El filtro de partículas diésel, también llamado FAP o DPF, es un componente del sistema de escape que atrapa las partículas sólidas y el hollín generados durante la combustión para reducir las emisiones contaminantes. Cuando se obstruye, puede provocar pérdida de potencia, aumento del consumo, humo negro, regeneraciones frecuentes, testigos de advertencia y, en casos graves, daños en el turbo, la EGR y otros elementos del motor.
Una obstrucción inicial puede resolverse si el vehículo completa correctamente una regeneración, pero un filtro muy saturado, dañado, fundido o lleno de cenizas no se limpia simplemente circulando. En ese caso es necesario realizar un diagnóstico, una limpieza profesional o sustituir el filtro, además de corregir la avería que haya provocado la acumulación excesiva de hollín.
Qué es el filtro de partículas diésel y cuál es su función
El filtro de partículas, también conocido como filtro de partículas diésel (DPF), es un componente esencial en los vehículos diésel modernos, actuando como barrera física y reduciendo las emisiones de partículas contaminantes que se expulsan por el sistema de escape.
El FAP (filtro antipartículas, también llamado DPF por sus siglas en inglés) es un componente del sistema de escape de los motores diésel que atrapa las partículas de hollín antes de que salgan a la atmósfera. Los DPF son dispositivos de cerámica y malla fina que purifican los gases de escape al eliminar las partículas desagradables y el hollín.
Los elementos que componen el filtro de partículas permiten que los gases de escape pasen por la pieza, mientras que atrapan y retienen las partículas sólidas presentes en ellos, tales como hollín, cenizas o residuos de combustión.
El filtro de partículas desempeña un papel de elevada importancia en la reducción de emisiones y la protección del medio ambiente. Su principal función es atrapar y retener las partículas sólidas y el hollín, reducir las emisiones contaminantes, mejorar la calidad del aire, cumplir con la regulación y normativa establecida y proteger el conjunto de componentes del motor.
El uso de esta pieza se generalizó después del 2009, por lo que si tu vehículo es posterior a la fecha, seguramente esté equipado con un filtro de partículas, aunque algunos vehículos de gasolina modernos también incorporan un filtro de partículas de gasolina.
Cómo funciona el FAP y qué es la regeneración
Los gases de escape atraviesan un sistema de filtrado que se encuentra en el escape, y que se encarga de retener esas partículas sólidas tan peligrosas para la salud. Cuando la cantidad de partículas retenidas en el filtro llega a un determinado nivel, el sensor de presión diferencial envía una señal a la ECU del coche para activar el proceso de regeneración.
Cuando el filtro alcanza cierta temperatura, el hollín se quema y se convierte en ceniza, limpiando los filtros internos del FAP. Esto permite al filtro volver a recoger el hollín y continuar así con el ciclo.
La regeneración tiene lugar de forma periódica en intervalos de 400-800 km en función del tipo de conducción. Consiste en aumentar la temperatura de los gases de escape hasta la de autoignición de las partículas de carbono (550ºC).
Este incremento de temperatura quema las partículas retenidas en el filtro transformándolas en CO2. Según el fabricante y los modelos, la temperatura que debe alcanzar el sistema para limpiarse ronda los 900ºC.
La regeneración del FAP es, por tanto, una incineración del hollín acumulado. La unidad de control de motor sabe cuándo está lleno el filtro porque lleva un sensor que mide la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida.
Si la presión a la entrada y a la salida es la misma significa que el filtro está defectuoso. Si la presión a la entrada es mayor que a la salida, el sistema funciona correctamente hasta un determinado valor.
Si la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida es mayor de un índice, la ECU inicia su protocolo de regeneración, ajustando los ciclos de inyección, regulando la alimentación de aire en admisión, desactivando la recirculación de gases, elevando el régimen del motor o adaptando la presión de sobrealimentación.
Regeneración pasiva y regeneración activa
La regeneración pasiva se produce cuando los gases de escape alcanzan una temperatura suficientemente elevada durante la conducción, especialmente en carretera y a un régimen sostenido. La regeneración activa se inicia mediante la gestión electrónica del motor cuando la centralita detecta que el filtro acumula demasiado hollín.
El único inconveniente es que el coche debe estar en marcha por cierto tiempo para llegar a alcanzar las temperaturas necesarias. Es decir, si sólo se conduce durante distancias cortas, el hollín no se quemará y permanecerá dentro del filtro, lo que puede derivar en la obstrucción del mismo.
Síntomas de un FAP obstruido
Dado que el sistema de escape es fundamental para un motor de combustión interna, obstruir parte de él está lejos de ser una situación recomendable. Habrá signos reveladores de un FAP obstruido, y estos empeorarán a medida que el filtro se deteriore.
Los síntomas habituales de un fallo en el FAP son el testigo de “Check engine” y una pérdida de potencia provocada por el taponamiento del filtro. El primer síntoma de que el filtro empieza a saturarse es que se desactiva el sistema Start&Stop.
- Luz de advertencia del FAP en el panel de control.
- Testigo de fallo motor o “Check engine”.
- Baja potencia del motor.
- Respuesta más lenta al acelerar.
- El motor no puede alcanzar altas Revoluciones Por Minuto (RPM).
- Limitación de las revoluciones y de la velocidad máxima.
- Humo negro saliente del escape al acelerar.
- Olor a combustible diésel en el habitáculo del vehículo.
- Aumento del consumo de combustible.
- Regeneraciones demasiado frecuentes.
- Ralentí elevado.
- Ventiladores que siguen funcionando después de apagar el motor.
- Entrada en modo de emergencia o modo de protección.
- Fallo en la ITV por exceso de emisiones.
Testigo del FAP encendido
La primera señal suele ser la más evidente: aparece el aviso del DPF en el cuadro de instrumentos. Ese testigo indica que el filtro ha acumulado una carga de partículas elevada y que el sistema necesita completar una regeneración.
En una fase inicial, el problema puede resolverse si el coche circula el tiempo suficiente en las condiciones que recomienda el fabricante. Pero si el aviso no desaparece o va acompañado de otros testigos, conviene no esperar demasiado.
El testigo del FAP no siempre significa avería. Cuando se enciende de forma fija suele indicar saturación de hollín: el coche pide una regeneración que no ha podido completar, normalmente por trayectos cortos.
Si parpadea o va acompañado del testigo de motor, el nivel de cenizas ya está fuera de rango y la regeneración automática no basta. Las cenizas, a diferencia del hollín, no se queman: solo salen con limpieza forzada en banco.
Pérdida de potencia y respuesta lenta
Cuando el filtro de partículas está saturado, los gases de escape encuentran más resistencia para salir. Esa contrapresión afecta al funcionamiento del motor y suele traducirse en una respuesta más lenta al acelerar, menos empuje y una sensación general de que al coche “le cuesta” más avanzar.
Un FAP sucio reducirá la capacidad del motor para expulsar los gases de escape de manera eficiente, siendo menor la potencia del motor. Un filtro de partículas sucio puede causar una respuesta más lenta al acelerar, limitando la capacidad del motor a la hora de responder a las peticiones de aceleración.
Si notas que el motor ya no responde como antes, especialmente en recuperaciones o pendientes, puede haber un problema en el DPF. En algunos casos, el vehículo incluso entra en modo de protección para evitar daños mayores.
Aumento del consumo de combustible
Otro síntoma habitual de un filtro de partículas obstruido es el aumento del consumo. Cuando el coche intenta regenerar con más frecuencia o el sistema trabaja forzado por la restricción en el escape, la eficiencia cae.
El carburante será uno de los principales afectados ante la suciedad en el filtro de partículas, pues en estos casos se provoca que el motor trabaje más duro para mantener el rendimiento, suponiendo un aumento en el consumo de combustible.
No siempre es una subida brusca. A veces empieza con una diferencia pequeña, pero constante, respecto a tu consumo habitual. Si no ha cambiado tu forma de conducir ni el tipo de trayecto y aun así gastas más combustible, merece la pena revisar el estado del filtro.
Humo negro, olores y funcionamiento irregular
El humo negro denso y persistente es uno de los síntomas más visibles de un FAP obstruido. Cuando la obstrucción es más severa, puede aparecer humo anormal, un olor fuerte en el escape o un funcionamiento irregular.
El olor a combustible diésel en el habitáculo puede aparecer cuando existen problemas en el sistema de escape o durante determinadas fases de regeneración. Si el olor es intenso o persistente, no conviene continuar circulando sin revisar el vehículo.
Regeneraciones demasiado frecuentes
Muchos conductores no identifican cuándo el vehículo está regenerando el filtro, pero hay algunas pistas. El ralentí puede subir ligeramente, el ventilador puede seguir funcionando después de parar el coche o puede aparecer un olor más intenso en la zona del escape.
Que esto ocurra de vez en cuando es normal. Lo que ya no lo es tanto es que el coche intente regenerar con demasiada frecuencia. Cuando pasa, suele ser señal de que el filtro está acumulando demasiadas partículas o de que esas regeneraciones no se están completando correctamente.
También lo puedes notar si después de aparcar el coche y de parar el motor, los ventiladores siguen girando. Esto es debido a que el motor había empezado ya a sobrecalentar los gases de escape.
Modo de emergencia y limitación de revoluciones
En último caso, empezará a notarse que el coche pierde potencia, si el filtro está ya bastante saturado. En situaciones más graves, el vehículo puede limitar la potencia y entrar en modo de emergencia.
La entrada en modo de emergencia puede limitar las revoluciones y la velocidad máxima para proteger el motor y el sistema de escape. Si el coche da tirones cuando quieres acelerar progresivamente o si directamente te impide superar una determinada velocidad en carretera, tu filtro de partículas puede estar dando problemas.
Qué ocurre cuando el filtro de partículas está sucio u obstruido
Restricción del flujo de escape
Para el correcto funcionamiento del motor, éste necesita expulsar los gases de escape lo más rápido posible para permitir la entrada de aire fresco y combustible nuevo. De modo que, la obstrucción del escape puede restringir la cantidad de combustible y aire que se queman.
El filtro de partículas atrapa y retiene las partículas nocivas presentes en los gases de escape, pero, con el paso del tiempo y el número de partículas atrapadas, se crea una restricción en el sistema de escape, dificultando la salida eficiente de los humos generados por la combustión.
Aumento de la contrapresión
El filtro de partículas obstruido dificulta el flujo de los gases de escape a través del sistema, produciéndose un aumento en la presión y afectando negativamente al turbo, catalizador u otros elementos.
La contrapresión elevada puede alterar el funcionamiento normal del motor, dificultar la regeneración y acelerar el deterioro de otros componentes del sistema de escape.
Descenso de las RPM del motor
Un factor añadido al déficit en la eficiencia del motor, es el posible descenso de las revoluciones por minuto, a veces llegando a un mínimo de 3.000 RPM. Esto se debe tanto a la restricción de los gases de escape en el ciclo normal del motor como a la falta de presión del turbo.
Dado que los motores generan la mayor potencia en un rango de RPM específico, todos estos problemas se combinan dando lugar a un aceleramiento del vehículo notablemente ralentizado.
Problemas en el turbocompresor
Además, casi todos los motores diésel modernos incorporan un turbocompresor que aprovecha la energía del flujo de gases de escape que, de otra manera se desperdiciaría, y la utiliza para introducir mayores volúmenes de aire en el motor, mejorando así la eficiencia.
Si el FAP está bloqueando ese flujo de aire a través del escape, el turbo no girará lo suficientemente rápido para crear la presión necesaria, lo que reducirá aún más la potencia del motor diésel.
Siempre que un filtro de partículas esté roto o presente daños, se impedirá el flujo adecuado de los gases de escape, conllevando con ello consecuencias en el funcionamiento del turbocompresor.
- Aumento en la presión del sistema de escape.
- Daños en los rodamientos del turbo.
- Sobrecalentamiento del turbocompresor.
- Disminución del rendimiento en el motor.
Un turbo defectuoso puede causar un caos en un automóvil moderno con motor diésel. Cualquier cosa que altere la delicada mezcla de aire y combustible hace que el motor diésel emita más hollín negro de lo que ya lo hace.
Un turbo también puede derramar grandes cantidades de aceite en el sistema de combustible, lo que hace que el DPF se ahogue en un mar de aceite.
Daños en el catalizador, el silenciador y la EGR
Un filtro de partículas sucio u obstruido puede causar daños a largo plazo en el sistema de escape y otros componentes del vehículo, destacando como principal motivo la acumulación de residuos.
Este factor no solo afectará al estado y eficiencia del filtro, sino que, a la larga, componentes del sistema de escape, como el catalizador o el silenciador, también se verán afectados.
Si además se satura por completo, la contrapresión de gases castiga al turbo y a la EGR, y una limpieza de filtro puede acabar convirtiéndose en una reparación de tres piezas.
Impacto medioambiental
El filtro de partículas juega un papel fundamental en la reducción de las emisiones de partículas sólidas y hollín en los vehículos diésel, mejorando con ello la calidad del aire.
El FAP contribuye a la reducción de emisiones de partículas sólidas y hollín, mejorando la calidad del aire que respiramos y minimizando el impacto en la salud humana. Si está en mal estado, no podrá realizar sus funciones.
El filtro de partículas desempeña un papel fundamental al ayudar a los vehículos a cumplir con las regulaciones y normativas sobre emisiones, asegurando que todo está dentro de los límites establecidos.
Principales causas de los problemas del FAP
Trayectos cortos y conducción urbana
La forma en que se conduce en entornos urbanos, con frecuentes paradas y arranques, es una de las principales razones por las que muchos conductores enfrentan problemas de obstrucción.
Los trayectos cortos, las velocidades bajas y la naturaleza de inicio y detención constante al conducir en áreas urbanizadas hacen que sea casi imposible reproducir las condiciones necesarias para llevar a cabo una regeneración activa o pasiva del DPF.
Los recorridos cortos, especialmente en ciudad, dificultan que el sistema alcance la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del filtro de partículas y puede ocasionar que se obstruya antes de tiempo.
La mayor parte de estas averías se dan en vehículos que se usan normalmente en ciudad, realizando trayectos cortos con numerosas paradas, velocidades bajas y sin acelerones reseñables por parte de sus conductores.
Regeneraciones interrumpidas
El problema aparece cuando esa regeneración no se completa bien o no se produce con la frecuencia necesaria. Esto suele ocurrir, por ejemplo, cuando el vehículo realiza muchos trayectos cortos, circula principalmente por ciudad o no alcanza durante suficiente tiempo la temperatura adecuada de funcionamiento.
Si paras el motor a mitad de una regeneración, por ejemplo, al llegar a tu destino, el proceso queda incompleto. Si no puedes continuar conduciendo o quedas atrapado en el tráfico, la centralita del motor (ECU) puede cancelar la regeneración.
Esto significa que la acumulación de hollín seguirá en su mayoría en su lugar de origen en el vehículo y el FAP necesitará ser regenerado a la mayor brevedad posible.
Válvula EGR defectuosa
Las válvulas EGR (recirculación de gases de escape) están diseñadas con el propósito de disminuir las emisiones desfavorables al redirigir los gases de escape no utilizados de un motor diésel.
Son elementos esenciales para reducir las emisiones de óxido nitroso (NOx); no obstante, cuando funcionan de manera incorrecta, pueden generar una serie de inconvenientes.
Las válvulas EGR disminuyen el nivel de oxígeno disponible en el cilindro, lo cual a su vez aumenta la generación de partículas de diésel, combustible que solo se ha quemado parcialmente.
Si una válvula EGR presenta fallos, incrementará la cantidad de partículas producidas por el motor, provocando que el filtro de partículas diésel (DPF) se obstruya más rápidamente de lo habitual.
Inyectores de combustible defectuosos
Unos inyectores rotos o una mala pulverización de combustible pueden dar lugar a una combustión incompleta, generando el aumento de partículas y hollín en el filtro.
Un inyector de combustible defectuoso puede suministrar un exceso de diésel a la delicada mezcla de aire y combustible. Este exceso de combustible provoca un funcionamiento excesivamente rico del automóvil, lo que a su vez genera un exceso de hollín que obstruye el filtro.
Turbo defectuoso
Una mala combustión en los cilindros o un turbo defectuoso pueden aumentar la producción de partículas y hollín, contribuyendo a la obstrucción o suciedad del filtro.
Cualquier fallo que altere la mezcla de aire y combustible puede hacer que el motor produzca más hollín del habitual. Las fugas de aceite también pueden acelerar la contaminación del sistema de escape y del propio filtro.
Aceite de motor incorrecto
La gran mayoría de los fabricantes de automóviles establecen un requisito de bajo nivel de aceite de ceniza para sus vehículos. Los aceites de bajo contenido en cenizas están especialmente formulados para contener una cantidad reducida de ceniza sulfatada, un subproducto de la combustión de diésel que puede obstruir prematuramente el filtro DPF.
Muchos motores equipados con DPF requieren aceites de bajo contenido en cenizas, también conocidos como aceites Low SAPS, que contribuyen a reducir los residuos que pueden quedarse dentro del filtro y acelerar su saturación.
El filtro de partículas puede eliminar hollín mediante la regeneración, pero no gestiona igual de bien las cenizas incombustibles derivadas de ciertos compuestos del aceite. Por eso, usar un aceite no adecuado puede acelerar la saturación del filtro.
No se trata solo de usar “un buen aceite”, sino de utilizar el que indica el fabricante del vehículo, con la especificación y homologación correctas.
Un aceite que no cumpla la especificación adecuada puede acelerar la saturación del filtro y comprometer su vida útil. Si tiene dudas al respecto, es necesario cambiar el aceite del vehículo por el tipo de aceite recomendado.
Combustible de mala calidad
Todo tipo de carburante de mala calidad es nocivo para el vehículo, pero destacamos aquellos con alto contenido de azufre, pudiendo contribuir a la obstrucción o suciedad del filtro de partículas.
Fallos en otros componentes del motor
Una sonda lambda, unas bujías de precalentamiento o un caudalímetro en mal estado alteran la combustión y generan más hollín del habitual.
Antes de actuar sobre el FAP conviene descartar y solucionar una avería de origen que esté generando exceso de hollín. Si no, el filtro volverá a obstruirse enseguida.
Cómo saber si el vehículo está regenerando el FAP
La centralita del motor (ECU) del coche suele detectar cuándo es necesario un proceso de regeneración del FAP y automáticamente iniciará el proceso cuando se cumplan las condiciones necesarias.
- Ralentí elevado: el motor permanecerá a 1500-2000 RPM mientras el vehículo está encendido pero sin movimiento o parado.
- Calor excesivo en los bajos del coche.
- Reducción en el uso eficiente de combustible: la lectura de la economía del motor probablemente se reducirá a la mitad.
- Mensaje de advertencia en el panel de control del vehículo.
- Ventiladores que continúan funcionando después de apagar el motor.
- Olor más intenso en la zona del escape.
El sistema Start&Stop puede desactivarse para intentar aumentar la temperatura y para que, si comienza la regeneración, no se llegue a interrumpir.
En algunos modelos es muy evidente que el motor se queda sin fuerza, que no deja rebasar cierta velocidad y que está comenzando a echar más humo de la cuenta por el escape.
Qué hacer durante una regeneración del FAP
Conducir el coche de manera incorrecta mientras se está llevando a cabo una regeneración del FAP puede causar mayores problemas. Lo recomendable en estos casos es que, si nuestro coche ha comenzado el proceso de regeneración, no lo detengamos, es decir, que continuemos circulando.
Es recomendable leer el manual del propietario; no obstante, el consejo general es el siguiente:
- Continúa conduciendo en carreteras que permitan al menos 70 km/h.
- Conduce durante al menos 30 minutos o hasta que la luz del FAP haya desaparecido.
- No apagues el coche ni permitas que esté inactivo durante mucho tiempo.
- Ten cuidado con el nivel de combustible, ya que las regeneraciones consumen más combustible que el funcionamiento normal.
Una buena forma de favorecer la regeneración del FAP es conducir a un régimen elevado y una velocidad constante. Por ejemplo, podemos circular durante una media hora, 15 minutos al menos, a 100 km/h, en tercera marcha.
El motor girará a unas 3.000 rpm y consumirá algo más de combustible, pero con toda seguridad tu filtro de partículas se regenerará. Los fabricantes son diferentes, por lo que es mejor verificar las señales específicas y las luces del tablero que mostrará tu coche.
No obstante, no se debe intentar forzar una regeneración si el filtro ya está completamente bloqueado, si el vehículo ha entrado en modo de emergencia o si el testigo de avería parpadea junto con el testigo del motor.
Qué ocurre si falla la regeneración
Si no puedes continuar conduciendo o quedas atrapado en el tráfico, la centralita del motor (ECU) puede cancelar la regeneración. Esto significa que la acumulación de hollín seguirá en su mayoría en su lugar de origen en el vehículo y el FAP necesitará ser regenerado a la mayor brevedad posible.
Puesto que conducir continuamente a velocidades lentas empeorará el problema y podría requerir una limpieza manual del FAP, es recomendable programar un viaje a velocidades lo suficientemente altas como para iniciar el proceso de regeneración del FAP.
Si el proceso de regeneración ha fallado varias veces, especialmente en condiciones normales, es posible que tu FAP deba ser limpiado a mano o reemplazado por completo.
Las cenizas, a diferencia del hollín, no se queman durante la regeneración. Por este motivo, un filtro con una acumulación elevada de ceniza necesita una limpieza profesional o una sustitución.
Soluciones para un FAP obstruido
Regeneración durante la conducción
Si la obstrucción es leve o moderada, a veces basta con un trayecto largo por autovía a régimen medio-alto, durante unos 20-30 minutos, que permita completar la regeneración automática.
La conducción adecuada puede favorecer la regeneración, algo que el fabricante suele explicar en el manual de mantenimiento. Esta solución solo es razonable cuando el vehículo no presenta una avería grave y el testigo no indica una saturación avanzada.
Regeneración forzada mediante diagnosis
La regeneración forzada por diagnosis quema hollín, pero no elimina la ceniza. Este procedimiento debe realizarse con el equipo adecuado y después de comprobar que no existe otra avería que esté produciendo un exceso de partículas.
Una regeneración forzada o una limpieza con producto específico es una fracción del coste de sustituir el filtro completo. Por eso conviene actuar en cuanto aparecen los primeros síntomas.
Aditivos y limpiadores
Los aditivos de depósito ayudan en mantenimiento preventivo pero no desatascan un filtro saturado. Los aditivos no eliminan la ceniza, que no se quema.
A menudo, estos productos son la ayuda que necesita tu filtro de partículas para reducir al máximo la suciedad que se acumula en él y para que, cuando entre en marcha ese ciclo regenerativo, la eficacia del mismo sea superior.
Los limpiadores descarbonizantes ayudan cuando la obstrucción es por hollín acumulado, pero no pueden reparar un filtro con el monolito físicamente roto o colmatado de cenizas metálicas.
Si el fabricante o tu taller lo recomienda, un tratamiento preventivo periódico puede ayudar a mantener limpio el sistema de admisión y escape.
Limpieza profesional del FAP
Por lo general, la limpieza profesional implica retirar el FAP en uso y remojar la acumulación de hollín con un solvente químico. La limpieza en banco desmonta el filtro, aplica presión y descarbonización química en ambos sentidos de flujo y elimina hollín y cenizas.
Es necesario diagnosticar el nivel de saturación antes de intervenir. La limpieza a presión permite desincrustar la ceniza solidificada en el núcleo cerámico sin dañar los metales preciosos.
Una limpieza profesional certificada se sitúa entre 150 € y 290 € según el tamaño del filtro y su estado, frente a un filtro nuevo que puede superar los 1.500 €.
En ocasiones, una limpieza del filtro es suficiente para recuperar sus prestaciones, si bien en otras, el filtro está tan obstruido que la única solución es la sustitución.
Cuándo hay que sustituir el filtro
Si el monolito cerámico está fundido, roto o muy colmatado de cenizas, la limpieza no es suficiente y hay que sustituir el filtro.
No compensa realizar una limpieza cuando el soporte cerámico está fundido o agrietado. En ese caso, la única solución es reemplazar el componente dañado.
Los precios pueden variar entre los 1000€ y 2.300€. Otra referencia indica que la sustitución, con mano de obra, puede alcanzar un precio de entre 1.000 y 1.200 euros, dependiendo del vehículo y del tipo de filtro.
Qué hacer después de limpiar o sustituir el FAP
Después de montar el filtro reparado o sustituido, es fundamental que el mecánico realice un reseteo o adaptación de los valores del filtro en la centralita (ECU) del coche para indicarle que se ha instalado una pieza limpia.
También puede ser necesario realizar una regeneración del DPF forzada al vehículo. Si no se reinician los valores aprendidos por la centralita, el sistema puede seguir interpretando que el filtro está saturado.
La reparación debe completarse con la comprobación del sistema de inyección, el turbo, la EGR, los sensores de presión y temperatura, el caudalímetro y cualquier otro elemento que pueda provocar una producción excesiva de hollín.
¿Se puede conducir con el FAP sucio o averiado?
Sí, se puede conducir con el filtro de partículas sucio, pero no durante un largo periodo de tiempo, pues, a medida que el filtro se obstruye, puede haber restricciones en el flujo de escape, lo que puede afectar el rendimiento del motor.
Se puede circular, pero cada kilómetro empeora la avería y encarece la factura. El coche suele limitar la potencia y, si el filtro se satura del todo, la contrapresión acaba dañando el turbo y la EGR.
El coche seguirá funcionando, pero no es recomendable prolongarlo: el filtro se obstruye más, aumenta el riesgo de entrar en modo de emergencia y de que la reparación final sea más cara.
Si el testigo del FAP permanece encendido, el coche pierde potencia o entra en modo de protección, lo sensato es circular lo justo para llegar al taller. No conviene forzar regeneraciones en carretera con el filtro ya bloqueado.
Cómo prevenir la obstrucción del filtro de partículas
Prevenir sale mucho más a cuenta que reparar. Mantener el filtro de partículas en buen estado es crucial para asegurar un rendimiento óptimo del motor y minimizar el impacto ambiental.
- Respeta el mantenimiento del coche.
- Sigue el plan de mantenimiento que indique el fabricante.
- Utiliza el aceite de motor con la especificación Low SAPS recomendada.
- Evita los trayectos excesivamente cortos.
- Sal de vez en cuando a carretera.
- Permite que las regeneraciones se completen sin apagar el motor.
- No ignores los testigos del cuadro de instrumentos.
- Revisa los inyectores, la EGR, el turbo y los sensores cuando aparezcan síntomas de mala combustión.
- Utiliza combustible de calidad.
Algunos cambios en tus hábitos de conducción podrían evitar, en lo posible, que el coche interrumpa las regeneraciones. No llenar el depósito hasta el tope y comprobar el nivel del aceite son dos buenos hábitos, pero, sobre todo, respeta el mantenimiento de tu coche.
Evita los trayectos cortos. En ellos, el motor no suele alcanzar su temperatura ideal de funcionamiento y el filtro tampoco, por lo que se satura con más facilidad y el motor necesitará iniciar un ciclo de regeneración cada poco tiempo.
Sal de vez en cuando a carretera. Circular sólo por ciudad provoca que el filtro acumule demasiadas partículas sólidas. Además, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor se ve obligado a realizar regeneraciones activas cada poco tiempo.
Por eso, es recomendable que, cada 800 ó 900 km, circules media hora por autopista a unas 3.000 rpm para favorecer una regeneración, siempre respetando las condiciones de circulación y las indicaciones del fabricante.
¿Se puede anular o vaciar el FAP?
La anulación del filtro de partículas no es una solución recomendable. Es dañina para el medioambiente, puede provocar un rechazo en la ITV y podría acarrear una sanción de hasta 3.000 €.
Anular o vaciar el DPF es ilegal, conlleva multas elevadas y es motivo de rechazo directo en la ITV, además de que los nuevos controles de emisiones detectan si el filtro ha sido vaciado.
La eliminación del filtro también puede alterar la gestión electrónica del motor, aumentar las emisiones contaminantes y provocar nuevos fallos en el sistema de escape.
Preguntas frecuentes sobre los problemas del FAP
¿Cómo saber si el filtro de partículas está obstruido?
Las señales más habituales son el encendido del testigo del DPF, pérdida de potencia, aumento del consumo, regeneraciones frecuentes y, en casos más avanzados, humo anormal o modo de emergencia.
¿Qué pasa si sigo conduciendo con el filtro de partículas obstruido?
Seguir circulando con el filtro saturado puede empeorar la obstrucción, afectar al rendimiento del motor y provocar daños en otros componentes del sistema de escape.
¿Un filtro de partículas obstruido aumenta el consumo?
Sí. Cuando el sistema intenta regenerar con más frecuencia o el motor trabaja con mayor contrapresión en el escape, el consumo de combustible puede aumentar.
¿Los trayectos cortos favorecen la obstrucción del DPF?
Sí. Los recorridos cortos, especialmente en ciudad, dificultan que el sistema alcance la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del filtro de partículas y puede ocasionar que se obstruya antes de tiempo.
¿Qué relación tiene el aceite con el filtro de partículas?
El aceite influye porque algunos lubricantes generan más cenizas incombustibles, que pueden acumularse en el DPF. Por eso, en motores con filtro de partículas es fundamental usar el aceite especificado por el fabricante.
¿Qué es un aceite Low SAPS?
Es un aceite con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Está diseñado para ayudar a proteger sistemas de postratamiento como el filtro de partículas y reducir la acumulación de residuos.
¿Usar un aceite incorrecto puede dañar el filtro de partículas?
Sí. Un aceite que no cumpla la especificación adecuada puede acelerar la saturación del filtro y comprometer su vida útil.
¿Se puede limpiar un filtro de partículas obstruido conduciendo?
En algunos casos, si la obstrucción es inicial, el vehículo puede completar una regeneración durante la conducción en las condiciones adecuadas. Si el problema persiste, será necesario acudir al taller.
¿Sirven los aditivos para limpiar el FAP?
Como mantenimiento preventivo ayudan, pero no desatascan un filtro ya saturado y no eliminan la ceniza, que no se quema. Para eso hace falta una limpieza profesional.
¿Por qué se enciende la luz del filtro de partículas si hago muchos kilómetros?
Los kilómetros no bastan: hace falta que sean a temperatura y régimen suficientes. Un coche de autopista puede saturarse igual si circula siempre a bajas revoluciones, y también influyen fugas de aceite o una EGR que ensucia de más.
¿Qué pasa con el turbo si el FAP está roto?
Siempre que un filtro de partículas esté roto o presente daños, se impedirá el flujo adecuado de los gases de escape, aumentando la presión del sistema, sobrecalentando el turbocompresor y disminuyendo el rendimiento del motor.
¿Cuánto cuesta limpiar o cambiar un filtro de partículas?
Una limpieza profesional puede situarse entre 150 € y 290 €, dependiendo del tamaño del filtro y su estado. La sustitución puede costar entre 1.000 € y 2.300 €, según el vehículo, el tipo de pieza y la mano de obra.
tags: #problemas #con #el #filtro #de #particulas
Publicaciones populares:
- Cómo cambiar el filtro de aire del Ford Transit 2006
- Guía de instalación de las grapatas para tapa de filtro de aire
- Mascarilla Air Plus reutilizable Moldex FFP2 con válvula: beneficios y características
- Tipos de filtros de corriente y sus usos
- Explorando el Sistema de depuración por lagunaje: un diseño ejemplar