Eliminar el filtro de aire de una motocicleta puede parecer una forma sencilla de aumentar el flujo de aire, pero esta modificación afecta al funcionamiento del motor, al consumo, a la filtración y, en determinados casos, al resultado de la inspección técnica.
En los últimos años, y debido a varios cambios tanto en los manuales de ITV como en las normativas anti-contaminantes, han surgido muchos casos de ITV desfavorables por un alto nivel de CO en las estaciones de inspección técnica.
¿Se puede eliminar el filtro de aire de una moto?
Una solución más sencilla para dar más flujo sin sacrificar el filtrado, es simplemente montar un filtro de más superficie y tamaño, en una caja más grande.
Los coches salen de fábrica con la caja y filtro que les corresponde por diseño.
Eliminar el filtro de aire no equivale necesariamente a mejorar el rendimiento. El filtro tiene la función de impedir que el polvo, la arena y otras partículas lleguen al motor, mientras que la caja de aire también forma parte del diseño de admisión de la motocicleta.
Darle más aire sin abrir escape tocar inyección y mapeado, no aporta nada.
Al igual que no aporta nada un tubarro instalado sin nada más.
La relación entre aire, combustible y consumo
Si para comer, debiéramos tomarnos un vaso de 250 cc de vino con gaseosa a partes iguales, pero en el momento de hacer la mezcla, se nos ha ido la mano con el vino, y hemos echado de más, podemos volver a lograr que sean iguales las proporciones de vino y gaseosa añadiendo más gaseosa al vino, pero de esta forma no consumiremos los 250 cc, sino que nos trincaremos a lo mejor 300 o 350 cc de "mezcla".
Pues eso mismito pasa en el motor.
Podemos engañar a la máquina y lograr de esta una respuesta adecuada a las proporciones, pero el gasto en gasolina será siempre mayor que si se hace un perfecto reglaje.
Por eso, retirar el filtro o aumentar el paso de aire sin adaptar correctamente la alimentación puede provocar una mezcla inadecuada. En una motocicleta con inyección electrónica, la centralita puede intentar compensar determinadas variaciones, pero esa corrección no sustituye a un reglaje adecuado.
Que con el tiempo se desajusta, y el acelerator suple esa carencia de finura...
Pero esto es como lo de la gasolina 95 y 98...
Filtro de aire, caja de admisión y modificaciones
La caja de aire y el filtro que incorpora la motocicleta se seleccionan de acuerdo con el diseño del motor. La admisión debe proporcionar un caudal suficiente, pero también mantener una filtración adecuada y unas condiciones de funcionamiento compatibles con la inyección o la carburación.
Una alternativa más razonable a eliminar el filtro consiste en conservar la caja de aire y utilizar un elemento filtrante de mayor superficie y tamaño, siempre que sea compatible con la motocicleta.
Una solucion mas sencilla para dar mas flujo sin sacrificar el filtrado, es simplemente montar un filtro de mas superficie y tamaño, en una caja mas grande.
La modificación de la admisión también debe analizarse junto con el sistema de escape y el ajuste de la alimentación.
De hecho las contrapresiones que se generan el escape influyen en el rendimiento, y suele ser normal tener una pequeña perdida por instalar un tubarro, sin mas.
Inapreciable? Si.
Que el mejor sonido te parece que vaya mejor.... Sin duda!
Eliminar el filtro puede aumentar el ruido de admisión, pero un sonido más intenso no demuestra por sí mismo que el motor entregue más potencia ni que la motocicleta vaya a superar la ITV.
Emisiones de CO y resultado de la ITV
Si es muy alto (por ejemplo a partir de 2,5%CO) alguna cosa tiene tu moto.
Un nivel elevado de CO puede estar relacionado con un problema de ajuste, mantenimiento o funcionamiento del sistema de alimentación. También puede aparecer cuando se modifica la admisión o el escape sin realizar la adaptación correspondiente.
El filtro de aire debe estar limpio como una patena.
Revisa o haz que te revisen tu moto concienzudamente, que todo esté en orden.
Antes de acudir a la estación ITV, conviene comprobar el estado del filtro, la admisión, el sistema de escape, la inyección o carburación y los elementos relacionados con el control de emisiones.
Qué es el SACE
¿Qué es el SACE? Son las siglas de Sistema Avanzado de Control de Emisiones.
Para determinar si una motocicleta está equipada con SACE, ésta debe tener un sistema de inyección electrónica, un sensor de oxígeno y un catalizador.
El problema es que el concepto SACE es algo «inventado» en España.
Ensayo de medición de gases en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacila (INTA).
Por qué pueden surgir problemas con las motos Euro 3
Las estaciones ITV no pueden, por tiempo e infraestructuras, realizar este tipo de ensayos que SI se realizan durante la homologación de vehiculos.
En el caso de España, independientemente de lo que diga la normativa de homologación, se dictan unas normas genéricas sin tener en cuenta en que momento se homologó una motocicleta.
Esto crea un problema concretamente con las motos Euro 3.
Las condiciones de homologación y las condiciones de medición en una estación ITV no siempre coinciden. Por eso, el resultado puede depender de la categoría de emisiones, del equipamiento de la motocicleta y de los criterios aplicables durante la inspección.
Documentación y certificados para la inspección
¿Qué hacer en estos casos?
En muchos casos los fabricantes ofrecen certificados a sus clientes para presentar en las estaciones de ITV.
En otros casos, como BMW, hacen constar en la ficha técnica un valor de %CO medido en las mismas condiciones que en las ITV, mientras que el resto certifican unos valores tomados de manera distinta (tras un ciclo de conducción de 30 minutos en un banco de ensayo).
Cuando existan diferencias entre el valor de homologación y el procedimiento aplicado durante la inspección, la documentación del fabricante puede ayudar a acreditar las condiciones correspondientes a la motocicleta.
Otras modificaciones que pueden causar un rechazo
Existen lógicamente otros motivos de rechazo en las estaciones ITV.
Una reforma es una modificación de las características homologadas para esa motocicleta.
La eliminación del filtro de aire, el cambio de la caja de admisión, la instalación de un sistema de escape distinto o cualquier otra alteración de las características homologadas debe valorarse según el alcance de la modificación y la documentación disponible.
Es indudable que muchos de ellos son preciosos y suenan como el Mjolnir de Thor, pero si no están homologados….
¿Pero si el mío está homologado?
Bueno, la pregunta es, ¿homologado para qué?
Porque un silenciador puede estar homologado como apto para su uso, pero es que también debe estar homologado como equivalente al recambio original de la motocicleta.
La homologación de una pieza no significa automáticamente que cualquier instalación o combinación de modificaciones sea válida para la motocicleta concreta. Es necesario comprobar para qué uso y como sustitución de qué componente se ha homologado.
Comprobaciones antes de acudir a la ITV
- Comprobar que el filtro de aire esté limpio.
- Revisar que la caja de aire y los conductos de admisión estén correctamente instalados.
- Verificar el estado de la inyección electrónica o del sistema de carburación.
- Comprobar el sensor de oxígeno y el catalizador cuando la motocicleta disponga de ellos.
- Revisar el sistema de escape y sus elementos de homologación.
- Comprobar el nivel de CO antes de acudir a la estación de inspección.
- Reunir los certificados del fabricante cuando puedan ser necesarios.
- Revisar que las modificaciones realizadas correspondan a las características homologadas de la motocicleta.
Qué opción es más adecuada
Si el objetivo es mejorar el flujo de aire sin sacrificar el filtrado, una alternativa es utilizar un filtro de mayor superficie y tamaño dentro de una caja más grande.
Si se modifica la admisión, también deben considerarse la inyección, el mapeado y el escape. Darle más aire sin abrir escape tocar inyeccion y mapeado, no aporta nada.
La prioridad antes de la ITV debe ser que la motocicleta funcione correctamente, mantenga sus elementos de filtrado y control de emisiones, y disponga de la documentación necesaria para las modificaciones realizadas.
Ahora ya sabes los motivos principales de rechazo y sus soluciones.
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