Los filtros cónicos siempre serán considerados como reforma al entenderse que modifican las prestaciones de la motocicleta. La sustitución del filtro/s por otros que modifiquen las prestaciones del vehículo, así como la eliminación de la caja del filtro original, se considerará reforma.
Para legalizar un filtro de aire cónico es necesario comprobar que el componente es adecuado para el modelo concreto y que puede acreditarse mediante la documentación y los ensayos exigidos. Si bien es cierto, que existen kit de filtros cónicos homologados para algunos tipos y modelos de motocicletas, asegúrate de que el que le vas a poner es el adecuado a tu proyecto.
Qué modificaciones del sistema de admisión están reguladas
El manual de reformas de vehiculos en su punto 2.1, para vehiculos de la categoria L, dice:
“INFORMACION ADICIONAL En esta reforma se contemplarán las modificaciones o incorporaciones que afecten al silencioso de admisión (filtro de aire), su alojamiento, los conductos anteriores a este, los resonadores, en caso de existir o los posteriores hasta el carburador o es sistema de control de aire al cilindro, que no modifique las prestaciones del vehículo, la velocidad máxima en el caso de las categorías L1e, L2e o L6e, o la potencia del motor, en el caso del resto de categorías.”
La regulación puede afectar al propio filtro de aire, a su alojamiento y a los elementos que conectan el sistema de admisión con el motor. También se contemplan los resonadores, cuando existan, y los conductos situados antes del filtro o después de este hasta el carburador o el sistema de control de aire del cilindro.
| Elemento o modificación | Cuándo puede considerarse reforma |
|---|---|
| Filtro de aire | Cuando se sustituye por otro que modifique las prestaciones del vehículo. |
| Caja del filtro | Cuando se elimina la caja del filtro original. |
| Alojamiento del filtro | Cuando se modifica o incorpora un alojamiento distinto. |
| Conductos de admisión | Cuando se modifican los conductos anteriores o posteriores del sistema. |
| Carburador o sistema de control de aire | Cuando la reforma afecta a estos elementos o puede variar la potencia máxima. |
Cuándo se aplica el código de reforma 2.9
Se aplicará el código de reforma 2.9 - Modificación de sistemas o la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima, en los siguientes casos:
- La reforma implica aumento o disminución de las prestaciones del vehículo.
- La reforma afecta a uno o varios de los siguientes elementos del sistema de admisión.
Entre los elementos específicamente contemplados se encuentran el carburador o sistema de control de aire del cilindro, el paso de admisión y el tubo de admisión.
- Carburador o sistema de control de aire del cilindro.
- Paso de Admisión: el paso de admisión en el cilindro, en la culata o el cárter.
- Tubo de Admisión: la pieza que une el carburador o el sistema de control de aire al cilindro, la culata o el cárter.
La aplicación de este código depende de los efectos de la reforma y de los elementos del sistema de admisión que se hayan modificado. Por tanto, no basta con valorar únicamente la forma exterior del filtro: también deben revisarse su instalación, su alojamiento y la posible influencia sobre las prestaciones del vehículo.
Por qué un filtro cónico se considera reforma
Según la normativa se considerará reforma la sustitución del filtro/s por otros que modifiquen las prestaciones del vehículo, así como la eliminación de la caja del filtro original. Los filtros cónicos siempre serán considerados como reforma al entenderse que modifican las prestaciones de la motocicleta.
Esta consideración afecta especialmente a las instalaciones en las que se sustituye el conjunto original por un filtro cónico expuesto, se elimina la caja de aire o se cambian los conductos de admisión. En estos casos, la modificación debe incluirse en el expediente de reforma cuando se pretenda circular legalmente con ella.
Certificado TUV y documentación necesaria
Hoy en día, casi todos los laboratorios de reformas sólo permiten homologar filtros de aire que dispongan de certificado TUV que demuestre que están ensayados para tu modelo de moto. El certificado debe corresponder al modelo de motocicleta para que pueda utilizarse como respaldo técnico de la instalación.
En caso de no disponerse de dicho certificado TUV será necesario realizar ensayos en uno de los pocos laboratorios habilitados para ello en España, encareciendo mucho el proceso de homologación. La ausencia del certificado no significa que la reforma sea automáticamente imposible, pero sí puede hacer necesario un procedimiento técnico adicional.
| Situación | Consecuencia |
|---|---|
| Filtro cónico con certificado TUV para el modelo de moto | La homologación puede tramitarse con la documentación técnica disponible para esa aplicación. |
| Filtro cónico sin certificado TUV | Será necesario realizar ensayos en uno de los pocos laboratorios habilitados para ello en España. |
| Kit no adecuado para el modelo | No debe instalarse como solución válida para el proyecto. |
| Eliminación de la caja del filtro original | La modificación se considera reforma. |
Cómo elegir un filtro cónico homologable
Si bien es cierto, que existen kit de filtros cónicos homologados para algunos tipos y modelos de motocicletas, asegúrate de que el que le vas a poner es el adecuado a tu proyecto. La compatibilidad debe analizarse antes de realizar la instalación, especialmente cuando el kit está diseñado para una aplicación concreta.
Es importante comprobar que el filtro, su sistema de fijación, los conductos y el alojamiento corresponden a la motocicleta en la que se pretende instalar. También conviene revisar previamente si existe certificado TUV que demuestre que están ensayados para tu modelo de moto.
La elección de un filtro cónico no debe basarse únicamente en su aspecto o en la posibilidad de montarlo físicamente. La documentación disponible y la correspondencia con el modelo de motocicleta son factores determinantes para evitar problemas durante la tramitación.
Conservar la caja del filtro original
Por lo que recomendamos que en el caso de realizar esta vistosa reforma, conservemos la caja de filtros original, pues es posible que no podamos realizar la inclusión de los filtros de aire en nuestro expediente de reforma.
Conservar la caja original permite mantener disponible la configuración de serie si el filtro cónico finalmente no puede incluirse en el expediente. Esta precaución resulta especialmente relevante cuando el componente no dispone del certificado TUV correspondiente o cuando todavía no se ha confirmado su adecuación al proyecto.
La caja original también puede facilitar una alternativa técnica menos compleja, ya que permite utilizar un filtro deportivo instalado dentro del sistema de admisión de fábrica.
Alternativa: filtro deportivo dentro de la caja original
Según cual sea tu objetivo, puedes usar los filtros de aire deportivos, que se instalan en tu caja de filtros original. Estos proporcionan una mejora considerable y no te darán los quebraderos de cabeza de una reforma.
Esta solución conserva la caja de filtros original y evita sustituir por completo el sistema de admisión. Por ello, puede ser una opción más sencilla cuando se busca mejorar el rendimiento del sistema sin realizar una modificación exterior mediante un filtro cónico expuesto.
Inspección técnica y legalización
La reforma debe tramitarse antes de circular de forma habitual con la configuración modificada. La documentación y los ensayos necesarios dependerán del filtro instalado, de la motocicleta y de los elementos del sistema de admisión que se hayan modificado.
Muchos propietarios de motos modificadas, toman el camino facil que es ocultar la modificación e instalar la pieza de serie a la hora de presentarse a la Revisión Periódica de la ITV, y después procede a cambiarla de nuevo.
Nosotros recomendamos homologar legalmente todas las modificaciones efectuadas en vuestros vehiculos.
Presentar la motocicleta con la pieza de serie y volver a instalar posteriormente el filtro cónico no legaliza la modificación realizada. Si el vehículo se utiliza con una configuración distinta de la que figura en su documentación, la reforma debe regularizarse conforme al procedimiento aplicable.
Qué conviene revisar antes de instalarlo
- Comprobar que el filtro cónico es adecuado para el modelo concreto de motocicleta.
- Verificar si existe un certificado TUV que demuestre que está ensayado para ese modelo.
- Revisar si la instalación elimina la caja del filtro original.
- Identificar los conductos, resonadores, el carburador o el sistema de control de aire que resulten afectados.
- Conservar la caja de filtros original hasta confirmar que la reforma puede incluirse en el expediente.
- Determinar si la modificación puede implicar un aumento o disminución de las prestaciones del vehículo.
- Preparar la documentación y los ensayos que correspondan antes de acudir a la ITV.
La comprobación previa es especialmente importante porque la disponibilidad de un kit comercial no garantiza por sí sola que pueda homologarse en cualquier motocicleta. El certificado TUV debe demostrar que el componente está ensayado para tu modelo de moto.
Diferencia entre filtro cónico y filtro deportivo de sustitución
| Característica | Filtro cónico | Filtro deportivo de sustitución |
|---|---|---|
| Instalación habitual | Puede sustituir el sistema original y quedar expuesto. | Se instala en tu caja de filtros original. |
| Caja del filtro original | Puede eliminarse, lo que constituye una reforma. | Se conserva. |
| Consideración normativa | Los filtros cónicos siempre serán considerados como reforma al entenderse que modifican las prestaciones de la motocicleta. | Estos proporcionan una mejora considerable y no te darán los quebraderos de cabeza de una reforma. |
| Documentación | Conviene disponer de certificado TUV para el modelo de moto. | La instalación dentro de la caja original evita los problemas asociados a la sustitución completa del sistema. |
La alternativa más adecuada depende del objetivo de la modificación y de la documentación disponible para la motocicleta. Cuando se busca una instalación cónica, es necesario valorar desde el principio su posible inclusión en el expediente de reforma.
- Filtro cónico: requiere una revisión específica de la compatibilidad, la documentación y los efectos sobre el sistema de admisión.
- Filtro deportivo de sustitución: se instala en la caja de filtros original y puede evitar los quebraderos de cabeza de una reforma.
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La decisión final debe tomarse teniendo en cuenta el modelo de motocicleta, el kit concreto, la conservación o eliminación de la caja original y la existencia de documentación técnica. De este modo se puede saber si la instalación corresponde a una reforma que debe legalizarse y qué requisitos son necesarios para presentarla correctamente.
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