El filtro de aire BMC con caja de carbono pertenece principalmente al sistema CDA, o Carbon Dynamic Airbox, una admisión directa que utiliza una caja cilíndrica de fibra de carbono con un elemento filtrante lavable en su interior. La fibra de carbono tiene un bajo nivel de conductividad térmica, por lo que ayuda a aislar el aire entrante del calor del motor.
Al sustituir la caja de aire de origen por la CDA, el aire fresco se canaliza directamente hacia el filtro térmicamente aislado dentro de la caja de carbono y desde allí se transporta hasta el motor mediante un deflector de flujo de aire con una mínima pérdida de potencia. El sistema está diseñado para aumentar el flujo de aire y favorecer una alimentación más fría y eficiente del motor.
Qué es el sistema BMC CDA
La Caja de Aire Dinámica de Carbono consta de una caja de aire cilíndrica de fibra de carbono que contiene en su interior un elemento filtrante lavable. El sistema de aire de admisión directa CDA, Carbon Dynamic Airbox, es el sistema de admisión directa más clásico fabricado por BMC.
El kit también incluye un tubo flexible de aluminio de 60 cm de longitud para conectar la CDA a la admisión delantera. El sistema CDA es universal, por lo que se puede montar en la mayoría de modelos de coches.
Las diferentes aplicaciones se completan con una amplia gama de accesorios necesarios para la correcta instalación del dispositivo. Existe una amplia gama de kits CDA para aplicaciones específicas, diseñados específicamente para modelos concretos de vehículos.
Cómo funciona una caja de carbono BMC
El sistema de filtrado CDA está conectado a una toma de aire delantera a través de un tubo flexible de aluminio. Gracias a la admisión dinámica, se logra un verdadero sistema de supercarga que transporta el aire fresco hasta la caja de aire a una velocidad y capacidad mucho mayores que las de los sistemas tradicionales.
El flujo de aire que entra por la toma de aire dinámica es acelerado por acción del deflector que se encuentra en el interior de la caja de aire de fibra de carbono. Sobrealimentación dinámica, mayor flujo de aire, presión más alta y aire más frío, son los elementos que contribuyen a aumentar significativamente el rendimiento del motor en términos de potencia y de par motor, como así lo demuestran las pruebas realizadas sobre el dyno.
Al canalizar el aire fresco desde la zona delantera del vehículo y mantener el filtro dentro de una caja térmicamente aislada, el sistema pretende reducir la influencia del calor acumulado en el compartimento del motor. La caja de carbono no sustituye por sí sola a todos los elementos de la admisión: el tubo, el deflector, los reductores, los manguitos y los soportes deben formar un conjunto correctamente instalado.
Versiones y dimensiones de la CDA
La CDA está disponible en dos versiones: una con un diámetro externo de 130 mm, recomendada para motores de hasta 1600 cc, y otra con un diámetro externo de 150 mm para grandes desplazamientos. La elección depende del motor, del espacio disponible y de la configuración de la admisión.
| Versión | Aplicación indicada | Diámetro externo |
|---|---|---|
| CDA | Motores de hasta 1600 cc | 130 mm |
| CDA | Grandes desplazamientos | 150 mm |
Para la caja de aire dinámica de carbono CDA85-150 se indican las siguientes dimensiones: D1 : 82, D2 : 150, L1 : 200, L1 (mm): 204, Ø1 (mm): 100, L2 (mm): 262, Ø2 (mm): 82, Ø3 (mm): 85, Ø4 (mm): 70 y Ø5 (mm): 82.
La CDA también está disponible en varias versiones especiales, con perfiles específicos para la conexión directa al sensor de aire, o bien con diferentes medidas, según el modelo de coche.
Kits CDA universales y específicos
Las versiones universales pueden adaptarse a distintos automóviles mediante accesorios de montaje como casquillos, reductores u otros elementos. En las aplicaciones específicas, los kits incluyen los accesorios necesarios para la instalación en motores y modelos concretos.
Los kits especiales generalmente se crean a partir de una CDA universal a la cual se le añaden conexiones de tubos y unidades de reducción especiales. En otros casos, la CDA se diseña a medida para adaptarse a componentes específicos con perfiles especiales correspondientes a un determinado vehículo.
La instalación y el posicionamiento pueden afectar al rendimiento del kit, por lo que BMC recomienda que el montaje lo realice un tuner experto. Una colocación incorrecta puede dificultar la toma de aire fresco, provocar interferencias con otros componentes o impedir que los conductos queden correctamente sellados.
Materiales y construcción del filtro BMC
Los filtros BMC están hechos de un tejido de algodón de varias capas empapado en aceite de baja viscosidad, entre dos marcos de malla de aluminio. La malla de aluminio está recubierta de resina epoxi para protegerla de la oxidación provocada por los vapores de combustible y la humedad presente en el aire.
Las impurezas se filtran mediante procesos de tamizado y retención, es decir, la intercepción de las impurezas por parte de las fibras de algodón, que luego son retenidas por el aceite. El procedimiento se realiza sin obstruir el paso del flujo de aire, garantizando así la continuidad del desempeño del filtro de aire en el tiempo.
Los filtros de aire BMC están fabricados mediante “Full Moulding”, que permite obtener el característico filtro rojo a partir de un único molde, sin encolar las esquinas para evitar roturas. El caucho especial utilizado en el sistema de filtración de BMC es prácticamente indeformable con el tiempo y también proporciona una excelente adherencia a cualquier forma de caja de aire.
Filtro lavable y mantenimiento
El elemento filtrante de la CDA es lavable. El DIA consta de una caja de aire de plástico, con un filtro interno, por lo tanto se puede lavar y regenerar como todos los filtros BMC.
Los filtros BMC se pueden lavar y regenerar durante toda la vida útil del vehículo. Su carácter reutilizable permite mantener el mismo elemento filtrante durante largos periodos, siempre que se respete el procedimiento de limpieza y mantenimiento correspondiente.
Los filtros de aire BMC para colocar en sustitución de los de origen son filtros de alto rendimiento reutilizables que mejoran la capacidad de aspiración de la toma de aire en comparación con los filtros tradicionales, mejorando también la calidad de la combustión.
Flujo de aire, rendimiento y consumo
La principal función de una admisión BMC con caja de carbono es facilitar el suministro de aire al motor y mantener una temperatura de admisión más favorable que la de una toma expuesta directamente al calor del compartimento motor. El mayor flujo disponible puede ayudar a mejorar la respuesta y el rendimiento del motor cuando el resto del sistema funciona de forma compatible.
Las principales ventajas que ofrecen los filtros BMC son: más potencia, mejor rendimiento, alargan la vida útil del motor, ahorro de combustible y son reutilizables.
Los filtros BMC garantizan un mayor flujo de aire y un mejor rendimiento del motor, pero los filtros de reemplazo no garantizan un aumento de HP al automóvil. Quienes pretendan lograrlo deben considerar los sistemas de admisión OTA, CDA y DIA.
En las mediciones publicadas por BMC, el caudal de aire del filtro BMC alcanzó 608,15 kg/h, frente a 417,51 kg/h del filtro de aire original, con un aumento medido del 45,7 % en ese ensayo concreto. La filtración indicada en el ensayo ISO 12103-A4 fue del 98,5 %.
| Parámetro | Valor indicado |
|---|---|
| Caudal de aire con filtro BMC | 608,15 kg/h |
| Caudal de aire con filtro original | 417,51 kg/h |
| Aumento de caudal medido | +45,7 % |
| Filtración indicada | 98,5 % |
Estas cifras corresponden a ensayos concretos y no deben interpretarse como una ganancia idéntica en todos los vehículos. El resultado depende del motor, de la toma de aire, del diámetro de los conductos, de la temperatura, de la instalación y de la calibración electrónica.
¿La caja de carbono aumenta la potencia?
La caja de carbono puede contribuir a mejorar el flujo de aire y a reducir la exposición del aire de admisión al calor del motor, pero el aumento de potencia no está garantizado en cualquier automóvil. El resultado depende de si la admisión original constituye una restricción, de cómo se coloque la toma delantera y de la compatibilidad con la gestión electrónica del motor.
BMC recomienda siempre que la instalación la realice un tuner experto, ya que el montaje y posicionamiento pueden afectar al rendimiento del kit. En tal caso podría ser recomendable realizar un remapeo de la centralita para optimizar la nueva relación estequiométrica aire/gasolina.
El remapeo no debe considerarse automáticamente necesario para cualquier instalación. Su conveniencia depende de la modificación completa, de los valores registrados por el motor y de la configuración específica del vehículo.
Comparación entre CDA, DIA, OTA y CRF
CDA: Carbon Dynamic Airbox
La CDA es la caja de aire dinámica de carbono de BMC. Utiliza una caja cilíndrica de fibra de carbono, un filtro lavable, un deflector interno y un tubo flexible de aluminio para conectar la caja con la admisión delantera.
El sistema está disponible en versiones universales y en kits específicos. Es la opción más directamente relacionada con el concepto de filtro BMC con caja de carbono para automóviles que buscan una admisión dinámica aislada térmicamente.
DIA: Direct Intake Airsystem
El sistema de aire de admisión directa DIA es la versión junior del filtro BMC CDA. Utiliza los mismos principios y transporta el flujo de aire al motor a una velocidad más alta en comparación con los sistemas de filtración tradicionales, mejorando así el rendimiento del motor.
El DIA consiste en una caja de aire de plástico con un deflector y un filtro reutilizable. El kit universal también incluye un tubo flexible para conducir el aire fresco hasta el interior de la caja de aire, un manguito conector y dos reductores para facilitar la instalación en aplicaciones estándar.
OTA: Oval Trumpet Airbox
OTA es el acrónimo de Oval Trumpet Airbox. Se trata del último sistema de admisión directa fabricado en carbono desarrollado por BMC, una evolución del conocido CDA.
El dispositivo O.T.A. es un kit de admisión y filtrado de aire de alto rendimiento de BMC. Ha sido totalmente diseñado y fabricado por la división de carreras de BMC, un departamento que se dedica constantemente a desarrollar nuevos filtros de aire y sistemas de filtrado de competición.
CRF: Carbon Racing Filter
El filtro de carbono C.R.F. Racing es un filtro deportivo de alto rendimiento de BMC, diseñado para vehículos de carretera y de competición. Tiene una estructura 100 % de fibra de carbono, con un elemento filtrante de algodón.
El CRF ha sido diseñado y fabricado totalmente por la División de Materiales Compuestos Avanzados y de Competición de BMC, dedicada al desarrollo de filtros de aire y sistemas de admisión para el mundo de la competición.
El CRF es el filtro de aire para coches exclusivo para superdeportivos dentro de la gama de filtros BMC. Se trata de sistemas especiales de admisión de carbono diseñados para los mejores deportivos disponibles en el mercado.
| Sistema | Material o configuración principal | Enfoque |
|---|---|---|
| CDA | Caja cilíndrica de fibra de carbono y filtro lavable | Admisión dinámica aislada térmicamente |
| DIA | Caja de aire de plástico y filtro reutilizable | Versión junior de la CDA |
| OTA | Sistema de admisión directa en carbono | Evolución de la CDA |
| CRF | Estructura 100 % de fibra de carbono y filtro de algodón | Vehículos de carretera y competición |
Filtros cónicos BMC de alto flujo
Los filtros cónicos de BMC para admisión directa de aire se pueden instalar en la mayoría de motores en lugar de la caja de aire de serie. Los filtros cónicos de inducción directa BMC se fabrican utilizando una goma especial de color rojo que hace que la conexión de la toma de aire sea especialmente resistente a la tensión y al calor del motor sin sufrir deformaciones provocadas por las altas temperaturas.
La malla especial utilizada permite fabricar filtros con una potencia de hasta 700 CV sin que presenten problemas de deformación. Para las aplicaciones que lo requieran, existen diferentes accesorios, como tubos de conexión flexibles, soportes colgador, codos y reductores que completan la instalación.
Los filtros cónicos de BMC están disponibles en dos versiones: SA, de flujo único, con flujo de aire lateral, y TW, de doble flujo, con flujos de aire central y lateral; esta última está disponible con la tapa superior de plástico o de metal.
Cómo elegir una caja de carbono BMC
La elección debe comenzar por la compatibilidad con el vehículo, el motor, el espacio disponible y la posición de la toma de aire. En los kits específicos, la aplicación se define para un modelo concreto y los accesorios necesarios forman parte de la solución prevista para ese vehículo.
En los sistemas universales, es necesario comprobar el diámetro de los tubos, los reductores, los manguitos, los soportes, la conexión con el sensor de aire y la posibilidad de conducir aire fresco hasta la caja. La utilización de un componente universal no elimina la necesidad de comprobar las medidas y el recorrido de la admisión.
Para motores de hasta 1600 cc se indica la versión CDA con diámetro externo de 130 mm, mientras que la versión de 150 mm está destinada a grandes desplazamientos. Esta referencia debe relacionarse con las dimensiones reales del motor y de la instalación, no únicamente con el volumen del propulsor.
También es necesario considerar el objetivo principal: un filtro de sustitución conserva la caja de aire original y simplifica la instalación; una CDA sustituye la caja de aire de origen y modifica el recorrido de admisión; una DIA ofrece una configuración más sencilla con caja de plástico; y los sistemas OTA y CRF se orientan a configuraciones de mayor rendimiento.
SISTEMA DE AIRE DE INDUCCION DIRECTA BMC CDA
Instalación y ajuste del sistema
La instalación debe garantizar que el aire llegue a la caja de carbono desde una zona adecuada y que las conexiones queden firmes y estancas. El tubo flexible de aluminio de 60 cm se utiliza para conectar la CDA con la admisión delantera, mientras que los manguitos y reductores permiten adaptar el sistema a distintas aplicaciones.
El montaje y el posicionamiento pueden afectar al rendimiento del kit. Por este motivo, BMC recomienda que la instalación la realice un tuner experto, especialmente cuando se utilizan versiones universales o cuando la admisión se combina con otras modificaciones.
Después del montaje conviene comprobar que el filtro no queda expuesto a salpicaduras directas, que ningún conducto está estrangulado y que el sistema no interfiere con piezas móviles o elementos sometidos a una temperatura excesiva. La instalación debe conservar una trayectoria de aire lo más directa posible.
Cuando la modificación cambia de forma relevante el caudal de aire, podría ser recomendable realizar un remapeo de la centralita para optimizar la nueva relación estequiométrica aire/gasolina. Esta decisión depende de la configuración concreta y de la respuesta del motor después de la instalación.
Diferencia entre filtro de sustitución y caja de carbono
Un filtro BMC de sustitución se coloca en la caja de aire original del vehículo. Es un filtro de alto rendimiento reutilizable que mejora la capacidad de aspiración de la toma de aire en comparación con los filtros tradicionales, sin sustituir todo el sistema de admisión.
La CDA, en cambio, reemplaza la caja de aire de origen por una caja cilíndrica de fibra de carbono que contiene el elemento filtrante. El aire fresco se canaliza desde la zona delantera, atraviesa el filtro y llega al motor mediante un deflector de flujo.
| Característica | Filtro de sustitución BMC | CDA con caja de carbono |
|---|---|---|
| Ubicación | Dentro de la caja de aire original | Dentro de una caja cilíndrica de fibra de carbono |
| Instalación | Sustitución del elemento filtrante | Modificación del sistema de admisión |
| Entrada de aire | Conserva la toma original | Puede conectarse a una toma delantera |
| Mantenimiento | Lavable y regenerable | Elemento filtrante lavable |
| Objetivo principal | Mejorar el flujo dentro del sistema original | Mejorar el flujo y aislar térmicamente el aire |
Experiencia en competición y desarrollo técnico
BMC Air Filter es uno de los líderes mundiales en la producción de filtros de aire y sistemas de admisión en el sector de la automoción, tanto de carretera como de competición. La empresa opera en el Aftermarket, gracias a una amplia gama de filtros de aire de repuesto, y en OEM, diseñando y desarrollando como Tier1 sistemas completos de filtración, o cajas de aire, para los principales fabricantes de automóviles del mundo.
Durante más de veinte años, BMC ha estado trabajando junto con los equipos de carreras internacionales más prestigiosos y ha contribuido a ganar 14 títulos de Pilotos y 14 títulos de Constructores en Fórmula 1, 6 títulos del Campeonato Mundial de Rally, 12 Campeonatos DTM, 5 títulos del Campeonato Mundial de Rally, 15 Títulos de las 24 Horas de Le Mans y 5 títulos de WSBK Riders.
A partir del año 1996 BMC Air Filters ha provisto de sus productos a los equipos más importantes de F1 y American Le Mans, Ferrari, Toyota, Williams BMW, Prost, Sauber, Minardi, Porsche y Audi. La experiencia adquirida en estas categorías se ha trasladado al desarrollo de filtros y sistemas de admisión para vehículos de carretera.
La calidad de los filtros de alto rendimiento BMC Air Filters queda demostrada con el éxito conseguido en los deportes del motor. Superdeportivos como Lamborghini, Ferrari y Porsche utilizan de serie un sistema de filtros BMC.
El OTA ha sido desarrollado con la experiencia de la división de carreras de BMC en Formula 1, Moto GP, WSBK, WTCC, DTM, Fia.GT y 24 Horas de Le Mans. El CRF se ha creado a partir de los conocimientos adquiridos durante más de 10 años de experiencia en el sector de las carreras.
Aplicaciones para vehículos de alto rendimiento
El CDA se ofrece en versiones universales y específicas, mientras que el CRF está orientado a vehículos deportivos y superdeportivos. La elección depende de la configuración del motor y del tipo de instalación disponible en el vehículo.
En las aplicaciones que requieren una admisión de alto flujo, los filtros cónicos, la CDA, la OTA y la CRF pueden utilizarse como alternativas con diferentes niveles de integración, aislamiento y complejidad. La compatibilidad debe comprobarse antes de seleccionar el sistema.
Los filtros BMC también se utilizan en configuraciones de carretera y competición. El objetivo común de estas soluciones es favorecer la entrada de aire limpio y mantener una alimentación estable del motor, utilizando elementos filtrantes reutilizables y materiales resistentes.
Mantenimiento de una admisión BMC con caja de carbono
El filtro debe limpiarse y regenerarse siguiendo el procedimiento previsto para los filtros BMC. La estructura de algodón multicapa impregnada con aceite de baja viscosidad requiere un mantenimiento adecuado para conservar la filtración y el paso de aire.
Durante la revisión conviene comprobar el estado de la caja de carbono, el tubo flexible de aluminio, los manguitos, los reductores, las abrazaderas y los soportes. El caucho especial del sistema BMC está diseñado para resistir la tensión y el calor del motor sin sufrir deformaciones provocadas por las altas temperaturas.
La reutilización del filtro reduce la necesidad de sustituir repetidamente el elemento filtrante. Los filtros BMC se pueden lavar y regenerar durante toda la vida útil del vehículo, siempre que se mantengan correctamente.
Aspectos que deben comprobarse antes de instalarlo
- Compatibilidad con la marca, el modelo, la versión y la cilindrada del vehículo.
- Diámetro de la caja, del tubo, de los manguitos y de los reductores.
- Espacio disponible en el compartimento del motor.
- Posibilidad de conectar la caja a una toma de aire delantera.
- Compatibilidad con el sensor de aire y con los componentes originales.
- Protección frente al calor del motor y frente a la entrada directa de agua.
- Fijación firme de la caja de carbono y de todos los conductos.
- Necesidad de revisar la gestión electrónica después de modificar la admisión.
- Acceso posterior al filtro para realizar las operaciones de limpieza.
Una caja de carbono BMC puede ser una solución adecuada cuando se busca una admisión dinámica con filtro lavable, aislamiento térmico y posibilidad de conducir aire fresco desde la parte delantera del vehículo. El sistema CDA es la opción específicamente concebida para reunir estas características en una caja cilíndrica de fibra de carbono.
tags: #filtro #aire #bcm #caja #carbono
Publicaciones populares:
- Depuración hepática: opciones recomendadas por Herbolario Navarro
- ¿125 cc equivalen a cuántos ml en floculante?
- Cuándo y cómo cambiar el filtro de aceite
- Herramientas y métodos de depuración tecnológica o dura: tecnologías, fases y usos prácticos
- Cómo funciona la Mascarilla reductora de poros: ingredientes y opciones