El filtro de aire es uno de los principales componentes de una moto. Asegurarnos de su buen estado y correcto funcionamiento es imprescindible para que nuestro vehículo de dos ruedas nos lleve hasta nuestro nuevo destino sin ningún inconveniente. Una de esas tareas es la limpieza periódica del filtro de aire.
El filtro del aire es una parte fundamental y totalmente imprescindible en nuestras motos, como su nombre indica filtra las particulas de aire para que no entre nada que pueda estropear el motor o atascar la admisión. El filtro de aire es un elemento esencial del motor. Este está encargado de garantizar que el aire que llega a los cilindros esté completamente limpio y libre de impurezas para que así pueda mezclarse con el combustible.
Qué función cumple el filtro de aire
Junto al combustible y la chispa, el aire es otro de los elementos necesarios para poder generar la explosión dentro del cilindro que provoca el movimiento del motor. El motor es el propio encargado de absorber todo el aire que pueda para provocar esa explosión y, para evitar que entren partículas dentro del mismo que lo puedan estropear, se encuentra el filtro del aire.
Gracias al filtro del aire, por ejemplo, se impide que entre polvo en el motor evitando así futuras averías. El filtro de aire es el que se encarga de que el sistema de carburación e inyección se mantengan en buenas condiciones y protege el motor de todo tipo de impurezas.
Con el correcto flujo de aire limpio, se logra optimizar el rendimiento del motor, evitar averías y mantener el lubricante más limpio. La vida de nuestros motores está íntimamente ligada con la calidad del aire que absorben.
El objetivo de un filtro de aire es bloquear el polvo, barro y humedad del entorno mientras se conduce. En competiciones secas y polvorientes, donde el polvo flota como harina en una panadería, esta función es clave.
Qué ocurre cuando el filtro está sucio u obstruido
Con el paso del tiempo es habitual que este filtro se ensucie, debido a las partículas y, por lo tanto, acabar obstruyendo el caudal. Si el caudal se obstruye le llegará menos aire al motor y, por lo tanto, habrá un desequilibrio en la mezcla que puede provocar una reducción en la potencia del motor.
Una de las razones por las que es importante saber cómo limpiar un filtro de aire obstruido o sucio, es porque una vez el mismo se encuentra obstruido, se comienza a reducir la cantidad de aire que llega al sistema de admisión del motor. Esto ocasiona un desequilibrio en la relación aire-combustible que alimenta el motor y crea una condición óptima de marcha, donde hay más combustible que aire.
La falta de aire impide que el combustible se encienda completamente durante la fase de combustión del motor, reduciendo la salida de potencia del motor. Los síntomas inmediatos son:
- Disminución del rendimiento del consumo de combustible.
- Respuesta del acelerador lenta.
- Pérdida de reacción.
En caso de obstrucción total, el motor no será capaz de encender el combustible en absoluto. Si no realizamos correctamente el mantenimiento del filtro, al cabo de unos entrenos, empezará a entrar suciedad dentro del motor y, por consecuencia, la moto empezará a funcionar mal, tanto a ralentí como cuando abramos gas a tope.
Señales de suciedad en el filtro
- Mayor consumo de combustible: una señal es cuando se incrementa el consumo de combustible, es decir, cuando sientes que estás conduciendo menos kilómetros con el tanque lleno.
- Disminución del rendimiento del motor: otro síntoma de un filtro de aire obstruido o sucio es la reducción del rendimiento y la potencia del motor.
- Suciedad visible: la mejor manera de saber si un filtro de aire está obstruido o sucio es revisarlo.
Si cuando se extrae está cubierto de suciedad en el lado de la entrada de aire, entonces el filtro debe limpiarse. Un correcto mantenimiento detiene las partículas y evita un desgaste prematuro del motor y sus elementos, sobre todo de las paredes del cilindro y de los segmentos.
Cuándo limpiar el filtro de aire
La frecuencia depende del uso y de las condiciones de manejo. Una moto que circula por caminos polvorientos necesita revisiones más frecuentes que una moto utilizada en condiciones limpias.
Cada entreno o máximo cada 2 entrenos, debemos limpiar i engrasar el filtro de aire. En el caso de una moto de trial, os recomendamos un mantenimiento periódico del filtro de aire en la moto de trial, por ejemplo cada dos salidas, pudiendo aumentarse y reducirse dependiendo de las circunstancias del terreno.
Habitualmente se aconseja limpiarlo cada 6 meses o cada 4.000 kilómetros. Por supuesto, esto también puede variar dependiendo del modelo de la moto o de las condiciones en las que esta se utilice.
Una solución para tener agilidad y no esperar que el filtro se tenga que secar, es tener un filtro de aire de recambio, de tal forma que siempre habrá uno limpio disponible mientras que el anterior está lavándose.
Identifica el tipo de filtro antes de limpiarlo
Averigua si el filtro que usas es lavable ya que no todos lo son. Los fabricantes suelen presumir de esta información. El filtro de aire de una moto está compuesto de un elemento filtrante que se apoya en un marco de plástico, goma o metal.
El elemento en sí puede estar fabricado de varios materiales distintos: papel plegado, fibra de algodón, malla de alambre o espuma. Su limpieza depende del tipo de filtro que sea; por lo general se compone de un material filtrante sostenido por un marco de plástico, goma o metal.
| Tipo de filtro | Limpieza adecuada | Precaución principal |
|---|---|---|
| Espuma | Agua caliente y jabón | Secarlo completamente y engrasarlo |
| Cartucho de papel | Aire a presión | No mojarlo |
| Textil | Agua y jabón | Secarlo completamente y engrasarlo |
Filtros de espuma
Este filtro es común en motos off road, pero también se usa en algunos modelos de carretera. Son muy restrictivos y están cubiertos de una capa de aceite que atrapa las partículas de polvo.
En el caso de las MOTOS off road, lo más común es encontrar filtros de espuma fabricados con espuma o esponja sintética, repartida en varias capas. Este material debe estar impregnado con un aceite específico, que retiene las partículas de polvo en suspensión que hay en el aire.
Filtros de algodón y textiles
Este tipo de filtros es uno de los mejores del mercado, pues trabaja por capas y la retención de partículas es mucho más efectiva que en los filtros de papel. Su diseño permite que el aire fluya alrededor de la fibra.
El filtro textil es un filtro de aire hecho de capas de gasa de algodón (cuatro a seis). Colocadas entre dos mallas de aluminio a las que se las pliega y engrasa. Entre todos, este filtro es aquél que permite una mayor entrada de aire en el flujo de admisión.
Es importante usar los materiales de limpieza correctos, pues los filtros de algodón no son nada económicos y de su mantenimiento depende su funcionamiento. Lo más recomendable es adquirir un kit de limpieza completo para limpiarlos sabiendo que no vamos a echar a perder el algodón.
Filtros de cartucho de papel
Los filtros de papel son comunes en las motos de carretera, que suelen emplear un cartucho en forma de acordeón como filtro. Una de las principales ventajas de este tipo de filtros frente al de espuma o algodón es que es más barato y filtran más efectivamente gracias al plegado del cartucho.
La desventaja es que no pueden mojarse y para limpiarlos es necesario aplicar aire a presión, lo que no siempre es sencillo ni efectivo. No se recomienda limpiar este tipo de filtros.
Si el cartucho de papel está muy deteriorado o continúa obstruido después de limpiarlo, la alternativa es sustituir el filtro por uno nuevo. Deben ser reemplazados cuando presentan acumulación evidente de suciedad, preferiblemente cada 15.000 km.
Dónde está el filtro de aire y cómo acceder a él
Por lo general, en las motos de trial se encuentra debajo del asiento. Hay modelos en los que hay que retirar una tapa para acceder al filtro y otros, como en el caso de la Montesa en los que es necesario quitar la aleta trasera.
Las Sherco desde el año 2010 hasta el 2015 llevan la caja del filtro del aire en la parte frontal, donde habitualmente se sitúa el depósito de combustible. Si no conseguís localizarlo, simplemente guiaros por el carburador.
Tiene dos tomas, una va al cilindro y la otra va a la caja donde va instalado el filtro. Una vez localizada la caja, encontraremos el filtro en su interior.
Herramientas y productos necesarios
Para limpiar filtro de aire moto no necesitas nada del otro mundo, bastará con unos guantes, aceite mineral sintético, un poco de jabón y agua. Ponte guantes y ten a mano un rollo de papel o un paño antes de sacar el filtro de la caja de aire y de su marco/carcasa.
Usa un líquido limpiador de filtros de buena calidad, junto con una tina, cuenco o cubo para lavar a fondo el filtro sucio. Cualquier recipiente grande y de boca ancha es adecuado.
Usa productos específicos, diseñados para limpiar filtros, si puede ser del mismo fabricante te asegurarás no deteriorar ni un mínimo el material. La mayoría de productos específicos son jabón en polvo que deberás disolver en un barreño con abundante agua caliente y posteriormente sumergir el filtro.
Cómo desmontar el filtro y proteger el conducto de aire
1. Localiza el filtro
Generalmente suele ir colocado en la parte delantera o lateral-delantera de la moto, fijado con algún tornillo. Ubique en dónde está el filtro del aire de su moto.
2. Retira el filtro
Con un destornillador (de estrella o pala según sea necesario) saque el filtro. A continuación separa el soporte de la espuma con sumo cuidado.
Antes de sacar el filtro de la caja de aire y de su marco/carcasa, prepara un rollo de papel o un paño y ponte guantes. Trabaja sobre una superficie limpia y estable, los filtros son relativamente delicados, y si puede ser lejos de la moto mejor.
3. Protege la admisión
Nada más extraerlo de su lugar lo más importante es tapar la tobera para que no pueda entrar agua, polvo o suciedad. Tape la tobera de admisión (con un papel o tapa de plástico) para evitar que se llene de impurezas, suciedad o agua.
Al mismo tiempo, cubre la entrada de aire o rellénala con papel limpio (asegúrate de quitarlo después) para evitar que entre cualquier cosa en el conducto de admisión. Mientras manipules el filtro de aire, mete un poco de papel en la toma de admisión para evitar que se entren impurezas al carburador.
4. Limpia la caja del filtro
Aprovecha este momento para dar una limpieza a la caja donde se ubica el filtro que suele acumular mucha suciedad. Limpie la caja donde se encuentra el filtro.
Te recomendamos limpiar también la caja donde va instalado el filtro de aire con un papel húmedo o con agua y jabón si la desmontáis por completo.
5. Organiza los tornillos
Apunta en que orden y lugar has desatornillado para seguir inversamente a la hora de montar. Mantén las piezas alejadas de la suciedad y evita que cualquier residuo llegue a la admisión.
Cómo lavar un filtro de espuma o textil
1. Prepara la solución limpiadora
Filtros de aire como los de espuma y textil pueden ser limpiados sin problema con agua y jabón. En este tipo de limpieza filtro de aire para moto, se recomienda utilizar jabón en polvo y agua caliente.
La mayoría de productos específicos son jabón en polvo que deberás disolver en un barreño con abundante agua caliente y posteriormente sumergir el filtro. Los filtros de espuma se pueden lavar con agua y jabón, o bien con productos específicos.
Os recomendamos precaución con el uso de este tipo de productos, son efectivos pero si no se siguen las instrucciones de uso pueden acortar la vida de la espuma del filtro de aire.
2. Sumerge y mueve el filtro
Sumerge el filtro de aire por completo dentro del agua. Déjelo por unos minutos mientras actúa el detergente. En lo referente al tiempo de acción consulta las instrucciones de cada fabricante, frota muy suavemente para que penetre bien el producto.
Necesita ser sumergido y movido bien en el líquido limpiador para asegurarse de que quitar toda la suciedad o que esta se disuelva. La limpieza puede repetirse si todavía quedan restos de aceite o suciedad.
3. No añadas más jabón del indicado
Aunque veas el filtro aún sucio no eches más jabón del indicado, esto solo puede empeorar las cosas al degradar el material del filtro.
4. Enjuaga a fondo
Ahora pasa a un recipiente separado para enjuagar a fondo. Algunos limpiadores de filtros están diseñados para ser lavados con agua limpia y tibia (no demasiado caliente).
Otros pueden requerir el uso de un detergente doméstico común, como lavavajillas, para eliminar el residuo del líquido limpiador del filtro. Este paso es importante por dos razones: primero, no realizar una limpieza a fondo del filtro puede significar que quede suciedad y, al haberse despegado y mezclado en ambos lados del filtro, podría ser fácilmente succionada al motor.
En segundo lugar, si no se enjuaga bien, el líquido limpiador residual podría descomponer el nuevo aceite del filtro cuando lo apliques. Por ello, recomendamos enjuagar de nuevo con agua limpia y tibia para asegurarse de que esté completamente lavado, y en muchos casos, repetimos el proceso de limpieza.
Cuando hayas enjuagado todos los restos de jabón procede a secar el filtro. Asegúrate de que desaparecen todas las partículas de suciedad y, por supuesto, termina el proceso sin dejar ningún resto de jabón.
5. Revisa el estado del filtro
En este punto, revisa bien las costuras y esquinas para asegurarte de que no quede suciedad y haz un chequeo general para detectar posibles desgarros, roturas, costuras abiertas o agujeros.
Comprueba también el marco, el soporte y el elemento filtrante antes de continuar. Un filtro deteriorado no puede garantizar la protección adecuada del motor.
Secado correcto del filtro
Con el filtro limpio, cuélgalo en un lugar libre de polvo, seco, ventilado y preferiblemente cálido, pero evita la luz directa del sol o meterlo en secadoras. Es necesario dejarlo el tiempo suficiente para asegurarse de que esté 100% seco.
La mayoría de los fabricantes de filtros de aire utilizan espuma de poliuretano de células abiertas, que puede deteriorarse si no se deja secar adecuadamente antes de aplicar el nuevo aceite. No montes el filtro mientras conserve humedad.
Sacar y escurrir, pero no lo exponga al sol ya que los rayos deterioran el filtro. Escurre bien el filtro y el soporte, dejalos secar hasta que estén completamente secos ya que la húmedad es totalmente destructiva con el material de los filtros.
Contrariamente a nuestros pensamientos, el sol también es un enemigo en nuestro cometido así que evitalo. La humedad es totalmente destructiva con el material de los filtros y puede afectar a su funcionamiento.
Soplar el filtro con una pistola de aire también ayuda, pero de todos modos se necesita el proceso de colgado y secado, ya que el uso de aire comprimido no garantiza la eliminación total de la humedad.
Algunos lectores podrían recordar haber visto eso en equipos de carrera o, especialmente, en pruebas como los ISDE, donde equipos enteros de muchos pilotos necesitan lavar y secar cientos de filtros cada día. Este método improvisado es útil, pero imagina esa escena con un viento polvoriento soplando por el paddock; es fácil entender por qué es mejor colgar los filtros a secar dentro de tu taller o casa para mantenerlos perfectamente limpios.
Cómo engrasar el filtro de espuma o textil
El aceite para filtros de espuma es la única protección, además de la propia espuma, que impide que el polvo y la suciedad pasen al motor, por lo que este paso es muy importante. Asegúrate de engrasar el filtro de forma completa con un aceite de calidad para filtros de espuma.
El aceite o grasa especial para filtros está diseñado para atrapar todas las partículas de polvo y no engrasarlo antes de montarlo va a reducir su efectividad en un porcentaje muy alto. Esto no solo reduce las prestaciones sino que además puede destruir el motor así que no te saltes este paso.
Puede que el veterano del paddock tenga teorías sobre no necesitarlo o usar aceite de oliva, aceite de cárter o lubricante de cadena, pero los aceites de filtro de buena calidad han sido investigados y desarrollados específicamente para este propósito, así que confía en ellos y no en el veterano.
Aplicación por inmersión
La mejor práctica recomendada por mecánicos y expertos es sumergir el filtro en aceite (en un barreño o caja de plástico), escurrirlo bien y dejarlo colgar al menos 30 minutos.
Este método garantiza que todas las esquinas, tanto internas como externas, queden impregnadas de aceite. Después de esto, cuelga de nuevo el filtro para que el aceite empape el interior.
Aplicación dentro de una bolsa
Un enfoque más casero o de aficionado (y práctico en la parte trasera de una furgoneta) es aplicar el aceite al filtro dentro de una bolsa de plástico y darle un buen masaje para esparcirlo. Así, todo ese desorden pegajoso queda contenido en la bolsa.
Existen diferentes métodos para aplicar el aceite, pero sea cual sea el que uses, asegúrate de que el aceite se distribuya uniformemente por todos los rincones (normalmente, los aceites de filtro tienen un color fuerte para que puedas ver dónde quedan zonas más claras u oscuras).
Una vez seco, engrase el filtro para que así funcione para atrapar el polvo. La mayoría de productos para esta labor suelen ser aerosoles para facilitar su aplicación.
El aceite en spray está bien, pero generalmente es menos efectivo para carreras de enduro y off-road, donde las condiciones difíciles (polvo o agua) son un factor importante. Los aceites BIO son aceptables, pero son más propensos a descomponerse y permitir el paso del agua en condiciones húmedas.
Una vez que tengas el filtro engrasado de nuevo deberás esperar un poco de tiempo antes de colocarlo en la moto. Esto es para que el filtro pueda absorber bien el aceite por todos sus poros y lograr que el agente diluyente del producto se evapore.
En cuanto al aceite, siempre he usado los normales para filtro, pq los de spray no me gustaban, hasta que compré el IPONE que me parece que va DPM, pero como ha dicho Pl, hay que tomar la precaución de dejarlo airear unos minutos antes de usar la moto para que se evapore el disolvente.
Finalmente, en el caso de que sobrara algo de aceite será el momento de eliminar el exceso. El filtro debe de estar cubierto de forma uniforme, sin acumulaciones que puedan dificultar el paso del aire.
Cómo sellar el filtro en la caja de aire
Con el filtro limpio, seco y engrasado, es una práctica común aplicar una fina capa de grasa alrededor del asiento del filtro en la caja de aire para crear un sello y mejorar la succión del aire a través (no alrededor) del filtro.
No es esencial, pero no está de más hacerlo, solo asegúrate de usar una cantidad mínima. La grasa debe quedar limitada a la zona de contacto y no extenderse por el elemento filtrante.
Algunos filtros, generalmente los de mejor diseño, tienen una capa de espuma de diferente densidad en la zona que se ajusta a la boca de admisión para ayudar en este "asentamiento". También existen juntas de neopreno en el mercado que se adhieren bajo el filtro.
Si usas estas juntas, no necesitarás la grasa, que puede ser un poco engorrosa y requiere limpieza cada vez que se retira y limpia el filtro.
Montaje correcto del filtro
Comprueba que el soporte y el elemento filtrante estén completamente secos antes de continuar. Coloca el filtro en su posición original, respeta el orden de los tornillos y asegúrate de que la unión entre el filtro y la caja quede correctamente asentada.
Retira la protección de la tobera únicamente cuando el filtro ya esté instalado y la caja cerrada. Ah, y no olvides verificar si has quitado el papel de la entrada de aire.
Después de esto, puedes volver a montar el filtro y estar listo para salir. Te recomendamos que no utilices la moto en las próximas 24 horas para asegurarte de que el filtro se encuentra bien seco.
Cómo limpiar un filtro de papel
Filtros de aire como los de cartucho de papel requieren una limpieza que no involucre contacto con el agua. Es por eso, que soplar el filtro de aire con una manguera a presión es sumamente útil para que el filtro suelte todo el polvo e impurezas atrapadas en él.
En este tipo de limpieza filtro de aire para moto a presión de aire se debe:
- Tomar el filtro con la mano.
- Alejarse de la tobera y la caja donde va puesto.
- Soplar una y otra vez hasta que salga todo el polvo atrapado en las paredes del filtro de aire.
Los filtros de papel son comunes en las motos de carretera, que suelen emplear un cartucho en forma de acordeón como filtro. Este tipo de filtros no se puede mojar.
Algunas personas les mete la aspiradora o aire comprimido, pero recordar, NUNCA LIMPIAR EL FILTRO DE AIRE DE LA MOTO CON ASPIRADORA O AIRE COMPRIMIDO, ya que podríamos fastidiar el filtro, y provocar un daño irreparable.
Si el cartucho de papel está muy deteriorado o continúa obstruido después de limpiarlo, la alternativa es sustituir el filtro por uno nuevo. No se recomienda limpiar este tipo de filtros.
Errores que debes evitar
- No uses combustibles ni disolventes agresivos: nunca los limpies con combustibles (gasolina, diésel u otros solventes agresivos), ya que pueden dañar la espuma y el adhesivo entre las capas.
- No apliques aceite sobre un filtro húmedo: no engrases filtros que no estén completamente secos, porque puede causar hidrólisis y degradar la espuma.
- No seques el filtro al sol: no dejes secar los filtros al sol para, ya que la exposición a los rayos UV terminará destruyendo la espuma (se endurece y se agrieta).
- No emplees productos inadecuados: evita limpiador de frenos, de motos u otros productos que contengan químicos agresivos que puedan degradar la espuma o las costuras del filtro.
- No olvides el sellado: asegúrate de que la unión entre el filtro y la caja quede correctamente asentada.
Mitos sobre el filtro de aire
Cuanto más poroso sea el filtro de aire, más potencia obtendrás. Esto es cierto, pero las ganancias en caballos de fuerza pueden variar según cómo se mida la potencia en un dinamómetro y la consistencia de las pruebas.
No creas todo lo que lees. Ten en cuenta la física: los agujeros más grandes implican una mayor probabilidad de que pase suciedad.
Las cubiertas y fundas son muy populares en condiciones de polvo o en carreras en arena, pero restringen el flujo de aire y, por tanto, también la potencia. Cuantas más capas de espuma (o suciedad haya), mayor será la restricción del flujo de aire.
Un filtro de aire con buen mantenimiento y correctamente engrasado cumplirá con su función, y en las peores condiciones es mejor reemplazar un filtro sucio por uno nuevo que usar una funda.
Recambios y diseños de filtros
Como en muchas otras cosas, los filtros estándar de nuestras motos cumplen bien con su cometido, pero hay opciones de recambio que pueden mejorar el rendimiento y la eficacia del filtro.
Como mencionamos antes, los filtros con una capa de espuma más suave en la zona de asiento de la caja de aire son una buena mejora. Cuidado con los filtros que tienen demasiadas capas de diferentes densidades de espuma unidas con pegamento, ya que este cierra los poros y, aunque mínimamente, restringe el flujo de aire.
Desconfía de los filtros con muchos agujeros o promesas grandiosas de aumento de potencia, ya que podrían ser demasiado buenos para ser verdad.
Filtros con mayor superficie de filtrado
En algunas de nuestras pruebas habrás visto filtros con un diseño formado por múltiples pirámides. Estos son los filtros FunnelWeb.
Estos filtros tienen ventajas sobre otros tipos gracias a su mayor superficie de filtrado. Con un corte de perfil y una espuma de una sola capa y densidad, la superficie externa se duplica sin aumentar el tamaño original del filtro.
Esto significa que la superficie para atrapar suciedad, polvo, arena y barro es el doble, manteniendo el mismo rendimiento. Además, los filtros FunnelWeb no se deforman al abrir gas, un problema real (aunque no siempre visible) con otras marcas.
Los filtros demasiado finos o blandos, que se distinguen al tocarlos, pueden restringir el flujo de aire y disminuirlo aún más cuando la suciedad se acumula en condiciones difíciles.
Algunos filtros pueden ofrecer o prometer un par de caballos más cuando están nuevos y limpios, como la mayoría lo haría sin aceite de filtro. Sin embargo, los FunnelWeb destacan por mantener una potencia constante durante todo el recorrido, incluso en las peores condiciones.
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