Una película viscosa, un líquido amarronado, sedimentos o restos gelatinosos en el vaso de expansión indican que conviene revisar el estado del circuito refrigerante antes de rellenarlo con líquido nuevo. La limpieza debe hacerse con cuidado, porque algunos productos y mezclas pueden dañar los radiadores, favorecer la corrosión o provocar obstrucciones.
La elección del procedimiento depende de la historia del vehículo, del tipo de refrigerante utilizado anteriormente, de los materiales de los radiadores y del grado de suciedad que presente el sistema.
Por qué aparecen sedimentos y una película viscosa
Todo auto que tuve "de orígen" siempre tuvo en su sistema agua desmineralizada con refrigerante.
Como no hago pool de precios cada vez que relleno el sistema, nunca hubo cambio de productos por lo que el riesgo de que hubiera mezclado diferentes naturalezas de refrigerantes (mezclar el organico con el inorgánico produce una gelatina que hizo estragos estos años).
Tampoco le dí oportunidad a un tercero de realizar el llenado del sistema o completarlo luego de un arreglo, por ejemplo (suelen echarle agua común).
Finalmente, no hubo recalentadas hasta ahora, ni fugas por la junta de tapa de cilindros o contaminación de aceite o combustible.
La mezcla de refrigerantes de distinta tecnología puede formar depósitos gelatinosos y reducir la circulación por los conductos. El uso de agua común también puede aportar minerales, acelerar la corrosión y generar herrumbre o alúmina, especialmente en sistemas con componentes de aluminio.
Como resultado, si uno desarma cualquier parte que haya estado en contacto con el refrigerante, se ve como el el primer día de armado.
No existiendo sustancias extrañas ni elementos que aporten a la corrosión electroquimica, no se ve herrumbre ni sedimentos en el vaso de expansión.
La limpieza depende del estado del circuito
Lo mejor para un radiador limpio es llevarlo a baquetearlo internamente, desarmandolo.
En mi opinion, depende de la historia previa.
Si el circuito siempre recibió agua desmineralizada y refrigerante adecuado, no hubo mezclas de productos, no se produjeron recalentamientos y no existen fugas, normalmente no hace falta desmontar y abrir los radiadores de manera preventiva.
Entonces, cuando hago la distribución suelo sacar el radiador para trabajar más cómodo y lo acuesto con los caños de entrada y de salida mirando hacia arriba.
En esas circunstancias yo he decidido siempre no desarmar nada porque todo ese trabajo genera más posibilidades de falla (el desoldado y soldado de los tanques, el pinchazo de algun caño con la varilla) que dejarlo como está.
Si por el contrario el auto no tuvo esos cuidados desde el orígen, es decir hubo riesgo de mezcla de refrigerantes y gelificación, hay herrumbre o alúmina presentes producto de que el refrigerante fue "bautizado" alguna vez con agua no tratada, allí estoy de acuerdo, si no se justifica por su estado cambiar directamente el radiador o panel, en hacerle la limpieza mecánica.
Por eso hago este comentario de que depende.
Cuando recibí la disco de su dueño anterior.El refrigerante era un líquido amarronado.Hice varias limpiezas con ese producto y mejoro algo.
Un líquido amarronado no permite determinar por sí solo la causa del problema, pero sí justifica revisar el vaso de expansión, el radiador principal, el radiador de calefacción, las mangueras y el resto del circuito antes de colocar refrigerante nuevo.
Productos que pueden utilizarse para limpiar
Vierto un compuesto limpiarradiadores como el que aconsejás o simplemente un bardahl y lleno el radiador con pavas de agua caliente.
Con la mano se puede notar cómo el calor se propaga por todo el panel.
Luego de unos minutos, sacudo e inclino el radiador provocando flujo en los dos sentidos de los cañitos y finalmente vuelco el producto de esta operación en un balde.
Detergente/jabon para lavavajillas... descalcificante, desengrasante, surfactante & no hace espuma.
Javòn en polvo baja espuma de buena calidad; una cucharada sopera; andar un par de dìas, enjuagar y repetir la operaciòn hasta que no haya ojitos en el depòsito.
También se mencionó el uso de un limpiarradiadores específico y de productos comerciales destinados a eliminar residuos del circuito. La elección debe hacerse considerando las indicaciones del fabricante y el material de los radiadores.
La lejía, el vinagre, el bicarbonato… pueden parecer remedios útiles, pero alteran el agua y dañan los materiales.
Por esta razón, no conviene utilizar productos domésticos agresivos ni improvisar mezclas. Si se emplea un limpiador, debe respetarse la dosis, el tiempo de circulación y el procedimiento de enjuague indicado para ese producto.
Cómo limpiar el vaso de expansión
El vaso de expansión puede desmontarse para eliminar la película viscosa y los sedimentos adheridos a sus paredes.
Cuando el recipiente está muy sucio, conviene vaciarlo, retirarlo del vehículo y limpiarlo por separado. De esta forma se evita que la suciedad desprendida vuelva a entrar inmediatamente en el circuito.
El detergente o limpiador debe eliminarse por completo antes de volver a conectar el recipiente. Cualquier residuo de jabón o desengrasante puede afectar las propiedades del refrigerante nuevo.
Si el vaso conserva manchas profundas, material endurecido o restos gelatinosos que no se desprenden, es importante comprobar que no exista una contaminación generalizada del circuito.
Lavado del radiador y del circuito completo
La limpieza no debe limitarse al vaso de expansión si también hay suciedad en el radiador principal, el radiador de calefacción, las mangueras o los conductos del motor.
Para una limpieza general, primero hay que vaciar el refrigerante usado y recogerlo de forma segura. Después se puede hacer circular agua desmineralizada o un producto limpiador compatible con el sistema.
En caso de desmontar el radiador, una forma de limpiarlo internamente consiste en colocarlo con los caños de entrada y de salida hacia arriba, llenarlo con agua caliente y el compuesto limpiarradiadores, esperar unos minutos y moverlo para favorecer el desprendimiento de la suciedad.
Luego se vacía el contenido y se repite el enjuague hasta que el agua salga limpia.
La limpieza del radiador debe realizarse en ambos sentidos de circulación, porque los residuos pueden quedar retenidos en zonas que no se desprenden con un único flujo.
Si el radiador está parcialmente obstruido, presenta corrosión importante o contiene gel endurecido, la limpieza química puede no ser suficiente.
En ese caso, la limpieza mecánica en un taller especializado puede ser la alternativa adecuada, aunque el desmontaje y la reparación también generan posibilidades de falla.
Radiadores de cobre, latón y aluminio
Solo en uno de mis Defes uso el orgánico de Ford (motorcraft) y me comió los 2 radiadores (principal y calefa) que son de cobre/laton.
Estoy en proceso de cambiar ambos radiadores por los modernos de aluminio y plástico.
Ahí puede que vuelva a usar orgánico o que lo pase a híbrido como tengo en todos los demás autos.
El material de los radiadores es determinante para seleccionar el refrigerante. No todos los productos orgánicos, inorgánicos o híbridos ofrecen la misma compatibilidad con cobre, latón, aluminio, juntas y soldaduras.
Antes de elegir el líquido nuevo, conviene identificar qué radiadores tiene instalado el vehículo y comprobar la especificación recomendada para ese conjunto.
Diferencias entre refrigerantes orgánicos, inorgánicos e híbridos
Disculpen que pregunte, hace un mes le cambie al liquido refrigeranate a la camioneta... y me ofrecieron organico o inorganico... pregunte cual era la diferencia y me dijeron que funcionan igual ambos... al final le compre inorganico de ypf, porque me dieron a entender que este duraba mas ...
Es grave? lo cambio o andan bien ambos como me dijeron??? alguien puede aclarar cual va mejor ... para el proximo cambio de agua...
Orgánico con los radiadores originales de cobre/bronce/latón etc NO es compatible.
Lo que va en nuestros Tdi es tecnología hibrida y sino ponele un inorgánico bueno y cambialo cada año o 20000kms ya que los inorgánicos se degradan muy rápidamente.
Inorgánico y Orgánico NO SON COMPATIBLES y NO se deben mezclar.
Para cambiar de una tecnologia a otra hay que super lavar y enjuagar todo el circuito completo.
La raíz de todo el asunto es una tendencia mundial a cumplir la función necesaria con sustancias que tengan menor impacto ambiental.
En general está especificado que si se realizan mezclas y carga del sistema con diferentes productos estaría estudiado que no pasase nada, así como lo muestran muchísimos videos de mezcla en youtube.
Pero han pasado varios casos en que se formó un gel y es más: el tema del cambio tecnológico se extiende también a los productos anticongelantes para el lavaparabrisas, algo de importancia y cuidado menor, pero donde se han producido ya algún caso similar, por recargar el deposito con dos productos diferentes.
| Tipo de refrigerante | Precaución principal |
|---|---|
| Orgánico | No mezclar con otras tecnologías y comprobar la compatibilidad con los radiadores originales. |
| Inorgánico | Utilizar un producto adecuado y respetar intervalos de sustitución más cortos. |
| Híbrido | Comprobar que sea compatible con el motor y los materiales del circuito. |
El problema de los híbridos (que es lo que nuestros Tdi deberían actualmente usar) es que no se consiguen muy facilmente en el mercado.
Hola santiago y todos lei detenidamente y meInclino por hibrido entonces.
A pesar que lo que averigue por mercadolibre en motul inugel hay dos prosuctos, el inugel optimal que es organico y el inugel expert listo para poner que es hibrido.
Segun lo que leo el indicado es el inugel expert no es asi?
Compraria 3 bidones de 5L para llenar los 11,5 y me quede un resto por posible rellenado.
Es importante no escoger el producto únicamente por su nombre comercial. La etiqueta debe indicar la tecnología, la especificación y la compatibilidad con el motor y los componentes del vehículo.
Proporción de agua y refrigerante
Yo pienso que cualquiefa de los productos sirven, usando agua desmineralizada en una proporcion aproximada del 50% (proporción indicada en la etiqueta).
Es caro frente a no ponerlo pero brinda proteccion a la corrosion que es lo que mata a las tapas de aluminio.
La proporción exacta debe ser la indicada en la etiqueta del refrigerante. Una mezcla aproximada del 50 % de agua desmineralizada y 50 % de refrigerante es una referencia habitual, pero no sustituye la especificación del producto.
El agua común puede contener minerales que favorecen depósitos, corrosión y deterioro de los componentes. Por eso, para preparar la mezcla, se recomienda utilizar agua desmineralizada o desmineralizada en la proporción indicada.
Procedimiento recomendado después del lavado
- Vaciar por completo el refrigerante usado.
- Desmontar y limpiar el vaso de expansión si presenta película viscosa o sedimentos.
- Revisar el radiador principal, el radiador de calefacción, las mangueras y las conexiones.
- Utilizar un limpiarradiadores compatible con el sistema si existen residuos, herrumbre o indicios de gelificación.
- Enjuagar repetidamente todo el circuito hasta eliminar el producto limpiador.
- Comprobar que no queden restos de detergente, desengrasante o limpiarradiadores.
- Revisar que no haya fugas antes de llenar el circuito.
- Preparar el refrigerante con agua desmineralizada y en la proporción indicada en la etiqueta.
- Llenar el sistema con el refrigerante elegido sin mezclarlo con el producto anterior.
- Purgar el circuito y controlar nuevamente el nivel después de que el motor alcance su temperatura de funcionamiento.
Para cambiar de una tecnologia a otra hay que super lavar y enjuagar todo el circuito completo.
El purgado es especialmente importante porque las bolsas de aire pueden reducir la circulación y provocar un calentamiento irregular. Después del primer uso, conviene volver a revisar el nivel y observar si aparecen fugas, espuma, cambios de color o nuevos sedimentos.
Cuándo desmontar o sustituir un radiador
Si el radiador tiene suciedad leve, un lavado cuidadoso puede ser suficiente.
El resultado es un poco de suciedad pero nada que me vaya a dar una preocupación de que se pudiera haber obturado el panel o algún conducto.
Si la corrosión, la gelificación o la obstrucción son importantes, hay que valorar una limpieza mecánica, una reparación especializada o directamente la sustitución del radiador.
Un radiador que pierde capacidad de circulación puede causar recalentamientos aunque el refrigerante sea nuevo y el nivel sea correcto.
También conviene revisar el radiador de calefacción, porque puede acumular los mismos residuos y reducir el caudal de aire caliente dentro del habitáculo.
Intervalos de cambio y prevención
Me da pena que si el vehiculo es nuevo tomemos la costumbre de realizar este trabajo en lugar del debido cuidado y prevención que resulta de utilizar los liquidos que corresponden y cambiarlo medianamente cada 100.000km.
Lo que va en nuestros Tdi es tecnología hibrida y sino ponele un inorgánico bueno y cambialo cada año o 20000kms ya que los inorgánicos se degradan muy rápidamente.
Los intervalos dependen de la tecnología del producto, de la especificación del fabricante, del estado del circuito y de las condiciones de uso. No todos los refrigerantes deben sustituirse con la misma frecuencia.
La mejor prevención consiste en no completar el nivel con agua común, no mezclar tecnologías y conservar el registro del producto utilizado.
Cuando tengamos radiador nuevo, seamos los mas rigurosos vigilantes de la quimica en el dia a dia y la necesidad del desarme no ocurrira.
La elección del refrigerante y el mantenimiento periódico pueden evitar la formación de sedimentos y reducir la necesidad de desmontar los radiadores.
Precauciones durante el trabajo
El refrigerante usado debe recogerse y eliminarse correctamente, ya que no debe verterse al suelo ni a los desagües.
El sistema debe estar completamente frío antes de abrir el vaso de expansión o retirar mangueras. Abrir un circuito caliente puede provocar quemaduras por presión y vapor.
Los productos limpiadores y refrigerantes deben manipularse siguiendo las indicaciones del envase.
La limpieza será más segura si se evita combinar detergentes, desincrustantes, refrigerantes y otros productos en el mismo circuito.
Si después del lavado el líquido vuelve a adquirir rápidamente un color amarronado, aparece una película viscosa o se forman nuevos sedimentos, hay que buscar la causa en la corrosión interna, una mezcla previa de refrigerantes, una fuga o una posible contaminación del sistema.
Bueno mas que claro entonces la forma de cuidarlo y de limpiarlo en su defecto.
Yo lo tengo de 0km al defe pero no tengo la garantia de que en los talleres que lo llevo mi viejo no le hayan mandado cualquier cosa asique queria vaciar todo limpiar lo mejor posible sin mandarme ninguna, y llenarlo con la cantidad y liquido correspondiente.
La forma más prudente de actuar en un vehículo cuya historia de mantenimiento no está completamente documentada es vaciar el sistema, realizar un lavado completo, enjuagarlo cuidadosamente y llenarlo con un único refrigerante compatible con el motor y los radiadores instalados.
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