Un filtro de aire reutilizable, especialmente uno de espuma o de fibras lavable, puede utilizarse durante mucho tiempo si se limpia, se seca y se impregna correctamente con aceite para filtros. Sin embargo, «para siempre» no significa que no necesite mantenimiento ni que sea imposible sustituirlo: su duración depende del estado del material, del sellado y de las condiciones de uso.
El filtro de aire, que suele estar colocado al inicio del circuito de combustión, es uno de los elementos más económicos y, aun así, más importantes, del vehículo. Como su propio nombre indica, filtra el aire que accede al motor, evitando así que lleguen al circuito impurezas que puedan dañarlo.
Debemos pensar que existen partículas suspendidas en el aire que, de llegar al circuito de admisión, podrían contaminar la cámara de combustión y dañar las paredes de los cilindros. Además, regula la entrada del aire necesario para realizar la combustión, asegurando así una buena proporción combustible-aire para tal fin.
Qué ocurre cuando el filtro de aire se obstruye
Cuando se realiza un uso prolongado del filtro del aire y éste acumula demasiada suciedad, el aire no puede llegar de forma correcta al circuito. Por lo tanto, la mezcla de combustible y aire queda descompensada, no produciéndose una correcta combustión.
Esto causa la pérdida de potencia del motor y el aumento en el gasto de carburante. Un filtro demasiado sucio puede limitar progresivamente el caudal de aire, aunque el comportamiento del motor también dependerá del diseño de la admisión, del sistema de inyección y del tipo de filtro utilizado.
Qué significa que un filtro sea «para siempre»
Yo llevo el de espuma y a parte de todo lo que te han dicho, yo sello toda la goma del filtro con grasa por la parte donde se junta con la caja del filtro. Lo deja totalmente sellado.
Este filtro es para siempre y si hoy has hecho ruta de mucho polvo lo limpias, lo engrasas y listo para salir. La posibilidad de reutilizarlo es su principal diferencia frente al filtro de papel, que se sustituye cuando llega al final de su vida útil.
El de papel es más tupido que el de espuma y se limpia peor, además que con el tiempo debe ser sustituido. Las ventajas vienen a ser a nivel de flujo de aire y de durabilidad, el kit de limpieza y engrase vale para varias limpiezas y se amortiza rápido.
Filtro de papel frente a filtro de espuma o de fibras
Si se mantiene el filtro de aire de papel, en teoría la filtración es mayor, las pegas son el mantenimiento q este una vez q ya esté muy sucio hay q cambiarlo, no? O hay más diferencias?
Yo utilizo el de papel por su mayor poder filtrante, pues al tener más superficie (si estiras un filtro de papel verás lo gande que es) el poro es más pequeño y retiene más partículas. Los filtros de papel son mucho más eficientes a la hora de filtrar el aire que los filtros de espuma o de fibras.
Utilizando filtros de fibra o de espuma la retención de la suciedad no es la misma que con un filtro de papel, por eso casi todos los fabricantes de vehículos del mundo utilizan filtros de aire hechos con papel (solo algunos fabricantes asiaticos usan filtros de fibras).
En verdad no es así. Los filtros de papel son mucho más eficientes a la hora de filtrar el aire que los filtros de espuma o de fibras. En ambientes polvorientos se suele utilizar el mismo filtro que en ambientes normales con un prefiltro de espuma que retiene la suciedad mas gruesa.
| Característica | Filtro de papel | Filtro de espuma o fibras |
|---|---|---|
| Filtración | Mayor poder filtrante y poro más pequeño. | Depende del tejido, del aceite y del mantenimiento. |
| Mantenimiento | No es conveniente limpiarlo o soplarlo repetidamente. | Se limpia y se impregna con aceite para filtros. |
| Duración | Debe sustituirse cuando la suciedad reduce el flujo de aire. | Puede reutilizarse durante mucho tiempo si no se deteriora. |
| Uso con polvo | Puede saturarse con rapidez. | Se usa con frecuencia por la facilidad de limpieza. |
Flujo de aire, potencia y respuesta del motor
Filtro de aire de espuma, con respecto al de papel se puede notar desde el primer momento que la moto tira de vueltas con más alegria , ya que el paso de aire tiene menos resistencia.
Yo llevo el akra de titanio sin db killer y sin catalizador, ademas llevo montado un filtro k&n. Las sensaciones son parecidas, yo lo que note cuando lo puse es que la moto sube un pelin mas de vueltas antes del corte de encendido. Da la sensación de que el sonido del motor es más ronco.
Yo llevo instalado un K&N desde hace unos meses y la verdad que a nivel rendimiento no noto mejoria ni nada por el estilo; tambien es verdad que llevo el tubo de serie. Yo he ido 20.000kms con el de serie y otros 20.000kms con el K&N y puedo decir que se nota bastante.
Creo que el uso de este filtro se nota mas cuando usas la moto al limite o en circuito, si por el contrario usas la moto de forma normal no creo que se llegue a apreciar la diferencia respecto al filtro de papel.
Yo compré un filtro k&n hace cuatro meses y todavía no lo he puesto. Dudo si merece la pena, teniendo en cuenta que la moto está totalmente de serie. No sé si será bueno poner un filtro más abierto con el escape original, así que, lo tengo en la caja sin abrir hasta que un día me de por ponerlo.
La importancia del aceite del filtro
El filtro de espuma, es menos tupido, pero gana en adherencia del polvo gracias al aceite en el que está impregnado, deja pasar menos microparticulas. En ambientes polvorientos es más eficiente el de espuma y aceite.
Jeje, en cuanto a micraje me parece correcto lo que dices, pero hay que añadir el poder de retención que añade el aceite que impregna el filtro, digamos que la adherencia que el aceite tiene en el aire hace que a pesar del mayor micraje de la espuma del filtro, las partículas que pasan al interior del motor suelen ser muy parecidas.
La impregnación debe ser uniforme y suficiente para atrapar el polvo, pero no excesiva, porque un filtro saturado de aceite puede dificultar el paso del aire y ensuciar otros elementos de la admisión. Después de limpiarlo, el filtro debe quedar completamente seco antes de aplicar el aceite específico.
Cómo colocar correctamente un filtro de espuma
He puesto el filtro de aire de espuma del power parts, y tengo que decir que es un horror ponerlo. me cuesta muchísimo trabajo ponerlo y después poner la tapa q lo cierra. Parece como si no cupiera en su alojamiento, se sale de delante y cuando lo metes de alante se sale de atrás, y al poner la tapa ayer se me doblaba y quedaban huecos.
Y eso es lo q me da miedo, que no quede bien puesto y entre cualquier cosa, con las consecuencias que eso trae. Por eso pregunto. A vosotros os pasa? Podéis ponerlo bien?.
Hola Javx. Yo también tengo el filtro que tienes tú y la primera vez que lo puse juré en hebreo. Pensaba que me lo habían dado de otra medida, pero una vez puesto se adapta la silicona y las siguientes veces que lo pones no cuesta nada ponerlo.
El truco es colocarle por la parte de adelante y ponerle la tapa en cajando las pestañas delanteras. Cuando lo tengas, vas bajando la tapa y lo vas embocando con los dedos hacia atrás, hasta que puedes cerrar la tapa.
Si la tapa cierra bien seguramente lo habrás puesto bien. Antes de cerrar definitivamente la caja, conviene comprobar que el labio de sellado está apoyado de manera continua y que el filtro no se ha doblado ni ha dejado huecos.
Yo llevo el de espuma de ktm tambien Me pasaba lo mismo con la dichosa tapa del filtro pero lo solucioné haciendo una tapa con una plancha metalica con un hueco mas o menos con la medida del original.
Si la geometría del filtro impide que la tapa original cierre correctamente, no debe forzarse el conjunto ni dejarlo montado con una zona levantada. El sellado de la unión con la caja es esencial, porque una pequeña entrada de aire sin filtrar puede permitir que el polvo llegue directamente al motor.
Cómo limpiar un filtro reutilizable
A mi me gusta este filtro y lo limpiaba con KH7 o fairy en casa, montando unos cristos curiosos, hasta que me enseñaron a limpiarlo con gasolina. La espuma no se deteriora y el filtro queda nuevo. Seca mucho más rápido que lavándolo con agua.
Luego lo impregnas con aceite de filtros y chispún. Naturalmente el prefiltro de espuma habrá que limpiarlo y engrasarlo con más frecuencia, aunque también dependerá del uso y recorridos.
Limpiarlo, con gasolina, como se ha hecho siempre y aceite para que no entre polvo al motor. Los de espuma se usan más en terrenos polvorientos por la facilidad de limpieza.
Si hoy has hecho ruta de mucho polvo lo limpias, lo engrasas y listo para salir. La frecuencia de limpieza debe adaptarse al recorrido, la cantidad de polvo y la posición que se ocupa durante la marcha.
- Retira el filtro evitando que la suciedad acumulada caiga hacia la admisión.
- Limpia la espuma con el producto compatible con el material del filtro.
- Deja que se seque completamente antes de aplicar el aceite.
- Impregna la espuma con aceite para filtros de manera uniforme.
- Comprueba el sellado de la goma y vuelve a instalarlo sin deformarlo.
Yo lo he lavado con el kit en una ocasión nada mas, cada 10 mil kms. Hace poco lo saque y lo vi limpio y por eso no use el kit para lavarlo.
Los intérvalos de limpieza/substicución dependerán de los recorridos y si eres de los van delante aspirando aire limpio o detrás masticando polvo.
El mantenimiento del filtro de papel
Y para terminar, no es conveniente limpiar o soplar los filtros de aire de papel y si lo hacemos hacerlo en sentido contrario al flujo del aire que soporta el filtro, es dedir si soplamos el filtro debemos hacerlo de dentro hacia afuera.
Referente a limpiar los filtros de papel con aire comprimido, con mucho cuidado y siempre a contra corriente, y no se piden limpiar muchas veces.
Cuando utilizamos un filtro nuevo su efectividad no es la idonea. Según se va usando mejora su efectividad porque la suciedad que acumula ayuda a mejorar la filtración. Luego llega un momento donde la acumulación de suciedad es tal que reduce el flujo de aire y es cuando llega el momento de cambiarlo.
En Alquiber siempre recomendamos que sigas las instrucciones del fabricante, que podrías encontrar en el manual del vehículo, en cuanto a los periodos de uso de los filtros. No obstante, lo ideal sería que cada vez que realizases una revisión del vehículo, echases un ojo para ver que el filtro de aire se encuentre en buenas condiciones.
Duración y frecuencia de revisión
El filtro de papel original cuesta 11 pavos. Encaja perfectamente y con el prefiltro te durará al menos 6/7.000 km o más, aunque el fabricante indique cambiarlo cada 10.000 Km.
La duración real depende de la suciedad del aire, del tipo de recorrido y del modo de conducción. No es lo mismo circular por una carretera asfaltada y limpia que hacerlo detrás de otros vehículos en caminos polvorientos.
Mi zona es más bien seca gran parte del año (Granada). Yo estoy acostumbrado al mantenimiento del filtro en la Enduro q tiene fácil acceso, limpias, engrasar y poner.
Los intérvalos de limpieza/substicución dependerán de los recorridos y si eres de los van delante aspirando aire limpio o detrás masticando polvo.
Prefiltros para ambientes polvorientos
Para rematarlo le tengo puesto también el prefiltro Touratech convenientemente engrasado por la parte exterior y practicamente consigo que el de papel se mantenga límpio muuuuucho tiempo.
En ambientes polvorientos se suele utilizar el mismo filtro que en ambientes normales con un prefiltro de espuma que retiene la suciedad mas gruesa.
Imaginaos en el desierto como debe quedar el filtro de aire de papel, usarías uno por día prácticamente. Los de espuma se usan más en terrenos polvorientos por la facilidad de limpieza.
Filtro de aire y desgaste del motor
Son varias las causas que influyen en la duración de un motor: En primer lugar un aceite de calidad y con el grado indicado por el fabricante y siempre en su nivel correcto. Darle uno o dos minutos de calentamiento al ralentí al arrancar el motor antes de empezar a andar, y uno antes de parar.
Y sobretodo es esencial que el aire sea lo más limpio posible y no contenga particulas en suspensión. Luego un "buen trato" a la moto también deberemos dárselo si queremos hacer muchos kilómetros con ellas.
Sobre el daño que un filtro como los KN pueden causar al motor, dependerá de las micras que tenga su tejido filtrante. De por si tendrá mayor micraje que el filtro de papel por lo que dejará pasar partículas de suciedad más grandes pero también más cantidad de aire lo que puede ayudar a la combustión y darnos algo más de potencia.
Por contra al entrar en los cilindros aire "menos limpio" el desgaste de los segmentos del pistón y guías de válvula será mayor. Es muy dificil saber cuanto reduce la vida del motor la utilización de este tipo de filtros dado que el nivel de suciedad en el aire no es igual en Asturias que en Sevilla, y no es el mismo en un pueblo que en una ciudad.
El cambio de filtro no tiene por qué afectar a la vida del motor, es más, en competición se usan los filtros de espuma por ser incluso más seguros que los de papel.
En cuanto al desgaste del motor, calidad del combustible (aditivos), calidad del aceite e intervalos de cambio y limpieza del filtro de aire, son los parámetros que debemos tener en cuenta para dicho desgaste, de nada vale tener filtro de papel si no cambias el aceite del motor, etc.
Son muchos parámetros para achacar a un simple filtro de espuma el mayor o menor desgaste de las piezas móviles del motor.
Filtro reutilizable y configuración de la moto
Después hice el mapeo de la inyeccion (moto encendida 15 minuts sin tocar nada). El uso de un filtro con mayor paso de aire puede modificar el comportamiento de la admisión, especialmente si se combina con cambios en el escape.
El acelerator no tengo pensado ponérselo por ahora, pero llevo el akra sin dbkiller.
Cuando se instala únicamente un filtro reutilizable y se mantiene el resto de la configuración original, la diferencia de rendimiento puede ser pequeña o incluso imperceptible en un uso normal.
El cambio no afecta a nada, pero ya sabemos que estos con tal de poner pegas cualquier cosa.
Garantía y revisiones
A mi me esta apunto de llegar pero me surge una duda. Puedo tener problemas de garantia al montarlo? Me da cosa que luego haya algun problema y den la bara.
Por eso pasare la ultima revision poniendo el filtro original BMW, y después le pondré este, aunque gaste unos eurillos de mas. Totalmente de acuerdo, prefiero pagar los 30-40€ del cambio aunque esté totalmente limpio pero que no pongan problemas.
Yo lo coloque cuando aún estaba en garantía y no me pusieron ninguna pega al.pasar la revisión , de hecho, les dije que no me cambiaran el filtro ya que llevaba un filtro k&n y que me restaran la.mano de obra y la colocación de un nuevo filtro de papel y asi hicieron.
La aceptación del filtro durante una revisión puede depender del fabricante, del taller y de las condiciones de garantía. Por eso es conveniente seguir las instrucciones del fabricante y conservar el filtro original si se necesita restablecer la configuración de serie.
Comprobaciones antes de circular
- La tapa debe cerrar completamente y sin ejercer una presión anormal sobre el filtro.
- El filtro no debe quedar doblado ni presentar huecos entre la goma y la caja.
- La goma de sellado debe apoyar de forma continua.
- La espuma debe estar limpia, seca y correctamente impregnada con aceite para filtros.
- El prefiltro debe revisarse con mayor frecuencia cuando se circula por zonas polvorientas.
- Un filtro de papel no debe limpiarse repetidamente ni soplarse desde el lado incorrecto.
Si la tapa cierra bien seguramente lo habrás puesto bien. Yo llevo el de espuma y a parte de todo lo que te han dicho, yo sello toda la goma del filtro con grasa por la parte donde se junta con la caja del filtro. Lo deja totalmente sellado.
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