Para instalar un filtro de gasolina en una moto hay que identificar la línea que lleva el combustible desde el tanque hasta el carburador, cortar la manguera e insertar el filtro respetando el sentido de circulación de la gasolina. El filtro debe quedar sujeto, nunca colgando ni por debajo del nivel del carburador, y todas las uniones deben llevar abrazaderas.
Antes de comenzar, conviene comprobar si la motocicleta ya cuenta con un filtro integrado en la llave de paso del tanque o con un filtro exterior. La mayoría de las motocicletas carburadas traen una llave de paso que cierra o abre la reserva, o el flujo de la gasolina al carburador.
Para qué sirve el filtro de gasolina
En un mundo ideal, la gasolina que compramos debería (se supone) venir limpia y de la mejor calidad. Nada de polvo, agua ni impurezas. Con esto en cuenta, se debe de proteger el carburador, las válvulas, el pistón, cilindro y anillos.
Cualquier impureza puede afectar, al funcionamiento del motor, así como la duración interna de sus partes. Por eso se tiene que contar con un elemento filtrante, apenas saliendo del tanque de gasolina.
La llave de paso trae, en la parte superior uno o dos conductos, con una telilla que sirve como un rudimentario filtro. Pero, (sobre todo) en motos de trabajo o baja cilindrada, es lo único que mantiene limpia la gas.
También se da el caso de motos, que si traen un filtro exterior, pero por su alto costo o poca disponibilidad, no es practico colocar el original. Es por esto que muchos motoristas, eligen «adaptar» un filtro de gasolina para moto del mercado secundario.
Qué necesitas antes de instalarlo
- Un filtro de gasolina compatible con el diámetro de la manguera de la moto.
- Manguera específica para gasolina, si es necesario sustituir la existente.
- Abrazaderas para cada unión.
- Un recipiente para recoger la gasolina que salga durante el corte.
- Un paño para limpiar posibles derrames.
Siempre usar (en caso de cambiarla) mangueras para gasolina. Utilizar en cada unión abrazaderas, ¡siempre!
Cómo identificar la ubicación del filtro
La ubicación habitual está en la línea de combustible que conecta el tanque con el carburador. La mayoría de las motocicletas carburadas, traen una llave de paso que cierra o abre la reserva, o el flujo de la gasolina al carburador.
Si la moto tiene un filtro exterior, normalmente se encuentra instalado entre la llave de paso del tanque y el carburador. Si no existe un filtro exterior, se puede adaptar uno en ese mismo tramo de la manguera.
El filtro debe colocarse en una zona accesible para poder revisarlo, limpiarlo o sustituirlo sin desmontar innecesariamente otros componentes. No debe quedar «colgando» y menos por debajo del nivel del carburador.
Procedimiento para instalar el filtro
1. Localiza la línea de combustible
Identifica la manguera que sale del tanque o de la llave de paso y llega al carburador. Esa es la línea que se debe interrumpir para insertar el filtro.
2. Cierra el paso de gasolina
La mayoría de las motocicletas carburadas traen una llave de paso que cierra o abre la reserva, o el flujo de la gasolina al carburador. Antes de cortar la manguera, coloca la llave en la posición de cierre.
3. Prepara la zona de trabajo
Coloca un recipiente debajo de la manguera para recoger el combustible que pueda salir. Trabaja con el motor frío y mantén la gasolina alejada de llamas, chispas y fuentes de calor.
4. Corta la manguera
En principio es muy sencillo, basta con cortar la linea de combustible en medio del tanque y el carburador, y meterle el filtro ahí, y es todo.
El corte debe realizarse en un tramo suficientemente recto para que la manguera pueda conectarse correctamente a ambos extremos del filtro. Si la manguera está endurecida, agrietada o dañada, conviene reemplazarla por una manguera para gasolina.
5. Orienta correctamente el filtro
Fuera de las recomendaciones de seguridad, lo mas importante es el sentido en el que circula la gasolina dentro del filtro. De no ponerse correctamente, puede haber desabasto en el carburador o afectar la presión.
Lo mas normal es que traigan una flecha, señalando el flujo. La flecha debe apuntar desde el tanque hacia el carburador.
En caso contrario, el lado «libre» del filtro es la entrada, y el lado pegado al filtro es la salida.
| Parte del filtro | Debe conectarse a |
|---|---|
| Entrada | Tanque o llave de paso |
| Salida | Carburador |
6. Conecta las mangueras
Introduce la manguera procedente del tanque en la entrada del filtro y conecta el otro extremo con la salida que conduce al carburador. Las conexiones deben quedar firmes y sin dobleces pronunciados.
El filtro trae su lado, no va «como caiga». Siempre usar (en caso de cambiarla) mangueras para gasolina.
7. Coloca las abrazaderas
Utilizar en cada unión abrazaderas, ¡siempre! Las abrazaderas deben sujetar la manguera sin cortarla ni deformarla.
8. Fija el filtro
Cuidar que no quede «colgando» y menos por debajo del nivel del carburador. El filtro debe quedar sujeto y con la manguera colocada de forma que la gasolina pueda circular sin obstrucciones.
Evita que el cuerpo del filtro roce con otras piezas, quede expuesto a golpes o genere tensión sobre las conexiones. Una instalación estable facilita la inspección y reduce el riesgo de fugas.
9. Comprueba el funcionamiento
Abre la llave de paso y observa todas las uniones. Comprueba que no haya goteos, humedad ni olor intenso a gasolina antes de arrancar la moto.
Si no hay fugas, verifica que el combustible llegue al carburador y que el motor funcione con normalidad. De no ponerse correctamente, puede haber desabasto en el carburador o afectar la presión.
CÓMO INSTALAR un FILTRO de COMBUSTIBLE en moto carburada.
Tipos de filtros de gasolina para motos
Existen una gran variedad, para todos los gustos, tipos de motos y bolsillos. La elección debe considerar el tipo de alimentación de la motocicleta, el espacio disponible y la posibilidad de limpiar o sustituir el filtro.
Filtro de plástico
El mas comun de todos, tiene una carcaza de plastico transparente, con un elemento filtrante de papel. Viene en varios tamaños, dependiendo su aplicación, siendo los mas chicos (alrededor de 5-7cm) los mas adecuados para motocicletas.
Es muy ligero y económico. Es desechable.
Filtro de vidrio
Existen con dos tipos de elemento filtrante, de papel y de piedra. Cuenta con una carcaza de metal y vidrio, lo que los hace muy vistosos.
Son lavables pero los de papel, se le tiene que cambiar «el repuesto» de papel. Los de piedra se pueden lavar en su totalidad muchas veces. Son algo mas caros.
Filtro de metal desarmable
De características parecidas al de vidrio, la mayor diferencia es la apariencia mas «industrial». También es lavable.
Este tipo de filtro permite desmontar la carcasa para limpiar el interior y el elemento filtrante, siempre que el diseño concreto lo permita.
Filtro de metal sellado
Generalmente lo equipan motos mas grandes, o con fuel inyection. Con propiedades especiales para cada modelo, no se recomienda intercambiar por uno diferente.
De muy buena calidad, pero no tan económico (segun cada marca) y es desechable.
| Tipo de filtro | Características principales | Mantenimiento |
|---|---|---|
| Plástico | Carcaza de plastico transparente y elemento filtrante de papel | Desechable |
| Vidrio | Carcaza de metal y vidrio; elemento de papel o piedra | Lavable; el papel requiere repuesto |
| Metal desarmable | Apariencia mas «industrial» | Lavable |
| Metal sellado | Generalmente para motos mas grandes o con fuel inyection | Desechable |
Cómo lavar un filtro de gasolina
Cuando este es lavable, se tiene que desarmar, normalmente desenroscando. Y limpiar el interior de la carcasa con gasolina y una brocha.
Lo mismo con la piedra, enjuagando una y otra vez hasta que no salga suciedad. De ser posible sopletear la piedra y volverla a enjuagar.
Siempre tener el cuidado, de volver a armar con sus empaques y colocar las abrazaderas.
Los filtros de papel desechables no deben tratarse como si fueran filtros lavables. En los filtros de vidrio con elemento de papel, se le tiene que cambiar «el repuesto» de papel.
Cuándo cambiar o limpiar el filtro
Los datos son muy dispares, y como siempre influirá mucho el ambiente en el que te mueves. Lo mejor (especialmente con el fuel inyection) es seguir la recomendación del manual.
A falta de este, y para «no jerrarle» alrededor de unos 30 mil Km para los metalicos sellados. En motos chicas cada 10 mil Km es una buena cifra.
Pero la solución universal esta mas fácil. Si se ve medio mugroso, limpialo o cambialo, independientemente del kilometraje.
Recuerda que siempre es mejor, pasarte de cuidadoso, que pasarte de mugroso. 😉
Errores que conviene evitar
- Instalar el filtro al revés y no respetar la flecha de flujo.
- Dejar el filtro por debajo del nivel del carburador.
- Permitir que quede colgando o sometido a vibraciones y golpes.
- Utilizar una manguera que no sea para gasolina.
- Omitir las abrazaderas en las conexiones.
- Ignorar fugas después de abrir la llave de paso.
- Intentar sustituir un filtro de metal sellado por otro diferente cuando tiene propiedades especiales para cada modelo.
- Retrasar la limpieza o el cambio aunque el filtro se vea sucio.
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