El mensaje «Filtro de escape sobrecargado» en una Ford Transit indica que el filtro de partículas Diesel ha acumulado demasiado hollín y no está realizando correctamente la regeneración automática. La primera medida depende del mensaje exacto: si aparece «Conducir para limpiar», puede ser necesario circular por encima de 50 km/h durante aproximadamente 20 minutos, siempre que sea seguro y no haya otros testigos o síntomas graves.
Si aparece «Filtro de escape superó el límite: revisar pronto», hay pérdida de potencia, modo emergencia, humo anormal o varios testigos encendidos, no conviene seguir forzando la regeneración. El vehículo debe revisarse lo antes posible, porque un filtro muy saturado puede afectar al turbo, la EGR, los inyectores, el aceite del motor y el propio motor.
Qué significa «filtro de escape sobrecargado»
El vehículo está equipado con varios componentes de control de emisiones y un filtro de partículas Diesel que le permite cumplir con la normativa de emisiones de escape correspondiente. Filtra las partículas Diesel perjudiciales, por ejemplo hollín de los gases de escape.
El filtro de partículas diésel (DPF) es un componente del sistema de escape que retiene el hollín generado por la combustión para reducir emisiones contaminantes. Captura partículas sólidas, las elimina mediante regeneración y cumple normativas anticontaminación.
El filtro se encuentra en el tubo de escape y hace que los gases de escape atraviesen un sistema de filtrado que retiene las partículas. Las partículas, a su vez, se van eliminando del filtro mediante procesos de regeneración, que elevan la temperatura en el filtro y producen la combustión de las partículas, su descomposición en partículas mucho más pequeñas y su incineración.
Imagina al filtro de partículas como una esponja que absorbe el hollín y partículas sólidas derivadas de la combustión que de otra forma acabarían en el aire y, en última instancia, en nuestro sistema respiratorio
Cómo funciona la regeneración del DPF
La regeneración tiene lugar de forma periódica en intervalos de 400-800 km en función del tipo de conducción. Consiste en aumentar la temperatura de los gases de escape hasta la de autoignición de las partículas de carbono (550ºC). Este incremento de temperatura quema las partículas retenidas en el filtro transformándolas en CO2
Según el fabricante y los modelos, la temperatura que debe alcanzar el sistema para limpiarse ronda los 900ºC. Esta regeneración del FAP es, por tanto, una incineración del hollín acumulado.
La unidad de control de motor sabe cuándo está lleno el filtro porque lleva un sensor que mide la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida. De esta forma, si la presión a la entrada y a la salida es la misma significa que el filtro está defectuoso. Si la presión a la entrada es mayor que a la salida, el sistema funciona correctamente hasta un determinado valor.
Si la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida es mayor de un índice, la ECU inicia su protocolo de regeneración (ajustar los ciclos de inyección, regular la alimentación de aire en admisión, desactivar la recirculación de gases, elevar el régimen del motor, o incluso adaptar la presión de sobrealimentación para que no sintamos un aumento en el régimen del motor).
Regeneración pasiva y activa
El hollín que se acumula dentro del filtro se limpia de dos formas diferentes, regeneración pasiva y regeneración activa. Ambos métodos se producen automáticamente y no es necesario que el conductor realice ninguna acción.
Durante la regeneración automática, el sistema limpia el filtro de partículas Diesel mediante la oxidación del hollín. La limpieza se produce durante condiciones de funcionamiento normal del motor a distintos niveles en función de las condiciones de conducción.
El filtro de partículas de nuestro diésel se está regenerando continuamente, aunque no lo sepamos. Al elevarse la temperatura de los gases de escape, el filtro de partículas se regenerará naturalmente, incinerando parte de las partículas que ha acumulado.
Los diésel modernos disponen de sistemas de regeneración del filtro de partículas que, después de haber recorrido ciertas distancias, o al detectar que el filtro puede estar próximo a llenarse, fuerzan su regeneración para evitar que el filtro de partículas quede lleno y se sature.
Para ello, nuestro coche elevará las revoluciones del motor, y por lo tanto la temperatura de los gases de escape. A menudo, la instrumentación de nuestro coche nos mostrará que se está regenerando el filtro de partículas, e incluso nos recomendará que no detengamos el motor y sigamos en circulación, que es lo que deberíamos hacer si queremos evitar problemas.
Qué se puede notar durante la regeneración
Durante el proceso de regeneración, puede que escuche cambios en el sonido del escape o del motor. Durante la regeneración a baja velocidad o con el motor a ralentí, puede percibir un olor a metal caliente o el sonido de un clic metálico.
Esto se debe a las altas temperaturas que se alcanzan durante la regeneración. Es una situación normal.
También puedes notar que después de aparcar el coche y de parar el motor, los ventiladores siguen girando. Esto es debido a que el motor había empezado ya a sobrecalentar las gases de escape.
Cuando esté conduciendo, no notará realmente ninguna diferencia cuando se inicie el procedimiento, pero notará que el consumo instantáneo de combustible aumenta durante la operación y que puede verse humo en el tubo de escape.
Principales causas del filtro sobrecargado en una Ford Transit
Trayectos cortos y uso urbano
Si conducimos abusando de las marchas largas, o nuestro coche solo hace desplazamientos urbanos cortos, además de no darse las condiciones óptimas para la regeneración del FAP. estaremos provocando que nuestro motor genere mucho más hollín de la cuenta.
Un coche que se utilice principalmente para trayectos urbanos cortos no podrá alcanzar la temperatura mínima necesaria para iniciar un ciclo de regeneración. Esto puede provocar una obstrucción progresiva del FAP.
Cuando el uso del vehículo cumple alguna de las condiciones siguientes: Conducción de distancias cortas. Ralentí prolongado del motor. Encendido y apagado frecuentes del motor. Aceleración y deceleración con mucha frecuencia.
Los trayectos cortos impiden que el DPF alcance la temperatura necesaria para regenerarse. Especialmente problemático en vehículos urbanos, flotas de reparto y uso exclusivamente en ciudad.
Regeneraciones interrumpidas
El problema aparece cuando esa regeneración no se completa bien o no se produce con la frecuencia necesaria. Esto suele ocurrir, por ejemplo, cuando el vehículo realiza muchos trayectos cortos, circula principalmente por ciudad o no alcanza durante suficiente tiempo la temperatura adecuada de funcionamiento.
Si el aviso de filtro de partículas lleno en nuestro diésel aparece en marcha, necesita una regeneración, y habitualmente nos recomendará mantener el vehículo encendido y seguir circulando para asegurar que el ciclo de regeneración del filtro de partículas se complete.
Si el aviso de filtro de partículas lleno aparece con el coche detenido puede indicarnos que la regeneración del filtro de partículas no funciona adecuadamente o se ha detenido en mitad del ciclo de regeneración.
Válvula EGR defectuosa
Una EGR defectuosa aumenta la producción de hollín y acelera la saturación del DPF. Cuando la EGR no funciona correctamente, la combustión es menos eficiente, se genera más carbonilla y el filtro se obstruye antes.
Inyectores en mal estado
Inyectores con mala pulverización provocan combustión incompleta y exceso de partículas. La consecuencia directa son más hollín, regeneraciones constantes y saturación acelerada.
Turbo defectuoso
Un turbo defectuoso altera la presión de aire y afecta a la combustión, generando más residuos que saturan el DPF.
DPF obstruido → mayor contrapresión → sobreesfuerzo del turbo. Turbo defectuoso → mala combustión → más hollín → saturación del DPF. Es una relación bidireccional muy común en taller.
Aceite incorrecto o con demasiadas cenizas
El filtro de partículas puede eliminar hollín mediante la regeneración, pero no gestiona igual de bien las cenizas incombustibles derivadas de ciertos compuestos del aceite. Por eso, usar un aceite no adecuado puede acelerar la saturación del filtro.
Utilizar aceite no homologado o con alto contenido en cenizas acorta drásticamente la vida del DPF. Los aceites no “low-SAPS” generan más residuos. Las cenizas no se eliminan con la regeneración. Se acumulan de forma permanente en el filtro.
Muchos motores equipados con DPF requieren aceites de bajo contenido en cenizas (también conocidos como aceites Low SAPS), que contribuyen a reducir los residuos que pueden quedarse dentro del filtro y acelerar su saturación.
Es decir, no se trata solo de usar “un buen aceite”, sino de utilizar el que indica el fabricante del vehículo, con la especificación y homologación correctas.
Otros fallos del sistema
Puede existir otra avería que ha provocado que el filtro de partículas se llene, se sature, y el sistema no es capaz de regenerarlo. Averías que pueden afectar al propio filtro de partículas y su lógica de regeneración, o a sistemas que por su mal funcionamiento pueden afectar a la regeneración, como la admisión, o el turbo.
Los sensores que funcionan mal pueden activar incorrectamente la luz de advertencia. Algunos vehículos requieren un nivel mínimo de combustible para iniciar la regeneración.
Síntomas de un DPF sobrecargado
Los síntomas habituales de un fallo en el FAP son el testigo de “Check engine” y una pérdida de potencia provocada por el taponamiento del filtro.
Los síntomas más comunes son pérdida de potencia, testigo DPF encendido y regeneraciones frecuentes o fallidas.
Testigo del filtro o mensaje en la pantalla
La primera señal suele ser la más evidente: aparece el aviso del DPF en el cuadro de instrumentos. Ese testigo indica que el filtro ha acumulado una carga de partículas elevada y que el sistema necesita completar una regeneración.
La luz de advertencia del DPF generalmente se enciende cuando el filtro está lleno de hollín. Esto significa que no puede completar el proceso de regeneración.
La luz de advertencia del DPF generalmente muestra un icono. Este icono parece un pequeño filtro rectangular con puntos o líneas onduladas dentro.
El diseño puede variar un poco según la marca y modelo de tu vehículo. Sin embargo, usualmente se ve como uno de estos: un símbolo de filtro, una caja rectangular con puntos o líneas onduladas en su interior, que indica partículas de hollín; un símbolo de escape, que algunos vehículos combinan con el icono del filtro para enfatizar las emisiones.
Pérdida de potencia y modo emergencia
Cuando el filtro de partículas está saturado, los gases de escape encuentran más resistencia para salir. Esa contrapresión afecta al funcionamiento del motor y suele traducirse en una respuesta más lenta al acelerar, menos empuje y una sensación general de que al coche “le cuesta” más avanzar.
En último caso, empezará a notarse que el coche pierde potencia, si el filtro está ya bastante saturado.
En algunos casos, el vehículo incluso entra en modo de protección para evitar daños mayores. Si notas que el motor ya no responde como antes, especialmente en recuperaciones o pendientes, puede haber un problema en el DPF.
Si tienes un vehículo diésel, es posible que hayas visto la luz de advertencia del filtro de partículas diésel en tu tablero. Esta advertencia indica que tu filtro DPF está parcial o completamente lleno de hollín. Esto puede reducir el rendimiento y aumentar las emisiones. Incluso puede hacer que el vehículo entre en modo de emergencia.
Aumento del consumo
Otro síntoma habitual de un filtro de partículas obstruido es el aumento del consumo. Cuando el coche intenta regenerar con más frecuencia o el sistema trabaja forzado por la restricción en el escape, la eficiencia cae.
No siempre es una subida brusca. A veces empieza con una diferencia pequeña, pero constante, respecto a tu consumo habitual.
Regeneraciones demasiado frecuentes
Muchos conductores no identifican cuándo el vehículo está regenerando el filtro, pero hay algunas pistas. El ralentí puede subir ligeramente, el ventilador puede seguir funcionando después de parar el coche o puede aparecer un olor más intenso en la zona del escape.
Que esto ocurra de vez en cuando es normal. Lo que ya no lo es tanto es que el coche intente regenerar con demasiada frecuencia. Cuando pasa, suele ser señal de que el filtro está acumulando demasiadas partículas o de que esas regeneraciones no se están completando correctamente.
Humo, olor intenso y funcionamiento irregular
Cuando la obstrucción es más severa, los síntomas suelen ser más claros. Puede aparecer humo anormal, un olor fuerte en el escape o un funcionamiento irregular.
Las señales claras incluyen modo emergencia activado, consumo elevado, humo oscuro, olor intenso en el escape y ventilador funcionando tras apagar el motor.
Mensajes habituales de la Ford Transit
| Mensaje | Significado o acción |
|---|---|
| Limpieza del filtro de escape | El vehículo ha entrado en modo de limpieza. Varias acciones del motor elevarán la temperatura de escape en el sistema del filtro de partículas diésel para quemar las partículas. |
| Filtro de escape sobrecargado: conducir para limpiar | El filtro de partículas Diesel está lleno de partículas y no está utilizando el vehículo de forma que permita una limpieza normal. Conduzca el vehículo por encima de 50 km/h cuando sea seguro hacerlo, hasta que el mensaje se apague. |
| Filtro de escape sobrecargado: limpiar ahora | El filtro está muy cargado y necesita una limpieza mediante las condiciones de conducción indicadas o una revisión. |
| Filtro de escape en el límite: limpiar ahora | El filtro de partículas Diesel está lleno de partículas y no está utilizando el vehículo de forma que permita una limpieza normal. |
| Filtro de escape en el límite: conducir para limpiar ahora | Conduzca el vehículo por encima de 50 km/h cuando sea seguro hacerlo, hasta que el mensaje se apague. |
| Filtro de escape: conducción finalizada | El filtro de partículas diésel está limpio. |
| Filtro de escape limpio | El filtro de partículas diésel está limpio. |
| Limpieza del filtro de escape detenida | El proceso de regeneración manual se ha detenido. |
| Filtro de escape superó el límite: revisar pronto | Debe llevar el vehículo a un Taller Autorizado para que lo revisen. |
Si el filtro de partículas Diesel está saturado o próximo a estarlo, aparecerá un mensaje en la pantalla informativa.
Si no se realiza la regeneración cuando sea necesario, podría saturarse el filtro de partículas Diesel. Si el filtro de partículas Diesel se llena por encima del límite de regeneración, el sistema desactiva la posibilidad de realizar la regeneración.
Qué hacer cuando aparece el aviso
Si aparece «Conducir para limpiar»
Conduzca con una amplia variedad de condiciones, incluido en condiciones de autopista durante 20 minutos o hasta que desaparezca el mensaje. Evite un ralentí prolongado del motor.
El proceso de regeneración automática es más eficaz al conducir el vehículo a una velocidad constante de 30 mph (50 km/h) o superior durante aproximadamente 20 minutos.
Seleccione una marcha adecuada para que el motor mantenga una velocidad situada entre 1500 y 4000 RPM.
También puede mantenerse una velocidad constante y un régimen elevado en una carretera adecuada. Una buena forma de forzar la regeneración del FAP es conducir a un régimen elevado y una velocidad constante.
Si aparece el testigo amarillo o naranja
Si la luz es amarilla o naranja, conduzca su vehículo durante 20 a 30 minutos. Mantenga una velocidad de 40 a 60 mph. Esto ayudará a que ocurra la regeneración pasiva.
Si el aviso no desaparece o va acompañado de otros testigos, conviene no esperar demasiado. Cuanto más se retrasa la revisión, mayor es el riesgo de que la obstrucción avance.
Si aparece «Revisar pronto»
Si la luz de aviso se ilumina, el filtro de partículas Diesel podría estar sobrecargado. Lleve el vehículo para que lo revisen lo antes posible.
Conduzca a una velocidad moderada. Evite aceleraciones y deceleraciones bruscas. Lleve el vehículo para que lo revisen lo antes posible.
Debe llevar el vehículo a un Taller Autorizado para que lo revisen. Ignorar este mensaje de advertencia podría reducir la capacidad de conducción y los gastos del cliente e incluso causar daños al filtro de partículas diésel.
Si hay pérdida de potencia o modo emergencia
En este punto, lo recomendable es acudir al taller cuanto antes. Seguir circulando con el filtro muy saturado puede afectar a otros componentes del sistema de escape y elevar la factura de la reparación.
Cuando el filtro de partículas da fallo, el vehículo puede perder potencia, aumentar el consumo y entrar en modo emergencia. Ignorar el problema puede provocar averías graves en turbo, EGR y motor.
Si sigue conduciendo el vehículo con la luz de aviso iluminada, el motor podría detenerse sin previo aviso. Lleve el vehículo para que lo revisen lo antes posible.
Regeneración manual en la Ford Transit
La regeneración manual puede permitir iniciar manualmente la limpieza del filtro de partículas Diesel con el motor al ralentí cuando el uso del vehículo tiene un funcionamiento de ralentí del motor considerable, una conducción frecuente a velocidad inferior a 25 mph (40 km/h), o una conducción de distancias cortas en las que el motor no se calienta completamente.
Utilice la función de regeneración manual cuando no pueda conducir el vehículo de una manera que permita una limpieza automática efectiva.
Condiciones previas de seguridad
Antes de iniciar la regeneración manual, haga lo siguiente:
- Estacione el vehículo fuera de cualquier estructura cerrada.
- Asegúrese de que la caja de cambios está en posición de Estacionamiento (P) o punto muerto (N).
- Asegúrese de que el freno de mano esté conectado.
- Estacione el vehículo a un mínimo de 10 ft (3 m) de cualquier obstrucción o material que pueda combustionar o derretirse fácilmente, por ejemplo, papel, hojas, combustibles, plásticos u otro material orgánico seco.
- Asegúrese de que hay un mínimo de 3,2 gal (12 L) de combustible en el depósito de combustible.
- Compruebe el nivel de aceite del motor.
- Compruebe el nivel de refrigerante del motor.
Inicio de la regeneración manual
Solo puede iniciar la regeneración manual con el motor funcionando a una temperatura de funcionamiento normal mediante la pantalla informativa.
Con los controles de la pantalla informativa del volante, seleccione Ajustes. Seleccione Mantenimiento vehículo. Seleccione Filtro de escape. Mantenga pulsado el botón OK hasta que aparezca un mensaje de confirmación en la pantalla informativa.
Cuando inicia la regeneración manual, la velocidad del motor aumenta a aproximadamente 2000 - 2500 rpm y aumenta la velocidad del ventilador de refrigeración.
Durante el proceso de regeneración, puede que note un cambio en el ruido del motor debido al aumento de velocidad del motor y del ventilador de refrigeración.
La regeneración manual puede durar hasta 40 minutos. En función de la cantidad de hollín que haya acumulado el filtro de partículas, el proceso de la regeneración varía según la temperatura del aire exterior y la altitud.
Cuando la regeneración manual se ha completado, la velocidad del motor y del ventilador de refrigeración vuelve al ralentí normal.
La regeneración manual no debe iniciarse si el testigo o las condiciones del vehículo indican que el sistema ha superado el límite de regeneración. Si el testigo se ilumina, es posible que no pueda iniciar la regeneración manual.
Interrupción de la regeneración manual
Puede interrumpir o cancelar la regeneración manual apagando el motor. Puede interrumpir o cancelar la regeneración manual pisando cualquier pedal.
En función de la cantidad de tiempo que haya permitido funcionar la regeneración manual, es posible que no haya habido suficiente tiempo para eliminar el hollín.
Para proteger el sistema de escape, es posible que no pueda volver a arrancar el motor durante 10 minutos.
Si apaga el motor durante la regeneración manual, notará una vibración del turbocompresor. Esta es una consecuencia de apagar el motor Diesel durante la sobrealimentación del turbocompresor y se considera normal.
El sistema de escape se mantiene muy caliente durante varios minutos incluso después de haberse completado la regeneración. No vuelva a colocar el vehículo sobre hojas secas, hierba seca u otros materiales que puedan quemarse hasta que el sistema de escape haya tenido tiempo suficiente para enfriarse.
Cuándo no conviene intentar limpiar el filtro conduciendo
En una fase inicial, el problema puede resolverse si el coche circula el tiempo suficiente en las condiciones que recomienda el fabricante.
Puede ser posible forzar un ciclo de regeneración en un garaje, pero no hay nada como una eliminación convencional y regular.
Ahora bien, puede que esté demasiado obstruido y el problema persista.
Si todos los procesos de regeneración del filtro fallan, lo normal es que la única solución que nos quede sea la limpieza manual en el taller del filtro y su sustitución.
No intentes continuar la regeneración si hay una pérdida clara de potencia, humo anormal, funcionamiento irregular, varios testigos encendidos o un mensaje que indique que se ha superado el límite.
Diagnóstico de la causa real
El DPF rara vez falla por sí solo. En la mayoría de los casos, es consecuencia de otro componente defectuoso.
Un diagnóstico correcto debe comprobar la saturación del filtro, la presión diferencial, los sensores, la EGR, los inyectores, el turbo, la admisión, el aceite y las condiciones que han impedido la regeneración.
La unidad de control de motor sabe cuándo está lleno el filtro porque lleva un sensor que mide la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida.
Herramientas de diagnóstico pueden ayudar a encontrar la causa exacta de la luz de advertencia. También permiten verificar el estado de salud del filtro DPF y apagar la luz de advertencia una vez resuelto el problema.
Soluciones según el nivel de obstrucción
Regeneración durante la conducción
Está indicada cuando la saturación es moderada, el sistema aún permite regenerar y no hay daños estructurales.
La solución depende del nivel de saturación y de la causa que haya originado el fallo. Puede ser pasiva, activa o forzada en taller.
La solución es conducir el coche con una marcha ligeramente superior. La autopista es ideal para este ejercicio, pero las carreteras sencillas también sirven.
Mantenga el régimen del motor a un mínimo de 3.000 rpm. Si su coche tiene caja de cambios automática, cambia de marcha en modo manual, aumentando el número de revoluciones.
Sin embargo, no es necesario llegar hasta el limitador de revoluciones, ya que no servirá de nada.
Conduce en este modo durante al menos 30 minutos. Esto activará un ciclo de regeneración y su FAP se limpiará.
Regeneración forzada en taller
La regeneración del filtro de partículas también puede efectuarse en un taller, que probablemente será la solución a nuestro problema si el mensaje de filtro de partículas lleno en el ordenador de a bordo no desaparece.
La regeneración forzada solo debe realizarse después de comprobar que el filtro, el motor y los sistemas relacionados permiten llevarla a cabo de forma segura.
Limpieza profesional
Cuando la regeneración no es suficiente, la limpieza profesional es la alternativa más eficaz.
Permite eliminar hollín y cenizas, recuperar flujo de gases, evitar sustitución innecesaria y restaurar rendimiento.
En ocasiones, una limpieza del filtro es suficiente para recuperar sus prestaciones (hasta en un 95%), si bien en otras, el filtro está tan obstruido que la única solución es la sustitución, una operación mucho más cara.
La limpieza profesional es especialmente recomendable en turismos urbanos, furgonetas y vehículos industriales.
Sustitución del filtro
La sustitución es necesaria cuando el filtro está fisurado, hay fusión interna o la estructura está dañada.
Siempre debe ser la última opción tras diagnóstico.
Si el FAP está permanentemente dañado, es decir, obstruido, tendrá que ser sustituido.
Por qué no se debe eliminar el DPF
La tercera alternativa (su anulación) mejor ni la valores: es dañina para el medioambiente, te garantizará una ITV desfavorable, y podría acarrearte una sanción de hasta 3.000 €.
Algunos conductores optan por eliminar el DPF para mejorar el rendimiento. Sin embargo, esto es ilegal en muchas zonas y puede resultar en multas o en la falla de pruebas de emisiones.
El vehículo está equipado con un sistema de diagnosis de a bordo que controla el sistema de control de emisiones.
Cómo prevenir que la Ford Transit vuelva a saturar el filtro
Algunos cambios en tus hábitos de conducción podrían evitar, en lo posible, que el coche interrumpa las regeneraciones.
Evitar trayectos exclusivamente cortos
Evita los trayectos cortos. En ellos, el motor no suele alcanzar su temperatura ideal de funcionamiento… y el filtro tampoco, por lo que se satura con más facilidad y el motor necesitará iniciar un ciclo de regeneración cada poco tiempo -incluso, cada menos de 1.000 km-.
Sal de vez en cuando a carretera. Circular sólo por ciudad provoca que el filtro acumule demasiadas partículas sólidas.
Por eso, es recomendable que, cada 800 ó 900 km, circules media hora por autopista a esas 3.000 rpm que comentábamos para forzar una regeneración.
Esta operación debe repetirse con regularidad, idealmente una vez cada quince días.
Evitar el ralentí prolongado
Le recomendamos que facilite el proceso de regeneración evitando un ralentí prolongado del motor.
Conduzca el vehículo de una manera que permita una limpieza efectiva.
Usar el aceite especificado
Respeta el mantenimiento de tu coche. Sigue el plan de mantenimiento que indique su fabricante, prestando atención al tipo de aceite motor.
Los modelos con filtro de partículas suelen emplear aceites Low Saps, preparados para soportar la ´contaminación´ que se produce por aumentar la temperatura del escape para realizar una regeneración.
Si tu coche tiene DPF, debes utilizar un aceite Low SAPS, pero la referencia válida es siempre el manual del fabricante, donde te dará especificaciones concretas para utilizar el producto adecuado.
Esa elección ayuda a proteger el motor, cuidando también el sistema de postratamiento de gases y, en particular, el filtro de partículas.
Comprobar el nivel de combustible y el estado del motor
No llenar el depósito hasta el tope, y comprobar el nivel del aceite son dos buenos hábitos.
Algunos vehículos requieren un nivel mínimo de combustible para iniciar la regeneración.
También conviene revisar si el lubricante utilizado es el correcto. A veces, detrás de una saturación prematura puede haber un aceite que no corresponde con las necesidades del motor.
La prevención incluye utilizar aceite homologado low-SAPS, revisar EGR e inyectores, evitar trayectos exclusivamente urbanos, realizar mantenimiento preventivo del DPF, aplicar limpieza profesional antes de la saturación crítica y descarbonizar el motor periódicamente.
Consecuencias de ignorar el aviso
Ignorar la luz de advertencia del filtro de partículas diésel puede causar problemas graves en el motor. Esto puede forzar al vehículo a entrar en modo de emergencia, que restringe la potencia y limita la velocidad.
Conducir con el DPF averiado puede provocar daños mecánicos importantes: rotura del turbo, contaminación del aceite, daños en el motor, fallo en ITV y aumento de consumo.
Cuanto más se retrase la intervención, mayor será la complejidad de la reparación.
Un DPF obstruido puede requerir una limpieza profesional del DPF o incluso un reemplazo.
La frecuencia y la duración del proceso de regeneración varían según la forma de conducir el vehículo, la temperatura del aire exterior y la altitud.
Respuesta rápida a las dudas más habituales
¿Puedo seguir conduciendo con la luz del DPF encendida?
Sí, pero solo por un corto tiempo. Si la luz de advertencia del filtro de partículas diésel está encendida, conduzca a velocidades más altas. Intente hacerlo durante 20 a 30 minutos para completar una regeneración del DPF.
Si se ignora, la obstrucción empeorará y el vehículo puede entrar en modo de emergencia.
¿Los trayectos cortos favorecen la obstrucción?
Sí. Los recorridos cortos, especialmente en ciudad, dificultan que el sistema alcance la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del filtro de partículas y puede ocasionar que se obstruya antes de tiempo.
¿Un filtro obstruido aumenta el consumo?
Sí. Cuando el sistema intenta regenerar con más frecuencia o el motor trabaja con mayor contrapresión en el escape, el consumo de combustible puede aumentar.
¿Se puede limpiar conduciendo?
En algunos casos, si la obstrucción es inicial, el vehículo puede completar una regeneración durante la conducción en las condiciones adecuadas. Si el problema persiste, será necesario acudir al taller.
¿Qué relación tiene el aceite con el DPF?
El aceite influye porque algunos lubricantes generan más cenizas incombustibles, que pueden acumularse en el DPF. Por eso, en motores con filtro de partículas es fundamental usar el aceite especificado por el fabricante.
¿Qué es un aceite Low SAPS?
Es un aceite con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Está diseñado para ayudar a proteger sistemas de postratamiento como el filtro de partículas y reducir la acumulación de residuos.
¿Usar un aceite incorrecto puede dañar el filtro?
Sí. Un aceite que no cumpla la especificación adecuada puede acelerar la saturación del filtro y comprometer su vida útil.
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