La gasolina en la caja del filtro de aire de una BMW F650 no debe considerarse un comportamiento normal. Puede aparecer por un problema de alimentación, por un carburador que rebosa, por una combustión deficiente o por un nivel de aceite incorrecto que confunde el diagnóstico, por lo que conviene identificar primero si el líquido es realmente gasolina o aceite.
El filtro de aire debe retener polvo, residuos y otros contaminantes antes de que el aire llegue al motor, garantizando una combustión limpia y eficiente. Cuando la caja de admisión está mojada, el filtro está empapado o la motocicleta arranca con dificultad, hay que revisar el sistema de admisión y alimentación antes de seguir utilizando la moto.
Diferenciar gasolina de aceite
En la BMW F650 es posible encontrar algo de aceite en la caja del filtro porque los gases del cárter se recirculan hacia la admisión para volver a ser quemados. Sin embargo, una cantidad elevada de líquido no debe atribuirse automáticamente a este funcionamiento.
Esto no debería ser así si el aceite está en su correcto nivel. Lo sé porque me ocurrió a mí y la razón fue que me pasé echando aceite en un cambio y el sobrante te lo manda al filtro de aire guarreandolo todo.
Según los propios mecánicos de BMW, es bastante normal la tarea de limpiar de aceite el filtro de aire, la clave está en que el nivel nunca esté por encima del máximo, ya que lo que sobra lo escupe hacia el filtro de aire, y si te pasas demasiado hay peligro de romper algún sello.
La gasolina suele presentar un olor intenso y una textura mucho más ligera, mientras que el aceite es más viscoso y deja una película grasa. Si existe cualquier duda, no conviene arrancar repetidamente la motocicleta: la gasolina puede diluir el aceite del motor y reducir la protección de las piezas internas.
Principales causas de gasolina en la caja del filtro de aire
Carburador que rebosa
En las versiones carburadas, la causa más probable es que el carburador no cierre correctamente la entrada de combustible. Un flotador defectuoso, una aguja de flotador desgastada o sucia, o un nivel incorrecto en la cuba pueden permitir que la gasolina siga entrando aunque el motor esté parado.
Cuando la cuba se llena en exceso, el combustible puede salir por los conductos de rebose o desplazarse hacia la admisión y la caja del filtro. La presencia de gasolina después de dejar la motocicleta estacionada, especialmente si también aparece en el suelo, apunta a un problema de cierre del carburador o del grifo de combustible.
Flotador o aguja de cierre defectuosos
El flotador regula el nivel de combustible dentro de la cuba y acciona la aguja que cierra el paso. Si el flotador está perforado, atascado o mal ajustado, no puede detener el suministro de gasolina.
La aguja puede impedir el cierre por desgaste, suciedad o daños en su asiento. En ese caso, limpiar el conjunto puede resolver el problema si la causa es suciedad, pero las piezas deterioradas deben sustituirse.
Grifo de combustible o alimentación que no corta
Si el sistema de alimentación permite que la gasolina llegue continuamente al carburador cuando la motocicleta está parada, cualquier fallo de la aguja o del flotador puede acabar llenando la admisión.
Conviene comprobar el funcionamiento del grifo, los tubos de combustible y las conexiones. Un tubo doblado, deteriorado o conectado incorrectamente también puede alterar el suministro.
Problemas de inyección
En las versiones con inyección, la gasolina en la caja del filtro puede estar relacionada con un inyector que no cierra, una presión de combustible incorrecta o una señal errónea de algún sensor. Un inyector con fugas puede introducir combustible incluso cuando no corresponde.
La comprobación debe incluir la presión del sistema, el estado del inyector y la lectura de errores de la unidad de control. En estas versiones, no es recomendable sustituir piezas al azar sin comprobar primero el sistema de alimentación.
Combustión deficiente y retorno hacia la admisión
Una mezcla excesivamente rica, un encendido defectuoso o una distribución incorrecta pueden impedir que toda la gasolina se queme. Parte de la mezcla puede regresar hacia la admisión, sobre todo durante los intentos de arranque.
Si la motocicleta arranca con dificultad cuando está caliente, huele mucho a gasolina, se cala o el filtro aparece húmedo, hay que revisar también la bujía, el sistema de encendido, la entrada de aire y la dosificación de combustible.
Relación entre el aceite y la caja del filtro
En los motores monocilíndricos, cuando funcionan a altas revoluciones, pueden enviar algo de aceite a la caja del filtro a través del sistema de ventilación del cárter. Esa es la razón por la que algunos propietarios encuentran aceite en el alojamiento del filtro, especialmente después de circular durante mucho tiempo a un régimen elevado.
Estimados amigos. tengo una f 650 dakar y el mecanico me ha puesto un bote conectado al tubo del drenaje que viene de la caja del filtro del aire, cuando en su lugar de origen viene con un tapon. La explicación del mecanico es que cuando los motores mono , andan a altas revoluciones mandan algo de aceite a la caja del filtro, y para evitar manchar el filtro es mejor quitar el tapon y poner el envase.
Ese envase recoge aceite con relativa facilidad , andando a unas 5000 o 6000 rpm y en unos 200 Km puede coger unos 100 Cm3. ¿Como os suena esto?, ¿Es normal?
El nivel de aceite debe comprobarse siguiendo el procedimiento correcto para una motocicleta con cárter seco. Recuerda que enestas motos, el nivel máximo no es arriba del todo, sino en el centro de la mirilla con el motor caliente y al ralentí, siguiendo el proceso normal para tomarle la medida.
Antes de atribuir el problema a un retén o a un pistón, hay que descartar un exceso de aceite. El sobrante puede ser enviado hacia la caja del filtro, ensuciar el elemento filtrante y producir síntomas que se confundan con una avería de alimentación.
Comprobación correcta del nivel de aceite
En una motocicleta con cárter seco, medir el aceite en frío o sin seguir el procedimiento indicado puede dar una lectura engañosa. El nivel debe comprobarse con el motor caliente y siguiendo el proceso normal para tomarle la medida.
El método descrito por un mecánico consiste en dejar calentar la moto al ralentí hasta que se ponga en marcha el ventilador. Una vez se ha puesto en marcha hacer 2-3 Km. y parala. Verificar el nivel, que no tendría que estar llenando toda la mirilla.
Si el nivel queda por encima de la referencia adecuada, hay que corregirlo antes de continuar buscando otras causas. Circular con demasiado aceite puede favorecer que el sistema de ventilación del cárter lo transporte hacia la admisión.
Qué síntomas ayudan a localizar la avería
| Síntoma | Posible causa | Comprobación prioritaria |
|---|---|---|
| Olor intenso a gasolina en la caja del filtro | Carburador que rebosa, inyector con fugas o mezcla excesivamente rica | Flotador, aguja, inyector y presión de combustible |
| Líquido espeso y graso | Aceite procedente de la ventilación del cárter | Nivel de aceite y tubo de respiración |
| Arranque difícil después de una parada | Motor inundado o exceso de combustible | Bujía, alimentación y sistema de cierre |
| Filtro empapado | Exceso de aceite o combustible en la admisión | Identificar el líquido y revisar la causa |
| El aceite del motor aumenta de nivel o huele a gasolina | Combustible que ha pasado al cárter | No utilizar la moto y cambiar el aceite tras reparar la causa |
| Gran cantidad de aceite expulsada por el respiradero | Exceso de aceite o posible problema interno del motor | Nivel, compresión, ventilación y retenes |
Inspección del filtro y de la caja de admisión
Antes de desmontar componentes complejos, retire el filtro con cuidado y observe la cantidad, el color, el olor y la ubicación del líquido. Examine también la parte inferior de la caja, los conductos de drenaje y la zona de conexión con la admisión.
Utilice un paño limpio y seco para eliminar la suciedad y los residuos del interior de la carcasa del filtro. Compruebe si hay signos de desgaste o daños y reemplace las piezas defectuosas si es necesario.
Si el filtro está empapado de gasolina, no debe reutilizarse hasta que esté completamente seco y en buen estado. Si presenta desgarros, grietas o deterioro significativo del material del filtro, se recomienda reemplazar el filtro por uno nuevo.
Evite lavarlo con agua o soplarlo con alta presión, ya que esto podría dañar el material del filtro. Si está ligeramente sucio, puedes limpiarlo más a fondo golpeándolo suavemente para eliminar la suciedad incrustada.
Comprobaciones en una BMW F650 carburada
- Retire la carcasa del filtro de aire y compruebe si el líquido procede del conducto de admisión o del tubo de ventilación del cárter.
- Revise el olor y la viscosidad del líquido para diferenciar gasolina de aceite.
- Compruebe el carburador, el flotador, la aguja de cierre y el asiento de la aguja.
- Verifique que el nivel de combustible de la cuba sea correcto.
- Inspeccione los tubos de alimentación y rebose para detectar obstrucciones, grietas o conexiones incorrectas.
- Compruebe si el carburador continúa dejando pasar gasolina cuando el motor está parado.
Si la gasolina sigue entrando después de limpiar el conjunto, la aguja, el asiento o el flotador pueden estar deteriorados. En ese caso, la limpieza no basta y es necesario sustituir el componente defectuoso.
Comprobaciones en una BMW F650 con inyección
- Compruebe si existe olor a gasolina en la caja del filtro y en el aceite del motor.
- Revise el inyector para detectar fugas después de apagar el motor.
- Compruebe la presión del sistema de combustible.
- Inspeccione las conexiones eléctricas y los sensores relacionados con la dosificación.
- Lea los posibles errores registrados por la unidad de control.
- Verifique el estado de la bujía y del sistema de encendido.
Una mezcla demasiado rica puede mojar la bujía y hacer que el motor parezca ahogado. No conviene insistir indefinidamente con el motor de arranque, porque cada intento puede introducir más combustible en el cilindro y aumentar la dilución del aceite.
Cuándo sospechar una avería interna
Si el nivel de aceite es correcto y el sistema de alimentación funciona correctamente, una cantidad anormal de aceite en la admisión puede justificar una comprobación del motor. Entre las posibilidades se encuentran un problema de ventilación del cárter, un retén deteriorado, desgaste de segmentos o una avería del pistón.
Tengo una F650GS del año 2005 y 45.000 km, durante el último año apenas la he gastado, igual 4 ó 5 veces y hasta ahora nunca me ha gastado aceite entre revisión y revisión.
La caja de admisión estaba totalmente inundada de aceite, el filtro fue para tirar y la cantidad de aceite yo estimo que sería como unos 0,40 cl. Se que el aceite viene del respiradero de gases del cárter que son recirculados a la toma de admisión para volver a ser quemados y ser menos contaminantes.
Para hacer algunas pruebas he seguido haciendo algunas pruebas saliendo unos 30 km y cuando vuelvo vuelve a existir una buena cantidad de aceite con tan solo 30km. Y cuando llego a casa la moto le cuesta arrancar como si estuviera ahogada.
Una compresión deficiente, un consumo elevado de aceite, humo anormal, pérdida de potencia o una expulsión continua de aceite por el respiradero hacen más importante comprobar el estado interno del motor. La sospecha de un retén o de un pistón no debe confirmarse únicamente por la presencia de líquido en la caja del filtro.
Tengo la impresion que tienes el reten de la aireacion del carter echado a perder.
Precauciones antes de volver a arrancar
No arranque la motocicleta si hay una cantidad importante de gasolina en la caja del filtro, si el aceite del motor huele a combustible o si el nivel de aceite ha aumentado. Primero hay que localizar y reparar la entrada de gasolina.
Si la gasolina ha llegado al aceite, el lubricante puede haber perdido parte de su capacidad de protección. Después de reparar la causa, hay que sustituir el aceite contaminado y comprobar de nuevo el nivel siguiendo el procedimiento correcto.
Si el filtro está impregnado de gasolina, sustituirlo puede ser necesario, porque el combustible puede haber deteriorado el material filtrante. También debe limpiarse la carcasa antes de instalar un filtro limpio y correctamente colocado.
Limpieza y sustitución del filtro de aire
Antes de comenzar, asegúrese de tener las herramientas necesarias, como un destornillador con los tornillos correctos y un cepillo suave. También asegúrese de estar en un área limpia y bien iluminada.
Consulte el manual del propietario de su motocicleta BMW para conocer la ubicación exacta del filtro de aire. Normalmente se encuentra en una carcasa cerca del carburador o de la inyección. Utilice un destornillador para abrir la carcasa y acceder al filtro.
Retire con cuidado el filtro de aire de su alojamiento. Utilice un cepillo suave para eliminar suavemente la suciedad, el polvo y los residuos acumulados en el filtro. Tenga cuidado de no dañar los pliegues del filtro durante la limpieza.
Examine el filtro de aire cuidadosamente para detectar signos de desgaste o daños. Si nota desgarros, grietas o deterioro significativo del material del filtro, se recomienda reemplazar el filtro por uno nuevo.
Una vez que el filtro esté limpio y seco, vuelva a colocarlo con cuidado en su alojamiento. Cierre la caja y apriete con cuidado los tornillos para asegurar un buen sellado.
Para sustituirlo, desconecte la batería para evitar un cortocircuito. Retire la cubierta o carcasa del filtro de aire desatornillando los sujetadores. Retire con cuidado el filtro de aire usado, teniendo cuidado de no dañar los componentes circundantes.
Coloque con cuidado el nuevo filtro de aire en la carcasa, asegurándose de que esté correctamente colocado y alineado. Cierre la cubierta o carcasa del filtro de aire y asegure los sujetadores de forma segura.
Asegúrese de que todas las conexiones estén apretadas correctamente. Restaura la batería y arranca tu motocicleta para comprobar que funciona correctamente. Realice una prueba de manejo para asegurarse de que la motocicleta esté funcionando correctamente y que el nuevo filtro de aire mejore el rendimiento.
Drenaje y mantenimiento de la caja del filtro
En algunas F650, el conducto de drenaje de la caja del filtro lleva un tapón. Otros propietarios han instalado un recipiente conectado al tubo para recoger el aceite que llega desde la ventilación del cárter.
Pienso que si no tienes nada roto no merece la pena lo de la caja, con quitar el taponcillo de vez en cuando. A mi lo maximo que me ha pasado es que se me manchara un poquito la parte baja del filtro.
Un recipiente puede servir para observar la cantidad de aceite expulsada, pero no repara la causa de una acumulación excesiva y no debe utilizarse para ocultar una avería. Si el recipiente se llena rápidamente, hay que revisar el nivel de aceite, la ventilación del cárter y el estado interno del motor.
También es importante que el sistema de drenaje no quede obstruido. La acumulación de líquido en la caja puede alcanzar el filtro y alterar el paso de aire, aunque un filtro manchado de aceite no necesariamente provoca que el motor se ahogue.
Te aseguro que si se pringa no se ahoga, ya que no creo que nadie le haya sacado cerca de un litro como le paso a un colega con una Dakar, y vamos no conducia yo la moto, pero andaba.
Intervalos de revisión y prevención
Los filtros de aire juegan un papel esencial en el funcionamiento óptimo de una motocicleta BMW. Están diseñados para atrapar partículas de polvo, escombros y otros contaminantes del aire.
Al filtrar el aire antes de que ingrese al motor, los filtros de aire evitan que estas impurezas dañen las piezas internas del motor y garantizan una combustión limpia. Por lo tanto, el mantenimiento adecuado de los filtros de aire es esencial para garantizar un rendimiento óptimo, un consumo eficiente de combustible y una mayor vida útil del motor.
Reemplazar los filtros de aire de su motocicleta es un paso crucial para mantener el rendimiento y la salud de su motor. Reemplazar los filtros de aire de su motocicleta BMW depende de varios factores, incluida la frecuencia de uso, las condiciones de conducción y el tipo de filtro utilizado.
En primer lugar, recomendamos consultar el manual del propietario de su motocicleta para conocer los intervalos de reemplazo recomendados por el fabricante. Pero, en general, es recomendable reemplazar los filtros de aire cada 10 000 a 15 000 millas o cada año, lo que ocurra primero.
La revisión debe adelantarse si el filtro ha quedado empapado de gasolina o aceite, si la caja de admisión está sucia, si la motocicleta circula en ambientes con mucho polvo o si aparecen dificultades de arranque y pérdida de rendimiento.
Una revisión ordenada permite separar los problemas de combustible de los problemas de lubricación: primero se identifica el líquido, después se comprueba el nivel de aceite, luego se revisa el sistema de alimentación y finalmente se evalúan la compresión y los componentes internos si la anomalía persiste.
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Si no se siente cómodo realizando esta tarea por su cuenta, le recomendamos encarecidamente que contrate a un profesional calificado para garantizar el reemplazo adecuado y seguro de los filtros de aire de su motocicleta.
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