La idea de circular sin filtro de aire para reducir las emisiones durante la ITV es un error frecuente. Aunque en algunos motores antiguos la retirada del filtro puede modificar temporalmente la lectura del analizador de gases, no constituye una solución técnica, aumenta los riesgos para el motor y puede empeorar el consumo y la contaminación.
Reducir las emisiones del coche no solo es clave para cuidar el medioambiente, sino también para ahorrar combustible y mejorar el rendimiento del vehículo. Con una conducción ecológica y algunos trucos prácticos, puedes conseguir un coche con menos contaminación sin necesidad de cambiar de modelo.
Qué ocurre al quitar el filtro de aire
Mantén el filtro de aire limpio: Un filtro sucio hace que el motor trabaje más y emita más CO2.
Un filtro de aire obstruido limita el flujo de aire hacia la cámara de combustión. La contaminación en el sistema de admisión, en las válvulas del mismo y en las aletas de remolino interrumpe el flujo de aire hacia la cámara de combustión.
En los motores con carburador, la mezcla de aire y gasolina puede modificarse al retirar el filtro. Por eso, en determinadas condiciones, el analizador puede registrar una variación en el CO. Sin embargo, esa variación no significa necesariamente que el motor esté contaminando menos ni que produzca menos CO₂.
Por que lo que a máquina de CO nos indica, es la cantidad o proporción de aire que se ha quemado con la gasolina, y cuanto más elevada sea la proporcion de gasolina en determinado volumen de aire, más rica será la mezcla, más consumirá, y más contaminará.
La mezcla correcta es la que permite que el motor funcione con estabilidad, consuma lo necesario y mantenga las emisiones dentro de los límites establecidos. Retirar el filtro puede alterar la proporción de aire y combustible, pero no sustituye un ajuste adecuado del carburador o del sistema de inyección.
Además, circular sin filtro permite que polvo y partículas entren en el motor. Esto puede acelerar el desgaste de los cilindros, las válvulas y otros componentes, además de perjudicar el funcionamiento del sistema de admisión.
CO, CO₂ y emisiones: no son lo mismo
El CO2 tiene un vínculo directo con el ahorro de combustible.
Una prueba de emisiones es una medición del tubo de escape del coche que verifica que éste no excede los límites establecidos.
La lectura de CO y la cantidad de CO₂ emitida están relacionadas con la combustión, pero no representan exactamente el mismo contaminante. El CO aumenta especialmente cuando la mezcla no se quema de forma adecuada, mientras que el CO₂ está directamente vinculado al combustible consumido: cuanto más combustible quema el coche, más CO₂ genera.
Una pequeña reducción puntual de CO en el analizador no demuestra que el vehículo consuma menos ni que sus emisiones globales hayan disminuido. Para reducir realmente el CO₂ es necesario mejorar la eficiencia del motor y evitar que consuma combustible de manera innecesaria.
Por qué no conviene quitar el filtro de aire para la ITV
- El motor queda expuesto a suciedad y partículas.
- La mezcla de aire y combustible puede dejar de ser adecuada.
- El consumo puede aumentar aunque la lectura de un gas concreto cambie.
- La combustión puede volverse irregular.
- La manipulación no soluciona averías del carburador, la inyección, la sonda lambda o el catalizador.
- El vehículo puede incumplir las condiciones de funcionamiento exigidas durante la inspección.
Pero la ITV no la puedes pasar con el tubo recuperador de gases quitado...¿o sí?
Cualquier práctica que implique la manipulación de motor o escape del coche para superar la prueba es un engaño y debe evitarse. Es más eficaz llevar los órganos mecánicos en un estado adecuado.
En los coches Euro 5 o más modernos, los técnicos de la ITV podrán comprobar mediante el puerto de diagnóstico si el ordenador del coche almacena códigos de error o se ha anulado algún sistema anticontaminación de forma deliberada, lo cual nos lleva de cabeza al suspenso.
La solución correcta: filtro limpio y ajuste del motor
Pues hombre, si no quieres correr riesgos, lo más indicado es que lo pases previamente por el taller, para que te ajusten adecuadamente el CO, ya que eso es una operación muy rápida generalmente-ajustar un tornillo del carburador-,y muy barata,- (hay sitios en los que ni cobran por ello) y que además redundará en que gastes menos gasolina durante mucho tiempo.
En los vehículos antiguos con carburador, un ajuste preciso puede corregir una mezcla demasiado rica. En los motores de inyección, el diagnóstico debe incluir los sensores, la admisión, la presión de combustible y el sistema de control de emisiones.
Un ñakapírolo con la mezcla bien ajustada (que es cuando mejor andará y menos chupará) pasará la pruebas de gases holgadamente.
El filtro debe sustituirse cuando está sucio o según las indicaciones de mantenimiento del vehículo. Instalar un filtro nuevo y adecuado para el modelo es una medida más segura y eficaz que retirarlo.
Cuando un motor funciona bien consume menos, da las prestaciones que tiene que dar, y el riesgo de averías disminuye.
Principales causas de unas emisiones elevadas
Las emisiones de un coche dependen de varios factores, como el tipo de combustible, el estado del motor y el estilo de conducción.
Mezcla demasiado rica
Una mezcla rica contiene una proporción excesiva de combustible respecto al aire. Puede elevar el CO, aumentar el consumo y favorecer la acumulación de carbonilla.
Para empezar, la moto contamina tanto porque tiene una pieza en el carburador, de arranque en frío, que consiste en una aguja que dosifica la gasolina para el arranque en frío. Esta pieza esta rota, y la aguja se mantiene arriba siempre, por lo que siempre esta entrando gasolina de más.
Este ejemplo muestra por qué no basta con retirar el filtro: si el problema está en el enriquecedor de arranque, el carburador, un inyector o un sensor, la causa debe repararse directamente.
Admisión y caudalímetro
Una entrada de aire falsa o un conducto suelto puede alterar la mezcla y provocar una combustión deficiente.
Pase itv ayer . Medio graves en gases. Lambda , ralebti. Mi problema era el tubo q va al caudalimetro suelto.
Antes de acudir a la inspección conviene comprobar que todos los tubos de admisión estén conectados, que no existan fugas y que el caudalímetro funcione correctamente.
Sonda lambda y sensores
La sonda lambda ayuda a controlar la proporción de aire y combustible. Una sonda defectuosa puede provocar una mezcla incorrecta y aumentar las emisiones.
Cosas a revisar, pues lo de siempre: Sonda lambda, aceite en buen estado/calidad, bujías, cables de bujía, CTS, filtro de aire...
Catalizador y sistema de escape
El sistema de escape filtra los gases contaminantes del coche. Si tiene fugas o está en mal estado, puede aumentar la contaminación. Es recomendable revisarlo al menos una vez al año.
El catalizador es un componente que ayuda a reducir los gases nocivos. Un catalizador en buen estado puede disminuir hasta un 90% de las emisiones contaminantes.
La combustión limpia y el mantenimiento de las temperaturas de los gases de escape son fundamentales para el correcto funcionamiento del catalizador, el DPF (filtro de partículas diésel) y el GPF (filtro de partículas de gasolina).
Estado del aceite y del encendido
Un aceite en buen estado, unas bujías adecuadas y unos cables de encendido en buenas condiciones contribuyen a una combustión más estable. Los fallos de encendido pueden aumentar el combustible sin quemar y perjudicar el catalizador.
Cómo preparar el coche para la prueba de gases
Por lo tanto, ya sabemos que para superar con éxito la prueba de gases en la ITV, el motor y el escape deben estar en un correcto estado; y que la inspección hay que acudir con estos elementos a una temperatura adecuada de trabajo.
- Revisa el filtro de aire y cámbialo si es necesario.
- Comprueba el sistema de admisión y el tubo del caudalímetro.
- Verifica el estado de las bujías, los cables y la sonda lambda.
- Revisa el catalizador y el sistema de escape.
- Usa combustible de calidad.
- Asegúrate de que el motor está caliente antes de la prueba.
- Acude con el mantenimiento realizado, no con modificaciones improvisadas.
Si tu coche tiene un mantenimiento adecuado y sigues una conducción eficiente, es más probable que pase la ITV sin problemas.
Temperatura del motor
La propia realización de la prueba hace que todo se caliente en cuestión de segundos.
En general, resulta buena idea acudir a la inspección habiendo conducidoen marchas cortas, no es un problema de velocidad, sino de revoluciones del motor.
Y si nos toca esperar hasta que nos atiendan, el motor hay que encenderlo antes de que nos toque pasar.
Yo fui con motor caliente y nada no bajaba. No estaba suficiente caliente. Por eso m dijeron de darle un gas a tope.
La temperatura adecuada ayuda a que el catalizador funcione correctamente, pero no debe confundirse con acelerar sin control ni con manipular el vehículo para falsear el resultado.
Vehículos diésel
Una prueba de emisiones diésel mide la “opacidad”: la densidad de las partículas que salen del tubo de escape. Una cámara de luz es la encargada de llevar a cabo este trabajo. La mayor distorsión de la luz indica una mayor concentración de partículas.
En los coches diésel es recomendable bajar una o dos marchas sobre lo habitual y mantener las revoluciones por encima de 3.000 RPM un rato, pero a velocidades legales. Eso provocará mayor temperatura de escape y que parte de la contaminación acumulada se elimine, coloquialmente hablamos de “carbonilla”.
Te das una vuelta por autopista a buen ritmo un rato antes de ir a la ITV.
Esta recomendación solo tiene sentido cuando el vehículo está en buen estado, se respetan las velocidades legales y se busca alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. No corrige un filtro de partículas saturado, una avería del motor o un problema del sistema de inyección.
Vehículos de gasolina
Por ejemplo, en un gasolina el resultado de la prueba puede ser muy distinto en los segundos que dura la fase de motor acelerado si después se hace la prueba al ralentí (y no al revés).
En los motores de gasolina, el resultado depende del estado del catalizador, la sonda lambda, el sistema de encendido, la mezcla y la temperatura del motor. Si el vehículo supera ligeramente el límite, se puede solicitar otro intento.
En el caso de que la prueba se suspenda por muy poco, se puede solicitar otro intento.
Un caso práctico de ajuste del CO
El caso es que ayer fui a pasar la ITV y en la prueba del CO me dio 3.8 cuando lo máximo es 3.5.
Resulta que sin filtro de aire me ha dado 4.8.
Este resultado muestra claramente que quitar el filtro no siempre reduce el CO. En ese caso concreto, la lectura aumentó de 3.8 a 4.8, por lo que la modificación empeoró el resultado en lugar de mejorarlo.
Así que me he ido a un taller a preguntar si me lo podrían regular, el tío me ha parecido legal y me ha dicho, que lo puede intentar.
Bueno al final he llevado el coche a el taller que me dio buena espina y me ha bajado el CO a menos de 2 un poco de aquí a este tornillo otro poco para alla este otro.
En la ITV me ha dado 2.9 así que apto.
Luego he vuelto y le he dicho que el coche iba muy bien que yo no lo tocaría pero él me ha dicho que para dejarlo fino lo tenía que regular.
Así que le ha vuelto a meter la máquina y como ya se habían igualado los dos valores me ha dicho que ya iba perfecto y no lo ha tocado.
Total 15 euros.
| Situación | Resultado de CO |
|---|---|
| Con filtro de aire | 3.8; máximo 3.5 |
| Sin filtro de aire | 4.8 |
| Después del ajuste en taller | 2.9; apto |
El ejemplo también demuestra que el ajuste del sistema de alimentación puede ser mucho más eficaz que retirar elementos del vehículo.
Conducción para reducir el CO₂
Con pequeños cambios en la conducción, puedes reducir la huella de carbono de tu coche.
- Modera la velocidad y evita acelerones bruscos: Conducir de forma suave ayuda a reducir el consumo de combustible.
- Conducción anticipativa: Evita frenazos y acelerones bruscos.
- Uso eficiente de las marchas: Cambia a marchas largas lo antes posible.
- Mantener una velocidad constante: Reduce el esfuerzo del motor y optimiza el consumo.
- Planifica tus rutas: Evitar atascos y trayectos innecesarios también ayuda a optimizar el consumo.
- Apaga el motor en paradas largas: En semáforos o atascos prolongados, es mejor apagar el coche para evitar emisiones innecesarias.
- Evita el ralentí prolongado: Si vas a estar parado más de un minuto, es mejor apagar el motor.
Acelerar bruscamente no solo aumenta el consumo de combustible, sino que también genera más CO2. Intenta acelerar de forma progresiva para que el motor no tenga que hacer un esfuerzo extra.
Otros factores que influyen en el consumo y las emisiones
Presión de los neumáticos
Unos neumáticos con la presión incorrecta aumentan el consumo de combustible. Si están desinflados, el coche necesita más energía para moverse, lo que provoca más emisiones.
Revisa la presión al menos una vez al mes y ajústala según las indicaciones del fabricante.
Peso del vehículo
Evita llevar peso extra: Cuanto más ligero sea el coche, menos esfuerzo hará el motor.
El peso del vehículo: Un coche más pesado necesita más energía para moverse.
Aire acondicionado
El aire acondicionado aumenta el consumo de combustible hasta en un 10%.
Para reducir su impacto:
- Úsalo solo cuando sea necesario.
- Enciéndelo con el coche en marcha, no al arrancar.
- Aprovecha la ventilación natural cuando sea posible.
Aceite y fricción
Usar aceites de baja fricción puede contribuir a optimizar el consumo. También es recomendable conducir a una velocidad estable y evitar acelerones y frenazos bruscos.
Frenos y resistencia al avance
Las ruedas las llevaba frenadas; esto me lo habían dicho en varios talleres, cosa que supuestamente se ha ido solucionando pero por lo que se ve no del todo.
Los frenos agarrotados aumentan la resistencia al avance y obligan al motor a trabajar más. Aunque este ejemplo corresponde a una moto, el principio también es aplicable a cualquier vehículo: una rueda frenada puede elevar el consumo y las emisiones.
Combustible y tecnología del vehículo
El tipo de combustible que usas tiene un impacto directo en la contaminación del coche.
Gasolina y diésel
Los motores diésel suelen emitir menos CO2 que los de gasolina, pero más óxidos de nitrógeno (NOx).
El diésel emite menos CO2 que la gasolina, pero genera más partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno. Por eso, los nuevos diésel incluyen filtros que reducen estas emisiones.
Combustibles alternativos
Los combustibles ecológicos, como el biodiésel o el gas natural, pueden ser una alternativa más sostenible. Aunque siguen emitiendo CO2, su origen renovable ayuda a reducir el impacto ambiental.
Híbridos y eléctricos
Los coches híbridos combinan un motor de combustión con uno eléctrico, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, suelen tener etiquetas ecológicas que permiten circular sin restricciones en muchas ciudades.
Los coches eléctricos no emiten CO2 ni otros contaminantes mientras circulan. Sin embargo, la contaminación depende de la fuente de energía utilizada para cargarlos.
Qué hacer si el coche no supera la prueba de gases
Muchos factores pueden hacer que tu coche no pase una prueba de emisiones.
- Filtro de aire obstruido.
- Fugas en la admisión o el escape.
- Mezcla demasiado rica o demasiado pobre.
- Sonda lambda defectuosa.
- Problemas en el caudalímetro o en otros sensores.
- Bujías o cables de bujía deteriorados.
- Catalizador en mal estado o sin alcanzar la temperatura adecuada.
- Acumulación de carbonilla.
- Sistemas anticontaminación anulados o manipulados.
Para pasar la ITV sin catalizador muy, muy, my fino tiene que estar el motor, con una cosa de esas para los humos algo te bajará, pero no creo que la pases ni de palo.
Yo he probado con muchos líquidos milagrosos y hasta con 4 litros de bioetanol en 3/4 de depósito, como no este el catalizador en pleno rendimiento, no pasará ITV.
Y consejo, no eches 4 litros de bioetanol, te va a costar mucho arrancar mucho el coche si hace frio de mañana, aparte que cuando arranque, va a ir muy mal.
En lugar de utilizar soluciones improvisadas, lo recomendable es realizar un diagnóstico y reparar el origen del problema.
El mantenimiento adecuado es clave para reducir las emisiones del coche.
- Realiza un mantenimiento regular: Un coche en buen estado emite menos CO2.
- Revisa y mantén el sistema de escape.
- Comprueba el filtro de aire.
- Verifica la presión de los neumáticos.
- Controla la admisión y los sensores.
- Comprueba el catalizador, el DPF o el GPF cuando corresponda.
- Usa combustible de calidad.
Reducir las emisiones de tu coche es más fácil de lo que parece. Conducir de forma eficiente y cuidar el mantenimiento del vehículo son claves para optimizar el consumo de combustible y reducir la contaminación.
Cómo aprobar la Emisión de Gases de nuestro auto: Aprobar ITV ó RTV
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