El tubo que conecta la tapa de balancines con la admisión forma parte del sistema de ventilación del cárter del BMW E90. Su función es evacuar la presión y los vapores generados dentro del motor, dirigiéndolos de nuevo hacia la cámara de combustión.
La instalación de un pequeño filtro para expulsar esos vapores a la atmósfera puede resultar visualmente atractiva, pero modifica el funcionamiento original del sistema y plantea dudas sobre la contaminación, la lubricación de la parte alta del motor y el mantenimiento del conjunto.
Qué son los gases de la recirculación
Todos los motores durante su funcionamiento crean una cierta presion en la parte baja del motor.
Esta presion es creada por el movimiento alternativo del conjunto piston-biela-cigüeñal, por una pequeña parte de la compresion que pasa a traves de la holgura cilindro-piston, por el aumento de la temperatura de todo el conjunto, aumento de temperatura del aceite......
Por ese tubo no sale aceite, lo que sale son los vapores producidos por el hervido del aceite.
El tubo situado en la parte superior del motor permite evacuar esta presión y evita que se acumule dentro del cárter y de la tapa de balancines.
Qué ocurre si se tapa el respiradero
Podeis hacer la prueba. Tapad el respiradero de la tapa de balancines y poned el motor en marcha.
Lo tipico es que al rato la varilla del nivel de aceite se levante y por alli libere presión.
Si no basta algo mas se abrirá.
Este comportamiento muestra la importancia de mantener libre el sistema de ventilación. Cuando el respiradero se obstruye, la presión interna busca otra vía de salida, pudiendo provocar fugas o desplazamientos de elementos que normalmente permanecen sellados.
Por qué los gases se envían a la admisión
Para evitar estos problemas de sobrepresion en el motor, todos llevan ese tubito en la parte superior del motor.
Manera de solucionar el problema: introducir esa presion liberada en la admisión.
La recirculación hacia la admisión permite que los vapores entren en el motor y sean quemados durante la combustión, en lugar de liberarse directamente al exterior.
yo es que precisamente creo que es un simple tema de anti-contaminación...
El tubo esta para la ley anticontaminacion.
La finalidad principal de esta solución es reducir la emisión directa de vapores de aceite y gases del cárter a la atmósfera. Por ese motivo, sustituir la recirculación por un filtro exterior no equivale simplemente a mejorar la entrada de aire: también cambia la forma en que se gestionan los gases internos del motor.
¿El aceite recirculado lubrica las válvulas y los pistones?
Entonces, ¿todo el tema de lubricación de la parte alta del motor cómo queda?
la lubricación que necesita ya la tiene en la tapa de balancines y en los conductos no?
esas partículas de aceite son insignificante es una leyenda urbana por que con todo el recorrido que hace se pega por los conducto y anguarina todo a su paso,
La lubricación de la parte alta del motor se realiza mediante el aceite que llega a la tapa de balancines y a los conductos destinados a lubricar sus componentes.
Las pequeñas partículas de aceite presentes en los vapores recirculados no constituyen el sistema principal de lubricación de los asientos de las válvulas ni de la parte superior del pistón.
La cuestión más evidente de la recirculación es que esos vapores pueden adherirse a los conductos de admisión y ensuciarlos progresivamente. Por ello, la presencia de aceite en la admisión no debe confundirse con una necesidad específica de lubricación de la culata o de los pistones.
El decantador de aceite como alternativa
Una buena opción es colocar entre la tapa de valvulas y la admision un decantador de aceite, para que lo que entre en la admision no sea aceite, sino solo la presion liberada del motor.
El decantador separa parte del aceite condensado de los gases antes de que estos regresen a la admisión. De esta forma, el sistema conserva la ventilación del motor y reduce la cantidad de aceite que puede depositarse en los conductos.
todos los coches modernos llevan decantador de origen y en los nuestros no, por tema de a saber el que,
La instalación de un decantador puede ser preferible a colocar un filtro abierto que expulse los vapores al exterior, porque mantiene la circulación prevista y limita la contaminación de la admisión sin eliminar la ventilación del cárter.
Filtro exterior: ventajas aparentes y consecuencias
Y he visto a gente que en vez de recircularlos, los saca a la atmósfera con un pequeño filtro, que por cierto queda chulisimo , y en teoría debería ir mejor, ya que la combustión es mas "puramente" aire y gasolina,
El atractivo principal de esta modificación es evitar que los vapores de aceite entren en la admisión. Sin embargo, el filtro exterior no elimina los gases que produce el motor: únicamente cambia el lugar al que se dirigen.
Al dejar el tubo sin conectar a la admisión, los vapores salen directamente al exterior.
Ahora haced otra prueba. Dejad el tubo sin conectar a la admision, poned el motor en marcha y colocad una servilleta limpia en el tubo.
En cinco minutos vereis como la servilleta se mancha de aceite.
Esta prueba permite comprobar que por el respiradero pueden salir vapores con partículas de aceite. Por tanto, un filtro exterior puede terminar impregnándose y no debe considerarse un elemento puramente decorativo.
Cómo se relaciona el sistema con la admisión
Cuando los vapores se recirculan, recorren el tubo que une la tapa de balancines con la admisión. Durante ese recorrido pueden condensarse y dejar residuos aceitosos en el interior de los conductos.
si te fijas todos los coches modernos llevan decantador de origen y en los nuestros no,
La ausencia o el diseño del decantador condiciona la cantidad de aceite que llega a la admisión. Por eso, el estado del tubo, del respiradero y del elemento separador debe revisarse como parte del mantenimiento del sistema.
El objetivo de un decantador correctamente instalado es que la admisión reciba principalmente la presión liberada del motor y una cantidad menor de aceite condensado.
El decantador de esponja y su mantenimiento
Lo que comentas del decantador de esponja (en mi caso del E46) lo que ocurre es que se deshace con el tiempo, y me imagino que llegando a desprenderse algún trozo y "comiendoselo" el turbo.
Desde que me enteré lo cambio cada 60.000km.
La experiencia descrita pone de manifiesto que un elemento de esponja puede deteriorarse con el tiempo. Si se deshace, existe el riesgo de que se desprendan fragmentos que continúen por el circuito de admisión.
| Elemento | Información de mantenimiento |
|---|---|
| Decantador de esponja | Desde que me enteré lo cambio cada 60.000km. |
| Tubo de ventilación | Debe permanecer libre para evacuar la presión interna del motor. |
| Filtro exterior | Puede mancharse con vapores y partículas de aceite. |
Relación entre la ventilación del motor y el turbo
Lo que comentas del decantador de esponja (en mi caso del E46) lo que ocurre es que se deshace con el tiempo, y me imagino que llegando a desprenderse algún trozo y "comiendoselo" el turbo.
El turbo tiene su propio tubo de engrase.
Para evacuar ese aceite de engrase del turbo se hace por medio de un tubo desde el turbo al carter por el que baja el aceite por gravedad.
El circuito de engrase del turbo y el sistema de ventilación del cárter son funciones diferentes. El turbo recibe aceite por su propio circuito, mientras que el respiradero del motor gestiona la presión y los vapores internos.
Si el respiradero del motor, el que mencionamos que esta en la tapa de balancines, se tapona, entonces la presion interna del motor se ha de evacuar por algun sitio.
La obstrucción del respiradero puede alterar el equilibrio de presiones del motor y dificultar el retorno normal del aceite. Por eso, la revisión del sistema de ventilación también es importante en vehículos equipados con turbocompresor.
Importancia del aceite y del mantenimiento
Yo cuando rompí el turbo con 245.000km y repro desde hacía 6 años, fué por un mal mantenimiento de mi parte al no cambiar el aceite a su debido tiempo y llevarlo demasiado tiempo, además de una buena estrujada durante unos cuantos kilómetros, lo que imagino que se sumo y no le vino nada bien.
Este caso relaciona la durabilidad del turbo con varios factores de uso y mantenimiento: el kilometraje, la modificación electrónica, el intervalo de cambio de aceite y una utilización exigente durante varios kilómetros.
El funcionamiento del respiradero no sustituye al mantenimiento periódico del aceite ni del circuito de engrase del turbo. Del mismo modo, instalar un filtro exterior no corrige un aceite degradado, un tubo obstruido o un sistema de ventilación deteriorado.
Sistema y Válvula PCV Explicado en un BMW Clásico
Revisión del sistema en un BMW E90
- Comprobar que el tubo entre la tapa de balancines y la admisión no esté obstruido.
- Revisar el estado del decantador y sustituir el elemento de esponja cuando corresponda.
- Observar si existen restos excesivos de aceite en los conductos de admisión.
- Verificar que no haya fugas provocadas por una presión interna anormal.
- Mantener los intervalos de cambio de aceite adecuados.
- Revisar por separado el tubo de engrase y el retorno de aceite del turbo.
El sistema original está diseñado para liberar la presión del motor y conducir los vapores hacia la admisión para su combustión. La colocación de un decantador puede reducir la entrada de aceite en los conductos, mientras que la salida directa mediante un filtro exterior expulsa los vapores a la atmósfera y exige prestar atención a la contaminación, la suciedad y el mantenimiento del conjunto.
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