El filtro de aire MWR de alto flujo para Yamaha R3 está diseñado para aumentar el caudal de aire que llega al motor, reducir la restricción de admisión y ofrecer una respuesta más viva en todo el rango de funcionamiento. Es lavable, reutilizable, perfectamente intercambiable con el original y no requiere ninguna modificación para su correcto montaje.
Para una Yamaha R3 utilizada en circuito existe una versión MWR Full Race, desarrollada específicamente para motos de carreras. Esta opción proporciona un flujo de aire mejor y uniforme en todos los cilindros, pero exige un mantenimiento mucho más frecuente y, para obtener el máximo efecto, una adaptación del suministro de combustible mediante la ECU o un módulo de control de combustible.
Qué mejora aporta un filtro de aire de alto flujo
El filtro de aire define cuánto aire entra al motor. Un filtro MWR de alto flujo aumenta el caudal hasta 30% vs el OEM y se lava - no se reemplaza.
Más flujo al motor significa respuesta más viva en todo el rango, no solo arriba. Un diseño con una superficie de filtro mucho más grande reduce la restricción, favorece la potencia y mantiene una protección adecuada para el motor.
- Mayor flujo de aire.
- Menos restricción en la admisión.
- Respuesta más viva en todo el rango.
- Lavable y reutilizable.
- Diseño con una superficie de filtrado mucho más grande.
- No se necesitan modificaciones.
Recuperas el aire que el filtro de papel te quita. Lo lavas y queda como nuevo. El filtro MWR se limpia y se vuelve a usar.
Se paga solo con el uso. Cada mantención que pasa, más rinde lo que gastaste.
Compatibilidad con la Yamaha R3
El filtro de aire MWR de alto flujo es compatible con la R3 y la MT03. Este filtro es perfectamente intercambiable con el original y no requiere ninguna modificación para su correcto montaje.
| Aplicación | Compatibilidad indicada |
|---|---|
| Yamaha R3 | ’15/’25 |
| Yamaha MT03 | ’16/’25 |
El modelo indicado para esta aplicación es el MC-090-14R.
Filtro MWR de carretera y filtro MWR Full Race
No todos los filtros de alto flujo están destinados al mismo uso. El filtro de carretera está pensado para intervalos de mantenimiento más amplios, mientras que el filtro Full Race fue desarrollado para motos de competición y para trabajar en pista.
Filtro de alto flujo para uso general
El filtro de aire MWR de alto flujo para MT03, R3 es lavable y reutilizable. Su diseño único cuenta con una superficie de filtro mucho más grande.
La combinación de menos restricción, más potencia y mejor protección permite mejorar la admisión sin modificar la caja del filtro ni alterar físicamente el sistema original de montaje.
Filtro MWR Full Race para circuito
El filtro de aire MWR Full Race fue desarrollado en la pista, para motos de carreras, NO para motos de calle, en la vida real, en la pista, en motos de carreras profesionales con registradores de datos.
La protección está al mismo nivel que el filtro de alto rendimiento y el filtro "HE", sólo que durante un período de tiempo más corto, gracias a la estructura mucho más abierta de los materiales de espuma.
A diferencia de todos los demás filtros deportivos, el filtro de carreras crea un flujo de aire mejor y uniforme en todos los cilindros. Esto afecta a todos los motores bicilíndricos, V-twin, tres, cuatro y V4.
En una Yamaha R3, esa característica puede ser relevante cuando la motocicleta se utiliza en condiciones de circuito y se busca una preparación de admisión orientada al rendimiento. Sin embargo, la mayor apertura de la espuma también reduce el intervalo práctico de mantenimiento.
Cuándo es necesario ajustar la ECU
El aumento del caudal de aire no debe analizarse de forma aislada, porque la mezcla depende de la relación entre aire, combustible, encendido, escape y régimen de funcionamiento del motor.
Lo que sucede es que todos estos ajustes están pensando para una puesta a punto para una definición técnica en concreto. La definición técnica de un motor se hace partiendo de los CDC (cuadernos de cargas) de fiabilidad y a partir de ahí se extrapolan las diferentes versiones por prestaciones.
Resulta relativamente sencillo obtener mejoras de prestaciones en la mayoría de motores mejorando algunos aspectos técnicos como pérdidas de carga en admisión, reducción de contrapresiones de escape, incremento del caudal inyectado, mejora del avance de encendido, que puede hacer mejorar el rendimiento del motor.
Siempre que haya margen a nivel "sistema" se puede obtener mejora. Otra cosa es que esta mejora pueda implicar riesgo o no en la fiabilidad.
El filtro Full Race crea un flujo de aire mejor e igual en todos los cilindros, lo que significa que es necesario adaptar el suministro de combustible de todos los cilindros por separado para lograr el máximo efecto del filtro "HE".
Se recomienda encarecidamente reasignar la ECU o el módulo de control de combustible.
En una configuración de calle, la sustitución por un filtro de alto flujo no implica automáticamente que sea necesario modificar la gestión electrónica. En cambio, cuando se combina el filtro de competición con otros cambios de admisión o escape y se busca el máximo rendimiento, la adaptación de la alimentación adquiere mayor importancia.
Relación entre filtro, escape e inyección
Al alimentar la mezcla influimos en la explosión del motor, pero hemos pensado que suprimiendo el supresor haremos menos humos en circuito. Con el escape desalojaremos todavía más humos y desde ahí descontrolaremos la inyección porque la moto debe trabajar a otro régimen del que está programada.
Por ejemplo, un mejor llenado implica más aire para la mezcla, una mejora en la presión del colector de admisión así como de temperatura, lo que reporta una mejora de rendimiento.
Mi experiencia en banco motor y vehículo en el desarrollo de motores me dice que las mejoras en admisión y escape desde el punto de vista térmico reportan grandes beneficios.
La mejora de par y potencia no debería suponer un riesgo para la transmisión. Si no se toca caudal ni avance, no debería haber problemas de presiones de cilindro ni dp/da (pendiente de la presión que nos da cuenta de la manera en que se aplica en el tiempo esa presión).
Por mi parte, no estoy a favor de cambiar parámetros de inyección ya que yo me dedico a ello, pero en el desarrollo de motores de automóvil, y conozco bien cómo pueden impactar algunos cambios en la fiabilidad.
La conveniencia de modificar la ECU depende, por tanto, de la configuración completa de la Yamaha R3 y del uso previsto. El filtro por sí solo mejora la respiración del motor, mientras que una preparación de circuito puede requerir una puesta a punto específica de combustible.
Mantenimiento del filtro MWR
La principal diferencia entre el filtro de alto flujo para uso general y el Full Race está en la frecuencia de mantenimiento. El material de espuma de los filtros de carreras tiene una estructura mucho más abierta que la de los filtros de carretera, lo que reduce significativamente el tiempo de mantenimiento.
La protección está al mismo nivel que los filtros para bicicletas de calle, pero durante un periodo de tiempo más corto, por lo que el mantenimiento es mucho más intensivo.
La prioridad para el filtro es que la espuma no se seque, manteniéndola "mojada" por el aceite.
| Condición de uso | Frecuencia indicada |
|---|---|
| Motos de competición | Una vez al año, independientemente del kilometraje |
| Incluso después de recorrer | 80 km al año |
| Países alrededor del Ecuador con altas temperaturas y humedad | Dos veces al año |
| Uso en pista | Cada 2/3 salidas a pista, aproximadamente cada 500 km |
Nuestros filtros para motos de competición tienen una frecuencia de mantenimiento recomendada de una vez al año, independientemente del kilometraje. Incluso después de recorrer 80 km al año, sigue las directrices.
En países alrededor del Ecuador con altas temperaturas y humedad, la frecuencia debería reducirse a dos veces al año.
Para el uso intensivo en pista, se recomienda lavar y lubricar el filtro MWR al menos cada 2/3 salidas a pista, aproximadamente cada 500 km, para una duración óptima de más de 25 lavados.
Productos de limpieza y lubricación
Solo puede usar aceite para filtros biodegradables y limpiador de filtros biodegradables MWR para proteger su filtro también de los efectos contraproducentes.
La espuma debe conservar la impregnación de aceite necesaria para mantener su capacidad de filtrado. Un filtro de competición con una estructura más abierta no debe recibir el mismo trato que un filtro de papel convencional.
Riesgos de descuidar la limpieza
Esos filtros son más delicados que los de serie, pero cinco veces más. Cuando se pasa por arena, se queda pegado al filtro y, si no lo limpias, la suciedad accede más fácil a la zona de combustión del motor, con lo cual poco a poco, sin mantenimiento, afectará de forma negativa a nuestro motor.
Seamos sinceros: el 90 por ciento de los que tenemos una Fazer no ha levantado el depósito para ver dónde va el filtro del aire, cuanto más para limpiarlo cada 500 km.
La observación es especialmente importante en una moto utilizada en circuito, donde el polvo, la arena y los residuos pueden acumularse con mayor rapidez. El aumento del flujo de aire no debe conseguirse a costa de permitir que contaminantes lleguen al motor.
Por qué la Yamaha R3 no equipa de serie un filtro de competición
Los fabricantes no regalan nada. Es decir, si ellos para obtener 98 cv necesitan un filtro X, el más barato que encuentren de todos sus proveedores y que cumpla con los mínimos necesarios para dar el rendimiento que ellos necesitan, es suficiente.
La tendencia es economizar y tender a no regalar piezas que puedan dar muchas más prestaciones. Salvo componentes básicos como bloque, que es muy complicado crear diversidad, del resto de equipamientos se pueden hacer tantos como sean necesarios para ajustar precios.
De hecho, aunque nuestro motor es herencia de una base R6, hay cambios básicos para limitar su rendimiento, así como de calidad de componentes comunes adaptados a las nuevas necesidades.
Si ahora necesitamos una pieza X para aguantar los límites de una moto de 98 cv, se montará esa pieza X, no una pieza Y que pueda soportar los límites de 120 cv, que seguramente sea mucho más cara.
De hecho, otra de las premisas para desarrollar una moto es el precio objetivo de venta, el tipo de cliente y, por supuesto, el servicio postventa a nivel de mantenimientos y piezas de recambio.
La puesta a punto energética de la moto está pensada para la DT original y para un tipo de conducción, así como para los límites del chasis y de sus clientes potenciales más inexpertos.
Por eso, que una Yamaha R3 no incorpore de fábrica un filtro Full Race no significa necesariamente que el filtro original sea inadecuado para el uso previsto por el fabricante. El filtro de competición responde a un objetivo diferente: maximizar el flujo en pista y aceptar intervalos de mantenimiento más exigentes.
Ventajas y límites de la mejora
Por contra, hay ciertos elementos susceptibles al cambio, que pueden mejorar ligeramente el rendimiento mecánico, sin perjudicar la vida del motor.
Un mejor llenado del motor puede mejorar la respuesta y el rendimiento cuando el resto del sistema tiene margen para aprovechar el aumento de aire. La mejora de la admisión debe valorarse junto con la gestión electrónica, el escape, las condiciones de uso y el mantenimiento.
- El filtro de alto flujo mejora la entrada de aire sin modificar el montaje original.
- El filtro Full Race está orientado exclusivamente al uso en pista.
- La espuma más abierta exige una limpieza y lubricación más frecuentes.
- El filtro de competición puede requerir una reasignación de la ECU o un módulo de control de combustible.
- La suciedad acumulada puede acceder más fácilmente a la zona de combustión si se descuida el mantenimiento.
- La mejora del flujo no elimina la necesidad de conservar una filtración adecuada.
Elección según el uso de la Yamaha R3
| Uso principal | Opción más adecuada | Aspecto crítico |
|---|---|---|
| Uso general | Filtro MWR de alto flujo | Lavado y reutilización |
| Uso frecuente en circuito | Filtro MWR Full Race | Mantenimiento intensivo |
| Preparación con cambios de escape | Filtro de alto flujo o Full Race según el objetivo | Adaptación del suministro de combustible |
| Búsqueda del máximo efecto en pista | Filtro MWR Full Race | Reasignación de la ECU o módulo de control de combustible |
Para una Yamaha R3 de uso general, el filtro MWR de alto flujo ofrece una mejora de admisión práctica porque es lavable, reutilizable, compatible con el alojamiento original y no necesita modificaciones.
Para una Yamaha R3 dedicada a circuito, el MWR Full Race proporciona un flujo de aire mejor y uniforme en todos los cilindros, pero debe utilizarse aceptando un mantenimiento mucho más intensivo y la posible necesidad de adaptar la alimentación de combustible.
La imagen publicada es puramente indicativa.
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