La limpieza del filtro de partículas Diesel del Ford C-Max puede realizarse mediante una regeneración manual cuando el vehículo muestra el mensaje correspondiente, siempre que el filtro no haya alcanzado un nivel de sobresaturación que impida iniciar la operación. Si el testigo de averías está encendido y aparece un mensaje que indica que no puede iniciarse la limpieza, es necesario hacer revisar el vehículo lo antes posible.
El filtro de partículas (FAP) para Ford C-Max es un componente esencial para asegurar un sistema de escape limpio y eficiente. Este dispositivo captura las partículas nocivas de carbono, hidrocarburos y sulfatos producidos por los motores diésel, mejorando la calidad del aire y cumpliendo con las normativas ambientales vigentes.
Qué es el filtro de partículas del Ford C-Max
Ubicado después del catalizador, el FAP de Ford C-Max funciona mediante un sistema de regeneración pasiva y activa, que quema las partículas acumuladas para evitar su obstrucción y pérdida de potencia en el motor. Los filtros de partículas van acumulando suciedad con el paso de los kilómetros.
A pesar de que ellos mismos se regeneran, hay un punto en el que se van a quedar obstruidos y vas a tener que limpiarlos de una manera más efectiva. El filtro de partículas (FDP), un dispositivo que llevan los coches desde 2006 y que tiene como misión eliminar las cenizas generadas por el motor antes de que salgan a la atmósfera a través del tubo de escape.
Cómo funciona la regeneración
En el filtro de partículas se van acumulando partículas de hollín. Cuando los sensores captan que se alcanza el 40% de saturación del filtro, el propio coche eleva la temperatura del motor para forzar la regeneración del filtro de partículas.
Cuando se alcanza una temperatura de 700ºC el hollín se quema y sale más depurado a la atmósfera. El problema es que normalmente se acumula más hollín del que el propio filtro puede eliminar a lo largo del tiempo, así que es necesario limpiar el filtro de partículas.
El sistema se regenera de forma automática cada 1.000 km aproximadamente, lo notarás cuando el ralentí cambia y pasa de las 900 rpm a las 1.500 rpm. Sin embargo, el uso frecuente en conducción puede dificultar que el filtro complete correctamente la regeneración.
Regeneración manual desde el Ford C-Max
Arranque el vehículo y, cuando el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal, pulse el botón de control de la pantalla informativa situado en el volante. Véase Pantalla del cuadro de instrumentos.
Si el filtro de partículas Diesel está saturado o a punto de saturarse, aparece un mensaje en la pantalla informativa para iniciar la limpieza del filtro. Véase Filtro de partículas Diesel - Mensajes informativos. Siga las indicaciones para iniciar la regeneración manual.
Si no está seguro del significado de los mensajes, póngase en contacto con un concesionario autorizado. La pantalla confirma los momentos de comienzo y finalización de la operación.
Qué ocurre durante la regeneración
Una vez iniciada la regeneración manual, la velocidad del motor aumenta y se incrementa la velocidad del ventilador de refrigeración. Debido al cambio de las velocidades del motor y del ventilador de refrigeración, puede percibirse un cambio en el sonido.
No es necesario abrir el capó del compartimento motor. En función de la cantidad de hollín que haya acumulado el filtro de partículas Diesel, de la temperatura ambiente y de la altitud, la regeneración manual puede durar unos 30 minutos.
La pantalla confirma los momentos de comienzo y finalización de la operación. Una vez finalizada la regeneración manual, la velocidad del motor vuelve al ralentí normal.
Precauciones después de la regeneración
El sistema de escape se mantiene muy caliente durante varios minutos incluso después de haberse completado la regeneración. No vuelva a colocar el vehículo sobre materiales que puedan quemarse hasta que el sistema de escape haya tenido tiempo suficiente para enfriarse.
El sistema se regenera de forma automática cada 1.000 km aproximadamente, pero si no es suficiente, debes salir a la carretera y circular durante unos 20 minutos con el motor revolucionado entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm.
Qué hacer si aparece el testigo del filtro
Si no lo haces, habrá un momento en el que en el panel de instrumentos aparece una luz amarilla con el testigo del filtro de partículas, lo que quiere decir que hay que hacer una regeneración forzada.
Cuando el sistema está en el punto de sobresaturación, se ilumina el testigo de averías y aparece un mensaje en la pantalla informativa. No puede iniciar la limpieza del filtro. Haga revisar el vehículo lo antes posible.
Si el filtro está saturado o a punto de saturarse, la regeneración manual puede iniciar el proceso de limpieza siguiendo las indicaciones de la pantalla. Cuando el sistema ya no permite iniciar la operación, no debe insistirse en la regeneración y es necesario revisar el vehículo.
Formas de limpiar el filtro de partículas
Raúl Gallardo, asesor técnico del RACE, enumera las formas que hay de limpiar un filtro de partículas. La elección depende del nivel de saturación y de si el filtro puede regenerarse sin desmontarlo.
| Método | Intervención principal | Duración o coste indicados |
|---|---|---|
| Regeneración en carretera | Circular durante unos 20 minutos con el motor entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm | Sin desmontar el filtro |
| Aditivos químicos | Añadir un producto preparado para la limpieza al combustible | Entre 15 y 30 euros |
| Máquina de diagnosis | Tratamiento térmico controlado | Cerca de 50 euros |
| Limpieza por ultrasonidos | Desmontar el filtro y someterlo a vibraciones ultrasónicas | Una hora; alrededor de 100 euros |
| Inmersión en detergente | Desmontar, sumergir, lavar con agua a presión y secar | Alrededor de 150 euros |
1. Regeneración durante la conducción
Sal a la carretera y haz tú mismo la regeneración. Si no es suficiente, debes salir a la carretera y circular durante unos 20 minutos con el motor revolucionado entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm.
Este procedimiento permite que el sistema alcance una temperatura suficiente para quemar parte del hollín acumulado. La regeneración automática puede notarse porque el ralentí cambia y pasa de las 900 rpm a las 1.500 rpm.
2. Aditivos para el combustible
Puedes añadir un producto preparado para la limpieza del filtro al combustible, tanto para un gasolina como para un diésel. Estos aditivos elevan la temperatura del tubo de escape para que disuelva más fácilmente la suciedad del filtro.
Este producto cuesta entre 15 y 30 euros. Los aditivos no sustituyen la revisión del vehículo cuando el sistema indica que el filtro está sobresaturado o cuando la regeneración no puede iniciarse.
3. Limpieza con máquina de diagnosis
A través de un tratamiento térmico, la máquina de diagnosis va a controlar todos los parámetros del coche que intervienen en la regeneración del filtro de partículas. Si el motor está frío, empezará poniéndolo a 2.000 rpm hasta que alcance la temperatura de trabajo óptima, 90ºC.
Cuando esto ocurre, eleva las revoluciones del motor para generar más calor durante el tiempo necesario hasta que la máquina entienda que el filtro ya no está obstruido con hollín.
Gallardo recomienda esta forma de limpieza por encima de las demás debido a sus buenos resultados, además de que no es necesario desmontar el filtro. Esta limpieza cuesta cerca de 50 euros.
4. Limpieza por ultrasonidos
Aquí es necesario acudir a un taller porque hay que desmontar el filtro. Una máquina de ultrasonidos hace vibrar el propio filtro para limpiar sus componentes y el resultado es bastante bueno.
Este proceso suele durar una hora y su precio ronda los 100 euros. Al requerir el desmontaje del filtro, debe realizarse con los procedimientos y medios adecuados para volver a instalarlo correctamente.
5. Inmersión en detergente
Esta opción debería ser la última. Es recomendable cuando la máquina de diagnosis no puede limpiar el filtro.
Esto ocurre cuando la saturación del filtro está a un 96% o más. Aquí no va a quedar otra que desmontar el filtro y sumergirlo en detergente durante una hora, luego lavarlo con agua a presión y, por último, secarlo bien para luego volver a unirlo al coche.
Puede rondar los 150 euros este proceso. La limpieza por inmersión se reserva para los casos en los que la regeneración y la limpieza mediante diagnosis no consiguen eliminar la obstrucción.
Qué método elegir según el estado del filtro
Cuando el Ford C-Max muestra un mensaje para iniciar la limpieza y no hay una situación de sobresaturación, puede seguirse la regeneración manual indicada por el vehículo. Si el proceso no es suficiente, la circulación durante unos 20 minutos con el motor entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm es otra forma de favorecer la regeneración.
Cuando el filtro requiere un control más preciso, la máquina de diagnosis puede realizar un tratamiento térmico y controlar los parámetros que intervienen en la regeneración sin desmontar el filtro. Esta limpieza cuesta cerca de 50 euros.
La limpieza por ultrasonidos requiere desmontar el filtro y suele durar una hora. La inmersión en detergente debería ser la última opción y se contempla cuando la saturación del filtro está a un 96% o más o cuando la máquina de diagnosis no puede limpiarlo.
Señales de obstrucción del FAP
- En el panel de instrumentos aparece una luz amarilla con el testigo del filtro de partículas.
- La pantalla informativa muestra un mensaje para iniciar la limpieza del filtro.
- El ralentí cambia y pasa de las 900 rpm a las 1.500 rpm durante la regeneración.
- La velocidad del motor aumenta durante la regeneración manual.
- Se incrementa la velocidad del ventilador de refrigeración.
- Puede percibirse un cambio en el sonido debido al cambio de las velocidades del motor y del ventilador de refrigeración.
- Cuando el sistema está en el punto de sobresaturación, se ilumina el testigo de averías y aparece un mensaje en la pantalla informativa.
Cuándo detener el procedimiento y revisar el vehículo
Cuando el sistema está en el punto de sobresaturación, se ilumina el testigo de averías y aparece un mensaje en la pantalla informativa. No puede iniciar la limpieza del filtro.
Haga revisar el vehículo lo antes posible. Si no está seguro del significado de los mensajes, póngase en contacto con un concesionario autorizado.
El sistema de escape se mantiene muy caliente durante varios minutos incluso después de haberse completado la regeneración. No vuelva a colocar el vehículo sobre materiales que puedan quemarse hasta que el sistema de escape haya tenido tiempo suficiente para enfriarse.
Regeneración Manual para Great Wall Poer 2.0 Diesel.
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