La filtración de agua en el maletero del Peugeot 508 suele deberse a un problema de estanqueidad en la zona trasera, aunque el origen exacto puede estar alejado del punto donde aparece el agua. El agua busca su camino y puede escurrir por sitios insospechados hasta acumularse en la moqueta, debajo de un piloto o en el hueco de la rueda de repuesto.
Para localizar la entrada, lo más eficaz es desmontar los revestimientos interiores del maletero, dejar la zona visible y repetir una prueba controlada con agua mientras otra persona observa desde dentro. La goma del portón, los pilotos traseros, la antena, las molduras del cristal trasero, las uniones de la carrocería y los pasos de rueda son los principales puntos que conviene revisar.
Cómo localizar una filtración de agua en el maletero
En un principio pensé que era por la antena, ya que la goma estaba cuarteada, la cambié, lógicamente quité el guarnecido izquierdo del maletero y lo dejé desmontado para cerciorarme de que no volvía a entrar.
La mejor forma de empezar es retirar los tapizados laterales, la bandeja trasera y los revestimientos del maletero para observar directamente la carrocería. Te animo a destapizar laterales interiores traseros, quitar bandeja y tapizados de maletero y repetir la prueba con todo a la vista.
La prueba debe realizarse con el coche estacionado, porque si el agua entra incluso sin que el vehículo esté circulando se descarta que el movimiento de la rueda sea la causa principal. Lo pensé, pero con el coche estacionado también entra.
Antes de desmontar nada puedes probar a tapar las posibles zonas donde crees que entra con cinta de carrocero, y entonces esperar a que llueva o echarle agua. A mi me sirvió para detectar alguna fuga.
Prueba con manguera y observación desde el interior
Una persona debe aplicar el agua desde el exterior de forma gradual, mientras otra permanece dentro del maletero con una linterna. No conviene empapar todo el coche de una vez, porque así resulta difícil relacionar el punto de aplicación con el lugar donde aparece la humedad.
Hoy me metí y me cerré dentro, mi hijo estuvo echando agua con la manguera, pensé que podía entrar por algún faro pero no, entra por digamos, la parte del cristal trasero, entre el cristal y el portón, cuando echas agua desde el centro del techo hacia atrás.
Soplar con una pistola de aire por la unión de la luna también te puede ayudar. Con un ayudante dentro del maletero o en el interior.
La bandeja trasera puede permanecer seca aunque exista una filtración importante, ya que el agua puede entrar por una unión exterior, desplazarse por la estructura interna y aparecer únicamente en la parte baja del maletero. No entra nada dentro del habitáculo, la bandeja trasera está completamente seca sin embargo el maletero y la moqueta están muy húmedos, incluso con charco debajo del faro izdo.
Principales causas de entrada de agua
Goma del portón del maletero
La junta perimetral del portón debe comprobarse en toda su longitud, especialmente en las esquinas y en las zonas inferiores. Un pliegue puede quedar oculto cuando el portón está cerrado y no siempre tiene que producir la filtración en las mismas condiciones.
Otro causante podría ser un pliegue en la goma de la tapa del maletero, que no se produzca siempre o que quede oculto cuando cierre la tapa.
La goma del portón parece estar bien, nada endurecida, aparentemente cierra correctamente.
Aunque la junta parezca visualmente correcta, conviene revisar que no esté desplazada, deformada, cortada o mal asentada en una esquina. El hecho de que cierre correctamente no elimina por completo la posibilidad de que exista una fuga localizada.
Pilotos traseros
Los pilotos traseros son un punto habitual de entrada cuando la goma de estanqueidad está mal colocada, deteriorada o comprimida de forma irregular. La filtración puede no ser visible desde el exterior porque el piloto queda encajado en la carrocería.
A mí me pasó algo parecido hace muchos años en el Ch Neon, quité los pilotos traseros para limpiarlos por dentro y por fuera y limpiar las conexiones, y al montar el derecho puse mal la goma de estanqueidad, cosa que no se aprecia y no lo delata porque el piloto vá encajado.
Hasta que no ví un día humedad dentro del coche no me fijé que la rueda de repuesto estaba nadando.
En el Peugeot 508 conviene desmontar los pilotos, revisar sus juntas y comprobar que no haya restos de suciedad, deformaciones o zonas donde la goma no apoye correctamente. También hay que observar el interior de los alojamientos, porque el agua puede desplazarse por la chapa antes de llegar a la moqueta.
Antena y elementos situados en el techo
Una junta de antena cuarteada puede permitir la entrada de agua, especialmente cuando se aplica agua desde la parte superior del techo hacia la zona trasera. La humedad puede avanzar por el revestimiento interior o por la estructura hasta aparecer en el maletero.
La antena debe comprobarse tanto por el estado exterior de la goma como por la fijación interior y la zona de contacto con la carrocería. Si la junta estaba deteriorada y se ha sustituido, es necesario repetir la prueba de estanqueidad para confirmar que no existe otra entrada independiente.
Uniones entre chapas y sellado de la carrocería
Es posible que la filtración no proceda directamente del cristal, sino de una unión entre dos chapas situada debajo o muy cerca de la luna trasera. Más me parece que sea alguna unión entre dos chapas evidentemente debajo o muy cercanas a la luna que tengan algún defecto de sellado.
El agua busca su camino, y puede ser también que la unión de la luna no sea correcta y vaya escurriendo hasta el maletero por sitios insospechados.
Hay que inspeccionar las uniones entre la aleta y la carrocería, las zonas próximas al marco del cristal y cualquier punto donde el sellador aparezca agrietado, separado o cubierto de suciedad acumulada. He mirado las uniones entre la aleta y la carrocería en esa parte, aparentemente están bien y no parece haber tenido golpe alguno.
Molduras del cristal trasero
Las molduras que rodean el cristal pueden ocultar los puntos de fijación y las zonas por las que entra el agua. En algunos casos, la filtración se produce por los orificios de la carrocería utilizados para sujetar las grapas de dichas molduras.
Creo haber dado con el problema o con parte de el, ya que la cantidad de agua que entra en el maletero con el coche estacionado es exagerada. He desmontado la moldura que va por la parte de abajo del cristal trasero.
Las molduras del cristal, lleva tres, van cogidas con grapas, estas grapas van remachadas a la carrocería.
De las cinco grapas que lleva la moldura inferior, las grapas de los extremos (2) tienen partido el remache, con lo que queda un agujero por donde entra el agua.
A las molduras laterales les pasa lo mismo, las grapas que están mas abajo (en ambos lados) también tienen los remaches partidos, por lo que hay 4 agujeros de unos 4mm por los que se cuela el agua.
Es raro que estén partidos los remaches, que en principio deberían ser de aluminio pero es así. También se puede ver el barrillo que hay debajo de la moldura tras 25 años.
Sellado del cristal trasero
El cristal trasero puede estar pegado a la carrocería, pero el hecho de que el agua aparezca cerca de la luna no demuestra por sí solo que el adhesivo del cristal sea el origen. La filtración también puede producirse en los puntos de fijación de las molduras o en las uniones de chapa que quedan junto al cristal.
Me extraña muchísimo que la unión de la luna en la parte inferior o donde sea comunique con el maletero.
A mí también me parece muy raro que entre por la luna y llegue al maletero sin mojar el interior del coche.
Para diferenciar un fallo del pegado del cristal de un problema en las molduras, hay que realizar una prueba localizada y observar el recorrido exacto del agua con los tapizados desmontados.
Pasos de rueda
Los pasos de rueda también deben revisarse, sobre todo si la humedad aparece detrás de un piloto o en la zona lateral del maletero. Una rueda en movimiento puede proyectar agua hacia el interior del paso de rueda, aunque esta posibilidad pierde fuerza cuando la filtración se reproduce con el vehículo parado.
Hola pudiese darse el caso que entre por los pasos de rueda y la misma rueda en su movimiento introduzca el agua por esa zona?
La inspección debe incluir las juntas, los revestimientos, los puntos de unión de la carrocería y cualquier abertura que comunique con el maletero. Si el coche permanece estacionado durante la prueba, la entrada de agua debe buscarse principalmente en la parte superior o en las juntas exteriores.
Qué solución aplicar según el origen
Reparación de las molduras y sus fijaciones
Cuando las grapas están sujetas mediante remaches y estos se han partido, quedan orificios abiertos en la carrocería por los que puede entrar el agua. La reparación debe comenzar retirando la suciedad y el barrillo acumulado debajo de la moldura.
Después hay que sustituir las fijaciones dañadas o reparar los puntos de anclaje, asegurándose de que la moldura vuelva a quedar correctamente apoyada. También debe sellarse cualquier orificio que ya no tenga una fijación funcional y que comunique con el interior de la carrocería.
Las molduras suelen ir pegadas o a presión, y se suelen desmontar con espátulas o útiles de plástico para que no marquen.
La extracción debe hacerse con cuidado para no dañar la pintura, deformar la moldura o romper más grapas. Si no se conoce el sistema de fijación, es preferible observar primero cómo están colocadas antes de hacer palanca.
Revisión y sustitución de juntas
Si la entrada se localiza en un piloto, una antena o la goma del portón, hay que desmontar el elemento, limpiar las superficies de contacto y comprobar que la junta esté correctamente colocada. Una junta aparentemente intacta puede no sellar si está desplazada o si la superficie de apoyo tiene suciedad.
Al montar el componente, la goma debe quedar uniforme y sin pliegues. La comprobación final debe realizarse con una nueva prueba de agua, siempre con los revestimientos interiores desmontados.
Reparación del sellado de la carrocería
Si la filtración procede de una unión entre chapas, el sellado deteriorado debe retirarse de la zona afectada y sustituirse por un sellado adecuado para carrocería. Antes de aplicar el producto, la superficie debe estar limpia y seca.
No conviene cubrir únicamente la zona donde aparece el agua dentro del maletero, porque ese punto puede ser solo el final del recorrido. La reparación debe hacerse en el punto exterior por el que realmente penetra el agua.
Intervención en el cristal trasero
Si las pruebas demuestran que el agua entra por la unión entre el cristal y la carrocería, será necesario revisar el sellado perimetral. La intervención debe realizarse con cuidado, porque un defecto en el pegado puede afectar a la estanqueidad y a la correcta fijación de la luna.
Antes de retirar el cristal, conviene descartar las molduras, sus grapas, los pilotos, la antena, la goma del portón y las uniones de chapa cercanas. La entrada de agua en la zona del cristal no significa necesariamente que haya que desmontar la luna.
Desmontaje de molduras sin causar daños
Las molduras suelen ir pegadas o a presión, y se suelen desmontar con espátulas o útiles de plástico para que no marquen. Lo que pasa que si no te ha tocado o no sabes.
Antes de hacer fuerza, hay que identificar si la moldura utiliza grapas, remaches, adhesivo o una combinación de varios sistemas. En la zona del cristal trasero, las molduras pueden llevar varias fijaciones distribuidas por la parte inferior y los laterales.
Si una grapa está rota o un remache se ha segado a ras, la moldura puede parecer correctamente colocada desde el exterior aunque deje un orificio abierto en la carrocería. Por eso la revisión debe incluir tanto la cara visible como la zona situada debajo de la moldura.
Secado del maletero después de reparar la fuga
Una vez solucionada la entrada, hay que retirar toda el agua acumulada y secar la moqueta, los revestimientos y el hueco de la rueda de repuesto. La humedad retenida puede producir malos olores, corrosión y nuevos problemas eléctricos.
Hasta que no ví un día humedad dentro del coche no me fijé que la rueda de repuesto estaba nadando.
La moqueta debe levantarse para comprobar si existe agua debajo, incluso cuando la superficie parece únicamente húmeda. También conviene revisar los conectores y los cables situados en la parte baja del maletero antes de volver a instalar los tapizados.
Comprobación final de estanqueidad
La reparación no debe darse por terminada hasta repetir la prueba con agua. Hay que aplicar el agua por sectores: primero la zona de la moldura inferior, después los laterales, el cristal, la antena, los pilotos y finalmente la goma del portón.
Durante la prueba, la persona que observa desde el interior debe localizar el primer punto donde aparece la humedad, no el lugar donde termina acumulándose. Si el agua vuelve a aparecer, hay que continuar siguiendo su recorrido por la chapa hasta encontrar la abertura exterior.
El agua busca su camino y puede ser también que la unión de la luna no sea correcta y vaya escurriendo hasta el maletero por sitios insospechados.
PRUEBA DE FUGAS DE AIRE EN UN MOTOR DIÉSEL
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