La elección entre un filtro de aire con espuma, un filtro de papel sin espuma adicional o un sistema con prefiltro depende principalmente del nivel de filtración necesario, el polvo del entorno, el mantenimiento disponible y el diseño original de la caja del filtro. La espuma puede actuar como elemento filtrante principal o como prefiltro para retener la suciedad más gruesa, pero no siempre ofrece la misma capacidad de filtración que el papel.
En un vehículo o una moto de uso normal, mantener correctamente instalado el sistema original suele ser la opción más segura. Los filtros de papel filtran con mayor eficiencia las partículas pequeñas, mientras que los filtros de espuma lavables permiten una limpieza frecuente y pueden ser especialmente útiles en ambientes polvorientos, off-road o motocross.
Qué función cumple la espuma del filtro de aire
La tela o espuma situada entre el filtro y la caja del filtro es un prefiltro. La tela de algodón es un prefiltro y yo lo dejo puesto,lo de cortar el tubo si que lo escuchado y dicen que va bien pero yo opino que la ganacia si la hay no debe ser notable asi que yo lo dejo como esta.Un saludo.
Yo le dejo siempre la telilla blanca que trae el filtro por asi se mete mucha menos mierda para dentro y lo de cortar el tubo de la caja de filtro no lo escuchado nunca.pero yo lo dejo como viene`por si acaso. Yo tambien le dejo la telilla que al fin y al cabo quitara mas mierda para que no entre al motor y lo de cortar el tubo tambien es la primera vez que lo oigo , yo por si acaso lo no cortaria.
Un prefiltro de espuma o de tela retiene principalmente el polvo grueso antes de que llegue al elemento filtrante principal. Esto puede prolongar la vida útil del filtro situado en el interior de la caja, aunque añade una capa más al recorrido del aire y, cuando está muy sucio, aumenta la resistencia al paso.
Filtro de papel sin espuma adicional
Los filtros de aire moto convencionales han sido durante mucho tiempo la opción estándar en muchas motocicletas. Estos filtros suelen estar hechos de papel o tela y ofrecen una filtración básica de partículas. Aunque son efectivos, pueden obstruirse más rápidamente en entornos polvorientos y requieren reemplazo regular.
En verdad no es así. Los filtros de papel son mucho más eficientes a la hora de filtrar el aire que los filtros de espuma o de fibras. Utilizando filtros de fibra o de espuma la retención de la suciedad no es la misma que con un filtro de papel, por eso casi todos los fabricantes de vehículos del mundo utilizan filtros de aire hechos con papel (solo algunos fabricantes asiaticos usan filtros de fibras).
Yo utilizo el de papel por su mayor poder filtrante, pues al tener más superficie (si estiras un filtro de papel verás lo gande que es) el poro es más pequeño y retiene más partículas. Para rematarlo le tengo puesto también el prefiltro Touratech convenientemente engrasado por la parte exterior y practicamente consigo que el de papel se mantenga límpio muuuuucho tiempo.
Si se mantiene el filtro de aire de papel, en teoría la filtración es mayor, las pegas son el mantenimiento q este una vez q ya esté muy sucio hay q cambiarlo, no? O hay más diferencias?
Cómo se comporta el filtro de papel cuando se ensucia
Cuando utilizamos un filtro nuevo su efectividad no es la idonea. Según se va usando mejora su efectividad porque la suciedad que acumula ayuda a mejorar la filtración. Luego llega un momento donde la acumulación de suciedad es tal que reduce el flujo de aire y es cuando llega el momento de cambiarlo.
El filtro de papel, es más tupido que el de espuma, el caudal de aire es menor, cuando se va llenando de polvo cada vez pasa menos caudal, hasta quedar inservible y debes cambiarlo.
Y para terminar, no es conveniente limpiar o soplar los filtros de aire de papel y si lo hacemos hacerlo en sentido contrario al flujo del aire que soporta el filtro, es dedir si soplamos el filtro debemos hacerlo de dentro hacia afuera.
Filtro de espuma como elemento principal
Los filtros de espuma, como los ofrecidos por Hiflofiltro, son ideales para entornos off-road y motocross. Estos filtros están hechos de espuma porosa de poliuretano y ofrecen una filtración efectiva. La ventaja clave es que son lavables y reutilizables. Después de cada uso, simplemente puedes limpiar el filtro de espuma, permitiendo un mantenimiento sencillo y económico.
Filtro de aire de espuma, con respecto al de papel se puede notar desde el primer momento que la moto tira de vueltas con más alegria , ya que el paso de aire tiene menos resistencia. El de papel es más tupido que el de espuma y se limpia peor, además que con el tiempo debe ser sustituido. Las ventajas vienen a ser a nivel de flujo de aire y de durabilidad, el kit de limpieza y engrase vale para varias limpiezas y se amortiza rápido.
Los de espuma se usan más en terrenos polvorientos por la facilidad de limpieza, Imaginaos en el desierto como debe quedar el filtro de aire de papel, usarías uno por día prácticamente.
El filtro de espuma, es menos tupido, pero gana en adherencia del polvo gracias al aceite en el que está impregnado, deja pasar menos microparticulas. En ambientes polvorientos es más eficiente el de espuma y aceite. En motores industriales de tractores y maquinaria, los filtros están normalmente bañados en aceite por ese motivo.
Cómo funciona la espuma impregnada en aceite
Sobre el daño que un filtro como los KN pueden causar al motor, dependerá de las micras que tenga su tejido filtrante. De por si tendrá mayor micraje que el filtro de papel por lo que dejará pasar partículas de suciedad más grandes pero también más cantidad de aire lo que puede ayudar a la combustión y darnos algo más de potencia.
Jeje, en cuanto a micraje me parece correcto lo que dices, pero hay que añadir el poder de retención que añade el aceite que impregna el filtro, digamos que la adherencia que el aceite tiene en el aire hace que a pesar del mayor micraje de la espuma del filtro, las partículas que pasan al interior del motor suelen ser muy parecidas.
La eficacia real depende del tipo de espuma, del número de capas, del tamaño de los poros, de la cantidad de aceite y de que toda la superficie quede correctamente sellada dentro de la caja del filtro. Una espuma seca, mal aceitada o mal colocada puede proteger mucho menos que un elemento de papel correctamente instalado.
Filtros de doble etapa y prefiltros
Hiflofiltro, reconocido por su calidad en el mercado de filtros de aire, presenta una línea de filtros de doble etapa (DS) que ofrece lo mejor de ambos mundos. Estos filtros constan de dos capas distintas:
- Primera Etapa (Pre-filtro): Diseñada para atrapar partículas grandes como polvo y suciedad gruesa, esta capa exterior es lavable y reutilizable.
- En los modelos de Hiflofiltro DS, la posibilidad de lavado ayuda a prolongar la vida útil del filtro principal.
- Segunda Etapa (Filtro Principal): Esta capa interna más fina atrapa partículas más pequeñas para proporcionar una filtración más fina.
- Aunque esta capa no es lavable, la combinación con la capa externa lavable mejora significativamente la eficiencia y la durabilidad del filtro.
En ambientes polvorientos se suele utilizar el mismo filtro que en ambientes normales con un prefiltro de espuma que retiene la suciedad mas gruesa.
Los filtros de doble etapa de Hiflofiltro ofrecen una solución versátil, combinando la capacidad de lavado con una filtración de alta calidad. Por otro lado, los filtros de espuma son la elección perfecta para quienes buscan comodidad y durabilidad en condiciones más extremas.
Flujo de aire, prestaciones y respuesta del motor
La espuma puede ofrecer un paso de aire más libre, pero eso no significa automáticamente que el motor vaya a ganar potencia de forma apreciable. La diferencia depende de la restricción del sistema completo, del estado del filtro original, de la admisión, del escape y de la gestión de la inyección o del motor.
Yo en un renault megane que tuve se lo quitaba y notaba el coche mas suelto. Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk
Yo llevo el akra de titanio sin db killer y sin catalizador, ademas llevo montado un filtro k&n. Las sensaciones son parecidas, yo lo que note cuando lo puse es que la moto sube un pelin mas de vueltas antes del corte de encendido. Da la sensación de que el sonido del motor es más ronco.
Creo que el uso de este filtro se nota mas cuando usas la moto al limite o en circuito, si por el contrario usas la moto de forma normal no creo que se llegue a apreciar la diferencia respecto al filtro de papel.
Yo llevo instalado un K&N desde hace unos meses y la verdad que a nivel rendimiento no noto mejoria ni nada por el estilo; tambien es verdad que llevo el tubo de serie. Saludos
Yo he ido 20.000kms con el de serie y otros 20.000kms con el K&N y puedo decir que se nota bastante. Lo mismo digo al escape de serie con el que llevo ahora. Sin ir mas lejos para ir a pinwinos puse el de serie y con respecto al tubarro se nota mucho, y no estoy hablando de ruido.
Por qué un filtro más abierto no siempre aumenta la potencia
Estos filtros ofrecen un mejor flujo a bajas velocidades del motor y, por lo tanto, ofrecerán mejoras en la respuesta del acelerador, el par y el consumo de combustible sobre el elemento de papel original. No le ofrecerán aumentos en los caballos de fuerza pico debido a la restricción colocada en el motor sobre el tamaño de las tuberías / conductos que lleva el aire al filtro, ya que están diseñados con el tamaño que tienen del fabricante para reducir el ruido y las emisiones.
Si solo busca reemplazar su filtro existente que se encuentra dentro de la carcasa original, debe considerar nuestro rango de filtros Pro.
Por eso, un filtro con espuma puede hacer que el motor responda con más facilidad cuando el filtro de papel está muy cargado o cuando el sistema original presenta una restricción importante, pero el cambio puede ser pequeño en un motor completamente original.
La importancia de conservar la caja del filtro
También e leido por aki que la gente suele cortar el tubo que llega casi asta la parte de bajo de la caja del filtro y dejarlo mas arriba para que asi no coja aire solo de esa zona y coja de todo el filtro y con lo que eso conlleva. pues. Que gane un pelin en alegria el turbo sobretodo en bajas.
La tela de algodon es un prefiltro yo lo dejo puesto,lo de cortar el tubo si que lo escuchado y dicen que va bien pero yo opino que la ganacia si la hay no debe ser notable asi que yo lo dejo como esta.Un saludo.
para mi cuanto mas corto sea el tubo mejor, va un poco mas el coche, yo antes tenia un filtro conico green de admision directa (sin tubo) y se notava un huevo la fuerza, eso con el green, con el de casa ni de coña jeje pero cortaria el tubo ;) un saludo
Yo creo que si es bueno. Quitando el tubo sobrante y montando un filtro nuevo sin la espuma esa. Notare una mejoria en el rendimiento del coche conforme lo tengo configurado a dia de hoy. no?
El tubo de admisión forma parte del diseño del sistema de entrada de aire. Puede influir en el ruido, en la temperatura del aire aspirado, en la protección frente al agua y en la forma en que se distribuye el flujo dentro de la caja. Por eso, eliminarlo o acortarlo no debe considerarse una mejora universal.
Aire caliente y admisión directa
¿Así no entrará mucho aire caliente al motor? ¿No habría riesgo de que en caso de lluvia extrema pudiera entrar agua? Saludos!
no pasa nada, yo hace tiempo que lo llevo con. filtro de aire k&n y agujereado como un colador. si pones admision directa el aire lo coge del vano motor, en mí caso tengo ademas un tubo que tambien trae aire fresco de fuera.
Si bien se puede fabricar una amplia gama de filtros remotos Maxogen®, cuando se instalan directamente o cerca de medidores de flujo de aire aspirarán una gran cantidad de aire caliente. Por lo tanto, a pesar de sonar fuerte, su auto perderá potencia en comparación con el sistema original del fabricante, a menos que el filtro remoto esté protegido de alguna manera del calor radiante producido por el motor y pueda recibir un buen suministro de aire ambiental del vehículo.
Producimos una gama de sistemas de admisión de alto rendimiento de alta calidad donde el filtro está protegido del calor del compartimiento del motor, colocándolo dentro de una caja de aire y proporcionándole un suministro de aire ambiental para mejorar la combustión interna dentro de su motor.
Protección frente al polvo y desgaste del motor
Por contra al entrar en los cilindros aire "menos limpio" el desgaste de los segmentos del pistón y guías de válvula será mayor.
Es muy dificil saber cuanto reduce la vida del motor la utilización de este tipo de filtros dado que el nivel de suciedad en el aire no es igual en Asturias que en Sevilla, y no es el mismo en un pueblo que en una ciudad.
Cada uno te contará lo suyo, así que yo te contaré lo mío. Son varias las causas que influyen en la duración de un motor: En primer lugar un aceite de calidad y con el grado indicado por el fabricante y siempre en su nivel correcto. Darle uno o dos minutos de calentamiento al ralentí al arrancar el motor antes de empezar a andar, y uno antes de parar. Y sobretodo es esencial que el aire sea lo más limpio posible y no contenga particulas en suspensión.
Luego un "buen trato" a la moto también deberemos dárselo si queremos hacer muchos kilómetros con ellas.
En cuanto al desgaste del motor, calidad del combustible (aditivos), calidad del aceite e intervalos de cambio y limpieza del filtro de aire, son los parámetros que debemos tener en cuenta para dicho desgaste, de nada vale tener filtro de papel si no cambias el aceite del motor, etc.
Son muchos parámetros para achacar a un simple filtro de espuma el mayor o menor desgaste de las piezas móviles del motor.
Duración y mantenimiento de cada tipo
| Tipo de filtro | Mantenimiento | Comportamiento en polvo | Durabilidad |
|---|---|---|---|
| Filtro de papel | Reemplazo cuando está muy sucio; no es conveniente limpiarlo o soplarlo. | Filtración más eficiente de partículas pequeñas. | Es desechable y debe sustituirse cuando la suciedad reduce el flujo de aire. |
| Filtro de espuma | Lavado, secado y aplicación de aceite específico para filtros. | Muy práctico en terrenos polvorientos por la facilidad de limpieza. | Lavable y reutilizable si se conserva en buen estado. |
| Prefiltro de espuma | Limpieza y engrase con mayor frecuencia que el filtro principal. | Retiene la suciedad más gruesa y protege el filtro principal. | Puede prolongar la vida útil del filtro situado en la caja. |
Los intérvalos de limpieza/substicución dependerán de los recorridos y si eres de los van delante aspirando aire limpio o detrás masticando polvo.
El filtro de papel original cuesta 11 pavos. Encaja perfectamente y con el prefiltro te durará al menos 6/7.000 km o más, aunque el fabricante indique cambiarlo cada 10.000 Km.
Naturalmente el prefiltro de espuma habrá que limpiarlo y engrasarlo con más frecuencia, aunque también dependerá del uso y recorridos.
Los filtros del panel Pro Filter WB nunca requieren limpieza, simplemente se limpian regularmente con un paño sin pelusa a intervalos de mantenimiento. Los filtros cilíndricos Pro Filter BH deberán limpiarse y volverse a lubricar una vez al año.
Los filtros Megaflow y Maxogen que están expuestos sin protección en el compartimiento del motor, instalados directamente en los carburadores / cuerpos del acelerador o en los medidores de flujo de aire, necesitarán una inspección periódica cada dos meses para asegurarse de que aún estén en buen estado.
Dependiendo de dónde se encuentren y cuánto trabajo tengan que hacer dependerá de cuántas veces al año tendrá que lavar y volver a utilizar aceite.
Sugerimos que debido a su proximidad al motor y la posibilidad de que el aceite se seque a través del flujo de aire y el calor radiante, se limpian de manera regular 6 meses o más frecuentemente, dependiendo de cuánto uso o qué tan sucios se pongan.
Cómo limpiar y aceitar un filtro de espuma
A mi me gusta este filtro y lo limpiaba con KH7 o fairy en casa, montando unos cristos curiosos, hasta que me enseñaron a limpiarlo con gasolina. La espuma no se deteriora y el filtro queda nuevo. Seca mucho más rápido que lavándolo con agua. Luego lo impregnas con aceite de filtros y chispún.
Yo llevo el de espuma y a parte de todo lo que te han dicho, yo sello toda la goma del filtro con grasa por la parte donde se junta con la caja del filtro. Lo deja totalmente sellado.
El lavado debe dejar la espuma limpia, sin restos de polvo ni exceso de aceite, pero sin dañar el material ni deformar el marco. Después de la limpieza, el filtro debe secarse completamente y volver a impregnarse con aceite específico para filtros de espuma.
El sellado entre el filtro y la caja es esencial: aunque el material filtrante sea eficaz, una junta mal asentada puede permitir que el aire entre por los bordes sin pasar por la espuma.
Problemas de montaje y entrada de aire sin filtrar
He puesto el filtro de aire de espuma del power parts, y tengo que decir que es un horror ponerlo. me cuesta muchísimo trabajo ponerlo y después poner la tapa q lo cierra. Parece como si no cupiera en su alojamiento, se sale de delante y cuando lo metes de alante se sale de atrás, y al poner la tapa ayer se me doblaba y quedaban huecos.
Y eso es lo q me da miedo, que no quede bien puesto y entre cualquier cosa, con las consecuencias que eso trae. Por eso pregunto. A vosotros os pasa? Podéis ponerlo bien?.
Yo también tengo el filtro que tienes tú y la primera vez que lo puse juré en hebreo. Pensaba que me lo habían dado de otra medida, pero una vez puesto se adapta la silicona y las siguientes veces que lo pones no cuesta nada ponerlo.
El truco es colocarle por la parte de adelante y ponerle la tapa en cajando las pestañas delanteras. Cuando lo tengas, vas bajando la tapa y lo vas embocando con los dedos hacia atrás, hasta que puedes cerrar la tapa. Si la tapa cierra bien seguramente lo habrás puesto bien.
Yo llevo el de espuma de ktm tambien Me pasaba lo mismo con la dichosa tapa del filtro pero lo solucioné haciendo una tapa con una plancha metalica con un hueco mas o menos con la medida del original.
Una tapa que cierra con dificultad, un filtro doblado o huecos visibles alrededor de la junta son señales de que el montaje debe revisarse antes de utilizar el vehículo. El filtro tiene que quedar asentado de manera uniforme y la tapa debe cerrar completamente, sin presionarlo de forma que se deforme.
¿Con espuma o sin espuma?
Si la espuma es un prefiltro original y se encuentra en buen estado, dejarla instalada proporciona una protección adicional contra el polvo grueso. Su presencia puede reducir ligeramente el flujo cuando está sucia, pero retirarla elimina una barrera de protección y no garantiza una mejora apreciable de rendimiento.
Si el elemento principal es un filtro de espuma lavable, puede ser una opción adecuada para uso off-road, motocross o recorridos con mucho polvo, siempre que se limpie, se engrase y se monte correctamente.
Para carretera y uso cotidiano, el filtro de papel ofrece una filtración más eficiente de partículas pequeñas y encaja según las especificaciones del fabricante. Un prefiltro de espuma correctamente mantenido puede combinar la protección frente al polvo grueso con la capacidad filtrante del elemento principal.
Consideraciones Finales: Al elegir un filtro de aire para tu moto, ten en cuenta tu estilo de conducción y las condiciones en las que operas.
El cambio de filtro no tiene por qué afectar a la vida del motor, es más, en competición se usan los filtros de espuma por ser incluso más seguros que los de papel.
La solución más equilibrada consiste en priorizar la estanqueidad, conservar la caja de aire y escoger el tipo de filtro según el entorno: papel para maximizar la filtración en carretera, espuma aceitada para facilitar el mantenimiento en ambientes polvorientos y prefiltro de espuma cuando se necesita retener suciedad gruesa sin sustituir continuamente el filtro principal.
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