Para limpiar el conducto refrigerante de un motor fueraborda Mercury, primero hay que detener el motor, dejarlo enfriar, revisar las rejillas de admisión y eliminar arena, algas, plástico, lodo u otros residuos que puedan bloquear el paso del agua. Después, se debe comprobar que salga un chorro de agua abundante y constante por el orificio de salida, lavar el sistema con agua dulce y limpiar con cuidado los conductos internos utilizando un alambre suave o aire comprimido.
Si la obstrucción procede de sal, calcio, óxido, limo o colonias de moluscos, puede ser necesario utilizar un producto limpiador apropiado mediante un sistema de recirculación, siguiendo siempre las instrucciones del fabricante del motor y del producto. La limpieza debe complementarse con la inspección del impulsor de la bomba de agua, el termostato, las mangueras y las conexiones, porque un conducto limpio no resolverá un sobrecalentamiento causado por un componente averiado.
Cuándo es necesario limpiar el conducto refrigerante
Los sistemas de refrigeración de los motores marinos suelen utilizar agua de mar para disipar el calor producido y uno de los problemas que más dolores de cabeza provocan a los armadores es la formación de "tapones" que reducen o impiden el flujo del agua por el circuito.
Estas obstrucciones suelen formarse o bien por acumulación de calcio o por la aparición de colonias de moluscos, como mejillones y ostras o balánidos como el caracolillo, arneirón, etc. La sal, la arena y otros residuos también pueden acumularse en los conductos de refrigeración, reduciendo el flujo.
Como regla general, limpiar el circuito una vez al año es una excelente manera de mantener el motor en condiciones óptimas, especialmente los motores con impulsores de goma flexible. La temperatura de los motores es crucial, un aumento de 5-10 grados podría significar un posible problema en la refrigeración del motor, una limpieza a tiempo de los conductos puede evitar averías mucho más graves.
En los motores fueraborda, además, suele haber un "chivato" (un chorrito de agua que sale por un lateral del motor). Un flujo de agua irregular suele indicar que es necesario reemplazar el impulsor.
Cómo funciona la refrigeración de un motor Mercury
Fundamentalmente hay tres métodos: Refrigeración directa (haciendo circular agua de mar por el motor. Refrigeración por intercambiador de calor (es el método más común y el que se utiliza en motores diésel, el agua de mar enfría otro fluido aislado en un circuito cerrado que es el que circula por el motor). Refrigeración por la quilla.
También los podemos dividir en sistemas abiertos como el de los motores fueraborda o cerrados, como el de los motores diésel. En los sistemas cerrados el agua de mar se toma del exterior y por medio de una bomba (impulsor o impeller) y se hace circular por un intercambiador de calor por el cual circulan a su vez de forma independiente los fluidos de circuito cerrado, extrayendo el calor de éstos (entran calientes y salen fríos) y luego es expulsada por el escape del motor (el agua de mar entra fría y sale caliente).
Puede haber diferentes circuitos para enfriar otros elementos como el aceite de la caja de cambios, el aceite del motor, etc. En todos los casos la mejor forma de saber que está funcionando correctamente es comprobar que la temperatura es la adecuada y se mantiene constante independientemente de las revoluciones del motor, también es importante vigilar la presión del agua.
Señales de que el conducto está obstruido
Cuando notes que tu motor Mercury se está sobrecalentando, actuar con rapidez y decisión puede marcar la diferencia. Detenga el motor inmediatamente : Evite daños adicionales apagando el motor en cuanto note un sobrecalentamiento.
Hacerlo funcionar a alta temperatura puede causar daños graves y costosos. La reducción del caudal de agua o los ruidos inusuales del motor son señales de alerta temprana. Revísalos de inmediato para evitar que el problema empeore.
Descarga de agua : Asegúrese de que salga un chorro de agua abundante del sistema de refrigeración. Este flujo constante confirma que el sistema de refrigeración del motor funciona correctamente, circulando el agua para evitar el sobrecalentamiento.
Si el flujo de agua disminuye o se detiene por completo, es una clara señal de que el impulsor podría estar desgastado o dañado. Además, los ruidos extraños del motor pueden indicar un problema con el impulsor, ya que las aspas dañadas ya no moverán el agua eficazmente.
Qué hacer si el motor se sobrecalienta durante la navegación
Detenga el motor inmediatamente : Evite daños adicionales apagando el motor en cuanto note un sobrecalentamiento.
Anclar el barco : si se encuentra en aguas abiertas, ancle el barco para evitar que se desvíe mientras soluciona problemas.
Revise la entrada de agua : Inspeccione las rejillas de entrada para detectar residuos. Busque elementos comunes como algas, plástico o arena que obstruyan el flujo.
Eliminar las obstrucciones a veces puede resolver el problema de inmediato.
Deje que el motor se enfríe : Después de los pasos iniciales de solución de problemas, deje que el motor se enfríe al menos de 10 a 15 minutos antes de intentar volver a arrancarlo.
Esto permite que los componentes se restablezcan, lo que podría permitir un funcionamiento normal si el problema fue temporal o se debió a una obstrucción menor. Si el problema persiste, no siga utilizando el motor sobrecalentado.
Manténgase alerta ante otras embarcaciones : si se encuentra en una zona concurrida, asegúrese de ser visible para otros navegantes y señale que puede necesitar ayuda si es necesario. Evite las áreas peligrosas : evite las áreas poco profundas o con mucha vegetación donde el barro, la arena u otros desechos puedan obstruir las entradas.
Limpieza exterior antes de revisar los conductos
La limpieza básica del motor debe comenzar con la eliminación de cualquier vegetación acuática o escombros cada vez que salga del agua. Esto ayuda a prevenir la propagación de especies invasoras acuáticas y disminuye la suciedad, reduciendo sus tareas de limpieza más adelante.
Además, asegúrese de verificar si hay hilo de pescar o cualquier otra cosa que pueda adherirse a la hélice. Si su embarcación funciona con un motor fuera de borda, el siguiente paso es lavar y dar brillo al exterior del motor, lo que puede hacer mientras lava toda la embarcación.
El proceso es sencillo: Solo asegúrate de usar jabón destinado a lavar barcos. Los detergentes comunes o los limpiadores industriales pueden ser perjudiciales para la embarcación y el medio ambiente.
El cabezal de fuerza de su motor también debe limpiarse periódicamente. Los navegantes de agua dulce pueden arreglárselas lavando el cabezal motorizado un par de veces al año, pero se insta a los navegantes de agua salada a que al menos enjuaguen el cabezal motorizado después de cada viaje para evitar la corrosión.
Para lavar el cabezal de fuerza, primero retire la cubierta del volante para que pueda llegar fácilmente a todas las áreas. La mayoría de las veces, un enjuague básico a baja presión con agua dulce será suficiente.
Evite el rociado de alta presión, que puede forzar el ingreso de agua en las conexiones eléctricas y otras áreas no deseadas. Para un cabezal de fuerza particularmente sucia, es posible que deba rociar un desengrasante ligero antes de enjuagar.
Una vez que el cabezal esté seco, rocíe una capa ligera de protector contra la corrosión en todas las superficies metálicas externas del cabezal. Tenga cuidado de mantener el agua, el desengrasante y el protector anticorrosivo lejos de la entrada de aire, el alternador, la computadora, la correa, las poleas y cualquier conexión eléctrica visible, así como mantener el sistema de energía del motor apagado durante el proceso de lavado.
Lavado básico del conducto refrigerante
Después de cada uso, especialmente en agua salada, lave el sistema de enfriamiento para eliminar la sal, la arena y otros residuos que podrían obstruir el sistema. Un lavado con agua dulce ayuda a retirar los depósitos antes de que se endurezcan dentro de las galerías y conductos.
Antes de comenzar, deje que el motor se enfríe y asegúrese de que esté apagado. Revise las rejillas de entrada y retire manualmente cualquier residuo visible sin introducir objetos que puedan dañar las superficies internas.
De lo contrario, puede intentar eliminar cualquier obstrucción que esté restringiendo el flujo. Utilice un alambre suave o aire comprimido para limpiarlos con cuidado y así restablecer un flujo de agua óptimo en el motor.
El alambre debe utilizarse con cuidado para no deformar el conducto ni empujar el material obstruido hacia una zona más profunda. El aire comprimido también debe aplicarse de forma controlada y sin dirigirlo hacia componentes eléctricos o conexiones que puedan dañarse.
Limpieza de depósitos de sal, calcio, óxido y residuos marinos
Barnacle Buster es un potente descalcificador que reacciona con el calcio acumulado en los circuitos del motor y también con el calcio que forma las conchas de los balánidos y moluscos que se adhieren a los mismos, es decir, el caracolillo, arneirón, mejillones, ostras, etc.
Barnacle Buster elimina el crecimiento de microorganismos marinos de forma segura, sin tóxicos y es 100% biodegradable, por lo que es una alternativa rápida y rentable para limpiar los sistemas de refrigeración con agua de mar con un mínimo desmontaje.
El sistema es sencillo: Barnacle Buster circulará a través del circuito de refrigeración haciendo que balánidos (caracolillo, etc.), crustáceos, moluscos, óxido, calcio, limo y cualquier depósito mineral sean totalmente eliminados en menos de cuatro horas.
Para ello recomendamos utilizar Barnacle Buster en cualquiera de sus formas, ya sea por inmersión o por recirculación. El producto debe utilizarse únicamente de acuerdo con las instrucciones correspondientes al sistema de refrigeración y al procedimiento de limpieza elegido.
Servicio Reset de Alfa Laval, limpieza mecánica de intercambiadores in situ
Procedimiento de limpieza mediante recirculación
El modo más eficaz, rápido y seguro para realizar una limpieza del circuito de refrigeración es utilizar una máquina para limpieza en continúo y un producto químico limpiador de óxido o limpiador de aceite dependiendo del tipo de residuos generados.
El equipo aplica un sistema de recirculación y presión controlada que mantiene todos los residuos sólidos en suspensión, este procedimiento permite optimizar la extracción de residuos hacia el exterior renovando el líquido circulante sin detener el motor, simplemente maniobrando con el equipo desde el exterior.
Durante el proceso la máquina permanecerá en marcha hasta que desaparezcan los residuos arrastrados. Las máquinas de limpieza pueden trabajar con el motor en funcionamiento, sin desmontar el termostato, o con el motor parado, desmontando el termostato.
También permiten limpiar todo el sistema de refrigeración, del radiador principal y del radiador de calefacción. Eliminar como mínimo un 90% de los residuos, entre 20 y 45 minutos según los casos.
| Tipo de residuo | Señal habitual | Tratamiento indicado |
|---|---|---|
| Óxido de hierro | Color marrón, presencia muy evidente, bloquea los radiadores y desgasta las bombas. | Se debe utilizar un producto desincrustante. |
| Óxido de aluminio | Se aprecia por el aumento del tono de la coloración del refrigerante, llega a bloquear los radiadores igual que el óxido de hierro. | Se debe utilizar un producto desincrustante. |
| Residuos de aceite | Residuos de aceite localizados en la zona alta del vaso expansor o en el tapón del radiador. | Se debe utilizar un producto desincrustante específico. |
Precaución: revisar el estado de los manguitos. Las mangueras y conexiones de refrigeración deben revisarse regularmente para detectar grietas o fugas, porque dañarlas puede reducir la eficiencia de refrigeración y provocar sobrecalentamiento.
Qué método de limpieza debe evitarse
Uno de los modos más extendidos es simplemente vaciar el líquido refrigerante que hay en el circuito por gravedad, desconectando el manguito inferior del radiador o abriendo el grifo de vaciado que incorporan algunos modelos.
Este modo de operar solo permitirá vaciar entre el 60% y en el mejor de los casos el 80% del líquido refrigerante del circuito con el agravante que prácticamente la totalidad de los residuos sólidos permanecen dentro del sistema al haberse depositado en las zonas bajas al detener el motor.
Se pueden tratar los residuos del interior del circuito aplicando un tratamiento con un producto químico limpiador de óxido o un líquido limpiador de aceite dependiendo del tipo de residuos generados y poner el motor en marcha para dejar actuar el químico.
Posteriormente es necesario realizar varios enjuagues con agua natural. La dificultad de desmontar el termostato en muchos modelos obliga a realizar enjuagues intermitentes parando el motor para vaciar y volver a llenar y vaciar tantas veces como sea necesario hasta que el agua que salga por el manguito inferior del radiador este limpia.
Este proceso tiene como inconvenientes el excesivo tiempo y no eliminar una parte considerable de los residuos sólidos, al permanecer dentro del circuito cada vez que detenemos el motor, así como un riesgo de manipulación al intervenir el motor con agua muy caliente.
Revisión del termostato y de la bomba de agua
El termostato, que regula la temperatura controlando el flujo de refrigerante, también puede atascarse. Si falla, el motor no puede regular la temperatura correctamente, lo que provoca sobrecalentamiento, especialmente al ralentí o a bajas velocidades.
Un motor sobrecalentado al ralentí suele indicar un problema con el termostato. Los termostatos regulan el flujo de agua según la temperatura, y la circulación se ralentiza o se detiene cuando se atascan o fallan.
Reemplazar el termostato de su motor fueraborda Mercury suele ser la mejor solución. Si el problema persiste, revise la bomba de agua para asegurarse de que genere un flujo adecuado a todas las velocidades.
Otra causa frecuente es una falla en la bomba de agua. Cuando el impulsor, la parte móvil de la bomba, se desgasta, ya no puede circular el agua eficazmente por el sistema de refrigeración del motor.
Un impulsor de motor fueraborda Mercury dañado o desgastado limitará el flujo de agua, lo que provocará que el motor se caliente. El impulsor se encuentra dentro de la bomba de agua y suele cambiarse anualmente para el mantenimiento rutinario.
Si no lo ha reemplazado recientemente o nota baja presión de agua, considere reemplazarlo. Si aparecen estos síntomas, reemplace el impulsor lo antes posible.
Cómo comprobar si el sistema necesita una limpieza profunda
Observando el vaso de expansión y el interior de las paredes de los manguitos. Residuos sólidos en el fondo del vaso de expansión o en las paredes de los manguitos, indican que es necesario realizar una limpieza del circuito de refrigeración.
Observando la bomba de agua. En bombas que van en circuitos con refrigerantes orgánicos, el PH alcalino que suelen tener los líquidos refrigerantes orgánicos, provoca un oscurecimiento gradual de las superficies de la bomba de agua que han estado en contacto con el mismo.
Esto es perfectamente normal e indica que el líquido refrigerante utilizado es correcto. Coloraciones amarillentas, rojizas, puntos blancos, incrustaciones, presencia de óxido blanco o rojo indican la utilización de un líquido refrigerante inadecuado, que rayará las dos caras de contacto del cierre dinámico y provocará la fuga de la bomba de agua.
Los agujeros de desagüe también aportan información sobre las condiciones del líquido refrigerante utilizado. En función del color y la tonalidad del líquido expulsado, nos indica la necesidad o no de limpiar el circuito de refrigeración.
Estos agujeros de desagüe se realizan en los cuerpos de las bombas de agua, para permitir el escape de gases y pequeñas fugas temporales al exterior del circuito, las cuales son normales, e impiden que estos líquidos lleguen al rodamiento de la bomba de agua, lavando su grasa interna protectora y dañándolo rápidamente.
Precauciones durante la limpieza
La seguridad debe ser una prioridad ante un problema de sobrecalentamiento repentino del motor. Mantenga herramientas de emergencia a bordo : un pequeño kit que incluya un punzón y otras herramientas puede salvarle la vida.
Si no está seguro de alguna de las piezas descritas anteriormente, puede encontrar instrucciones detalladas sobre cómo limpiar la cabeza de fuerza de su motor en el manual del propietario. Vale la pena una revisión rápida antes de comenzar el proceso.
Evite el rociado de alta presión, que puede forzar el ingreso de agua en las conexiones eléctricas y otras áreas no deseadas. Mantenga el sistema de energía del motor apagado durante el proceso de lavado.
El uso de productos químicos debe adaptarse al tipo de residuo. No se debe utilizar el mismo limpiador para depósitos minerales y para residuos de aceite, y el producto debe circularse y eliminarse siguiendo el procedimiento previsto.
Mantenimiento para evitar nuevas obstrucciones
Revise el flujo de agua regularmente : Inspeccione la presión de agua en el orificio de salida al inicio de cada salida. Un flujo de agua constante indica que la bomba de agua funciona correctamente.
Reemplace el termostato y el impulsor anualmente : Estos dos componentes son fundamentales para el control de la temperatura. Cambiarlos anualmente reduce el riesgo de sobrecalentamiento inesperado.
Inspeccione las mangueras y conexiones de refrigeración : Revise las mangueras regularmente para detectar grietas o fugas. Dañarlas puede reducir la eficiencia de refrigeración y provocar sobrecalentamiento.
Utilice combustible y aceite de calidad : optar por combustible y aceite de alta calidad mejora el rendimiento general, lo que ayuda a mantener el motor funcionando a menor temperatura.
Después de cada salida, elimine la vegetación acuática y los residuos del exterior del motor, compruebe la hélice y lave el sistema de refrigeración con agua dulce, especialmente si la embarcación se ha utilizado en agua salada.
Cuándo realizar la reparación por cuenta propia
Puede realizar reparaciones menores por su cuenta, como eliminar bloqueos de admisión, limpiar el sistema de enfriamiento o incluso reemplazar el termostato si se siente cómodo con el mantenimiento básico.
Un motor limpio es un motor del que puede estar orgulloso de lucir y también es un motor que seguirá funcionando en su punto máximo durante más tiempo, especialmente si navega en entornos de agua salada.
Cuándo acudir a un profesional
Consulte con un mecánico marino si presenta problemas importantes, como un sobrecalentamiento persistente a pesar de la solución de problemas, o si sospecha que un componente interno de refrigeración está dañado.
Estas reparaciones complejas suelen requerir conocimientos, herramientas y experiencia especializados, y un profesional también puede inspeccionar cualquier problema subyacente que no sea inmediatamente visible.
Si el motor continúa sobrecalentándose después de limpiar las entradas, lavar el sistema, revisar el chorro de agua y comprobar el impulsor y el termostato, evite seguir utilizándolo hasta determinar la causa.
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