En el Renault Laguna II, el código de avería DF312 P1436, asociado a la demanda de velocidad, puede aparecer junto con un mensaje de alerta del filtro de partículas en el cuadro de instrumentos. La unidad de control motor inhibe la regeneración del DPF cuando no se cumplen las condiciones previstas en la cartografía, especialmente cuando la temperatura anterior al filtro no alcanza aproximadamente 550 ºC.
La causa puede estar en la medición errónea del sensor de temperatura anterior al DPF debido a la acumulación de hollín. Antes de forzar una regeneración, es necesario comprobar que el filtro, los sensores de temperatura, el sensor de presión diferencial y la instalación eléctrica permiten que la unidad de control motor evalúe correctamente el estado del sistema.
Función del filtro antipartículas del Renault Laguna
El filtro de partículas (DPF) es un componente fundamental en los motores diésel modernos para reducir las emisiones contaminantes. El filtro de partículas (FAP) para Renault Laguna es un componente esencial del sistema de escape diésel, diseñado para reducir eficazmente las emisiones contaminantes capturando las partículas sólidas generadas en la combustión.
Implementado en modelos como la Laguna II (1.9 dCi) y la Laguna III (2.0 dCi), el FAP utiliza tecnología avanzada que permite su regeneración térmica a altas temperaturas, aproximadamente 550°C, asegurando un rendimiento óptimo conforme a la norma Euro 4. El filtro de partículas se utiliza en el tratamiento de los gases de escape de los motores diésel.
Qué significa la regeneración del DPF
La regeneración es el proceso la combustión de las partículas de hollín acumuladas en el filtro. La regeneración del filtro de partículas se produce cuando el filtro se calienta lo suficiente para quemar las partículas acumuladas de hollín.
La eficacia de regeneración es directamente proporcional a la temperatura de entrada del filtro de partículas y al tiempo transcurrido en modo de regeneración. La elevada temperatura permite combustionar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partículas acumuladas en el filtro.
Regeneración pasiva
Ocurre automáticamente cuando el vehículo circula a altas temperaturas, generalmente en viajes largos. Para prolongar la vida útil del filtro de partículas y mejorar su rendimiento, es importante seguir algunas recomendaciones:
- Realiza viajes largos regularmente: Esto ayuda a alcanzar las altas temperaturas necesarias para que el sistema active la regeneración pasiva.
Regeneración activa
Es activada por el sistema del coche cuando detecta una obstrucción del filtro. En este caso, se aumenta la temperatura de los gases de escape para quemar las partículas.
La unidad de control motor modifica la cartografía de inyección para elevar la temperatura de los gases de escape hasta un valor comprendido de entre 550 y 650 ºC. La regeneración activa utiliza la inyección extra de combustible para aumentar la temperatura de los gases de escape.
Regeneración forzada o de emergencia
La regeneración forzada del filtro de partículas es un procedimiento que se realiza cuando el filtro de partículas está obstruido y no puede regenerarse de forma automática a través de los métodos pasivos o activos. Este proceso tiene como objetivo limpiar el DPF y evitar que se produzcan fallos en el sistema de escape.
Cuando el filtro de partículas está demasiado sucio, se recurre a un proceso controlado en un taller especializado, en el que se aplica calor y otros métodos para quemar el hollín acumulado en el filtro. Forzar la regeneración es una opción cuando el vehículo no puede realizar la regeneración de manera autónoma debido a condiciones de conducción no ideales o a un fallo del sistema de regeneración.
Cuando las regeneraciones pasiva y activa no son suficientes, se recurre a la regeneración forzada en un taller especializado. Una de las formas más comunes de forzar la regeneración del filtro de partículas es utilizando un equipo especializado que eleva la temperatura de los gases de escape o inyecta líquidos y aditivos para limpiar el filtro.
Código DF312 P1436 y causa de la inhibición
El código de avería en la unidad de control motor es DF312 P1436 (demanda de velocidad). El código de avería DF312 P1436 pone de manifiesto la necesidad de facilitar las condiciones de funcionamiento que posibilitan la regeneración del filtro de partículas.
La unidad de control motor inhibe la regeneración del DPF debido al inclumplimiento de las condiciones especificadas en la cartografía, ya que a temperatura anterior al filtro debe alcanzar valor mínimo de aproximadamente 550ºC. La causa de la anomalía está en la medición errónea del sensor de temperatura anterior del DPF debido a la acumulación de hollín.
Cuándo se inhibe la regeneración
La regeneración queda inhibida en los siguientes supuestos:
- Si la masa de hollín es superior a 56 gr.
- Si el número de tentativas de regeneración circulando es superior a 10 (solo para Vdiag 1C y 20).
- Si la temperatura de los gases de escape no alcanza un valor mínimo de 550 y 650 ºC durante el proceso.
Si no se cumplen los requisitos, la regeneración tan solo se podrá efectuar mediante el proceso forzado, utilizando el terminal de diagnóstico compatible. Forzar la regeneración del filtro de partículas no debe ser una práctica común, pero puede ser necesario en casos de obstrucción grave.
Cómo propiciar la regeneración durante la conducción
Dada la sintomática, conviene efectuar un recorrido de pruebas en condiciones de carga motor media-alta para propiciar la regeneración. Cuando el motor está caliente, circular a una velocidad superior a 80 km/h durante 2 minutos para activar el proceso de regeneración.
Continuar circulando a una velocidad media de 80 km/h hasta que desaparezca el mensaje o testigo del filtro de partículas en el cuadro de instrumentos. Para que el procedimiento tenga éxito, circular de forma continua, sin parada del motor o realizar una parada prolongada al ralentí.
El tiempo de regeneración depende del vehículo y de las condiciones de circulación, pero dura 20 minutos como máximo. Si la avería persiste, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
En condiciones normales, el sistema de regeneración pasiva o activase activa automáticamente, pero si el filtro está muy obstruido, puede ser necesario forzar la regeneración del filtro de partículas. Para facilitar la regeneración automática del filtro de partículas, efectúe una fase de conducción prolongada (al menos 20 minutos) en carreteras principales cada 200 km.
Condiciones de circulación del sistema Renault
Para ello, cuando aparezca el testigo , siga circulando según las condiciones del tráfico y respete el límite de velocidad hasta que se apague el testigo. Si es posible, no permita que el régimen del motor descienda por debajo de 2.000 r.p.m.
El testigo debe apagarse al cabo de unos 10 o 20 minutos Pantallas e indicadores. La visualización del testigo en el cuadro de instrumentos puede ir acompañada de un aumento en el régimen del motor y el funcionamiento del circuito de refrigeración para limpiar el filtro de partículas.
Nota: El testigo puede volver a aparecer si no se cumplen del todo las condiciones de circulación con respecto a la limpieza del filtro. Si el vehículo está parado o el régimen del motor es inferior a 2.000 r.p.m. antes de que el testigo se apague, puede que sea necesario repetir la operación.
Diagnóstico antes de la regeneración forzada
Si la avería persiste, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Efectuar un borrado de averías. Seleccionar los parámetros relacionados con el sistema DPF:
Regeneraciones fallidas
Se confirma que el número de regeneraciones fallidas aumenta a dos, lo que demuestra la existencia de algún impedimento para la ejecución de la regeneración.
Presión diferencial del filtro
El parámetro de presión diferencial muestra valores ligeramente superiores a los admisibles: Ralentí: 14 mbar, 3000 rpm: 120 mbar. La unidad de control motor realiza un cálculo de la cantidad de hollín depositado en el filtro de partículas a partir del valor de presión diferencial.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Presión diferencial al ralentí | 14 mbar |
| Presión diferencial a 3000 rpm | 120 mbar |
El valor de cantidad de hollín (en peso) es directamente proporcional al valor de presión diferencial. Si los valores no son plausibles, la unidad de control motor impide la regeneración.
Comparación de los sensores de temperatura
Al verificar los parámetros de temperatura durante el intento de regeneración, se constata que el sensor anterior al DPF muestra un parámetro inferior al valor del sensor de temperatura posterior. La diferencia de temperatura expuesta no es plausible en un filtro de partículas, donde la temperatura anterior debe ser superior a la posterior.
Utilizar un sensor de alta temperatura (por infrarrojos) para comprobar la correspondencia del valor real con el valor medido, tanto en el sensor anterior como en el sensor posterior al DPF.
Si se constata que el valor medido en diagnosis del sensor delantero es de 193ºC, mientras que el valor medido con el sensor de temperatura que supera los 260ºC, comprobar la instalación eléctrica. Si es correcta, sustituir el sensor de temperatura anterior al DPF.
Procedimiento de reparación en el Renault Laguna II
La limpieza del filtro de partículas es crucial para mantener el rendimiento del motor y cumplir con las normativas de emisiones. La limpieza se puede realizar a través de varios métodos, dependiendo de la gravedad de la obstrucción y del tipo de vehículo.
- Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
- Efectuar un borrado de averías.
- Seleccionar los parámetros relacionados con el sistema DPF.
- Comprobar el número de regeneraciones fallidas.
- Comprobar el valor de presión diferencial al ralentí y a 3000 rpm.
- Comparar los valores de temperatura anterior y posterior al DPF.
- Utilizar un sensor de alta temperatura por infrarrojos para contrastar las mediciones.
- Comprobar la instalación eléctrica del sensor delantero.
- Si la instalación eléctrica es correcta, sustituir el sensor de temperatura anterior al DPF.
- Tras sustituir el sensor de temperatura anterior al DPF, efectuar una nueva regeneración y realizar un borrado de averías.
Tras sustituir el sensor de temperatura anterior al DPF, efectuar una nueva regeneración y realizar un borrado de averías. La regeneración forzada se realiza en el taller utilizando equipos avanzados que incrementan la temperatura del filtro y queman las partículas atrapadas.
Métodos de limpieza del filtro antipartículas
Existen varios métodos que los talleres de coches utilizan para regenerar el filtro antipartículas y garantizar su rendimiento:
- Regeneración Activa: Utiliza la inyección extra de combustible para aumentar la temperatura de los gases de escape.
- Limpieza Mecánica: En algunos casos, se puede utilizar una limpieza física con equipos de alta presión o por ultrasonidos para eliminar el hollín.
- Regeneración Forzada con Equipos Especializados: Se realiza en el taller utilizando equipos avanzados que incrementan la temperatura del filtro y queman las partículas atrapadas.
Las 3 formas de limpiar un filtro de partículas
- Limpieza por Ultrasonidos: Utiliza ondas ultrasónicas para eliminar de forma profunda las partículas atrapadas en el filtro.
- Tratamiento con Líquidos de Limpieza: Los líquidos específicos disuelven el hollín acumulado, facilitando su eliminación.
- Uso de Aditivos Químicos: Los aditivos ayudan a reducir la acumulación de partículas y favorecen la regeneración del filtro.
Regeneración manual y precauciones
La regeneración manual del filtro de partículas produce una alta temperatura en el sistema de escape y los gases de escape. Es necesario tomar precauciones durante el proceso, que dura aproximadamente 40 minutos.
No inicie la regeneración en un garaje o en un lugar cerrado. Existe riesgo de intoxicación o de asfixia por emisiones de gases de escape. Asegúrese de que no haya nadie cerca del escape durante la regeneración. Riesgo de quemaduras.
No estacione el vehículo en lugares donde haya sustancias o materiales combustibles, tales como hierbas, hojas o papel que puedan entrar en contacto o estar cerca del sistema de escape caliente. Riesgo de incendio No deje su vehículo sin supervisión durante la regeneración.
Para evitar daños y riesgos, no aparque ni haga funcionar el motor en lugares donde haya sustancias o materiales combustibles, tales como hierbas u hojas, que puedan entrar en contacto con un sistema de escape caliente.
Preparación del vehículo
Si no es posible cumplir las condiciones (tiempo de conducción requerido, etc.), aparece el testigo que se muestra en el cuadro de instrumentos, acompañado del mensaje " Regeneración FAP iniciada " para indicar que el nivel de saturación es demasiado alto para la regeneración automática.
Debe realizar rápidamente la regeneración manual para evitar la saturación del filtro de partículas, lo que puede requerir que consulte a un distribuidor autorizado. Para iniciar el procedimiento:
- aparque el vehículo fuera de la carretera, lejos del tráfico y en un lugar donde esté al menos a tres metros de cualquier obstáculo o material que pueda encenderse o derretirse fácilmente (por ejemplo, papel, césped, plástico, material orgánico seco, etc.);
- active el freno de aparcamiento;
- Ponga la palanca del cambio en punto muerto (posición N en vehículos con caja de velocidades automática).
Activación de la regeneración manual
A continuación, con el motor en marcha: desactive la función Stop and StartFunción Stop and Start (si el vehículo dispone del equipo); vaya a la pestaña "Vehículo" en el menú del panel de instrumentos Ordenador de a bordo.
Pulse de forma repetida el botón 3 o 4 hasta que aparezca el mensaje "Regenerar FAP [pulsac. larga]"; mantenga presionado el botón 2 hasta que aparezca el mensaje "Regenerando FAP" o"Regeneración durante 40 min.; para detenerla pise el pedal de freno".
El testigo parpadea. Espere a que se apague el testigo (aproximadamente 40 minutos). Aparece el mensaje "Regeneración FAP terminada" en el cuadro de instrumentos.
Interrupción del proceso
Si las condiciones no se cumplen antes de la regeneración o durante la misma, el testigo se apaga, aparece el mensaje " Regeneración FAP interrumpida " y se cancela el procedimiento. El mensaje "Regenerar FAP [pulsac. larga]" aparecerá tan pronto como se vuelvan a cumplir las condiciones necesarias para renovar el procedimiento manual.
Si necesita interrumpir la regeneración del filtro de partículas, pise uno de los pedales. En este caso, la regeneración solo será parcial.
Cuándo no debe iniciarse la regeneración
No inicie la regeneración en caso de nivel insuficiente de aceite o refrigerante (testigo de presión de aceite o luz de advertencia de temperatura del refrigerante encendidos en el panel de instrumentos). En este caso, rellene Aceite motor y Niveles, filtros.
No es posible realizar la regeneración:
- si el nivel de combustible es demasiado bajo;
- si el motor está demasiado frío;
- en condiciones climáticas extremas (frío, calor o gran altitud).
Al conducir, para evitar dañar el motor, nunca deje que la velocidad del motor exceda las 4500 rpm, independientemente de la marcha. Si se visualiza el mensaje "Revisar la antipolución", acompañado de los testigos y , consulte rápidamente a un representante de la marca.
Qué ocurre durante la regeneración
Durante el proceso de regeneración, el régimen del motor aumenta primero hasta aproximadamente 3.000 rpm para que se caliente el motor. A continuación, disminuye a aproximadamente 2.000 r.p.m. hasta el final de la regeneración.
Se activan los conjuntos de ventiladores. Este es un funcionamiento normal para asegurar el enfriamiento del motor. Se producen frecuentemente humos blancos y olores inusuales en el sistema de escape. Esto no indica que el sistema esté funcionando incorrectamente.
Circulando, según la calidad del carburante utilizado, pueden aparecer excepcionalmente unos humos blancos. Ello es debido a la limpieza automática del filtro de partículas, y no tiene consecuencias en el comportamiento del vehículo.
REGENERACIÓN FORZOSA FILTRO PARTÍCULAS. SEAT LEON MK3 TDI 2.0(realizar operación lugares abiertos)
Averías que pueden impedir la regeneración
El filtro de partículas puede sufrir diversos problemas si no se mantiene adecuadamente:
- Obstrucción del filtro: Cuando el DPF se obstruye, el sistema de escape no puede funcionar correctamente, lo que puede afectar al rendimiento del motor.
- Fallo del sensor de presión diferencial: Si este sensor no funciona correctamente, no se puede detectar el nivel de obstrucción del filtro.
- Rotura o fisura del DPF: El filtro de partículas puede agrietarse debido al exceso de calor o al uso de productos inadecuados para la regeneración.
Varios factores pueden afectar la regeneración del filtro de partículas y causar fallos en el proceso:
- Uso de combustibles de baja calidad: Los combustibles de mala calidad pueden producir más hollín y dificultar la regeneración.
- Conducción principalmente en trayectos cortos: Los vehículos que no circulan a altas temperaturas con frecuencia tienen más probabilidades de obstruir el DPF.
- Fallas en el sistema de inyección de combustible: Si el sistema de inyección no funciona correctamente, no se pueden generar las condiciones necesarias para la regeneración.
Indicaciones para el mantenimiento
Para prolongar la vida útil del filtro de partículas y mejorar su rendimiento, es importante seguir algunas recomendaciones:
- Realiza viajes largos regularmente: Esto ayuda a alcanzar las altas temperaturas necesarias para que el sistema active la regeneración pasiva.
- Utiliza productos de calidad para limpiar el DPF: Los líquidos y aditivos especializados ayudan a mantener el filtro en buen estado.
- Reemplaza el filtro cuando sea necesario: Si el filtro está dañado o ha alcanzado su capacidad máxima de acumulación de partículas, reemplazarlo es la opción más adecuada.
En muchos vehículos, el proceso de regeneración activa es indicado por una luz en el tablero de instrumentos o por un aviso en el panel de control. También puedes notar que el motor funciona a un régimen de revoluciones más alto durante la regeneración.
Señales que requieren detener el vehículo
Por su seguridad, el testigo requiere una parada obligatoria e inmediata tan pronto como las condiciones de circulación lo permitan. Apague el motor y no lo vuelva a arrancar. Contacte con un Representante de la marca.
Si el filtro se satura excesivamente, el testigo y, según el vehículo, el testigo aparecerán en el cuadro de instrumentos, acompañados del mensaje "Revisar la inyección". En este caso, consulte a un Representante de la marca.
Si se ilumina el testigo y, según el vehículo, el testigo acompañado del mensaje "Riesgo rotura motor", detenga el vehículo y consulte a un representante de la marca.
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