El latiguillo del filtro de aire forma parte del sistema de admisión y conecta la caja del filtro con el colector de admisión o con el mecanismo de las mariposas. Su estado es esencial para evitar entradas de aire no medido, holguras, pérdidas de estanqueidad y dificultades durante el montaje.
Los manguitos de la admisión, si no los habéis cambiado nunca, recomiendo cambiarlos, ya que los originales estarán comidos, rígidos, y por mucho mimo que pongáis en mirarlos, es preferible cambiarlos con sus sendas abrazaderas. Es decir, 8 abrazaderas y 4 manguitos, 30€ creo que fueron en BMW de Majadahonda.
Qué revisar en el latiguillo y los manguitos de admisión
Los manguitos de admisión envejecidos pueden presentar una superficie deteriorada, rigidez, grietas o deformaciones en las zonas donde se fijan mediante abrazaderas. Aunque exteriormente parezcan aprovechables, una goma endurecida puede no adaptarse correctamente a las conexiones y favorecer la aparición de holguras.
Por cierto, las abrazaderas de los manguitos de admisión, se llaman abrazaderas rápidas, y las apretáis cómodamente con unas tenazas de presión. Las abrazaderas de los manguitos de gasolina, son de tornillo de cruz, compradas en cualquier tienda de recambios de automóvil, al igual que el "macarrón".
Los manguitos de la admisión deben distinguirse de los manguitos de gasolina, porque emplean abrazaderas diferentes y cumplen funciones distintas. Las abrazaderas rápidas sujetan los conductos de admisión, mientras que las de tornillo de cruz se utilizan en los manguitos de combustible.
Preparación antes de desmontar el sistema
Bueno, vamos a empezar por el principio. Todo esto viene por una fuga en uno de los manguitos de la gasolina, concretamente en el de presión, que queda detrás del mecanismo de las mariposas y del colector de aire, por lo que me veo obligado a quitar el filtro del aire, o el colector de admisión.
Finalmente me decido por el colector, y ya puestos, ¿por qué no?, a hacer una limpieza de inyectores. Ya que estoy, ¿por qué no hacer una limpieza de mariposas?, y aquí está el tuto de todo ello.
Hay que comprar 1m de "macarrón" de gasolina, de 8mm, ya que de 7.5mm no lo encuentras facilmente, y además, en BMW te clavarán 15€ por el original, y a mi 1m me costó 7€.
Antes de iniciar el desmontaje conviene disponer de los manguitos de sustitución, las abrazaderas correspondientes, un destornillador fino, unas tenazas de presión, trapos pequeños, un cepillo de dientes, gasolina, silicona en spray y un producto desengrasante.
Desmontaje del filtro de aire y del colector
Antes de retirar el colector de admisión, es conveniente, que quitemos la tapa del filtro del aire, y el tubo con la abrazadera que va al colector, para que cuando tiremos del colector hacia arriba para sacarlo, no tengamos problemas.
Pasamos a meter un destornillador finitos entre el hueco de cada abrazadera, de los manguitos de admisión, para retirar las abrazaderas y poder sacar el colector de admisión. No olvidéis desconectar la conexión eléctrica del transmisor de mariposas, solo hay que tirar hacia arriba.
Cuando nos hayamos cargado las abrazaderas, estaremos listos para tirar hacia arriba del colector de admisión, y sacarlo
Cuidado no perdáis ninguna abrazadera, que se sueltan facilmente. Una vez dentro el colector, vais al lado del filtro del aire, y empujáis la tapa del filtro, poniendo nuevamente el tubo con la abrazadera, cerramos la caja del filtro del aire.
El desmontaje debe hacerse sin forzar innecesariamente las conexiones. Si una abrazadera se suelta o queda fuera de su posición, conviene localizarla antes de continuar para evitar que falte durante el montaje.
Protección de los conductos y del motor
Recordar, meter trapíos pequeños, como los que veréis en la foto, donde irían los inyectores. Nos encontraremos con el motor, tal que así:
Ponemos unos trapitos en los huecos de los inyectores (aunque esto, ya lo he dicho), para evitar que entre porquería indeseada en ellos:
Los trapos deben colocarse de forma que protejan los huecos sin dejar fibras sueltas ni caer dentro de los conductos. Antes de montar nada, podéis coger la aspiradora, darle una pasada y otra con spray desengrasante (Kh7 el más comercial).
Retirada de los inyectores y limpieza
Inyectores a limpiarlos en Bosch, por tarifas entre 60€ y 72€, como fue mi caso, para que pasen de este estado: a este otro: en limpieza con ultrasonidos.
Entremos en materia. Retiramos los tornillos de la rampa de inyectores, retiramos los macarrones de gasolina, y tiramos de la rampa para sacar los 4 inyectores repugnantes.
La limpieza con ultrasonidos permite retirar la suciedad acumulada en los inyectores y comprobar su estado antes de volver a instalarlos. Durante la retirada de la rampa, los huecos de los inyectores deben permanecer protegidos con los trapos pequeños.
Desmontaje del mecanismo de mariposas
El cable que vemos en medio, es el del acelerador, y tendremos que quitarle para sacar el mecanismo de las mariposas, así, poder limpiarlo bien.
Miraremos debajo del mecanismo de mariposas, para poder aflojar las abrazaderas, y así separar el mecanismo de las toberas, que también habrá que desmontar, para limpiar convenientemente.
Retirar el cable del acelerador, situado en medio del mecanismo. El de la derecha no, ese es el del starter, y no nos molestará para limpiar el mecanismo.
Limpieza de las mariposas y las toberas
Una vez limpitos los mecanismos, para lo que podréis utilizar un cepillo de dientes con gasolina, retiraremos tobera a tobera, para limpiarlas bien con un trapo e hidratadas con silicona en spray.
Quitamos una, limpiamos, hidratamos, ponemos,. siguiente. De esta forma, no se nos juntan tornillos y evitamos poder extraviar algo.
Empecemos a ver la diferencia:
El procedimiento individual para cada tobera permite mantener separados los tornillos y evita confusiones durante el montaje. La limpieza debe realizarse antes de volver a unir el mecanismo con los manguitos de admisión.
Limpieza y reutilización de las abrazaderas
Las abrazaderas que vayamos a reutilizar, las sumergiremos en gasolina, y las cepillaremos bien con un cepillo de dientes, pero después de esto, las secaremos bien, y les daremos bien de silicona en spray.
Las abrazaderas deben quedar limpias y secas antes de volver a colocarse. La silicona en spray facilita el tratamiento de las piezas y ayuda a que los manguitos entren con mayor facilidad.
Montaje correcto del mecanismo de mariposas
Cuando vayamos a montar nuevamente el mecanismo sobre las toberas, recordar que si numeramos de 1 a 4 las mismas, las abrazaderas inferiores, es decir, las que van bajo el mecanismo, la de la 2 y la 3, deberán ir ligeramente giradas, no posicionadas totalmente de forma frontal, ya que de hacerlo así, impediremos que funcione el mecanismo de mariposas, y quede aparéntemente bloqueado el acelerador.
Recordar volver a montar el cable del acelerador. Revisar los tapones de las tomas de presión, por si estuvieran agrietados, ya que entonces, será conveniente cambiarlos.
La posición de las abrazaderas inferiores es especialmente importante porque una orientación incorrecta puede interferir con el movimiento del mecanismo de mariposas. Los tapones de las tomas de presión también deben comprobarse antes de cerrar el conjunto.
Instalación del colector y de los manguitos de admisión
Cuidado al montar el colector sobre las mariposas, ya que es posible que algún manguito de admisión, coja holgura, y no le apetezca entrar correctamente.
A mi me llevó casi 1h, dado que había dos que se estaban viciando, y entraban torcidos. Os podéis ayudar de una llave de fontanería, para girarlos mientras entran.
Que entrarán a presión empujando desde encima de la moto, y,. con ganas. Para ayudaros, impregnar con silicona en spray (me encanta) las mariposas por fuera, para que los manguitos entren mejor.
La silicona en spray debe aplicarse en la parte exterior de las mariposas para facilitar la entrada de los manguitos. Es importante comprobar que cada manguito queda asentado correctamente y sin inclinaciones antes de fijar las abrazaderas.
Comprobaciones antes de cerrar la caja del filtro
Una vez dentro el colector, vais al lado del filtro del aire, y empujáis la tapa del filtro, poniendo nuevamente el tubo con la abrazadera, cerramos la caja del filtro del aire.
Antes de finalizar, conviene verificar que el latiguillo o manguito del filtro de aire está completamente introducido, que las abrazaderas están colocadas y que no se ha perdido ninguna durante el desmontaje.
También es necesario comprobar que el cable del acelerador está montado, que el mecanismo de mariposas se mueve sin quedar bloqueado y que los tapones de las tomas de presión no presentan grietas.
El cable que vemos en medio, es el del acelerador, y tendremos que quitarle para sacar el mecanismo de las mariposas, así, poder limpiarlo bien.
✅Cómo CAMBIAR el FILTRO del AIRE del motor
Materiales y elementos principales
| Elemento | Indicación |
|---|---|
| Manguitos de admisión | Se recomienda cambiarlos si están comidos o rígidos. |
| Abrazaderas de admisión | Abrazaderas rápidas, apretadas con tenazas de presión. |
| Macarrón de gasolina | 1m de 8mm. |
| Abrazaderas de gasolina | Abrazaderas de tornillo de cruz. |
| Trapos pequeños | Protegen los huecos de los inyectores. |
| Cepillo de dientes | Se utiliza para limpiar manguitos y abrazaderas. |
| Silicona en spray | Facilita la entrada de los manguitos y sirve para tratar las abrazaderas. |
| Aspiradora y spray desengrasante | Permiten limpiar la zona antes del montaje. |
Los manguitos de la admisión, si no los habéis cambiado nunca, recomiendo cambiarlos, ya que los originales estarán comidos, rígidos, y por mucho mimo que pongáis en mirarlos, es preferible cambiarlos con sus sendas abrazaderas.
Cuidado no perdáis ninguna abrazadera, que se sueltan facilmente. Cuidado al montar el colector sobre las mariposas, ya que es posible que algún manguito de admisión, coja holgura, y no le apetezca entrar correctamente.
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