Cambio del filtro de aire de la Honda Varadero

El cambio del filtro de aire de la Honda Varadero depende de la versión: en la Varadero 125 el filtro está alojado en una caja negra debajo del asiento, mientras que en la Varadero XLV 1000 de 2006 es necesario desmontar el depósito para acceder a la tapa del filtro. En ambos casos, el elemento filtrante debe sustituirse por uno compatible y la caja debe quedar correctamente cerrada.

En la Varadero 125 carburada se ha indicado que la caja de plástico negra puede tener 8 o 6 tornillos, y que el filtro se encuentra debajo del asiento. En la Varadero 125 inyectada el acceso puede ser más laborioso, hasta el punto de que algunos usuarios señalan que hay que desmontar buena parte de la moto y retirar el depósito.

Qué filtro corresponde a la Honda Varadero

El filtro de aire para Honda XL125 Varadero 125 de 2007 a 2013 aparece como recambio original Honda, con la referencia 17211-KPC-870. Antes de instalarlo, conviene comprobar que la referencia y la forma del elemento coinciden con la versión concreta de la motocicleta.

Modelo	Ubicación o acceso	Referencia indicada
Honda XL125 Varadero 125	Caja negra debajo del asiento	17211-KPC-870
Honda Varadero XLV 1000, modelo 2006	Debajo de la tapa situada bajo el depósito	No indicada

Un filtro de competición o de alto flujo no debe instalarse sin tener en cuenta la carburación o la gestión de la inyección. Se ha señalado que, en una versión carburada, un filtro que deje entrar más aire puede exigir una carburación posterior para que el motor quede correctamente ajustado.

También se ha descrito que retirar un tope para aumentar la entrada de aire provocó que el motor subiera bastante de temperatura en una motocicleta refrigerada por aire. La experiencia no permite aplicar automáticamente el mismo resultado a todas las versiones, porque la refrigeración y la alimentación pueden ser diferentes.

Herramientas y preparación

Utilizar llaves adecuadas para no pasar de rosca los tornillos. Para los tornillos de difícil acceso puede hacer falta una llave con alargador o una llave de tubo de 8-9.

Antes de comenzar, trabaja con la motocicleta estable y con el motor frío. Si vas a desmontar el depósito, cuanto menos gasolina tenga más fácil lo podrás manejar.

Si puedes vaciar la poca gasolina que tenga, mejor, porque la llave de paso de la derecha está muy cerca del carenado y en cuanto lo mueves abre la llave y pasa esto.

Cambio del filtro en la Honda Varadero 125

Acceso a la caja del filtro

1. Quitamos el asiento para acceder a la caja del filtro.
2. Localizamos una caja negra de plástico debajo del asiento.
3. Aflojamos los tornillos de la tapa de la caja.
4. Retiramos la tapa y extraemos el elemento filtrante.

El filtro de aire está en una caja negra con cuatro tornillos debajo del asiento, podrás llegar facilmente. En otra descripción de la misma zona se indica que allí hay una caja de plástico negra con 8 o 6 tornillos.

La diferencia en el número de tornillos puede corresponder a una configuración o versión distinta, por lo que no conviene forzar la tapa ni retirar elementos que no sean necesarios para acceder al filtro.

Extracción e instalación

1. Una vez retirados los tornillos de la tapa, levantamos la tapa de la caja.
2. Extraemos el filtro usado con cuidado.
3. Comprobamos que no queden restos de suciedad dentro de la caja.
4. Colocamos el filtro nuevo en la misma posición que el anterior.
5. Volvemos a montar la tapa y apretamos los tornillos de forma uniforme.
6. Instalamos de nuevo el asiento.

Antes de cerrar la caja, comprueba que el filtro queda asentado correctamente en todo su perímetro. Una tapa mal colocada puede dejar una entrada de aire sin filtrar.

Después del montaje, revisa que no haya tornillos sueltos y que el asiento quede correctamente fijado. Arranca el motor y comprueba que funciona con normalidad, sin entradas de aire anómalas ni ruidos procedentes de la caja del filtro.

Cambio del filtro en la Honda Varadero XLV 1000 de 2006

En la Honda Varadero XLV 1000 del modelo 2006 el procedimiento requiere retirar el depósito para acceder a la tapa situada debajo. El desmontaje debe hacerse con especial cuidado para no arañar el depósito, no dañar el carenado y no dejar ninguna manguera o conexión sin volver a colocar.

Retirar el asiento y preparar el depósito

1. Quitamos el asiento para tener acceso a los tornillos que amarran el depósito.
2. Quitamos los dos tornillos que amarran los plásticos del carenado al depósito.
3. Protegemos el depósito con unos trapos para cuando lo manipulemos no lo arañemos con los plásticos.

Una vez quitado el asiento nos encontramos con 4 tornillos de amarre. 2 delanteros y 2 traseros. Soltamos los tornillos traseros después los delanteros.

Tienen difícil acceso por lo que te hará falta una llave con alargador o una de tubo de 8-9.

Cerrar el paso de gasolina

Una vez soltados los tornillos, tenemos que cerrar el paso de la gasolina de ambos lados de la moto. El paso de gasolina debe quedar en posición OFF en el lado izquierdo.

El lado izquierdo se ve a simple vista. En el lado derecho, la llave está hacia dentro de la moto y no se ve desde fuera, por lo que tienes que meter la mano para cerrar el paso.

La llave de paso de gasolina del lado derecho queda hacia dentro, por eso desde fuera no se ve. Cuando se manipula el depósito es muy fácil que se golpee la llave con el carenado y se abra el paso.

Desconectar tubos y cables

1. Con el paso de gasolina cerrado en ambos lados, quitamos las abrazaderas metálicas.
2. Soltamos los tubos de gasolina de ambos lados.
3. Levantamos el depósito hasta media altura.
4. Soltamos las tres mangueras interiores del depósito de gasolina.
5. Desconectamos los cables de la reserva situados junto a la llave de paso de gasolina del lado derecho.

Una vez cerrado el paso de gasolina de ambos lados, quitamos las abrazaderas metálicas y soltamos los tubos de la gasolina en ambos lados. La fotografía superior corresponde al lado derecho.

Ya puedes levantar el depósito hasta media altura para poder soltar las mangueras interiores del depósito de gasolina. Son 3 tubos de diferentes diámetros.

Una vez sueltos solo falta desconectar los cables de la reserva, están al lado de la llave de paso de la gasolina en el lado derecho.

Retirar completamente el depósito

Una vez todo suelto, incluidos los tornillos del carenado, los tornillos delanteros y traseros, las llaves de paso cerradas, las mangueras interiores sueltas y el cable de reserva desconectado, ya puedes levantar del todo el depósito y sacarlo hacia atrás con mucho cuidado de no arañarlo.

Ya está fuera el depósito. Cuanto menos gasolina tenga más fácil lo podrás manejar.

Para protegerlo durante la operación, cubre el depósito con un trapo. Más vale rozar un trapo que el depósito.

Acceso a la tapa y extracción del filtro

Una vez que el depósito está quitado, te encuentras con la tapa de la caja del filtro de aire. Debajo de esa tapa está el filtro del aire.

1. Soltamos los tornillos que sujetan la tapa.
2. Retiramos la tapa para dejar visible el filtro.
3. Quitamos los 4 tornillos que sujetan el filtro.
4. Tiramos del filtro para sacarlo.

Para soltarlo tenemos que quitar 4 tornillos que lo atan. Una vez sueltos tiramos de él para sacarlo.

Al retirarlo aparece un filtro metálico que no se cambia y que protege las toberas del motor.

Montaje del filtro nuevo

Compara el filtro nuevo con el viejo antes de instalarlo. La comparación permite comprobar la forma, el tamaño y la posición de los puntos de fijación.

Colocamos el nuevo y lo atamos con los 4 tornillos.

Se ha indicado que el filtro nuevo no encajaba del todo y que fue necesario hacer unos cortes en los plásticos del nuevo con un cúter para que entrara sin dificultad. Esta modificación no debe hacerse de forma automática: antes de cortar, hay que verificar que el filtro sea realmente el correspondiente a la versión de la motocicleta y que esté correctamente orientado.

Le colocamos la tapa sin ningún tipo de complicación. Hay que tener cuidado con los tornillos, porque siempre hay alguno que se cae y desaparece.

Volver a instalar el depósito

1. Cubrimos el depósito con un trapo para no arañarlo.
2. Lo encajamos con cuidado en su posición.
3. Lo levantamos un poco para volver a colocar los 3 tubos interiores.
4. Conectamos los 2 cables de la reserva.
5. Colocamos los tubos de gasolina de ambos lados.
6. Comprobamos las abrazaderas metálicas.
7. Abrimos el paso de gasolina de ambos lados.
8. Atornillamos el depósito y los plásticos del carenado.

Para colocar de nuevo el depósito, acordaros de cubrirlo con un trapo para que no lo arañéis. Lo vais encajando con cuidado y cuando esté en el sitio lo levantáis un poco para volver a colocar los 3 tubos interiores.

No hay posibilidad de fallo porque cada uno tiene un diámetro diferente. Una vez colocados conectamos los 2 cables de la reserva y metemos los tubos de gasolina de ambos lados.

Conexiones de ambos lados

En el lado izquierdo de la moto se conectan la llave de paso y el tubo. En el lado derecho, la llave de paso no se ve, por lo que hay que meter la mano para abrirla.

Asegúrate de que las bridas metálicas están bien colocadas y abre el paso de gasolina de ambos lados. No debes olvidar este paso.

Por último, atamos los tornillos delanteros y traseros que sujetan el tanque y los 2 tornillos que sujetan los plásticos del carenado.

Comprobaciones después del cambio

• Verifica que los 4 tornillos del filtro están colocados y apretados.
• Comprueba que la tapa de la caja del filtro queda correctamente asentada.
• Confirma que el depósito está fijado por los tornillos delanteros y traseros.
• Comprueba que los dos tornillos de los plásticos del carenado están instalados.
• Revisa que las mangueras interiores y los tubos de gasolina estén conectados.
• Comprueba que las abrazaderas metálicas están bien puestas.
• Verifica que los dos cables de la reserva están conectados.
• Confirma que las llaves de paso de gasolina quedan abiertas después del montaje.
• Arranca el motor y observa si funciona con normalidad.

El tiempo empleado en una primera intervención de este tipo puede ser de aproximadamente 1 hora.

El acceso al filtro de la Varadero 125 puede ser relativamente sencillo en algunas versiones, mientras que en otras, especialmente en la inyectada, puede requerir desmontar el depósito. Por eso es importante identificar primero el modelo y la configuración concreta antes de empezar a desmontar piezas.

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