El filtro de aire es un componente imprescindible en un coche con motor de combustión, diésel o gasolina. Garantiza que el aire que se mezcla con el combustible está limpio, sin partículas de suciedad ni impurezas.
A medida que la tecnología avanza y los fabricantes desarrollan nuevas generaciones de vehículos, la precisión y sensibilidad de los mismos aumenta para conseguir una mayor eficiencia y rendimiento con un menor consumo y emisiones contaminantes. Por ello, un buen funcionamiento de sus elementos es vital y, para ello, el mantenimiento es la clave.
Para que todo ello ocurra, es importante que el proceso de combustión de la mezcla de aire y carburante sea óptima, por lo que la función del filtro de aire es esencial. Con un aire limpio, además también conseguiremos optimizar el rendimiento del motor, evitar averías y mantener el lubricante más limpio.
¿Para qué sirve el filtro de aire del motor?
Parte esencial del motor, el filtro de aire elimina el polvo y otras impurezas del aire antes de que lleguen al sistema de admisión del vehículo. En otras palabras, mantiene una buena calidad del aire, que es esencial para la combustión del combustible.
Al bloquear estos contaminantes, también protege los segmentos, pistones, camisas y turbo del desgaste prematuro y prolonga la vida útil de su motor.
La función del elemento del filtro de aire es algo similar a la "máscara" del motor. Filtra las impurezas del aire y proporciona aire fresco al motor.
El filtro del aire es un componente imprescindible en un coche con motor de combustión, diésel o gasolina. Garantiza que el aire que se mezcla con el combustible está limpio, sin partículas de suciedad ni impurezas.
Es importante por muchas razones. El rendimiento del motor será óptimo gracias a un aire limpio, reduciremos el consumo de combustible y se generarán menos residuos.
Una inadecuada filtración del caudal de aire que necesita nuestro motor para funcionar puede provocar un desgaste prematuro de sus componentes que con el tiempo darán lugar a averías.
Cuanto más potente es un motor, más aire necesita. Por ejemplo, ¡Por ejemplo, en un año, un camión absorberá 2.600.000 m³ de aire! Sin embargo, cuanto más aumenta la cantidad de aire consumido, mayor es el riesgo de contaminación y más vital es el filtro de aire para el motor.
Maxair filtro: ¿se puede soplar con una pistola de aire?
La respuesta depende del tipo de filtro y de las instrucciones específicas del fabricante. En los filtros secos de papel o celulosa utilizados habitualmente en los turismos, no se recomienda soplar o golpear el filtro de aire.
Al soplar nuestro elemento filtrante podemos estar causando pequeñas fisuras y perforaciones en la media filtrante y por lo tanto permitiendo el paso de contaminantes sólidos al motor. Asimismo podemos causar daños en su estructura de sellado, lo cual terminará por producir fisuras por donde el aire buscará su paso.
Otra manera muy habitual de “limpiar” los filtros de aire es la de golpear el elemento contra el suelo o una superficie.
Si el filtro está sucio, o deteriorado, hay que cambiarlo.
El filtro de aire es, por decirlo de alguna manera, el "pulmón" del motor. Yo pasaría de limpiarlo y lo sustituiría por uno nuevo.
Y, a diferencia de lo que ocurre con otros elementos de un vehículo, el filtro de aire no es una pieza cara ni complicada de sustituir, por lo que merece la pena invertir en uno que sea adecuado para nuestro motor y la exigencia que le pedimos en relación a nuestra rutina de conducción.
¿Por qué algunos filtros pueden limpiarse con aire?
Es cierto que existen sistemas de filtración que utilizan el aire comprimido para descargar de contaminantes su media filtrante. Estos sistemas se utilizan en la industria y son muy eficaces ante altas concentraciones de contaminantes.
La principal diferencia entre los elementos filtrantes de estos sistemas y nuestros filtros de motor radica en su tecnología de media filtrante. Los filtros que protegen nuestro motor son los llamados filtros de profundidad mientras que los elementos filtrantes de un sistema de autolimpieza utilizan la tecnología de filtración en superficie.
Esta tecnología añade una nueva etapa de filtración mediante la aplicación de una capa de nanofibras en superficie, con un diámetro muy inferior a 1 micra, por encima de la media soporte.
Las partículas se acumulan en esta capa y mediante un golpe de “burbuja” de aire comprimido se descargan de la media.
Por tanto, que un sistema industrial admita una limpieza con aire comprimido no significa que pueda aplicarse el mismo procedimiento a un filtro convencional de papel instalado en un coche.
El “dust cake” y la eficacia de filtración
Además debemos de tener en cuenta un factor importante de diseño. ¿Qué elemento filtrante filtra mejor, uno nuevo o uno que lleve unas horas o días en funcionamiento?. La respuesta correcta es uno que ya lleve unas horas o días en funcionamiento ya que la eficacia de los elementos filtrantes se establece contando ya con una precarga de contaminantes, el llamado “dust cake”, pastel de polvo.
Al igual que en invierno los árboles se van cargando de nieve poco a poco y cuanto más se cargan en sus copas menos nieve llega al suelo, la media filtrante necesita cargarse de contaminantes para ser más eficiente.
En filtración siempre se busca un equilibrio entre capacidad de retención de contaminantes, pérdida de carga generada por el elemento y vida útil del mismo.
Por este motivo, retirar parte de la suciedad superficial con una pistola de aire no garantiza que el filtro recupere sus condiciones originales y puede comprometer la integridad del material filtrante.
Cómo funciona un filtro de aire seco
Los filtros de aire secos son los más utilizados. Instalados en una caja, tienen forma de cartucho o de panel.
El funcionamiento es sencillo: el aire contaminado atraviesa un medio de celulosa plisado. Este retiene las partículas y el aire purificado llega al sistema de admisión.
Según el modelo de su vehículo, esta caja puede contener una protección adicional: si falla el filtro principal, un filtro de seguridad retendrá temporalmente el polvo. De este modo, se preservan las piezas del motor hasta que el filtro de aire se sustituye rápidamente.
La celulosa empleada en este tipo de filtro es extraída de la pulpa de la madera, lo que permite crear una capa altamente microporosa -que a su vez hace posible que el aire circule, pero no las impurezas- que consta de una densidad de entre 100 y 200 g/m2.
Para que nos hagamos una idea, un folio convencional tiene una densidad de 80 g/m2.
Este papel o celulosa se encastra en una estructura de metal, plástico o similar que aporte rigidez al conjunto.
Además son bastante eficientes y, para multiplicar su área de contacto con el aire, disponen de varios pliegues con los que filtrar más volumen de aire.
Todo ello hace que sean baratos también para el comprador.
Sin embargo, este tipo de filtro también recibe críticas, pues hay quien afirma que resta rendimiento al restringir notablemente el flujo de aire que se dirige al interior del motor, obstruyéndose con facilidad.
Aunque no es habitual que los filtros de este tipo sean reutilizables, algunos están preparados para lavarse con agua y volver a utilizarse una vez secados.
Tipos de filtros de aire del motor
Filtro de aire de papel o celulosa
Es uno de los más longevos que podemos encontrar en el mercado, pues los primeros filtros de aire estaban hechos de este material y siguen vigentes por lo baratos y sencillos que resulta elaborarlos, además de por ser fácilmente reciclables.
El que se encuentra de forma más habitual es el filtro del aire de papel o celulosa.
Filtro de aire de algodón
En este caso nos encontramos con varias capas de algodón prensado fijadas a una malla metálica o plástica que permite dotar al mismo de rigidez.
Además, estas capas de algodón se tratan con aceites para así potenciar su capacidad de atrapar impurezas.
Puede lavarse y utilizarse varias ocasiones más.
Los filtros de algodón son bastante más caros que los de papel o celulosa, pero también duran más tiempo, siendo habituales en el mercado de accesorios deportivos o de alto rendimiento.
Con un medio filtrante de algodón, esta gama se diferencia de los filtros de celulosa estándar.
Porque este material permite el paso de un mayor flujo de aire, aumentando así la potencia y el par del motor.
Aunque el caudal de aire entrante es considerable, este modelo de alto rendimiento mantiene una excelente eficiencia.
Cuatro capas de fibra de algodón aceitado filtran y protegen el circuito de motorización de sus vehículos.
A diferencia de los filtros desechables estándar, la gama H-AIR FILTER® es lavable, reutilizable y tiene una vida útil más o menos igual a la de su vehículo.
Generalmente, la limpieza se realiza cada 7.000 a 10.000 km, o cada 6 meses.
No obstante, este intervalo de mantenimiento varía en función de su entorno y de su concentración de polvo.
Para más detalles sobre el mantenimiento de estos filtros, lea la descripción completa, disponible en el embalaje original.
Filtro de aire de espuma o foam
El filtro de espuma de poliuretano o foam tiene como principal cualidad su altísima capacidad de filtrado y que puede lavarse múltiples veces, por lo que es muy demandado en vehículos todoterreno o incluso de competición.
Los filtros de espuma o foam se usan sobre todo en vehículos de competición y todoterrenos.
En este caso sí que son lavables y tienen una capacidad de filtración muy alta.
Este tipo puede incluso utilizarse humedecido con aceite, lo que permite un incremento del caudal de aire sin comprometer el filtrado de partículas.
Filtro de aire textil
Es, en cierto modo, una variante avanzada del filtro de algodón, pues se sirve de un tejido de alta porosidad que generalmente está confeccionado con este material en su mayor parte.
Además, su capacidad de filtrado es excepcional y puede lavarse para una posterior reutilización.
Igualmente, mejora el caudal de aire y es muy utilizado en vehículos de competición o para aumentar las prestaciones.
El sonido que ofrece es también muy característico, aunque para que sea realmente perceptible debe acompañarse de una reprogramación electrónica.
Filtro de aire de malla metálica
Se trata de un filtro de aire fabricado exclusivamente de malla metálica, que es extremadamente fina y se asemeja a la que nos podemos encontrar en las campanas extractoras de las cocinas.
Lo bueno de estos filtros de malla metálica es que son eternos y necesitan muy poco espacio para su instalación.
Filtro de aire en baño de aceite
Este sistema es uno de los más complejos y utiliza tres elementos principales: un filtro de espuma o fibra, un sumidero y una malla, formando todos ellos un intrincado recorrido por el que pasa el aire.
Las partículas más gruesas quedan atrapadas en las paredes del recorrido, mientras que la malla atrapa las más finas.
Gracias a lo revirado del recorrido, el aire ve aumentada su velocidad y la capacidad de filtrado se incrementa, cayendo posteriormente las impurezas en un depósito de aceite que puede ser sustituido.
Este modelo de filtro de aire se instala principalmente en vehículos antiguos.
Funciona de la siguiente manera: el aire cargado en partículas, a través de un tubo central para alcanzar una pila de aceite.
Debido a la viscosidad del aceite, las impurezas son capturadas.
El flujo de aire continúa hacia una masa filtrante, de metal, espuma PPI o cocolatex, que se encarga de retener los residuos aceitosos.
Con una eficiencia del 95%, un filtro en baño de aceite no es adecuado para las máquinas modernas.
¿Por qué? Porque el mayor rendimiento de estas máquinas va acompañado de un aumento de su sensibilidad a los contaminantes.
Como contrapartida, su limpieza es compleja y costosa.
Este tipo de filtro fue muy utilizado en la década de los años 60, pero posteriormente fue sustituido por el más barato y sencillo filtro de aire o celulosa.
En cualquier caso, se sigue recurriendo al filtro de aceite en vehículos de competición y en los que deben filtrar mucho caudal de aire por contener altas dosis de polvo en suspensión.
Para los filtros en baño de aceite: el cambio de aceite, la limpieza y la reposición de aceite se realizan idealmente cada 50 horas.
Filtro de aire en baño de agua
Su funcionamiento es similar al de aceite y fue muy utilizado durante los dos primeros tercios del siglo XX, pero su menor eficacia hizo que acabara quedando en desuso y fuera cediendo terreno frente a otro tipo de sistemas de filtración.
Tipos de filtros de aire según su forma
Al igual que por su material o sistema de filtrado, podemos establecer una clasificación en virtud de la forma que adopta cada uno, algo que también influye en su eficiencia y rendimiento.
| Forma | Características |
|---|---|
| Rectangular, cuadrado o cilíndrico | Este tipo de filtros son los más habituales que podemos encontrar en nuestros vehículos actuales, especialmente el primero de ellos. |
| Circular | Los vehículos antiguos y/o dotados de carburador suelen disponer de un filtro circular de entre 150 y 410 mm de diámetro. |
| Cónico | Los filtros de esta forma son típicos del mercado de recambios y ofrecen una mayor cantidad de caudal de aire que se dirige hacia el sistema de admisión del motor. |
Los vehículos antiguos y/o dotados de carburador suelen disponer de un filtro circular de entre 150 y 410 mm de diámetro, aunque cada vez se utilizan más los compactos y de pequeño diámetro en vehículos con aspiraciones deportivas.
Su forma puede ser rectangular, cilíndrica o cónica, y va dentro de una carcasa de la que hay que extraerlo.
Cuándo cambiar el filtro de aire
Como parte del mantenimiento del vehículo, hay que cambiar el filtro del aire de forma periódica.
A la hora de sustituir un filtro de aire, confíe en las recomendaciones del fabricante o en el indicador de atasco, mecánico o eléctrico, si existe.
Según las recomendaciones de los fabricantes, cambie su filtro cada año.
Además de seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante de nuestro vehículo -que suele indicar su cambio anual o entre 15.000 y 20.000 km-, podemos realizar otras comprobaciones para determinar en qué estado se encuentra el mismo.
La manera de saber cuándo debemos de reemplazar un elemento filtrante de aire es hacerlo mediante un indicador de colmataje.
Existen indicadores de colmataje visuales y eléctricos.
En los primeros deberemos de sustituir nuestro elemento filtrante cuando el indicador pase a color rojo, en los eléctricos cuando la señal luminosa nos lo indique.
También podemos controlar cuando deberemos de reemplazar el elemento filtrante de aire mediante la utilización de un manómetro diferencia de presión.
Los fabricantes de los motores informan acerca del valor al que se deben de reemplazar los filtros.
En un indicador mecánico, si su pistón se vuelve rojo, cambie su filtro.
Si el indicador es eléctrico, cambie su filtro cuando aparezca una luz naranja en su salpicadero indicando un problema con el filtro de aire.
El intervalo no es idéntico para todos los vehículos, porque también depende del uso del vehículo, del tipo de rutas utilizadas y de la contaminación de la zona en la que vives.
En un entorno muy polvoriento, sus filtros de aire se saturarán más rápidamente y su sustitución será más frecuente.
Síntomas de un filtro de aire sucio u obstruido
Pero, ¿cómo saber si un filtro está sucio?
Si el filtro está obstruido o desgastado, se reducirá la cantidad y la calidad del aire suministrado.
Por lo tanto, el motor no recibirá suficiente aire y la combustión se verá afectada.
Cuando un filtro de aire se ensucia, se obstruye o se deteriora disminuye el flujo de aire a los cilindros del motor y la mezcla con el combustible no se hace de forma adecuada.
Si esto ocurre, varios síntomas pueden alertarle:
- Consumo excesivo de combustible.
- Reducción del rendimiento del motor.
- Sale humo negro por el tubo de escape.
- Pérdida de potencia.
- El indicador de obstrucción indica un problema con el filtro de aire.
Una pista clara de que esto está pasando es la expulsión de humo negro por el tubo de escape o pérdidas de potencia esporádicas del vehículo.
Esta es una razón evidente para cambiarlo.
En otras palabras, la falta de mantenimiento provoca daños costosos y a veces irreparables.
Por lo tanto, es importante mantener el filtro de aire en buen estado de funcionamiento para garantizar la seguridad del motor.
Cómo comprobar el filtro de aire
Por lo general, las personas revisan el elemento del filtro de aire cuando realizan el mantenimiento del vehículo.
Si quieres comprobarlo o simplemente saber que filtro de aire lleva tu coche, puedes localizarlo siguiendo el tubo que suministra el aire al motor.
Su ubicación va a ser variable, según el fabricante.
Para comprobar visualmente el estado del filtro:
- Comprobar si pasa luz a través del filtro de aire.
- Si no es así, lo sacudiremos con cuidado para desprender las partículas superficiales.
- Para limpiar con mayor exhaustividad, extraer del vano motor.
- Sacudir una última vez y limpiar la caja de alojamiento del filtro.
- Montar de nuevo.
- Si el filtro sigue sucio, sustituir por uno nuevo.
El procedimiento descrito debe distinguirse de soplar el elemento con aire comprimido, ya que el aire a presión puede provocar pequeñas fisuras, perforaciones o daños en la estructura de sellado.
Yo, en el 406, cada vez que le hecho un rato al limpiar el motor y tal, aprovecho para sacar el filtro, sacudirlo y quitar suciedad a mano con cuidado, no uso aire a presión porque en casa no tengo pero tampoco creo que sea vital en mi caso, incluso lo mismo se rompe, bueno, tambien me fijo en que la caja del filtro esté limpia.
Esto suelo poder hacer al menos 2 veces entre cambio y cambio de aceite y os aseguro que quito bastante caca.
¿Cada cuánto se cambia el filtro del habitáculo?
Antes de profundizar en los tipos de filtro que podemos encontrar en el mercado, debemos distinguir entre los destinados al motor y los que se encargan de purificar el habitáculo.
El filtro del habitáculo se encarga de purificar el aire que respiramos en el interior del vehículo.
El segundo se encarga de mantener el habitáculo libre de elementos externos molestos como polvo, tierra o polen, algo especialmente importante para los ocupantes que sufren de alergias y que en las épocas de mayor exposición pueden ver incluso mermada su capacidad de atención y conducción.
Los filtros del aire acondicionado del habitáculo del coche son similares a los que hay en el motor.
Son filtros HEPA, de alta eficiencia, elaborados con papel.
Se espera que sean capaces de filtrar partículas muy pequeñas, de polvo y polen.
Este tipo de filtro es similar en lo esencial al del motor, pero en este caso su capacidad de filtrado de partículas es incluso superior, pues debe retener polen o polvo de muy pequeño tamaño para ser realmente eficiente.
Del mismo modo que las aspiradoras o robots que tanto están de moda actualmente, disponen de lo que llamamos filtro HEPA, High Efficiency Particulate Air, que es un tipo de filtro de máxima retención de partículas.
El nombre HEPA es un acrónimo del inglés "High Efficiency Particulate Air", traducido, "filtro de aire de partículas de alta eficiencia".
El HEPA es un tipo de filtro de aire mecánico plisado.
La mayoría de los filtros HEPA modernos consisten en fibras de vidrio entrelazadas que se tuercen y giran en múltiples direcciones para crear un laberinto de fibras.
Este tipo de filtro de aire puede, en teoría, eliminar al menos el 99,97% del polvo, el polen, el moho, las bacterias y cualquier partícula en suspensión en el aire con un tamaño de 0,3 micrones (µm).
Otros también incluyen el carbón activado, que tiene una capacidad incluso superior que los HEPA convencionales y puede llegar a retener contaminantes gaseosos, gases ácidos o vapores orgánicos, por lo que también es más caro.
Es el filtro encargado de reducir o eliminar los olores.
Está fabricado con un tipo de carbón poroso que retiene de manera eficaz los compuestos orgánicos presentes en gases y líquidos.
Todas estas cualidades hacen que el filtro del habitáculo se ensucie con mayor frecuencia, por lo que es importante cambiarlo en cada revisión marcada por el fabricante, lo que permitirá un mayor confort interior del vehículo.
En este sentido, también influirá si conducimos habitualmente por zonas de mayor polución o utilizamos con frecuencia el sistema de climatización del vehículo.
Pero por tema de alergias y olores también es bueno cambiarlo.
La Organización Mundial de la Salud, OMS, reconoce que el aire de los espacios interiores puede llegar a estar de cinco a diez veces más contaminado que el aire exterior.
Diferencias entre el filtro del motor y el del habitáculo
| Elemento | Función principal | Cuándo prestar atención |
|---|---|---|
| Filtro de aire del motor | Eliminar el polvo y otras impurezas del aire antes de que lleguen al sistema de admisión del vehículo. | Pérdida de potencia, consumo excesivo, humo negro o indicador de obstrucción. |
| Filtro del habitáculo | Purificar el aire que respiramos en el interior del vehículo. | Polvo, polen, olores, contaminación y uso frecuente de la climatización. |
El primero se encarga de asegurarse que el corazón mecánico de nuestro vehículo funciona sin impurezas provenientes del exterior, garantizando una buena combustión y lubricación de las piezas que sufren fricción constante a tolerancias mínimas.
El filtro del habitáculo se encarga de purificar el aire que respiramos en el interior del vehículo.
Qué filtro elegir para el coche
Actualmente, existen numerosos tipos de filtro en función del material del que están elaborados, destacando los realizados en malla de acero, foam, aceite, algodón, agua o papel, aunque obviamente no todos son igual de habituales en nuestros vehículos.
Al hablar de tipos de filtros lo primero que hay que aclarar es que hasta ahora hemos estado hablando del filtro del aire del motor.
En cuanto al material con el que están construidos o su forma de funcionar, existen diversos tipos de filtros del aire del coche.
Sea cual sea su vehículo: una excavadora de obra, un tractor o un coche de turismo, encuentre su filtro de aire en HIFI FILTER®.
También puede aprovechar la oportunidad para reforzar su filtración actual con nuestra gama de prefiltros ciclónicos.
Estándar o autolimpiante, bloquean las partículas gruesas antes de la línea de admisión y evitan la rápida obstrucción de su filtro de aire y el desgaste prematuro de los componentes.
En un vehículo de uso cotidiano, el filtro debe corresponder a las especificaciones del fabricante y a la carcasa original.
Los filtros lavables de algodón, foam o textil requieren productos y procedimientos de mantenimiento específicos, por lo que no deben tratarse igual que un filtro seco de papel.
Para más detalles sobre el mantenimiento de estos filtros, lea la descripción completa, disponible en el embalaje original.
✅Cómo CAMBIAR el FILTRO del AIRE del motor
Qué hacer si se ha soplado el filtro
Si el filtro se ha soplado con una pistola de aire, conviene revisar cuidadosamente el papel o la media filtrante, los pliegues, los bordes y la zona de sellado.
Si presenta fisuras, perforaciones, deformaciones, roturas o suciedad profunda, debe sustituirse.
Si se encuentra que el elemento del filtro de aire no está muy sucio durante la inspección, por ejemplo, hay un poco de polvo y partículas, simplemente sóplelo suavemente con una pistola de aire e intente soplarlo en la dirección donde entra el aire.
Esta posibilidad solo debe aplicarse cuando el fabricante del filtro lo permita y con una presión y distancia adecuadas.
En los filtros convencionales de papel o celulosa, la opción más segura cuando existe suciedad apreciable o dudas sobre su estado es instalar uno nuevo.
Los elementos filtrantes de aire Donaldson cuentan con una eficacia del 99,9%, no tiene sentido poner en riesgo la integridad de nuestro motor cuando hemos hecho una inversión en la compra de un filtro de aire Premium.
Vas a llevar durante un año más un filtro medio sucio, y realmente es el encargado de hacer que el motor respire bien, en cambio el del habitáculo es más opcional pienso yo.
Por lo menos cada dos años el de aire obligao este como este, por lo que vale.
Jodeeee, machooooo si cuidas de tu coche, el cuidara de ti, y sino ya se encargará de apretarte el bolsillo.
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