La luz indicadora del filtro de partículas diésel es algo habitual para muchos propietarios de vehículos diésel. El testigo del filtro de partículas diésel suele encenderse cuando hay un problema con el sistema DPF, que se encarga de eliminar las partículas nocivas de los gases de escape de un motor diésel.
El filtro de partículas diésel (DPF) es un dispositivo que se instala en el sistema de escape de los coches diésel para reducir las emisiones contaminantes. Su función es atrapar las partículas sólidas, como el hollín, que se generan durante la combustión del diésel. Estas partículas, si se liberan a la atmósfera, contribuyen a la contaminación del aire y pueden ser perjudiciales para la salud.
Qué es el filtro de partículas
El filtro de partículas (también conocido como FDP, filtro antipartículas o FAP) entró a escena hacia el año 2006 para evitar que las cenizas originadas por el aceite quemado en el motor saliesen directamente por el tubo de escape hasta el exterior.
Hace años, algunos coches diésel se reconocían fácilmente en la carretera porque al acelerar aparecía un humo negro denso por el tubo de escape.
Como decía al principio, la mayoría de los motores diésel actuales llevan incorporado un filtro activo de partículas, conocido también como FAP o DPF, por sus siglas en francés o inglés. Se trata de un sistema anticontaminante que permite quemar las partículas de hollín generadas durante algunas fases de la combustión, reduciendo el nivel de partículas contaminantes que se expulsan por el escape.
El filtro de partículas suele estar ubicado debajo del coche, cerca del motor y antes del tubo de escape. Éste filtra el hollín generado en la combustión a través de pequeñas celdas que hay en su interior.
El DPF se asemeja a una pequeña red que atrapa las partículas de hollín. El filtro atrapa las partículas, también conocidas como hollín, que se producen durante la combustión.
Cómo funciona el filtro de partículas
Explicado de una forma sencilla, lo que sucede es que estas partículas sólidas se retienen en las paredes porosas del filtro y son eliminadas cada cierto tiempo en lo que se denomina “fase de regeneración”.
En dicha fase se eleva la temperatura del filtro para incinerar el hollín y limpiar el sistema. Este incremento de temperatura quema las partículas retenidas en el filtro transformándolas en CO2.
El FDP reduce la acumulación de hollín que sale a la atmósfera a través de un proceso llamado pirólisis (descomposición química de una materia).
La regeneración del FAP es, por tanto, una incineración del hollín acumulado.
El filtro se limpia a sí mismo mediante un proceso llamado regeneración.
Regeneración pasiva
Ocurre automáticamente mientras conduces, especialmente a velocidades elevadas y constantes, como en autopista.
Dicho esto, una buena forma de forzar la regeneración del FAP es conducir a un régimen elevado y una velocidad constante.
Regeneración activa
Si la regeneración pasiva no es suficiente, el coche inicia una regeneración activa. La principal diferencia radica en cómo se inicia el proceso.
Para ello, cuando alcanza cerca del 40% de saturación de hollín, se elevan las temperaturas dentro del motor hasta forzar la regeneración del filtro de partículas.
El coche realiza esa regeneración del filtro de partículas automáticamente cada 1.000 kilómetros aproximadamente, y tarda entre dos y tres minutos.
Este ciclo de regeneración se realiza con más frecuencia durante los primeros 1.000 km de rodaje.
También resultan problemáticos los trayectos cortos, en los cuales el ciclo de limpieza puede interrumpirse porque para completarse suele necesitar entre 10 y 25 minutos (el tiempo depende de varios factores).
Qué significa el indicador del filtro de partículas
Si se enciende la luz del DPF en el salpicadero, es una señal de que el filtro está saturado y necesita regenerarse.
La primera pista suele aparecer en el panel de instrumentos:
- Testigo DPF encendido: el icono con un rectángulo y puntos indica que el filtro necesita una regeneración o limpieza.
- Luz de motor (Check Engine): muchos vehículos la activan cuando detectan problemas en el sistema de escape.
- Mensajes en pantalla: “Filtro de partículas lleno” o “Regeneración necesaria” son avisos típicos en coches modernos.
Si ves alguno de estos, es hora de actuar.
Si el filtro se llena se suele encender un testigo en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema necesita una regeneración forzada, que conlleva una inevitable visita al taller oficial.
Los síntomas habituales de un fallo en el FAP son el testigo de “Check engine” y una pérdida de potencia provocada por el taponamiento del filtro.
Por qué se enciende el testigo del DPF
El testigo del DPF se enciende principalmente por razones como un filtro obstruido o problemas con el sistema de escape.
Un filtro de partículas obstruido es la causa más común y ocurre cuando el vehículo no alcanza las condiciones necesarias para la regeneración automática.
Otras causas pueden incluir un sensor del DPF defectuoso o problemas con el sistema de fluido de escape diésel (DEF).
Un mal funcionamiento del sensor también puede hacer que se encienda el testigo del filtro de partículas diésel. Esto puede tener varias causas, por ejemplo, un problema con el cableado o un problema con el propio sensor.
Un problema con el sistema DEF también puede hacer que se encienda el testigo del filtro de partículas diésel.
Síntomas de un filtro de partículas obstruido
El filtro de partículas (DPF) es un componente clave en los motores diésel modernos. Su función es sencilla pero esencial: atrapar el hollín y las partículas para reducir las emisiones.
Ahora bien, cuando este filtro se llena o se obstruye, el coche empieza a avisarte… y conviene escucharlo. Ignorarlo puede terminar en una avería costosa.
Pérdida de potencia y rendimiento pobre
Un DPF taponado impide que los gases salgan correctamente, y eso afecta al motor:
- Aceleración pobre, incluso en marchas cortas.
- Dificultad para subir de revoluciones.
- Tirones al acelerar.
- Entrada en modo emergencia para proteger el motor.
Si tu coche parece “pesado” o tarda más de lo habitual en responder, el filtro puede estar saturado.
El coche puede seguir utilizándose normalmente, aunque en algunos casos las prestaciones se reducen porque el sistema electrónico del motor entra en un modo de emergencia o avería para evitar dañar el filtro.
Aumento del consumo de combustible
Uno de los efectos más frecuentes de un DPF obstruido es que el coche empieza a gastar más diésel:
- Haces menos kilómetros por depósito.
- Necesitas repostar con más frecuencia.
- El motor trabaja con más esfuerzo para compensar la obstrucción.
Otra consecuencia de la excesiva acumulación de hollín en el filtro es que los ciclos de regeneración se realizan con más frecuencia y cada menos kilómetros, aumentando el consumo de combustible.
Humo y emisiones anormales
Si el filtro está muy lleno, las emisiones cambian:
- Humo negro al acelerar (combustión incompleta).
- Humo gris cuando falla un intento de regeneración.
- Olor fuerte a diésel, más intenso de lo habitual.
Ver humo en un coche diésel moderno casi siempre indica un problema con el sistema de escape.
Olores, ventiladores y vibraciones
Durante ese proceso, es posible que escuches desde el interior un relé actuando o que notes un cierto olor a podrido por el tubo de escape.
Si no hay testigo habrá que recurrir a nuestros sentidos y tratar de percibir que al ralentí se suelen notar más vibraciones, el sonido del motor es más ronco, aumenta el consumo de combustible instantáneo y se desprende un ligero olor a aceite.
También lo puedes notar si después de aparcar el coche y de parar el motor, los ventiladores siguen girando.
Problemas al arrancar
Cuando la obstrucción es severa, incluso el arranque se complica:
- Arranque lento o dificultoso, especialmente en frío.
- Ralentí inestable, con vibraciones o fluctuaciones.
- Retraso en la respuesta del acelerador.
Si el coche ya llega a este punto, el DPF puede estar muy saturado.
Cuándo surgen los problemas con el filtro de partículas
Los inconvenientes llegan cuando se utiliza el coche únicamente para realizar recorridos urbanos, donde no es posible alcanzar la temperatura mínima necesaria para la regeneración.
Como la temperatura no sube lo suficiente, el hollín no se incinera lo que provoca que el filtro siga acumulando partículas sin limpiarse hasta que se satura.
Cada vez que el motor arranca, automáticamente se vuelve a intentar la regeneración y como no da tiempo a completarse el proceso se repite una y otra vez, hasta que el sistema se da por vencido, supone que algo no va bien y muestra un mensaje de error en el cuadro de instrumentos.
Si conducimos abusando de las marchas largas, o nuestro coche solo hace desplazamientos urbanos cortos, además de no darse las condiciones óptimas para la regeneración del FAP...
Por eso, siempre que sea posible hay que tratar de evitar apagar el motor cuando el proceso de regeneración se está realizando.
Algunos modelos tienen un testigo que indica que se está realizando, otros no.
Cómo quitar el testigo del filtro de partículas
Regeneración en carretera
Cuando aparece el testigo del filtro de partículas, los fabricantes suelen recomendar salir a la carretera y circular durante un tiempo a 2.300 y 2.500 rpm con una marcha más corta de lo que lo harías normalmente.
Intenta conducir a una velocidad constante y elevada durante unos 20-30 minutos para facilitar la regeneración pasiva.
Conduce a una velocidad constante entre 90 y 110 km/h durante al menos 20-30 minutos, manteniendo las revoluciones del motor entre 2.000 y 2.500 rpm.
Este proceso permite que el sistema alcance la temperatura necesaria para quemar las partículas acumuladas en el filtro.
Al margen de acudir al taller oficial, la solución práctica recomendable es realizar ocasionalmente recorridos por carretera para permitir que el ciclo de limpieza se complete automáticamente.
No hay un ritmo ni tiempo exacto para conseguir la correcta regeneración del FAP, pero generalmente con un recorrido de más de 30 minutos por autovía con el motor entre 2.000 y 2.500 rpm suele ser suficiente.
Revolucionar el motor diésel durante unos minutos es suficiente para limpiar el filtro de partículas.
El motor girará a unas 3.000 rpm y consumirá algo más de combustible, pero con toda seguridad tu filtro de partículas se regenerará.
Ahora bien, puede que esté demasiado obstruido y el problema persista.
Lo recomendable en estos casos es que si nuestro coche ha comenzado el proceso de regeneración no lo detengamos, es decir, que continuemos circulando.
El proceso suele durar unos minutos, y además de algunos síntomas que denotan que está produciéndose el proceso de regeneración, algunos coches avisan con algún indicador en el cuadro de mandos.
Uso de aditivos
También existen aditivos que se pueden añadir al combustible para elevar la temperatura del motor, y así se consigue que el filtro de partículas quede más limpio.
Agrega un aditivo específico para la limpieza del DPF al depósito de combustible.
Estos productos elevan la temperatura de combustión, facilitando la eliminación del hollín acumulado.
Últimamente han surgido empresas que ofrecen aditivos que prometen alargar la vida del filtro de partículas o conseguir una limpieza más eficaz.
Buena parte de ellos no sirven para nada, otros (una pequeña parte) pueden minimizar un poco los efectos de la acumulación de partículas en el filtro.
Hasta ahora no conozco ninguno realmente efectivo, así que no parece la vía más recomendable para afrontar estas incidencias.
Regeneración forzada en un taller
Si no se quita el testigo de alerta saliendo a la carretera, entonces debes llevarlo al taller.
Si después de intentar la regeneración en carretera y utilizar el dispositivo OBD el testigo sigue encendido, puede ser necesario realizar una regeneración forzada en un taller mecánico.
La regeneración forzada se lleva a cabo sin necesidad de mover el vehículo y requiere el uso de herramientas especializadas que solo un profesional puede operar adecuadamente.
La regeneración forzada puede limpiar de manera efectiva un DPF muy obstruido.
Además, durante este proceso, los técnicos pueden verificar otros componentes del sistema de escape para asegurarse de que no haya problemas adicionales que contribuyan al encendido del testigo del DPF.
Un mecánico puede:
- Forzar una regeneración.
- Limpiar el DPF en máquina (limpieza profunda).
- Revisar inyectores, EGR o sensores de presión.
Diagnóstico mediante OBD
Una forma de hacerlo es utilizar un dispositivo DAB.
Los dispositivos DAB son herramientas de diagnóstico que se pueden conectar al puerto DAB-II del vehículo, que suele estar situado debajo del salpicadero.
El dispositivo puede leer los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) que se han almacenado en la memoria de averías y puede indicar la causa de la activación de la luz indicadora del filtro de partículas diésel.
Para diagnosticar el problema, se puede utilizar un dispositivo OBD para leer los DTC y rectificar el fallo.
Una vez subsanado, el dispositivo también puede utilizarse para borrar los DTC y reiniciar el sistema.
Ten en cuenta que cada coche lleva un software distinto.
Limpieza profesional o sustitución
En los talleres oficiales, lo que hacen es limpiar el filtro a mano de los coches que han dado problemas con el FAP.
Si el filtro está muy obstruido, puede ser necesario desmontarlo y limpiarlo utilizando técnicas como ultrasonidos o limpieza química.
Este proceso debe ser realizado por profesionales y puede restaurar la eficiencia del filtro sin necesidad de reemplazarlo.
En ocasiones, una limpieza del filtro es suficiente para recuperar sus prestaciones (hasta en un 95%), si bien en otras, el filtro está tan obstruido que la única solución es la sustitución, una operación mucho más cara.
En casos extremos será necesario cambiar el filtro, pero suele ser el último recurso.
En el peor de los casos, la solución es sustituir el filtro de partículas.
La vida útil del DPF varía según el modelo de coche y el tipo de conducción, pero suele ser de entre 120.000 y 240.000 km.
El coste de sustituir un DPF puede ser elevado, entre 600€ y 2.000€.
Como opción añadida, algunos talleres recuperan el filtro si está mal: lo abren con una radial, vacían las celdas y vuelven a montarlo como estaba.
No es recomendable que abras el filtro de partículas para eliminar directamente el hollín.
Si no hay más remedio, te tocará comprar un filtro nuevo.
Qué soluciones ofrecen los fabricantes
De momento, los fabricantes ofrecen pocas soluciones a este problema recurrente.
De hecho, las marcas no suelen considerarlo como un problema del coche, ya que sólo le ocurre a una parte de los usuarios, siendo una incidencia derivada del “uso incorrecto” de un vehículo con filtro de partículas instalado.
Algunas marcas también hacen una reprogramación electrónica de la centralita del motor (una actualización del software) para que la nueva configuración de la regeneración del filtro se adapte mejor a las costumbres de conducción del usuario, una solución que unas veces funciona y otras no.
Como pequeño consuelo, lo normal es que este problema entre en la garantía y no se cobre nada al usuario, pero no siempre es así.
Entre los muchos beneficios de los Socios del RACE, se encuentra la garantía mecánica.
En los últimos tiempos ha crecido como una plaga entre los coches con motor diésel un quebradero de cabeza inesperado no sólo para los usuarios, sino también para los fabricantes.
Se trata de las incidencias derivadas del filtro de partículas que incorporan las mecánicas de gasóleo para cumplir con la normativa anticontaminación Euro 5 y la próxima Euro 6.
No son pocos los conductores que han tenido que llevar sus coches nuevos al taller varias veces debido a problemas con el dichoso filtro.
Además de la molestia de tener que ir al taller y quedarse sin coche mientras dura la revisión, los clientes también sufren una gran desilusión al ver que su coche recién estrenado falla cada dos por tres.
Las incidencias con los filtros antipartículas no son exclusivas de un fabricante, todas las marcas han tenido y tienen sus problemas con el filtro de marras ya que los motores diésel modernos necesitan equiparlo para cumplir las normativas anticontaminantes.
Aunque existen diferentes tipos de filtros FAP, su funcionamiento general es el mismo.
Cómo evitar que se obstruya
Está claro que el momento de sustituir nuestro DPF va a llegar, pero siempre podemos tomar medidas de prevención para retrasar lo máximo posible ese momento.
Algunos cambios en tus hábitos de conducción podrían evitar, en lo posible, que el coche interrumpa las regeneraciones.
Evita los trayectos cortos
Evita los trayectos cortos.
Sal de vez en cuando a carretera.
Circular sólo por ciudad provoca que el filtro acumule demasiadas partículas sólidas.
Además, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor se ve obligado a realizar regeneraciones activas cada poco tiempo.
Respeta el mantenimiento
Respeta el mantenimiento de tu coche.
Sigue el plan de mantenimiento que indique su fabricante, prestando atención al tipo de aceite motor.
Manténte al día con los cambios de aceite recomendados, ya que el aceite en malas condiciones puede contribuir al mal funcionamiento del DPF.
Cumple con los programas de mantenimiento de la marca.
También es importante revisar inyectores, EGR o sensores de presión cuando el sistema presenta fallos recurrentes.
Cuida de tu coche y del medioambiente y ante cualquier duda sobre el funcionamiento de tu coche, acude a un profesional de EuroTaller.
Qué no conviene hacer
No es recomendable que abras el filtro de partículas para eliminar directamente el hollín.
Otra solución, más drástica pero efectiva, es la anulación del FAP.
Algunos talleres no oficiales pueden vaciar el filtro y reprogramar la centralita electrónica para que no se utilice, por lo que el coche funcionaría normalmente y no volverá a dar problemas.
El principal problema de este método es que, como no puede hacerse en un taller oficial, se perdería la garantía.
Otro tema asociado viene desde el punto de vista ético, ya que recurriendo a este método el coche contaminará más y, en el fondo, se trata de conseguir lo contrario.
Por eso, la anulación del filtro no debe considerarse una solución recomendable frente a una obstrucción.
Cuándo acudir al taller
Es importante abordar estos problemas rápidamente para evitar daños mayores en el sistema de escape o en el propio motor.
Si no se quita el testigo de alerta saliendo a la carretera, entonces debes llevarlo al taller.
Si el testigo sigue encendido después de una regeneración en carretera, si aparece la luz de motor, si el coche pierde potencia o si entra en modo emergencia, un profesional debe realizar un diagnóstico.
En definitiva, mantener en buen estado el filtro de partículas diésel es esencial para garantizar el rendimiento del vehículo y cumplir con las normativas ambientales.
Funcionamiento del filtro de partículas Diesel
tags: #indicador #filtro #de #particulas
Publicaciones populares:
- Cómo elegir filtros de aire lavables para automóviles: guía rápida
- Metodología del ensayo con agua destilada en viscosímetro
- Cómo medir la capacidad de filtrado de filtros de aire
- Guía práctica para limpiar los conductos biliares de forma natural
- Guía sobre el uso y la sustitución de filtros de fuente