Si aparece en el cuadro de instrumentos el mensaje «Riesgo de colmatado del filtro de partículas», es importante distinguir entre un filtro sucio, que todavía puede regenerarse durante la conducción, y un filtro colapsado, que necesita una revisión inmediata.
El filtro de partículas, también conocido como DPF o FAP, se encuentra en el tubo de escape y retiene las partículas de hollín generadas por el motor. Con el paso de los kilómetros, estas partículas se acumulan en una estructura de panal llamada monolito. Cuando se alcanza una temperatura suficientemente elevada, el sistema quema el hollín y realiza la regeneración.
Qué significan los testigos y síntomas del Volvo XC90
¿El coche corre normal pero el testigo está encendido? Sal a carretera. Tu filtro está sucio pero aún respira.
¿El coche no pasa de 80 km/h o 2.000 rpm? Taller inmediato. El «Modo Protección» está activo porque la contrapresión es peligrosa.
¿El testigo está en rojo o parpadea? Para el motor. No sigas circulando. El filtro está colapsado y podrías provocar un incendio por exceso de temperatura o dañar el motor.
Además de los testigos, notarás que el coche consume más combustible de lo habitual y tiene menos respuesta al acelerar.
- Pérdida de potencia: el motor ha perdido su capacidad de aceleración y recuperación.
- Encendido del testigo de emisiones: es el síntoma más frecuente.
- Aumento del consumo: el sistema puede estar intentando regenerar el filtro sin éxito.
- Aumento del nivel de aceite: es el síntoma más crítico.
- Ralentí elevado y ventiladores funcionando: pueden indicar que el vehículo está realizando o acaba de interrumpir una regeneración.
Es la señal de que has interrumpido una regeneración. El sistema activa los ventiladores para enfriar el vano motor tras alcanzar temperaturas extremas.
Por qué se obstruye el filtro de partículas
Una buena parte de los propietarios utiliza el coche en zonas urbanas. No hay nada malo en ello. Pero si su coche funciona con gasóleo y tiene filtro de partículas, el riesgo de obstrucción es muy real.
Un coche que se utilice principalmente para trayectos urbanos cortos no podrá alcanzar la temperatura mínima necesaria para iniciar un ciclo de regeneración. Esto puede provocar una obstrucción progresiva del FAP.
El sistema de regeneraciones es más perverso de lo que parece. Estas postinyecciones de gasóleo que realiza el sistema para quemar ese hollín, sobre todo si cortamos esa regeneración, hacen que parte de ese gasóleo vaya a parar al cárter, haciendo que nuestro aceite cada vez sea de peor calidad.
De forma determinante. Un aceite inadecuado genera cenizas incombustibles que saturan el filtro permanentemente.
Cómo funciona la regeneración del filtro
Un filtro de partículas funciona en dos etapas. En primer lugar, filtra las partículas finas y las recoge. En segundo lugar, la etapa de regeneración quema esta capa de partículas finas para destruirlas.
De este modo, el FAP puede volver a recoger las partículas finas e iniciar nuevos ciclos de reciclado.
Sin embargo, para que se produzca la regeneración, el vehículo debe estar lo suficientemente caliente como para alcanzar casi 600 ºC en el interior del filtro de partículas. Sin esto, los ciclos de regeneración del FAP no pueden comenzar.
Cuando se alcanza una temperatura de 700ºC el hollín se quema y sale más depurado a la atmósfera.
El sistema se regenera de forma automática cada 1.000 km aproximadamente. Lo notarás cuando el ralentí cambia y pasa de las 900 rpm a las 1.500 rpm.
¿Se pregunta cuánto tiempo se tarda en regenerar el FAP? Por término medio, el hollín se destruye una vez cada 2 ó 3 semanas, y el proceso dura sólo de 3 a 5 minutos.
Estas cifras pueden variar según el motor, el uso del vehículo, la temperatura y el estado del filtro. Los trayectos cortos y urbanos dificultan que se alcance la temperatura necesaria.
Regeneración en carretera: procedimiento y condiciones
Si tu coche aún no ha entrado en modo protección, estás a tiempo de realizar una regeneración pasiva.
Para limpiar el filtro de partículas mientras conduce, tiene que conducir. Lógico, dirá usted. Sí, pero no de cualquier manera.
- Comprueba que el vehículo funciona con normalidad y que no está limitado a 2.000 rpm.
- Sal a una carretera o autopista donde puedas mantener una conducción continua y segura.
- Mantén el motor entre 2.500 y 3.000 rpm.
- Conduce entre 20 y 30 kilómetros constantes o durante al menos 30 minutos.
- No apagues el motor si notas que está realizando una regeneración.
La solución es conducir el coche con una marcha ligeramente superior.
Mantenga el régimen del motor a un mínimo de 3.000 rpm. Esto se debe a que la temperatura del FAP está indirectamente correlacionada con lo caliente que está el motor.
Si su coche tiene caja de cambios automática, cambia de marcha en modo manual, aumentando el número de revoluciones.
Sin embargo, no es necesario llegar hasta el limitador de revoluciones, ya que no servirá de nada.
Conduce en este modo durante al menos 30 minutos. Esto activará un ciclo de regeneración y tu FAP se limpiará.
También se ha indicado una conducción de unos 20 minutos con el motor revolucionado entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm. La diferencia depende de las condiciones concretas del vehículo y del grado de saturación, pero en todos los casos es fundamental mantener una temperatura elevada durante un periodo continuo, sin circular con el motor demasiado bajo de revoluciones.
El error común: muchos conductores piensan que basta con ir rápido. Sin embargo, circular a 120 km/h en 6ª marcha a solo 1.500 rpm no genera el calor suficiente.
Esta operación debe repetirse con regularidad, idealmente una vez cada quince días.
¿sabes para que sirve este boton? - filtro DPF (filtro de particulas diesel)
Cuándo no debes intentar limpiar el filtro conduciendo
Es fundamental saber distinguir entre un filtro sucio, que aún permite la limpieza en carretera, y un filtro colapsado.
Si tu coche ya ha entrado en modo protección o el testigo está en rojo, no te la juegues.
Regla de seguridad: si notas que el coche ha entrado en «modo protección» y no te permite pasar de las 2.000 rpm, la limpieza en carretera ya no funcionará.
Si no realizas la limpieza de filtro de partículas, el coche entrará en modo de emergencia, con pérdida de potencia, el consumo de combustible se disparará y acabarás sufriendo averías graves en el turbo o el motor.
No intentes resolver una saturación grave circulando a alta velocidad, manteniendo el motor forzado o apagando y encendiendo repetidamente el vehículo. En ese caso es necesario realizar una diagnosis profesional.
Aditivos para limpiar el FAP
Existe mucha confusión sobre si un líquido de apenas 300 ml puede realmente limpiar el filtro de partículas. La respuesta técnica es que sí funcionan, pero no son milagrosos.
Los aditivos actúan como catalizadores químicos: su función principal es reducir la temperatura necesaria para quemar el hollín.
| Tipo de producto | Aplicación | Uso principal |
|---|---|---|
| Aditivo de depósito | Se vierte directamente en el combustible | Favorecer la combustión del hollín |
| Kit de limpieza directa | Se inyecta mediante espumas o líquidos directamente en el cuerpo del filtro a través del sensor de temperatura | Limpieza profesional con el filtro instalado |
Aditivo de depósito, preventivo: se vierte directamente en el combustible.
Kit de limpieza directa, profesional: se inyecta mediante espumas o líquidos directamente en el cuerpo del filtro a través del sensor de temperatura.
La verdad incómoda: el aditivo es excelente para eliminar el hollín, carbonilla blanda, pero es totalmente inútil contra las cenizas.
Las cenizas son residuos metálicos incombustibles que provienen del aceite motor.
El mejor aditivo es aquel que utiliza tecnología de nanopartículas de óxido de cerio o hierro, que ayudan a quemar la carbonilla a menor temperatura.
Sin embargo, para que sea efectivo, es fundamental que el sistema de inyección esté limpio.
Los aditivos elevan la temperatura del tubo de escape para que disuelva más fácilmente la suciedad del filtro.
Un aditivo no puede reparar un filtro colapsado, eliminar cenizas acumuladas ni solucionar un sensor averiado, una EGR defectuosa, un inyector que pulveriza mal o un problema de presión de sobrealimentación.
Limpieza profesional del filtro de partículas
Cuando la regeneración en carretera no es suficiente, la pregunta es inevitable: ¿cuánto me va a costar la broma?
El precio de limpiar el filtro de partículas oscila entre los 150€ de una limpieza química y los 450€ de una limpieza profesional por ultrasonidos.
Antes de emprender la limpieza del filtro de partículas, asegúrate de comprobar el estado de los sensores asociados.
Estos sensores desempeñan un papel crucial en el monitoreo y control del FAP.
El primer paso, cuando recibimos la pieza es realizar una comprobación de la saturación del filtro de partículas.
Regeneración con máquina de diagnosis
La máquina de diagnosis puede limpiar el filtro.
A través de un tratamiento térmico, la máquina de diagnosis va a controlar todos los parámetros del coche que intervienen en la regeneración del filtro de partículas.
Si el motor está frío, empezará poniéndolo a 2.000 rpm hasta que alcance la temperatura de trabajo óptima, 90ºC.
Cuando esto ocurre, eleva las revoluciones del motor para generar más calor durante el tiempo necesario hasta que la máquina entienda que el filtro ya no está obstruido con hollín.
Esta forma de limpieza tiene buenos resultados y no es necesario desmontar el filtro.
Limpieza química con el filtro desmontado
La técnica más utilizada con nuestra máquina de vanguardia es el tratamiento con líquido de limpieza.
Su proceso es con el filtro de partículas desmontado: taponamos los orificios no esenciales y aplicamos cuidadosamente el líquido de limpieza, similar a un descarbonizante.
Luego, procedemos a un lavado a presión para asegurar una limpieza profunda.
Esta técnica puede ser adecuada cuando la regeneración no logra eliminar la carbonilla acumulada, pero debe realizarse con productos y procedimientos compatibles con el filtro.
Limpieza por ultrasonidos
En la limpieza por ultrasonidos es necesario acudir a un taller porque hay que desmontar el filtro.
Una máquina de ultrasonidos hace vibrar el propio filtro para limpiar sus componentes y el resultado es bastante bueno.
El filtro de partículas se introduce en una lavadora de ultrasonidos, donde las vibraciones a 60 °C ayudan a liberar las partículas adheridas.
Sin embargo, algunos residuos pueden permanecer, requiriendo un enjuague posterior con agua.
Inmersión en detergente
Sumergir el filtro de partículas en detergente debería ser la última opción.
Es recomendable cuando la máquina de diagnosis no puede limpiar el filtro.
Esto ocurre cuando la saturación del filtro está a un 96% o más.
Aquí no va a quedar otra que desmontar el filtro y sumergirlo en detergente durante una hora, luego lavarlo con agua a presión y, por último, secarlo bien para luego volver a unirlo al coche.
Tratamientos térmicos y reparaciones de la carcasa
La limpieza térmica se realiza mediante un corte longitudinal en el filtro, sumergiéndolo en agua con un detergente específico.
Posteriormente, se lleva a cabo una limpieza con agua a presión, seguida de la soldadura para restaurar su integridad.
Su principal inconveniente es que no elimina el 100% de los residuos y la exposición al calor puede causar daños.
No se deben utilizar métodos caseros como vinagre, desengrasante o salfumán sin un procedimiento profesional. Estos productos pueden dañar los recubrimientos internos, los sensores, las juntas o la carcasa del filtro, además de dejar residuos y provocar una limpieza irregular.
Qué riesgos tiene circular con el FAP obstruido
¿Se puede circular con el filtro de partículas averiado? Muchos conductores cometen el error de ignorar el testigo esperando que «se apague solo».
Sin embargo, circular con el filtro de partículas diésel obstruido es una de las decisiones más caras que puedes tomar.
- Gripado del turbo: el filtro obstruido genera una contrapresión extrema en el escape.
- Autoencendido y muerte del motor: si el coche intenta regenerar constantemente sin éxito, el gasoil sobrante acaba en el cárter.
- Pérdida de potencia: los gases no pueden salir correctamente y el motor se ahoga.
- Daños en el motor: la dilución del aceite reduce su capacidad de lubricación.
- Consumo elevado: las regeneraciones repetidas aumentan el gasto de combustible.
Si se encuentra obstruido, es sinónimo a que no funciona el tubo de escape por lo que el motor no puede expulsar de forma correcta los gases, se ahoga y pierde potencia ya que vuelven al motor.
Mantenimiento del Volvo XC90 para evitar obstrucciones
Mantener el filtro de partículas diésel en perfecto estado es más sencillo y barato que repararlo.
Usa siempre aceite «Low SAPS»: este lubricante es específico para vehículos con FAP.
Muy importante cambiar el aceite cada 15000 kms.
Aplica la «Regla de los 20»: al menos una vez al mes, sal a la autopista y circula durante 20 minutos por encima de las 2.500 rpm.
Esta recomendación debe adaptarse a las condiciones reales de uso. También se aconseja realizar ciclos de regeneración con regularidad, idealmente una vez cada quince días, especialmente cuando el Volvo XC90 se utiliza principalmente en ciudad.
Respeta el ciclo de regeneración: si al aparcar notas que el ralentí está alto o los ventiladores suenan con fuerza, no apagues el motor.
Vigila el nivel de combustible: muchos coches no inician la regeneración si el depósito está en reserva.
La guarrada, al menos en los XC90 I, es que es complicadísimo saber o detectar el momento de la regeneración.
Según tengo entendido, estas postinyecciones de gasóleo que realiza el sistema para quemar ese hollín, sobre todo si cortamos esa regeneración, hace que parte de ese gasóleo vaya a parar al cárter, haciendo que nuestro aceite cada vez sea de peor calidad.
Cuándo realizar una limpieza profunda
En condiciones normales y con una conducción habitual, se recomienda realizar la limpieza entre los 150,000 y 200,000 kilómetros.
Sin embargo, ten en cuenta factores adicionales, como la calidad del combustible y las condiciones de conducción, que podrían influir en la frecuencia de limpieza.
Los filtros de partículas van acumulando suciedad con el paso de los kilómetros. A pesar de que ellos mismos se regeneran, hay un punto en el que se van a quedar obstruidos y vas a tener que limpiarlos de una manera más efectiva.
El sistema se regenera de forma automática aproximadamente cada 1.000 km, mientras que otros vehículos pueden realizar ciclos aproximadamente cada 500 km. La frecuencia real depende del motor, del software, del tipo de recorrido, de la temperatura y de la saturación calculada por los sensores.
Por eso, la distancia recorrida por sí sola no determina el momento exacto de la limpieza. Los trayectos urbanos cortos, las interrupciones frecuentes y un sistema de inyección en mal estado pueden acelerar la acumulación.
Diagnosis antes de desmontar el filtro
Antes de realizar cualquier limpieza, llevamos a cabo una exhaustiva comprobación de la saturación del filtro de partículas.
También es necesario comprobar el estado de los sensores asociados.
Un filtro que vuelve a obstruirse después de una limpieza puede estar recibiendo un exceso de combustible, quemando aceite o trabajando con sensores de presión y temperatura defectuosos.
En caso de duda, pida consejo en un concesionario o en un centro de automoción.
Estos últimos podrán comprobar si el dispositivo anticontaminación está dañado o no.
Filtro de partículas, ITV y legalidad
Además, iniciar un ciclo de regeneración antes de pasar la inspección técnica es una buena manera de asegurarse unos buenos resultados antes de la prueba anticontaminación.
ITV 2026 y legalidad: las nuevas inspecciones técnicas son implacables.
Mediante la lectura del puerto OBD y pruebas de opacidad de última generación, los centros detectan filtros perforados o anulados al instante.
Sí, siempre que la limpieza haya sido profesional y no se haya vaciado o perforado la estructura interna del filtro.
Una limpieza correcta restablece los valores de opacidad exigidos.
No se debe vaciar, perforar ni anular el filtro para apagar el testigo. Además de provocar problemas de emisiones, estas modificaciones pueden impedir superar la inspección técnica y generar nuevas averías.
Qué hacer según la situación
| Situación | Actuación recomendada |
|---|---|
| Testigo encendido, vehículo con potencia normal | Realizar una regeneración en carretera manteniendo el motor a un régimen elevado durante un trayecto continuo. |
| Consumo elevado, pérdida de respuesta o regeneraciones repetidas | Solicitar una diagnosis y comprobar sensores, aceite, inyección y saturación del filtro. |
| Vehículo limitado a 80 km/h o 2.000 rpm | Acudir inmediatamente a un taller. |
| Testigo rojo o parpadeando | Detener el motor y no continuar circulando. |
| Nivel de aceite aumentado | Revisar el vehículo y cambiar el aceite si existe dilución por combustible. |
| Saturación igual o superior al 96% | Valorar el desmontaje y una limpieza profesional. |
Si tu coche ya ha entrado en modo protección o el testigo está en rojo, no te la juegues. No esperes a que la avería sea irreversible.
tags: #como #limpiar #el #filtro #de #particulas
Publicaciones populares:
- Desalinización y consumo energético: perspectiva del Programa A.G.U.A.
- Protección y confort de las mascarillas FFP2 para niños amarillas
- Uso de agua destilada en vacunas: limpieza cutánea y preparación de inyectables
- Filpur: análisis de filtración y desempeño de este filtro de bebida
- Causes y consecuencias de los problemas en la depuradora de Pozoblanco