El correcto montaje de la junta del filtro de aire y del carburador Weber 32 DRT exige revisar con cuidado las juntas, la posición de los difusores, la colocación de los surtidores, la altura del flotador, la estanqueidad de las mariposas y la posible entrada de aire en la admisión.
Los síntomas de un montaje o ajuste incorrectos pueden ser un ralentí inestable, tirones a bajas revoluciones, exceso de consumo y caída de gotas de gasolina por el difusor mientras el motor funciona al ralentí.
Revisión inicial del carburador Weber 32 DRT
Después de desmontarlo del coche me he decidido a abrirlo.
Dentro he visto que la junta principal, la que separa la tapa el cuerpo del carburador, estaba un poco en mal estado.
Partida en la parte anterior, donde esta la aguja de la boya y tambien donde la parte delgada en las uniones de los chiclés, es decir donde los 4 agujeros de los surtidores.
Una junta deteriorada puede comprometer la estanqueidad interna del carburador y alterar su funcionamiento, por lo que conviene sustituirla antes de realizar cualquier regulación.
He soplado con aire a presión todos y cada uno de los agujeros del carbu, incluyendo los surtidores del primer y segundo cuerpo, y los de ralentí.
Desmonte y limpie la bomba de gasolina incluyendo muelle, orificios y dado de presion.
Para el montaje se instalaron componentes nuevos:
- Juntas.
- Aguja de corte de paso de gasolina.
- Membrana de bomba de aceleración.
- Arandelas de goma.
La limpieza de los conductos y surtidores debe complementarse con una revisión de todas las superficies de apoyo, de la tapa y del cuerpo del carburador.
Junta entre la tapa y el cuerpo del carburador
La junta principal separa la tapa del cuerpo del carburador y debe quedar correctamente asentada en todo su perímetro.
En el caso analizado, el ralentí ya va bien y los tirones se quitaron, probablemente al poner doble junta en la tapa del carburador.
Antes de utilizar una doble junta, es necesario comprobar que esta solución sea compatible con la configuración concreta del carburador y que no altere la altura de la tapa, el funcionamiento de la aguja de entrada o la posición del flotador.
La presencia de una junta partida o deformada puede provocar problemas de estanqueidad y modificar el comportamiento del carburador, especialmente en la zona de la aguja de la boya y en las uniones de los conductos de los surtidores.
Junta de la base y juntas de los zócalos
Supongo que la junta entre la base del carburador y el colector la pusiste nueva.
También conviene revisar las juntas situadas debajo y encima de los dos zócalos de goma de debajo del carburador.
Entrada de aire lo dudo porque esta todo bien apretado, con juntas nuevas hasta debajo y encima de los 2 zocalos de goma de debajo del carburador y junta nueva entre la tapa y el cuerpo del carburador.
Por experiencia propia, si la admision coje aire aunque sea poco, ya puede ser por la junta del carburador, o el tubo de vacio del servofreno.... si es asi, toques lo que toques la riqueza no hacemos nada, y el coche no ira bien.
En mi caso fue cambiar la junta de la base.
También podría existir una entrada de aire por el colector de admisión.
La estanqueidad de la admisión debe comprobarse aunque las juntas sean nuevas y todos los tornillos parezcan correctamente apretados, porque una fuga pequeña puede impedir que el tornillo de riqueza produzca un efecto apreciable.
Difusores primario y secundario
El difusor primario o de la primera boca es el mas ancho?
Está el que tiene un reborde (el difusor secundario) y ese reborde lo hace un poco más estrecho en el diametro de luz que el otro.
El otro, el primario, no tiene reborde y es mas ancho de diametro, pero mas fino de grosor.
La identificación de los difusores debe hacerse teniendo en cuenta tanto su forma como el diámetro interior y la boca a la que corresponden.
- El difusor secundario tiene un reborde.
- Ese reborde hace que el diámetro de luz sea un poco más estrecho.
- El difusor primario no tiene reborde.
- El difusor primario es más ancho de diámetro y más fino de grosor.
Es importante no intercambiar los difusores sin comprobar su correspondencia con el primer y el segundo cuerpo, ya que sus características influyen en la velocidad del aire y en la dosificación de la mezcla.
Posición de los surtidores
La colocación de los surtidores debe verificarse desde arriba, identificando correctamente la primera y la segunda boca.
Mirando desde arriba y dejando la primera boca o primer difusor a la izquierda y la aguja de la boya a la derecha, y contando de arriba para abajo:
- El surtidor de baja primario de 52.
- Al lado, el surtidor de alta primario de 235 que conecta con la primera boca.
- Más abajo, mirando desde arriba, el surtidor de alta secundario de 135.
- Por último, el surtidor de baja secundario de 70.
| Elemento | Valor indicado | Ubicación descrita |
|---|---|---|
| Surtidor de baja primario | 52 | Primera posición |
| Surtidor de alta primario | 235 | Junto al surtidor de baja primario |
| Surtidor de alta secundario | 135 | Tercera posición |
| Surtidor de baja secundario | 70 | Última posición |
Sin embargo, la posición debe confirmarse según la configuración concreta y los manuales correspondientes, porque una combinación incorrecta puede provocar un funcionamiento claramente deficiente.
El 135 va en la primera boca y el grande en la segunda.
Al revés, va francamente mal.
En efecto.
Como dije, y aparece en los manuales de taller, el chiclé grande, incluso en los solex va en la primera boca.
En mi weber 32 DRT después de muchos cambios y pruebas se queda el chiclé pequeño en la primera boca.
Estas indicaciones muestran que existen configuraciones diferentes y que no debe darse por segura una única disposición sin comprobar la versión exacta del carburador, la calibración instalada y el comportamiento del motor.
Posibles configuraciones de los chiclés
Los datos aportados presentan dos experiencias distintas:
- En una configuración, el 135 va en la primera boca y el grande en la segunda.
- En otra configuración, después de muchos cambios y pruebas, se queda el chiclé pequeño en la primera boca.
Por eso, si el motor funciona mal después de cambiar los surtidores, conviene comprobar nuevamente que cada chiclé esté en su posición y que el diámetro grabado corresponda al surtidor instalado.
También mira que los chicles esten en su posicion, muchas veces te equivocas y es esa tonteria.
La selección de los surtidores no debe separarse de la posición de los difusores, del estado de las mariposas, de la altura del flotador y de la estanqueidad del sistema de admisión.
Tornillo de riqueza de la mezcla
Detrás del cuerpo del carburador y al lado de las tuberias de refrigerante hay un tornillo dorado con rosca del que sobresale una punta ancha plana para regulacion de la riqueza y por el lado que entra el el carburador, una punta fina cónica.
Ese tornillo permite regular la riqueza de la mezcla en el circuito correspondiente, pero su ajuste no puede compensar una entrada de aire, una mariposa mal cerrada, una altura de flotador incorrecta o un problema de alimentación de combustible.
Decir que el tornillo de riqueza lo ajuste en diferentes posiciones sin solucionar el problema.
Si la admisión coje aire aunque sea poco, ya puede ser por la junta del carburador, o el tubo de vacio del servofreno.... si es asi, toques lo que toques la riqueza no hacemos nada, y el coche no ira bien.
Cuando finalmente sepas que esta todo hermetico, y cada cosa en su sitio solo falta ajustar la riqueza, que seguro que esta fuera de punto y no te va bien.
Yo lo ajuste de la siguiente manera, cierra el tornillo hasta que empiece a ratear el coche y casi se cale.
El ajuste debe hacerse después de comprobar que el carburador está limpio, que no existen entradas de aire y que los surtidores y las mariposas están correctamente instalados.
Ralentí irregular entre 600 y 1200 rpm
Después de montarlo, habiendolo limpiado escrupulosamente y puesto juntas, aguja de corte de paso de gasolina, membraba de bomba de aceleración y arandelas de goma, todas NUEVAS, el resultado es que:
Mantiene un ralenti muy irregular (oscila constantemente entre 600 y 1200 rpm).
Un ralentí que oscila constantemente entre 600 y 1200 rpm puede estar relacionado con una entrada de aire, una regulación incorrecta de la mariposa, una altura inadecuada del flotador, un nivel de combustible incorrecto o una posición equivocada de los surtidores.
También puede estar causado por una falta de estanqueidad en las mariposas o por una fuga en el colector de admisión o en el tubo de vacío del servofreno.
En este caso, no basta con modificar el tornillo de riqueza repetidamente si no se ha comprobado antes la estanqueidad de todo el conjunto.
Tirones en baja
Tironea en baja, solo se quita los tirones cuando se abre 1/4 de recorrido el gas.
Los tirones a baja velocidad que desaparecen al abrir aproximadamente un cuarto del acelerador pueden indicar un problema en el circuito de baja, una mezcla incorrecta, una entrada de aire o una mariposa que no está ajustada correctamente.
El ralentí ya va bien y los tirones se quitaron, probablemente al poner doble junta en la tapa del carburador.
Esta mejora apunta a que la junta y la estanqueidad interna de la tapa podían estar influyendo en el comportamiento del carburador.
No obstante, también se debe comprobar que el chiclé de baja correspondiente esté limpio, correctamente instalado y situado en la posición que corresponde a la calibración utilizada.
Gotas de gasolina por el difusor al ralentí
Viendo la primera boca del carburador desde arriba y estando al ralentí se ve que caen gotas de gasolina a traves del difusor hasta la mariposa.
¿Es esto normal?
Me da que no, verdad?
La caída visible de gotas de gasolina por el difusor mientras el motor está al ralentí debe considerarse un indicio de que el carburador necesita una revisión adicional.
Entre las comprobaciones prioritarias se encuentran la válvula de entrada de combustible, la altura del flotador, el nivel de gasolina, la posición de los surtidores, el cierre de la mariposa y la estanqueidad de la tapa y de la base.
Comprueba la valvula que regula la altura del flotador.
La aguja de corte de paso de gasolina también debe comprobarse, aunque sea nueva, porque su funcionamiento correcto depende de su asiento, de la posición del flotador y de la ausencia de suciedad o deformaciones.
Comprobación del flotador y del nivel de combustible
La altura del flotador influye directamente en el nivel de combustible dentro de la cuba.
Si la válvula que regula la altura del flotador no cierra correctamente o el flotador queda mal ajustado, el nivel puede aumentar y favorecer la salida de gasolina por el circuito principal.
Esto puede relacionarse con la presencia de gotas en el difusor, con un ralentí irregular y con un consumo elevado.
Te sigue consumiendo tanto?
La comprobación debe incluir la válvula, el flotador, el asiento de la aguja y la junta asociada, además de cualquier resto de suciedad en el conducto de entrada de combustible.
Estanqueidad de las mariposas
Desmonte el carburador, los ejes de las mariposas y lo limpie bien.
Luego ajuste (me costo lo suyo) que fuera 100 hermetico las mariposas cuando estan cerradas, eso es muy importante.
Tu si sacas el carburador, la mariposa de altas debe ser hermetica, exando gasolina compruebas que no debe colarse liquido, la de bajas se regula con la apertura del tornillo de relenti, y siempre estara algo abierta.
La mariposa de altas debe quedar hermética cuando está cerrada.
La mariposa de bajas se regula mediante la apertura del tornillo de ralentí y siempre estará algo abierta.
Una mariposa de altas que no cierre correctamente puede permitir el paso de combustible o de aire en condiciones no deseadas y alterar el ralentí.
Por este motivo, la revisión de los ejes, las mariposas y sus superficies de cierre es una parte importante del diagnóstico.
Comprobación de fugas en la admisión
También podrías tener alguna entrada de aire por el colector de admisión.
Por experiencia propia, si la admision coje aire aunque sea poco, ya puede ser por la junta del carburador, o el tubo de vacio del servofreno.... si es asi, toques lo que toques la riqueza no hacemos nada, y el coche no ira bien.
En mi caso fue cambiar la junta de la base.
La revisión debe abarcar:
- La junta entre la base del carburador y el colector.
- Las juntas situadas debajo y encima de los zócalos de goma.
- La junta entre la tapa y el cuerpo del carburador.
- El colector de admisión.
- El tubo de vacío del servofreno.
- Las uniones y superficies de apoyo.
Una entrada de aire pequeña puede provocar una mezcla demasiado pobre en el circuito de baja y hacer que el tornillo de riqueza tenga poco o ningún efecto.
Orden recomendado de comprobación
Para evitar corregir un problema con otro ajuste, conviene revisar el conjunto siguiendo un orden sistemático.
- Comprobar que la junta entre la tapa y el cuerpo no esté partida, deformada o mal colocada.
- Revisar la junta entre la base del carburador y el colector.
- Inspeccionar los dos zócalos de goma y sus juntas superiores e inferiores.
- Comprobar el colector de admisión y el tubo de vacío del servofreno.
- Verificar la posición de los difusores primario y secundario.
- Confirmar la posición y el calibre de todos los surtidores.
- Revisar la válvula de entrada de combustible y la altura del flotador.
- Comprobar que la mariposa de altas cierre herméticamente.
- Comprobar que la mariposa de bajas tenga la apertura determinada por el tornillo de ralentí.
- Arrancar el motor y observar si siguen cayendo gotas de gasolina por el difusor.
- Regular la riqueza únicamente después de verificar la estanqueidad y la posición de todos los componentes.
No se tendras que revisar todo de nuevo comprueba la valvula que regula la altura del flotador.
Luego cuando finalmente sepas que esta todo hermetico, y cada cosa en su sitio solo falta ajustar la riqueza, que seguro que esta fuera de punto y no te va bien.
Relación entre los síntomas y las comprobaciones
| Síntoma | Comprobaciones relacionadas |
|---|---|
| Ralentí entre 600 y 1200 rpm | Entrada de aire, mariposas, flotador, nivel de gasolina y surtidores |
| Tirones en baja | Circuito de baja, riqueza, juntas, surtidores y fugas de admisión |
| Gotas de gasolina por el difusor | Altura del flotador, aguja, nivel de combustible y cierre de la mariposa |
| El tornillo de riqueza no modifica el funcionamiento | Entrada de aire o problema previo de estanqueidad |
| El motor funciona mal tras cambiar los chiclés | Posición de los surtidores y correspondencia con cada boca |
La posición de los chiclés debe comprobarse según el manual de taller y la configuración concreta del Weber 32 DRT, ya que las experiencias descritas no coinciden en todos los casos.
carburador weber 2 bocas
El montaje correcto de la junta del filtro de aire y de las juntas del carburador debe acompañarse de una comprobación completa de la admisión, del nivel de combustible, de los surtidores, de los difusores y de las mariposas.
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