Para saber si un SEAT Ibiza tiene filtro antipartículas hay que tener en cuenta el combustible, el año de fabricación, la norma de emisiones y el código de motor. En los modelos diésel, el sistema puede aparecer como FAP o DPF; en los modelos de gasolina modernos se denomina GPF.
El filtro antipartículas es una trampa para las partículas sólidas en suspensión que hay en los gases de escape, el hollín o carbonilla, humo negro que en ocasiones es perfectamente visible. Se quedan retenidas en una especie de panal de cerámica porosa de muy finos conductos que hace de tapiz.
Qué significan FAP, DPF y GPF
La solución a esa emisión de partículas, al menos al 99% aproximadamente, es incorporar un filtro de partículas en el sistema de escape. También puede llamarse filtro antipartículas, y que en siglas se puede ver referenciado como FAP (Filtro Anti Partículas), o DPF (Diesel Particulate Filter), da un poco igual el nombre porque en cualquier caso estamos hablando de lo mismo.
- FAP: Filtro Anti Partículas.
- DPF: Diesel Particulate Filter, utilizado en motores diésel.
- GPF: filtro de partículas para motores de gasolina.
No hay que confundir un filtro de partículas con un catalizador, o convertidor catalítico. Los coches diésel llevan los dos, y en teoría tienen que durar muchos años y kilómetros. En según qué marcas se pueden encontrar por separado, o bien se pueden encontrar combinados en un único elemento, normalmente el catalizador sería la primera mitad del elemento y el filtro de partículas la segunda mitad.
Qué SEAT Ibiza llevan filtro antipartículas
SEAT Ibiza diésel
Todos los coches diésel que cumplen Euro 5, es decir a partir de enero de 2011, vienen con filtro de partículas. Antes de esto, los motores diésel Euro 4 y anteriores, no llevaban filtro de partículas. Hubo unos años antes de 2011 en el que algunas marcas ofrecían como opción, con sobreprecio, el filtro de partículas.
En la práctica, los Ibiza diésel más recientes incorporan DPF, mientras que en los modelos anteriores hay que comprobar la versión concreta y el equipamiento. El año por sí solo es una orientación, porque algunas unidades anteriores a 2011 podían llevar el dispositivo como opción.
SEAT Ibiza de gasolina
Más reciente es la incorporación de los filtros de partículas en coches de gasolina. Si bien podemos afirmar que la combustión en un motor de gasolina es más «limpia» más allá de que emiten más CO2, también es verdad que los motores gasolina de inyección directa modernos generan muchas partículas microscópicas y cancerígenas.
No fue hasta 2017 que se igualaron las emisiones de partículas permitidas de los coches diésel y gasolina. Si bien la normativa Euro 6 había empezado ya a controlar el número de partículas de la masa total de emisiones, no fue hasta la entrada en vigor de la normativa Euro 6c cuando los coches de gasolina empezaron a contar con este dispositivo de manera masiva.
En el SEAT Ibiza, los motores de gasolina modernos pueden incorporar un GPF, especialmente en las versiones fabricadas desde 2017 y en determinadas motorizaciones Euro 6. Las fichas de piezas muestran aplicaciones de gasolina 1.0 TSI desde 2017 y 1.5 TSI desde 2020 con catalizador y GPF.
Cómo comprobar si tu Ibiza tiene filtro de partículas
1. Consulta el año y el combustible
La primera comprobación consiste en identificar si el coche es diésel o gasolina y revisar su año. Un Ibiza diésel Euro 5 o posterior debe llevar DPF. En los gasolina, la presencia del GPF es más habitual en motores de inyección directa modernos y en vehículos Euro 6c o posteriores.
2. Busca el código de motor
El código de motor permite realizar una identificación más precisa que el año o la cilindrada. Puede consultarse en la documentación del vehículo, en la ficha técnica o mediante la identificación del vehículo en un taller o catálogo de recambios.
| Motor SEAT Ibiza | Combustible | Años indicados | Sistema | Norma |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 TDI CFWA | Diésel | 2010-2015 | Catalizador+DPF | Euro 5 |
| 1.4 TDI BMS | Diésel | 2005-2010 | Catalizador+DPF | Euro 4 |
| 1.6 TDI CAYB/CAYC | Diésel | 2008-2010 | Catalizador+DPF | Euro 5 |
| 1.6 TDI CAYB/CAYC | Diésel | 2010-2015 | Catalizador+DPF | Euro 5 |
| 1.6 TDI DGTA/DGTC/DGTD | Diésel | 2017-> | Catalizador+DPF | Euro 6 |
| 1.9 TDI BMT | Diésel | 2006-2008 | DPF | Euro 4 |
| 1.9 TDI BLS/BXJ | Diésel | 2008-2010 | DPF | Euro 4 |
| 1.0 TSI CHZL/DKLA/DKJA/DKRF | Gasolina | 2017-> | Catalizador+GPF | Euro 6 |
| 1.0 TSI DLAA/DLAC | Gasolina | 2017-> | Catalizador+GPF | Euro 6 |
| 1.5 TSI DPCA | Gasolina | 2020-> | Catalizador+GPF | Euro 6 |
3. Comprueba el escape y el sistema de emisiones
A simple vista se puede distinguir un coche diésel con filtro de partículas de uno que no lo tiene: basta con dar un pisotón al acelerador, sobre todo cuando el motor está a un régimen bajo de vueltas, por ejemplo al salir desde parado, al incorporarse a una autopista o al tener que subir una pendiente, y ver que por el escape el coche diésel sin filtro echa una humareda negra, tanto peor cuanto peor sea el mantenimiento y el gasóleo, mientras que el coche diésel con filtro no echará esa humareda.
Esta comprobación no es concluyente, porque la ausencia de humo visible no demuestra por sí sola que el filtro esté instalado ni que funcione correctamente. Para confirmar el equipamiento es preferible consultar el código de motor, la documentación técnica o realizar una diagnosis.
4. Utiliza una diagnosis electrónica
La regeneración se hace de manera automática y está controlada por un complejo sistema electrónico. El primer elemento es el sensor que detecta que el filtro de partículas está saturado, es un medidor de diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro.
Una diagnosis puede mostrar los valores del sensor de presión diferencial, la carga de hollín, la carga de cenizas, los ciclos de regeneración y los códigos de avería relacionados con el DPF o el GPF. También permite distinguir un problema real del filtro de una avería en un sensor, en el cableado o en otro componente del sistema de escape.
Cómo funciona el filtro antipartículas del Ibiza
Estas partículas irán acumulándose y saturando (taponando) esos conductos, y finalmente el filtro.
Para evitar que el filtro se sature tanto que se obture el escape, y por tanto el motor no pueda "respirar", cada cierto tiempo se tiene que regenerar. Esto es en pocas palabras quemar las partículas expondiéndolas a una alta temperatura, por lo que se limpia el filtro.
Ese quemado implica la oxidación de las mismas, transformándolas en gases no perjudiciales para la salud.
En SEAT, el único sistema que instalamos es el que no necesita mantenimiento y no tiene aditivos. Sin embargo, el hollín depositado en el filtro hay que eliminarlo de todos modos para que el filtro no se obstruya.
- Durante la regeneración pasiva, el hollín depositado en el filtro se convierte en CO2 de forma lenta y no destructiva.
- En caso de funcionamiento prolongado a baja carga, por ejemplo en el tráfico urbano, un aumento activo de la temperatura de los gases de escape hasta unos 600 °C se encarga de la regeneración adicional del filtro aproximadamente cada 1000 a 1200 kilómetros.
Regeneración activa
Para la regeneración el motor tiene que subir la temperatura de los gases de escape para que se quemen las partículas, y para ello la gestión electrónica suele inyectar además algo más de gasóleo a la cámara, a modo de post-inyecciones, para que se incendie en el escape.
La regeneración necesita un tiempo, del orden de unos 15 a 20 minutos, en los que el motor no se debe parar y a la vez es necesario que gire a un régimen no demasiado bajo, al menos por encima de las 2.000 o 2.500 rpm, para favorecer la alta temperatura en los gases de escape.
Durante la regeneración el consumo de gasóleo sube del orden de un 10 a un 15%.
Filtros con aditivo y sin aditivo
Hay dos tipos de filtros de partículas: los que no utilizan ningún tipo de aditivo para la regeneración, y los que sí lo utilizan.
Ojo, no se debe confundir este aditivo con el aditivo de urea tipo AdBlue para cumplir la norma Euro 6, que se utiliza para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno todavía más en la reducción catalítica selectiva. Son cosas diferentes.
Los filtros de partículas sin aditivo suelen colocarse muy cerca del motor, justo después del colector de escape, pegados al turbo, para que estén expuestos a la temperatura más alta de los gases recién salidos del motor.
Los filtros de partículas con aditivo de cerina suelen colocarse algo más alejados en la línea de escape, porque el aditivo que utilizan hace que se rebaje la temperatura necesaria para que se quemen las partículas acumuladas.
Indicadores de que el filtro está obstruido
Un fallo en el filtro de partículas, FAP o DPF, puede manifestarse a través de varios síntomas.
- Uno de los más comunes es la pérdida de potencia del motor, ya que si está obstruido dificulta la expulsión de gases de escape.
- También es frecuente que se encienda un testigo de advertencia en el tablero, indicando problemas relacionados con el sistema de emisiones.
- Puede experimentarse un aumento en el consumo de combustible debido a que el motor necesita trabajar más para mantener el rendimiento.
- En algunos casos, se perciben olores inusuales provenientes del escape, causados por la acumulación de hollín no quemado.
- También es posible notar una regeneración más frecuente o fallida, lo que puede estar acompañado de ruidos o vibraciones anómalas.
- En los casos más graves, el vehículo puede entrar en un modo de protección, o modo seguro, limitando severamente la velocidad y la potencia para evitar daños mayores.
Los indicios de un filtro de partículas obstruido incluyen una pérdida de potencia, un sobreconsumo de carburante y el testigo de motor encendido. Si notas alguno de estos signos, se recomienda verificar tu filtro de partículas.
Seguro que alguna vez te ha saltado el aviso en tu coche por el sistema de contaminación. Es uno de los problemas más comunes hoy en día y todo es debido al filtro antipartículas.
Un testigo que se enciende y se apaga no significa necesariamente que el filtro esté completamente dañado. Puede existir una saturación parcial, una regeneración interrumpida o un fallo en el sensor de presión diferencial.
Cuando el problema puede estar en el sensor
El sensor de presión diferencial compara la presión de los gases antes y después del filtro. Si la presión sube a cierto nivel, se entiende que se ha saturado y que toca la regeneración.
Un código como P245500, descrito como circuito alto del sensor de presión diferencial, puede apuntar al sensor, al cableado, a los tubos de presión o a una lectura incorrecta del sistema. Un código como P200200, eficiencia de captura de partículas por debajo del umbral, puede requerir comprobar el propio filtro y los elementos que intervienen en la medición.
Por este motivo, borrar el error sin solucionar la causa no constituye una reparación. Si el testigo vuelve a aparecer, es necesario leer de nuevo la memoria de averías y comprobar los valores reales del sistema.
Por qué los trayectos urbanos afectan al DPF
La vida útil de un filtro antipartículas depender de muchos factores. El principal es el uso que se le da al vehículo, sobre todo si se trata de un motor diésel.
Cuando solamente se realizan trayectos cortos, como los que se hacen en ciudad, los gases de escape no alcanzan la temperatura adecuada y la regeneración no se realiza correctamente… o incluso el proceso es interrumpido.
Así pues, un diésel no es una buena idea para conducir siempre en ciudad. Ir a bajas revoluciones constantemente puede ser un quebradero de cabeza económico, gastando al final más dinero que el que pensabas ahorrar apostando por ese combustible.
Cómo cuidar el filtro antipartículas del SEAT Ibiza
Para evitar eso has de cumplir cinco máximas:
Mantenimiento a rajatabla
Sigue el plan de mantenimiento que indica el fabricante en el manual de tu coche.
Utiliza un lubricante adecuado
Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, bajo en cenizas, fósforo y azufre, Este aceite es capaz de soportar la “suciedad” que se produce cuando se inyecta más carburante del necesario durante la regeneración.
Aunque cuesta algo más, merece la pena.
No apagues el motor durante la regeneración
Hay modelos con un testigo que informa del proceso. En caso contrario, hay que estar atento a si el motor «ronca» y/o aumenta el consumo de combustible instantáneo.
La regeneración necesita un tiempo, del orden de unos 15 a 20 minutos, en los que el motor no se debe parar.
Evita los trayectos cortos
El motor no alcanza la temperatura ideal. Además, en esos trayectos se acumulan más partículas sólidas.
Cada cierto tiempo el motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración y no podrá hacerla adecuadamente.
Realiza salidas a carretera
Circular por autovía al menos 30 minutos cada 1.000 km, a unas 2.500 rpm asegura una correcta regeneración.
Si en alguna ocasión detectas una pérdida de potencia, puede que empiece a obturarse esta pieza. Sal a carretera un rato para que el coche alcance temperatura.
Estas condiciones sirven para facilitar una regeneración cuando el vehículo lo permite, pero no sustituyen una diagnosis si el testigo permanece encendido, existe una pérdida importante de potencia o el coche entra en modo seguro.
¿Se puede conducir con el filtro averiado?
Es posible conducir con el filtro antipartículas averiado, pero no es recomendable y puede generar consecuencias negativas.
Una obstrucción parcial puede limitar el rendimiento del motor, aumentar el consumo de combustible y provocar emisiones contaminantes excesivas, lo que no solo afecta al vehículo, sino también al medio ambiente.
Si está severamente dañado o completamente obstruido, el vehículo puede entrar en modo seguro, reduciendo drásticamente la potencia y velocidad para proteger el motor.
Continuar conduciendo en estas condiciones puede agravar el problema, dañando componentes caros como el turbo o el motor, y en algunos casos puede llegar a ser ilegal debido al incumplimiento de normativas de emisiones.
Por ello, es fundamental atender cualquier advertencia relacionada con el filtro de partículas lo antes posible.
Qué ocurre si se elimina el filtro
En ningún caso:
- Anular el filtro de partículas: El coche funciona igual, pero es ilegal y no pasaría la ITV.
- Reprogramación de la centralita: Esta medida pretende que la regeneración se realice de modo más acorde con el tipo y hábitos de conducción del dueño del coche.
Conducir sin filtro de partículas está prohibido en la mayoría de los países europeos, ya que compromete el buen funcionamiento del sistema antipolución del vehículo.
Además, esto puede afectar tu motor y llevarte a enfrentar multas. Es crucial mantener tu vehículo con un filtro de partículas en buen estado para evitar problemas de conformidad y costos adicionales.
Cuándo limpiar o sustituir el filtro
El filtro antipartículas no está diseñado para cambiarse con regularidad como otros componentes del vehículo, ya que su vida útil depende del uso y el mantenimiento adecuados.
En condiciones normales, puede durar entre 120,000 y 200,000 kilómetros o más, dependiendo del tipo de conducción y del modelo del vehículo.
De hecho, si no sufren corrosión exterior, y se lleva puntualmente el mantenimiento periódico del coche, pueden durar bastante más de los 120.000 km, o del orden de 8 años, que se comentan como vida útil orientativa, incluso toda la vida del coche.
Sin embargo, existen algunos factores que pueden acortar su vida útil:
- Conducción frecuente en ciudad. Los trayectos cortos y a baja velocidad dificultan la regeneración automática, lo que puede provocar obstrucciones.
- Uso de combustible de baja calidad. Puede generar más residuos que se acumulan en esta pieza.
- Falta de mantenimiento preventivo. Ignorar los ciclos de regeneración o no atender las advertencias del tablero puede dañarlo.
Si se obstruye irreversiblemente, la solución puede implicar una limpieza profesional o su reemplazo, que suele ser caro.
Aunque es posible cambiar un filtro de partículas por ti mismo si tienes conocimientos de mecánica, generalmente se recomienda recurrir a un profesional para asegurar una instalación correcta.
Un profesional garantiza un montaje correcto, evita fugas y te garantiza que tu SEAT Ibiza quede conforme a la normativa.
Precio de limpieza y sustitución
Cambiar el filtro de partículas puede variar ampliamente dependiendo del modelo del vehículo, la marca y el taller donde se realice el trabajo.
En términos generales, el precio puede oscilar entre 500 y 3.000 euros.
Los originales o específicos de ciertas marcas premium suelen estar en el rango más alto, mientras que los genéricos o reconstruidos son opciones más económicas.
Además, el precio final incluye tanto el gasto de la pieza como la mano de obra, que puede aumentar dependiendo de la complejidad del reemplazo.
Si se considera una limpieza profesional en lugar del cambio completo, el precio es significativamente menor, rondando entre 100 y 500 euros, aunque esta opción no siempre es viable si la pieza está gravemente dañada.
| Operación | Precio orientativo |
|---|---|
| Limpieza profesional | 100-500 euros |
| Sustitución del filtro | 500-3.000 euros |
Ejemplos de filtros para distintas versiones del Ibiza
| Versión | Combustible | Aplicación indicada | Precio IVA incluido |
|---|---|---|---|
| 1.0 TSI 12v CHZL/DKLA/DKJA/DKRF | Gasolina | GPF 2017-> | 463,99€ |
| 1.0 TSI 12v DLAA/DLAC | Gasolina | GPF 2017-> | 537,99€ |
| 1.2 TDI CFWA | Diésel | DPF 2010-2015 | 362,95€ |
| 1.2 TDI CFWA | Diésel | DPF 2010-2015 | 1016,95€ |
| 1.4 TDI BMS | Diésel | DPF 2005-2010 | 379,95€ |
| 1.5 TSI 16v DPCA | Gasolina | GPF 2020-> | 1159,95€ |
| 1.6 TDI CAYB/CAYC | Diésel | DPF 2008-2010 | 371,95€ |
| 1.6 TDI CAYB/CAYC | Diésel | DPF 2010-2015 | 361,95€ |
| 1.6 TDI DGTA/DGTC/DGTD | Diésel | DPF 2017-> | 524,99€ |
| 1.9 TDI BMT | Diésel | DPF 2006-2008 | 327,95€ |
| 1.9 TDI BLS/BXJ | Diésel | DPF 2008-2010 | 327,95€ |
Las referencias de piezas no deben elegirse únicamente por la cilindrada o el año. El código de motor, la norma de emisiones, la carrocería y la configuración del sistema de escape deben coincidir con los datos del vehículo.
Preguntas frecuentes sobre el filtro del SEAT Ibiza
¿Cómo saber si el filtro de partículas de mi Seat Ibiza está obstruido?
Los indicios de un filtro de partículas obstruido incluyen una pérdida de potencia, un sobreconsumo de carburante y el testigo de motor encendido. Si notas alguno de estos signos, se recomienda verificar tu filtro de partículas.
¿Se puede conducir sin filtro de partículas o es dañino para mi motor?
Conducir sin filtro de partículas está prohibido en la mayoría de los países europeos, ya que compromete el buen funcionamiento del sistema antipolución del vehículo.
Además, esto puede afectar tu motor y llevarte a enfrentar multas.
¿Es fácil montar el filtro por cuenta propia?
Aunque es posible cambiar un filtro de partículas por ti mismo si tienes conocimientos de mecánica, generalmente se recomienda recurrir a un profesional para asegurar una instalación correcta.
Con un especialista, evitas errores y optimizas el rendimiento del filtro.
¿Cómo prolongar la vida útil del filtro?
Para prolongar la vida de tu filtro de partículas, se recomienda evitar trayectos urbanos cortos, lo que permite al filtro regenerarse adecuadamente.
Además, evita conducir con un motor que presente pérdida de potencia o un sobreconsumo de combustible.
REGENERACIÓN FORZOSA FILTRO PARTÍCULAS. SEAT LEON MK3 TDI 2.0(realizar operación lugares abiertos)
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