El Fiat Tipo gasolina puede incorporar un filtro de partículas de gasolina, conocido como GPF, sobre todo cuando utiliza un motor moderno de inyección directa. Su finalidad es retener las partículas sólidas producidas durante la combustión y reducir las emisiones contaminantes del escape.
No todos los Fiat Tipo gasolina llevan necesariamente este sistema, ya que su presencia depende del motor, del año de fabricación y de la configuración destinada a cada mercado. La forma más segura de confirmarlo es consultar el manual del vehículo o verificarlo mediante la documentación técnica y el diagnóstico del sistema de escape.
Qué es el filtro de partículas del Fiat Tipo gasolina
El filtro de partículas, también conocido como GPF, FAP o DPF (siglas de Gasoline Particulate Filter, Filtre à Particules y Diesel Particulate Filter), es uno de esos componentes que pasan desapercibidos hasta que empiezan los problemas. No lo ves, no lo oyes, pero está ahí, reteniendo el hollín del escape para reducir emisiones y ayudar a que el motor funcione como debe.
El filtro de partículas está diseñado para retener y eliminar las partículas sólidas (hollín) generadas durante la combustión en motores (especialmente, en los diésel, aunque algunos de gasolina modernos también lo llevan). Su finalidad es reducir la cantidad de emisiones de escape que se liberan a la atmósfera.
El filtro de partículas (también llamado FAP o DPF -las siglas en inglés de Diesel Particle Filter- es un dispostivo que se ubica en el tubo de escape. Su misión es retener las partículas sólidas generadas por los motores que salen junto a los gases, para bajar el nivel de gases contaminantes.
Por qué algunos motores gasolina necesitan un GPF
Hace solo unos años, pocas personas pensaban en los filtros de partículas en los automóviles de gasolina. Su uso parecía lógico solo para los motores diésel, donde el hollín era notable y problemático. Sin embargo, con el endurecimiento de los requisitos medioambientales y la rápida difusión de la tecnología de inyección directa de combustible, incluso los motores de gasolina comenzaron a producir partículas sólidas en cantidades que requerían filtración.
En los motores de gasolina clásicos, el combustible se atomiza en el colector de admisión, donde tiene tiempo de mezclarse con el aire y evaporarse parcialmente antes de entrar en la cámara de combustión. Esto garantiza una combustión más completa de la mezcla y, en consecuencia, menos hollín.
Por el contrario, en los motores de inyección directa que funcionan a presiones de hasta 200-350 bar, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. Como resultado:
- Algunas de las gotas no tienen tiempo de evaporarse
- Se produce una sobresaturación local de combustible
- Se produce una combustión incompleta
- Se produce una cantidad significativa de hollín, incluso más que en algunos motores diésel.
Por eso las normas europeas (Euro 6c, 6d-TEMP y posteriores) exigen a los fabricantes de automóviles que instalen filtros de partículas de gasolina en los modelos con este tipo de inyección.
Estos coches están equipados con modernos motores de gasolina turboalimentados con inyección directa, que consumen menos combustible pero funcionan según un esquema complejo: el combustible se suministra a alta presión directamente a los cilindros. Esto ayuda a reducir el consumo, mejorar la dinámica y cumplir los requisitos medioambientales.
Sin embargo, esta tecnología tiene un efecto secundario: la formación de partículas sólidas de hollín que deben filtrarse. Para eso sirve precisamente el filtro DPF de gasolina.
Ubicación y componentes del sistema
El filtro está integrado en el sistema de escape, normalmente en una zona próxima al motor para aprovechar la elevada temperatura de los gases. El filtro de partículas propiamente dicho está formado básicamente por una estructura de «rejillas».
El filtro está compuesto por un material poroso, generalmente cerámico, con canales que retienen las partículas sólidas presentes en los gases de escape. A medida que los gases fluyen a través del filtro, las partículas quedan atrapadas en las paredes de los canales.
Un sistema de control de emisiones está compuesto de diferentes piezas:
- Una sonda lambda: Se trata de un sensor que mide la concentración de oxígeno, para comprobar la calidad de una combustión y que envía los datos a la unidad de control.
- Un catalizador: consigue que los gases emitidos sean menos contaminantes, gracias a una reacción química (catálisis, de ahí su nombre) que se produce con los materiales catalizadores de los que está fabricado.
- El filtro de partículas propiamente dicho, formado básicamente por una estructura de «rejillas».
- Sensor de control de presión diferencial: mide la presión de los gases entre dos puntos
- Sonda de temperatura: un dispositivo que transmite la temperatura del emisor
El filtro de partículas retiene las partículas sólidas, dehando salir a través de sus paredes los gases. El sensor de presión diferencial indica a la unidad de control que se ha alcanzado un nivel de partículas retenidas elevado, que podría provocar la obstrucción del filtro.
El sistema supervisa la necesidad de regeneración mediante un sensor de caída de presión.
Cómo funciona el GPF del Fiat Tipo gasolina
El funcionamiento de un filtro de partículas es muy sencillo. Lo que hace el filtro es retener o acumular las partículas carbonosas presentes en los gases de escape, con el objetivo de eliminarlas una vez el filtro está lleno.
Funciona por tanto en dos fases, una de acumulación y otra de regeneración. Mientras el filtro acumula partículas el conductor no nota nada.
Durante la fase de acumulación, los gases atraviesan los canales porosos del filtro, mientras el hollín queda retenido en sus paredes. Cuando los sensores detectan que la carga de partículas ha aumentado, la unidad de control evalúa si existen condiciones adecuadas para iniciar o completar la regeneración.
La combustión del GPF es el proceso de quemar el hollín acumulado a altas temperaturas sin la intervención del conductor.
Regeneración del filtro de partículas gasolina
Para incinerar esas partículas hay que provocar un aumento de temperatura que permita al filtro “regenerarse” de forma espontánea. La combustión pasiva se activa a temperaturas ≥600-650 °C durante la aceleración o cuando se conduce sin inyección de combustible en el escape (desaceleración).
El hollín se convierte en CO₂ y H₂O, limpiando el canal del filtro de partículas de gasolina. Regeneración activa (con gasolina): poco frecuente debido al riesgo de aumento de NOₓ.
En el proceso de regeneración del fiiltro de partículas la temperatura de los gases de escape aumenta hasta alcanzar en torno a 600 grados, que es la temperatura de combustión del carbono, que se convierte en gas y de este modo el filtro se vacía.
| Parámetro | DPF (diésel) | GPF (gasolina) |
|---|---|---|
| Temperatura de regeneración | ≈550-600 °C | ≈650 °C para la combustión del hollín, resiste hasta 1100 °C |
| Frecuencia de regeneración | Activa/pasiva | Principalmente pasiva (exclusivamente activa) |
| Tipo de combustible | Diésel | Gasolina (GDI) |
| Objetivo de regeneración | Gran cantidad de hollín | Menor, pero significativa proporción de partículas de hollín |
A diferencia de muchos motores diésel, el GPF de gasolina suele alcanzar con mayor facilidad la temperatura necesaria porque los gases de escape de un motor de gasolina pueden ser más calientes. Por eso la regeneración suele ser principalmente pasiva y puede pasar inadvertida.
La regeneración no elimina por completo las paredes porosas del filtro, quedan siempre algunos residuos. La combustión transforma las partículas en gases (principalmente CO2 y H2O) y cenizas.
Los gases se liberan a la atmósfera, mientras que las cenizas se acumulan en el filtro. El filtro de partículas puede eliminar hollín mediante la regeneración, pero no gestiona igual de bien las cenizas incombustibles derivadas de ciertos compuestos del aceite.
Qué diferencias hay entre un GPF y un DPF
Aunque ambos filtros son muy similares en su diseño, un filtro GPF no es un DPF en gasolina, sino que funciona según parámetros diferentes.
El GPF se utiliza principalmente en motores de gasolina con inyección directa (GDI), lo que se explica por las peculiaridades de la combustión del combustible en ellos. El DPF está asociado principalmente a los motores diésel, donde la producción de hollín es generalmente mayor y la regeneración activa tiene un papel más importante.
El filtro GPF tiene canales mucho más finos y delicados que el DPF, por lo que la gasolina requiere una limpieza más profunda. Los panales están fabricados con materiales adaptados a temperaturas de combustión más altas, pero no están diseñados para entrar en contacto con líquidos a presión.
El agua y el aire suministrados en potentes impulsos pueden dañar o destruir la estructura cerámica. Incluso si visualmente parece intacto después del lavado, el filtro puede perder su capacidad de flujo o desarrollar microfisuras, lo que provocaría fallos invisibles.
Cómo se manifiesta una regeneración
Durante la fase de regeneración del filtro es cuando el conductor puede notar que aumenta ligeramente el ralentí, que sale humo por el escape, e incluso esos tirones ocasionales cuando se mantiene una velocidad suave y constante. No hay que preocuparse, es perfectamente normal.
Muchos conductores no identifican cuándo el vehículo está regenerando el filtro, pero hay algunas pistas. El ralentí puede subir ligeramente, el ventilador puede seguir funcionando después de parar el coche o puede aparecer un olor más intenso en la zona del escape.
Que esto ocurra de vez en cuando es normal. Lo que ya no lo es tanto es que el coche intente regenerar con demasiada frecuencia. Cuando pasa, suele ser señal de que el filtro está acumulando demasiadas partículas o de que esas regeneraciones no se están completando correctamente.
El filtro de partículas, también conocido como GPF, FAP o DPF, es uno de esos componentes que pasan desapercibidos hasta que empiezan los problemas. Cuando este filtro empieza a saturarse, el coche suele avisar.
Trayectos cortos y conducción urbana
El problema aparece cuando esa regeneración no se completa bien o no se produce con la frecuencia necesaria. Esto suele ocurrir, por ejemplo, cuando el vehículo realiza muchos trayectos cortos, circula principalmente por ciudad o no alcanza durante suficiente tiempo la temperatura adecuada de funcionamiento.
No se calienta durante los trayectos cortos por la ciudad: el proceso de combustión no se inicia. Los recorridos cortos, especialmente en ciudad, dificultan que el sistema alcance la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del filtro de partículas y puede ocasionar que se obstruya antes de tiempo.
El tráfico urbano con constantes paradas y arranques dificulta el mantenimiento de la temperatura necesaria para la regeneración. Además, en esos trayectos se acumulan más partículas sólidas.
Por eso, si se utiliza mucho tiempo el coche en ciudad o en recorridos urbanos, es aconsejable realizar ocasionalmente recorridos por carretera para ayudar al filtro a mantenerse limpio.
Qué hacer durante una regeneración
No hay que preocuparse si tienes que realizar un adelantamiento y el motor está en esa fase de regeneración. Si no responde como quieres, basta con reducir una marcha y hacerlo subir de vueltas.
Es importante no apagar el motor durante el proceso. Si ocurre una vez no ocurrirá nada, pero si se repite varias ocasiones es entonces cuando tendrás que acudir al taller para realizar la regeneración.
Si la regeneración se inicia mientras se circula, lo preferible es mantener la marcha hasta que termine, siempre que las condiciones de tráfico, seguridad y estacionamiento lo permitan. No es recomendable dejar el vehículo con el motor encendido en un lugar cerrado o mal ventilado.
La regeneración incompleta, especialmente en vehículos que realizan trayectos cortos, puede acelerar la obstrucción.
Mantenimiento recomendado para el Fiat Tipo gasolina
Para cuidar su GPF y evitar problemas:
- Realice viajes regulares por autopista (al menos 20 minutos a velocidades >3000 rpm).
- Reposte en gasolineras de alta calidad.
- Controle el estado del sistema de escape y del sensor de caída de presión.
- Identifique el código de error del motor lo antes posible
- Compruebe el escape durante el diagnóstico
- Utilice únicamente aceites recomendados por el fabricante
- Utilice un escáner OBD2 para comprobar el estado de regeneración y los sensores
En algunos casos, una conducción adecuada puede favorecer la regeneración, algo que el fabricante suele explicar en el manual de mantenimiento. Para seguir funcionando correctamente, necesita eliminar esa acumulación de forma periódica mediante un proceso llamado regeneración, en el que la temperatura del sistema de escape sube para quemar esas partículas.
El mantenimiento adecuado del vehículo incluye cambios de aceite y filtros según las recomendaciones del fabricante. También conviene controlar el estado del sistema de escape y realizar un diagnóstico temprano cuando aparezcan señales de advertencia.
Las recomendaciones sobre velocidad, régimen y duración deben ajustarse siempre a lo indicado para la motorización concreta en el manual del Fiat Tipo.
Importancia del aceite y de las cenizas
Aquí está una de las claves menos visibles, pero más importantes. Y es que hay otro residuo que influye en la vida útil del DPF: las cenizas.
Por eso, usar un aceite no adecuado puede acelerar la saturación del filtro. Muchos motores equipados con DPF requieren aceites de bajo contenido en cenizas (también conocidos como aceites Low SAPS), que contribuyen a reducir los residuos que pueden quedarse dentro del filtro y acelerar su saturación.
Es decir, no se trata solo de usar “un buen aceite”, sino de utilizar el que indica el fabricante del vehículo, con la especificación y homologación correctas. Esa elección ayuda a proteger el motor, cuidando también el sistema de postratamiento de gases y, en particular, el filtro de partículas.
Un aceite Low SAPS es un aceite con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Está diseñado para ayudar a proteger sistemas de postratamiento como el filtro de partículas y reducir la acumulación de residuos.
Un aceite que no cumpla la especificación adecuada puede acelerar la saturación del filtro y comprometer su vida útil.
Señales de un GPF obstruido
Testigo del filtro o aviso de avería
La primera señal suele ser la más evidente: aparece el aviso del DPF en el cuadro de instrumentos. Ese testigo indica que el filtro ha acumulado una carga de partículas elevada y que el sistema necesita completar una regeneración.
En una fase inicial, el problema puede resolverse si el coche circula el tiempo suficiente en las condiciones que recomienda el fabricante. Pero si el aviso no desaparece o va acompañado de otros testigos, conviene no esperar demasiado.
Pérdida de potencia
Cuando el filtro de partículas está saturado, los gases de escape encuentran más resistencia para salir. Esa contrapresión afecta al funcionamiento del motor y suele traducirse en una respuesta más lenta al acelerar, menos empuje y una sensación general de que al coche “le cuesta” más avanzar.
En algunos casos, el vehículo incluso entra en modo de protección para evitar daños mayores. Si notas que el motor ya no responde como antes, especialmente en recuperaciones o pendientes, puede haber un problema en el DPF.
Aumento del consumo
Otro síntoma habitual de un filtro de partículas obstruido es el aumento del consumo. Cuando el coche intenta regenerar con más frecuencia o el sistema trabaja forzado por la restricción en el escape, la eficiencia cae.
No siempre es una subida brusca. A veces empieza con una diferencia pequeña, pero constante, respecto a tu consumo habitual.
Regeneraciones demasiado frecuentes
El coche puede intentar regenerar con más frecuencia cuando el filtro acumula demasiadas partículas o cuando las regeneraciones anteriores no se han completado correctamente.
Si no ha cambiado tu forma de conducir ni el tipo de trayecto y aun así gastas más combustible, merece la pena revisar el estado del filtro.
Humo, olor o funcionamiento irregular
Cuando la obstrucción es más severa, los síntomas suelen ser más claros. Puede aparecer humo anormal, un olor fuerte en el escape o un funcionamiento irregular.
En situaciones más graves, el vehículo puede limitar la potencia y entrar en modo de emergencia. Seguir circulando con el filtro muy saturado puede afectar a otros componentes del sistema de escape y elevar la factura de la reparación.
Problemas comunes del GPF
| Problema | Causa | Solución |
|---|---|---|
| Obstrucción del GPF | Viajes cortos frecuentes | Quémelo, conduzca por la autopista durante más de 20 minutos |
| Errores P0420/P244A | Mal funcionamiento del sensor de presión | Diagnóstico, sustitución del sensor |
| Aumento del consumo de combustible | Combustión incorrecta del hollín | Comprobar el sistema de inyección y regeneración |
| Pérdida de potencia | Aumento de la presión en el sistema de escape | Limpiar o sustituir el filtro |
| CheckEngine constante | Error de regeneración o equilibrio | Comprobación del software del controlador, reflasheo, reparación del sensor |
Por qué puede fallar la regeneración
Hay varias razones por las que tu coche podría no estar logrando regenerar el filtro de partículas (FAP / DPF). Los trayectos cortos y a baja velocidad no permiten que el motor se caliente lo suficiente, impidiendo la regeneración.
Si los sensores que monitorizan el FAP / DPF no funcionan correctamente, la unidad de control del motor (ECU) no recibirá la información adecuada para iniciar la regeneración.
Este sensor mide la diferencia de presion entre la entrada y la salida del FAP / DPF. Un mal funcionamiento, impedirá que la centralita detecte el nivel de saturación del FAP / DPF, y por lo tanto, no hará regeneraciones.
Un mal funcionamiento de los inyectores puede afectar la combustión y la temperatura de los gases de escape, dificultando la regeneración. Una presión de combustible insuficiente o un combustible de mala calidad pueden impedir una combustión adecuada y afectar la regeneración.
Una válvula EGR que no funciona correctamente puede afectar la mezcla de aire y combustible, dificultando la regeneración. Algunos vehículos no inician la regeneración si el nivel de combustible es demasiado bajo.
También pueden impedirla las fugas en el sistema de escape, los fallos en la ECU y un nivel de cenizas demasiado alto.
Qué hacer si el filtro no regenera
Realiza trayectos largos con regularidad: Conduce a una velocidad constante durante al menos 20-30 minutos para permitir la regeneración.
Presta atención a las señales de advertencia: Si se enciende la luz de advertencia del FAP / DPF, acude a un taller para un diagnóstico.
Considera una regeneración forzada: Si el FAP / DPF está muy obstruido, un taller puede realizar una regeneración forzada mediante un equipo de diagnóstico.
Revisa el sistema de inyección y la válvula EGR: Un taller puede verificar el correcto funcionamiento de estos componentes.
Si el filtro continúa acumulando partículas hasta llenarse, puede encenderse un testigo en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema necesita una regeneración forzada. A partir de determinado nivel de saturación ya no siempre es posible conseguir la regeneración de modo espontáneo, aunque salgas a carretera.
Si tardas en acudir al taller, el sistema puede entrar en un modo de emergencia que limitará las prestaciones del motor, para evitar dañar el filtro. No es que tengas que parar de inmediato, pues el coche sigue funcionando, pero el filtro continúa acumulando partículas.
Regeneración forzada, limpieza o sustitución
En el taller también es posible forzar la regeneración para eliminar esos residuos. Es un proceso para el que es necesario conectar el vehículo a una máquina de diagnosis, de modo que aumente la temperatura del motor y con ella la de los gases que se desprenden del tubo de escape.
Mediante el calor que se produce dentro del tubo de escape, las partículas de hollín se queman y el filtro queda limpio. Han de realizarlo profesionales en un entorno controlado.
Y es que, durante el proceso aumenta la temperatura de los gases y también la emisión de gases contaminantes, además de poder poder provocar un incendio.
En función de tu vehículo, en tu taller de confianza te recomendarán que limpies el filtro con algunos de estos procesos:
- Líquido de limpieza: Se desmonta el filtro y, tras tapar todos los orificios, inyectan un líquido similar a un descarbonizante.
- Ultrasonidos: Tras desmontarlo, el filtro de partículas se sumerge en una lavadora de ultrasonidos.
- Aditivos químicos: Hay líquidos especiales para limpiarlo,pero no son demasiado efectivos si la obstrucción es muy grande.
En muchos casos, el DPF o el FAP pueden restaurarse eficazmente utilizando soportes hidroneumáticos como el MS 900, que combinan agua y aire comprimido para limpiar los canales del filtro.
En el caso de los filtros GPF, en caso de obstrucción grave, es más recomendable quemar el hollín, si el grado de acumulación lo permite, o bien retirar el filtro y reprogramarlo, siempre que esto sea permisible en la región en términos de normas de emisión.
Si la acumulación de cenizas es elevada o el elemento filtrante está dañado, la regeneración no puede devolverle sus propiedades originales. En ese caso, el diagnóstico debe determinar si procede una limpieza especializada o la sustitución del componente.
Relación con el consumo y otros componentes
El consumo de combustible puede aumentar debido a una regeneración incorrecta. Cuando el sistema trabaja con una mayor restricción en el escape, el motor puede perder eficiencia.
Si el filtro está obstruido, la presión de los gases de escape aumenta y puede afectar al funcionamiento del motor. La pérdida de potencia y el modo de emergencia son mecanismos destinados a evitar daños mayores.
En los sistemas diésel, la regeneración activa puede implicar combustible adicional y problemas asociados a inyectores, turbocompresores y aumento del nivel de aceite del motor. Estos efectos no deben trasladarse automáticamente al GPF de gasolina, porque el método de regeneración y la gestión térmica pueden ser diferentes.
El GPF suele funcionar principalmente mediante regeneración pasiva, por lo que la dilución del aceite relacionada con inyecciones adicionales no tiene necesariamente el mismo protagonismo que en determinados sistemas DPF diésel.
Diagnóstico del filtro de partículas
Haciendo una comprobación del sensor de presión diferencial del filtro de partículas podemos hacernos una idea de en qué estado se encuentra.
El diagnóstico debe incluir la lectura de códigos de avería, la comprobación de los sensores de temperatura y presión, la inspección del sistema de escape y la evaluación de los parámetros de regeneración.
Un escáner OBD2 puede ayudar a comprobar el estado de regeneración y los sensores, pero la interpretación correcta de los datos depende del sistema instalado y de la motorización.
Los códigos P0420/P244A pueden relacionarse con problemas de eficiencia del sistema, presión o sensores, pero un código aislado no demuestra por sí mismo que el filtro esté físicamente obstruido.
¿Conviene eliminar el GPF?
Si el filtro causa problemas constantes, aparecen errores cada vez, el coche se apaga o se produce una pérdida de potencia, se debe considerar la posibilidad de desactivar el GPF.
La eliminación del filtro de partículas (FAP / DPF) puede generar un ahorro de combustible, pero es importante considerar los siguientes puntos.
La eliminación del FAP / DPF es ilegal en muchos países, ya que aumenta las emisiones contaminantes. El FAP / DPF reduce significativamente las emisiones de partículas nocivas. Su eliminación contribuye a la contaminación del aire y puede tener un impacto negativo en la salud pública.
La ausencia del FAP / DPF puede ser detectada durante las inspecciones técnicas vehiculares, lo que puede resultar en el rechazo del vehículo. Si se realiza incorrectamente, la supresión del FAP / DPF puede causar problemas de funcionamiento en el motor.
El coche funciona igual, pero es ilegal y no pasaría la ITV. Por eso, la solución adecuada ante un filtro problemático es diagnosticar la causa, reparar los sensores o componentes defectuosos y utilizar un procedimiento de limpieza o sustitución compatible con la normativa.
Preguntas frecuentes
¿Cómo saber si el filtro de partículas está obstruido?
Las señales más habituales son el encendido del testigo del DPF, pérdida de potencia, aumento del consumo, regeneraciones frecuentes y, en casos más avanzados, humo anormal o modo de emergencia.
¿Qué pasa si sigo conduciendo con el filtro de partículas obstruido?
Seguir circulando con el filtro saturado puede empeorar la obstrucción, afectar al rendimiento del motor y provocar daños en otros componentes del sistema de escape.
¿Un filtro de partículas obstruido aumenta el consumo?
Sí. Cuando el sistema intenta regenerar con más frecuencia o el motor trabaja con mayor contrapresión en el escape, el consumo de combustible puede aumentar.
¿Los trayectos cortos favorecen la obstrucción del GPF?
Sí. Los recorridos cortos, especialmente en ciudad, dificultan que el sistema alcance la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del filtro de partículas y puede ocasionar que se obstruya antes de tiempo.
¿Qué relación tiene el aceite con el filtro de partículas?
El aceite influye porque algunos lubricantes generan más cenizas incombustibles, que pueden acumularse en el DPF. Por eso, en motores con filtro de partículas es fundamental usar el aceite especificado por el fabricante.
¿Qué es un aceite Low SAPS?
Es un aceite con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Está diseñado para ayudar a proteger sistemas de postratamiento como el filtro de partículas y reducir la acumulación de residuos.
¿Usar un aceite incorrecto puede dañar el filtro de partículas?
Sí. Un aceite que no cumpla la especificación adecuada puede acelerar la saturación del filtro y comprometer su vida útil.
¿Se puede limpiar un filtro de partículas obstruido conduciendo?
En algunos casos, si la obstrucción es inicial, el vehículo puede completar una regeneración durante la conducción en las condiciones adecuadas. Si el problema persiste, será necesario acudir al taller.
¿Cómo saber qué aceite necesita el Fiat Tipo gasolina?
Si tu coche tiene DPF, debes utilizar un aceite Low SAPS, pero la referencia válida es siempre el manual del fabricante, donde te dará especificaciones concretas para utilizar el producto adecuado.
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