En el Daewoo Matiz, el sensor de aire está situado en el conducto de admisión, después del filtro de aire y antes del cuerpo de aceleración; según la versión, puede tratarse de un sensor MAF que mide directamente el aire que entra al motor, o de un sensor MAP que calcula la carga a partir de la presión del múltiple de admisión. La limpieza debe realizarse con el motor apagado, el sensor desconectado y un producto que no dañe sus filamentos ni el circuito electrónico.
Un sensor MAF sucio puede provocar aumento del consumo de combustible, pérdida de potencia al acelerar, ralentí inestable, tirones y dificultad para arrancar. Antes de limpiarlo conviene revisar el filtro de aire, las mangueras de admisión, las conexiones eléctricas y las posibles entradas de aire no medido, porque una falla de esos elementos puede producir síntomas similares.
Qué sensor de aire tiene el Daewoo Matiz
Sensor MAF, conocido como Mass Air Flow o Sensor de Flujo de Aire, es el encargado de medir la cantidad de aire que ingresa por la admisión, y de esta manera, la ECU calcula la inyección. El sensor MAF está localizado en el ducto de admisión, justo después del filtro de aire, en la parte superior del motor y parte delantera.
En algunos modelos viene este sensor tiene 3 (tres) cables y en otros modelos hasta 6 (seis) cables. La cantidad de cables depende de cada modelo, y corresponde a que en algunos sistemas el sensor MAF trae el Sensor IAT o sensor de temperatura de aire incorporado.
Si el Matiz no lleva un MAF en el conducto de admisión, puede utilizar un sensor MAP instalado en el múltiple de admisión. El MAP no se limpia exactamente igual que un MAF y su comprobación eléctrica requiere medir la alimentación, la masa y la señal con un multímetro.
Por qué se ensucia el sensor
La principal causa de contaminación del sensor MAF, ocurre cuando no cambiamos a tiempo el filtro de aire, ya que las partículas de suciedad del exterior ingresan y contaminan el sensor. Pero también ocurre, cuando el múltiple de admisión está demasiado contaminado de hollín, producto de una mala combustión del motor, o junta de culata en mal estado.
La suciedad puede alterar la lectura del aire y hacer que la ECU calcule incorrectamente la cantidad de combustible. Por eso el motor puede consumir más, perder fuerza, funcionar de manera irregular o apagarse al dejar de acelerar.
Material necesario para la limpieza
- Limpiador especial de sensores MAF.
- Alcohol industrial o isopropílico con un rociador, si no se cuenta con limpiador específico.
- Destornillador o herramienta adecuada para retirar las abrazaderas y los tornillos.
- Un lugar limpio y seco para apoyar el sensor.
- Un filtro de aire nuevo, si el instalado está sucio o saturado.
Si se utiliza un producto alternativo, debe ser de evaporación rápida y no dejar residuos. No conviene aplicar limpiador de carburadores, thinner, gasolina, aceite, lubricantes ni productos abrasivos directamente sobre los filamentos o el circuito electrónico del sensor.
Procedimiento para limpiar el sensor MAF
1. Apagar el motor y desconectar el sensor
Apagar el motor, coloque en parking con freno de emergencia y deje reposar el motor, ubique el sensor MAF en el colector de admisión y desconecte el plug del sensor, tenga precaución de no dañar el seguro del plug conector del sensor y tampoco de jalar por los cables.
En una transmisión manual, el vehículo debe quedar estacionado con el freno de mano aplicado y una marcha seleccionada. El conector debe retirarse sujetando su carcasa, nunca tirando del cableado.
2. Retirar el sensor
Retire el Sensor MAF y coloque sobre un lugar limpio: Retirar las abrazaderas de sujeción de la manguera de admisión para dejar libre, luego quite los tornillos del sensor y retire para ejecutar la limpieza sobre un espacio libre de suciedad.
No debe apoyarse el sensor sobre una superficie con polvo, grasa o virutas, porque cualquier partícula puede adherirse al elemento de medición o entrar en el cuerpo del sensor.
3. Inspeccionar el elemento de medición
Inspeccione el Sensor e identifique los filamentos internos del sensor que se encuentran sucios, y proceda a aplicar una primera dosis de limpiador especial de sensores MAF de marca comercial.
Los filamentos son delicados y no deben tocarse con los dedos, bastoncillos, pinceles, trapos ni herramientas. La limpieza debe hacerse únicamente mediante pulverización, dejando que el producto arrastre la contaminación.
4. Aplicar el limpiador
Si no cuenta con este producto, entonces puede usar alcohol industrial o isopropílico con un rociador. Aplique poco a poco y deje que la suciedad se retire con el mismo producto.
La pulverización debe hacerse a cierta distancia, sin introducir la boquilla dentro del sensor y sin aplicar presión mecánica sobre los filamentos. Después de la aplicación, el sensor debe permanecer al aire hasta que el líquido se evapore por completo.
5. Limpiar el conector y volver a instalar
Proceda a limpiar el conector eléctrico y conecte nuevamente el sensor, ajustando los tornillos del sensor apropiadamente y las abrazaderas de la manguera de admisión.
Las abrazaderas deben quedar firmes para evitar entradas de aire después del sensor. Una manguera mal ajustada, agrietada o desconectada puede causar una mezcla incorrecta y hacer que parezca que el MAF está averiado.
6. Revisar el filtro de aire
Haga cambio del filtro de aire si es necesario y no utilice productos abrasivos sobre el filamento del sensor MAF, ni tampoco productos que puedan dañar el circuito electrónico del sensor MAF.
Si el filtro está saturado, deformado o roto, la limpieza del sensor será una solución temporal. La suciedad volverá a entrar en el sistema si no se corrige la causa.
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Si el Matiz utiliza sensor MAP
El sensor MAP puede confundirse con un sensor de aire porque también participa en el cálculo de la carga del motor, pero su funcionamiento y ubicación son diferentes. Normalmente está conectado al múltiple de admisión mediante un orificio directo o una manguera, y mide la presión absoluta dentro del múltiple.
Al hacerle la revisión de voltajes del MAP con multímetro, veo que la señal me marca 0.0 - 0.1 en escala de 20v. Cuando lo acelero de golpe no me cambia la medición, como se supone que debe de hacer.
Una lectura que no cambia al acelerar puede indicar un problema del sensor, de la alimentación, de la masa, del cable de señal, del conector, de la manguera del MAP o de la referencia utilizada para la medición. No es suficiente concluir que el sensor está dañado sin comprobar todo el circuito.
Ya le cambié las mangueras de vacío, limpie el MAP y el PCV. El limpiador de carburadores en aerosol puede modificar temporalmente el funcionamiento si elimina suciedad, pero no es el producto recomendado para los elementos electrónicos delicados del sistema de medición de aire.
Qué no debe hacerse
- No limpiar el sensor MAF con thinner.
- No frotar los filamentos internos.
- No soplar con aire a alta presión directamente sobre el elemento de medición.
- No utilizar productos abrasivos sobre el filamento.
- No utilizar productos que puedan dañar el circuito electrónico.
- No instalar el sensor mientras todavía esté húmedo.
- No tirar de los cables para desconectar el conector.
La limpieza del cuerpo de aceleración, la válvula IAC o el TPS no sustituye la limpieza del sensor MAF o MAP. Son componentes distintos y cada uno puede producir síntomas parecidos cuando presenta suciedad, desgaste o una conexión defectuosa.
Síntomas después de limpiar el cuerpo de aceleración
Después de limpiar el cuerpo de aceleración del carro lo bajaron y lavaron con thinner limpiaron la valvula iac y el tps despues de esto el mismo no quizo prender le llega corriente a las bujias y bomba manda gasolina pero aun asi no arranca, se probaron las bujias y funcionan.
Cuando un Matiz no arranca después de una limpieza, conviene comprobar que todos los conectores hayan quedado instalados, que ninguna manguera de vacío esté suelta, que el cuerpo de aceleración tenga su junta correctamente colocada y que el sensor no haya recibido un producto agresivo. También debe verificarse que no haya entrado líquido en conectores o componentes eléctricos.
La presencia de chispa y gasolina no garantiza que el motor vaya a arrancar, porque todavía pueden existir problemas de sincronización, señal de posición del cigüeñal, mezcla incorrecta, presión de combustible, inyectores, compresión o entrada de aire. Por eso no es recomendable sustituir sensores sin comprobar sus señales y el estado del cableado.
Ralentí inestable, tirones y pérdida de fuerza
Lave el cuerpo de aceleracion y el carro cuando esta parado no esta estable ya tambien le hice toda su afinacion cables bujias etc. boy en carretera y como que pierde fuerza y en vez de ir estable como que se corta es falla de la bomba o que sera.
Un MAF contaminado puede causar pérdida de potencia al acelerar y aumento del consumo, pero esos síntomas también pueden relacionarse con una entrada de aire, un filtro obstruido, presión insuficiente de combustible, una falla de encendido o un sensor de posición del acelerador. La limpieza del sensor debe acompañarse de una inspección completa de admisión y alimentación.
Suelo andar mucho en ruta, después de hacer 30/40 km, y parar en estación de servicio o semáforo, en ocasiones el auto sale pero lento y tironeando, o directamente no sale a pesar de tener el acelerador a fondo, en esos casos las revoluciones quedan clavadas en 600/700 rpm o incluso caen a cero.
También me pasa que si voy a 120 y me hace aflojar la marcha un camión o auto que bajo a 80, al salir tirones y pierde fuerza. Estos síntomas pueden aparecer cuando la lectura de aire o presión no corresponde a la posición del acelerador, aunque también es necesario revisar el suministro de combustible y el sistema de encendido.
Comprobaciones después de la limpieza
- Esperar a que el producto de limpieza se evapore completamente.
- Confirmar que el sensor esté instalado en el sentido correcto.
- Comprobar que los tornillos y las abrazaderas estén ajustados.
- Revisar que la manguera de admisión no tenga grietas ni desconexiones.
- Verificar que el conector eléctrico esté completamente asegurado.
- Revisar el estado del filtro de aire.
- Arrancar el motor sin accionar repetidamente el acelerador.
- Observar si el ralentí se estabiliza y si reaparece el testigo del motor.
Si el motor sigue fallando, es conveniente leer los códigos de avería y medir las señales del sensor con un multímetro o un equipo de diagnóstico. Un código relacionado con el acelerador o el sensor de aire no demuestra por sí solo que el componente deba reemplazarse, ya que el origen puede estar en la alimentación eléctrica, la masa, el cableado o una fuga de aire.
Diferencia entre limpiar y reemplazar
La limpieza puede resolver una lectura alterada por polvo, aceite o residuos, pero no repara un filamento roto, un circuito quemado, una pista dañada, un conector flojo ni un sensor cuya señal permanece fuera de rango. Si el sensor continúa sin responder después de limpiarlo correctamente y comprobar su alimentación, debe realizarse una prueba eléctrica específica antes de cambiarlo.
Cuando el motor mejora un poco después de limpiar el MAP o el PCV, eso no confirma que ambos componentes estén en buen estado. La mejoría puede deberse a que se eliminó parte de la contaminación o a que durante el procedimiento se movió una conexión, una manguera o un cable.
Relación con el TPS y la válvula IAC
El TPS informa a la ECU sobre la posición de la mariposa, mientras que la válvula IAC regula el aire de ralentí en los sistemas que la incorporan. El sensor MAF o MAP informa sobre el aire o la presión del motor; por ello, limpiar un componente no corrige necesariamente una avería de los otros.
Si el motor baja de revoluciones, tiembla, se ahoga o se apaga al encender las luces, deben revisarse el control de ralentí, las entradas de aire, la tensión eléctrica, la masa del motor, el TPS, el MAF o MAP y el estado del cuerpo de aceleración. El procedimiento de diagnóstico debe separar cada sistema en lugar de cambiar varias piezas a la vez.
Una limpieza cuidadosa del sensor de aire del Daewoo Matiz consiste en retirarlo, aplicar únicamente un producto compatible, no tocar sus elementos internos, dejarlo secar completamente y reinstalarlo con todas las conexiones y mangueras firmes. Si el problema persiste, la comprobación de señales, alimentación, cableado, presión de combustible y sincronización es más segura que repetir la limpieza o utilizar productos agresivos.
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