El filtro de partículas, también conocido como DPF o FAP, es un componente esencial del sistema de escape de los camiones y de otros vehículos diésel. Su función consiste en retener las partículas generadas durante la combustión para reducir la cantidad de emisiones nocivas que llegan a la atmósfera.
Los filtros de partículas van acumulando suciedad con el paso de los kilómetros. A pesar de que ellos mismos se regeneran, hay un punto en el que se van a quedar obstruidos y vas a tener que limpiarlos de una manera más efectiva.
La decisión entre realizar una regeneración, aplicar un tratamiento sin desmontar, hacer una limpieza profunda o sustituir el filtro depende de qué ocupa el filtro y de si el sistema que genera o controla esa acumulación funciona correctamente. Un testigo DPF no indica por sí solo la solución.
Qué es el filtro de partículas y qué residuos retiene
El filtro de partículas se encuentra en el tubo de escape y funciona de forma similar a un colador: retiene en sus paredes las impurezas generadas por el motor antes de que salgan a la atmósfera.
La normativa anticontaminación exigida desde la Unión Europea ha obligado a los fabricantes a inventar soluciones para que los coches sean más limpios. Entre esas soluciones está el filtro de partículas (FDP), un dispositivo que llevan los coches desde 2006 y que tiene como misión eliminar las cenizas generadas por el motor antes de que salgan a la atmósfera a través del tubo de escape.
Hoy en día, muchos vehículos modernos con motor diésel llevan incorporado un filtro de partículas. El filtro de partículas se utiliza, como su nombre indica, para reducir la cantidad de partículas nocivas que liberan los vehículos.
Los filtros de partículas están diseñados con el objetivo de reducir la acumulación de hollín a través de la descomposición química de la materia. Como cualquier otro filtro su mecanismo requiere de la realización de vaciado.
Hollín y ceniza: no son el mismo residuo
Dos residuos son clave en la obstrucción de las paredes internas de las cerámicas: el hollín y la ceniza.
- Partículas carbonosas procedentes de la combustión.
- Residuos inorgánicos que permanecen después de las regeneraciones.
Las partículas PM10 (aquellas partículas de menos de 10 micro m de diámetro), residuos de cerio y aceite pueden llegar a bloquear el FAP no pudiendo eliminarse con una regeneración.
Una regeneración puede reducir la carga de hollín, pero no devuelve automáticamente la capacidad ocupada por cenizas.
Por otra parte, con las regeneraciones ya sean de forma automática o forzada, solo se consigue eliminar el hollín, dejando el residuo de la ceniza que no se elimina ni con altas temperaturas.
Por qué se obstruye el DPF de un camión
Los filtros de partículas se obstruyen debido a retención de las partículas nocivas que emiten los motores diésel en su combustión.
Conforme pasan los kilómetros se va acumulando más suciedad, aunque ellos mismos se regeneran aproximadamente cada 500 km. Cuando se eleva la temperatura suficiente, las partículas sólidas retenidas se incineran.
La regeneración está controlada por la gestión del motor y se produce cuando la carga de hollín es superior al 45 %.
En el filtro de partículas se van acumulando partículas de hollín. Cuando los sensores captan que se alcanza el 40% de saturación del filtro, el propio coche eleva la temperatura del motor para forzar la regeneración del filtro de partículas.
Cuando se alcanza una temperatura de 700ºC el hollín se quema y sale más depurado a la atmósfera.
El problema es que normalmente se acumula más hollín del que el propio filtro puede eliminar a lo largo del tiempo, así que es necesario limpiar el filtro de partículas.
La ceniza se va acumulando y formando un tapón en el sentido de salida de los humos de escape.
Esto se debe a la geometría de los DPF que tienen un canal cerrado a la salida para hacer que los humos del escape pasen a través de las paredes antes de salir finalmente a la atmósfera.
Que sin dar un flujo en ambos sentidos NUNCA vamos a conseguir sacar esa ceniza, ni con aditivos, ni con ultrasonidos.
Uso urbano y regeneraciones interrumpidas
En los vehículos que solo se utilizan para la conducción en ciclo urbano local, no se realizará la regeneración, lo que provocará que el filtro se bloquee.
Sin embargo, para aquellos que no realizan viajes frecuentes por carretera, la regeneración puede no llevarse a cabo, resultando en la acumulación de carbonilla.
Hay muchas razones por la que los vehículos no pueden auto-limpiar el filtro de partículas estando en movimiento. Estas pueden variar desde un bajo nivel de combustible, hasta un sensor o falla de un componente.
Además en muchas ocasiones cuando el vehículo procede a hacer la regeneración del FAP se interrumpe la operación por desconocimiento o por no estar en un lugar adecuado para hacerla.
Qué ocurre cuando el filtro de partículas está obstruido
Si se encuentra obstruido, es sinónimo a que no funciona el tubo de escape por lo que el motor no puede expulsar de forma correcta los gases, se ahoga y pierde potencia ya que vuelven al motor.
Este bloqueo del filtro de partículas hace que baje el rendimiento del motor y aumente el consumo y en el peor de los casos puede romper algunos componentes del motor.
Una restricción elevada puede contribuir a mayor consumo y regeneraciones frecuentes.
Esto produce que la capacidad filtrante se reduzca, el DPF pierda su capacidad filtrante y el vehículo empiece a hacer regeneraciones cada menos tiempo, lo que va agravando el problema.
Si no se acude a un taller el FAP se bloqueará de forma permanente y causará daños al motor.
Principales síntomas
Además de la señal del testigo en el cuadro de instrumentos, mantente alerta a los síntomas que podrían indicar un filtro de partículas sucio.
- La pérdida de potencia.
- Un aumento notable en el consumo de combustible.
- Regeneraciones cada vez más frecuentes.
- Una luz de advertencia del DPF en el tablero.
- Un motor que no puede expulsar correctamente los gases de escape.
Cuando aumenta la carga de hollín de un FDP, aparecerá una luz de advertencia.
Si no lo haces, habrá un momento en el que en el panel de instrumentos aparece una luz amarilla con el testigo del filtro de partículas, lo que quiere decir que hay que hacer una regeneración forzada.
Regeneración del filtro de partículas durante la conducción
Para evitar la obstrucción es fundamental el proceso de regeneración, requiere de 15 a 20 minutos de funcionamiento continuo del motor.
Durante este periodo, es imperativo no apagar el coche y conducir a una velocidad superior a 60 km por hora, al menos durante 10 minutos.
Es posible conducir el vehículo a una velocidad superior a 70Kph durante al menos 10 minutos, lo que permite que se produzca la regeneración y se apague la lámpara.
Los requisitos exactos dependen de la gestión del motor y del modelo del camión; por ello, deben respetarse siempre las condiciones indicadas por el fabricante y no interrumpir el proceso.
La limpieza del filtro de partículas se denomina regeneración y se hace de forma automática en ciertas circunstancias:
- Cada 400/800 km.
- A una velocidad de unos 90 km/h durante unos 10 minutos.
El sistema se regenera de forma automática cada 1.000 km aproximadamente (lo notarás cuando el ralentí cambia y pasa de las 900 rpm a las 1.500 rpm), pero si no es suficiente, debes salir a la carretera y circular durante unos 20 minutos con el motor revolucionado entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm.
Las frecuencias indicadas pueden variar según el vehículo, la carga de hollín, el tipo de recorrido y las condiciones de trabajo.
Cuándo no basta una regeneración
Cuando llega a obstruirse y bajar el rendimiento del motor, hay que acudir a un taller a hacer una regeneración forzada del filtro de partículas o limpiar el DPF o catalizador obstruido, si se continua circulando con el filtro de partículas en mal estado, se puede provocar un daño mayor.
El problema está en que una regeneración forzada del FAP o las regeneraciones automáticas que no siempre se hacen solo consiguen extender la vida del filtro sin llegar a hacer una limpieza total.
Al no eliminar la ceniza, cada vez serán más frecuentes y las altas temperaturas a las que se tiene que hacer una regeneración forzada no son buenas para la cerámica, que puede romperse con la alta temperatura, si hay partes sólidas dentro de las paredes internas y estas se expanden con el aumento de la temperatura.
Diagnóstico antes de limpiar el DPF
El primer paso, cuando recibimos la pieza es realizar una comprobación de la saturación del filtro de partículas.
Antes de realizar cualquier limpieza, llevamos a cabo una exhaustiva comprobación de la saturación del filtro de partículas.
Antes de emprender la limpieza del filtro de partículas, asegúrate de comprobar el estado de los sensores asociados.
Estos sensores desempeñan un papel crucial en el monitoreo y control del FAP.
Si la carga de hollín es alta y el filtro requiere una limpieza manual, siempre se debe encontrar la razón para restablecer el funcionamiento correcto del sistema.
La decisión depende de qué ocupa el filtro y de si el sistema que genera o controla esa acumulación funciona correctamente.
Indica marca, modelo, kilómetros u horas, uso, aviso, códigos, presión diferencial y tratamientos previos.
Sensores y componentes que deben revisarse
Una avería en un sensor o en otro componente puede impedir la regeneración aunque el filtro no sea el único problema.
También deben revisarse las causas que favorecen la acumulación de hollín y las condiciones que impiden la regeneración.
También se requieren controles de aceite frecuentes, ya que se ha detectado dilución de aceite en algunos vehículos equipados con DPF.
Aquí es donde el combustible diésel ingresa al motor durante la regeneración y aumenta el nivel de aceite.
Una restricción elevada puede contribuir a mayor consumo y regeneraciones frecuentes.
Métodos para limpiar el filtro de partículas de un camión
Los diferentes métodos, implican diferentes resultados: regeneraciones forzadas para limpiar el filtro de partículas, limpiar el filtro de partículas con ultrasonidos, máquinas especializadas, etc., todos tienen sus pros y sus contras.
Por supuesto el precio de limpiar el filtro de partículas también puede variar según se aplique una técnica u otra.
Vamos a analizar los procedimientos que se están utilizando en la actualidad para realizar una limpieza profesional en los talleres con sus ventajas y desventajas.
1. Regeneración automática o forzada
Una regeneración puede oxidar hollín cuando el sistema alcanza las condiciones necesarias.
La máquina de diagnosis puede limpiar el filtro. A través de un tratamiento térmico, la máquina de diagnosis va a controlar todos los parámetros del coche que intervienen en la regeneración del filtro de partículas: si el motor está frío, empezará poniéndolo a 2.000 rpm hasta que alcance la temperatura de trabajo óptima (90ºC).
Cuando esto ocurre, eleva las revoluciones del motor para generar más calor durante el tiempo necesario hasta que la máquina entienda que el filtro ya no está obstruido con hollín.
Gallardo recomienda esta forma de limpieza por encima de las demás debido a sus buenos resultados, además de que no es necesario desmontar el filtro.
Puede valorarse cuando existe contrapresión elevada, acumulación de cenizas o una obstrucción que no se resuelve mediante la ruta de regeneración.
La regeneración no elimina automáticamente las cenizas acumuladas en los canales internos.
2. Tratamiento con aditivos químicos
Hay diferentes tipos de aditivos químicos para limpiar el filtro de partículas cada uno con sus sistemas.
Unos se vierten sobre el depósito de combustible, otros necesitan desmontar el filtro y seguir diferentes procedimientos.
Existe un rango muy amplio de aditivos y de precios en el mercado que pueden ir desde los 20 € hasta los 200 €.
Cuando la luz de advertencia del DPF se encienda en el tablero del conductor indicándole que requiere regeneración, agregue el Regenerador de Filtro de Partículas de Wynn’s y el Limpiador de Inyectores Diésel Extreme al depósito de combustible para ayudar a que se lleve a cabo la regeneración activa mientras conduce.
Se recomienda limpiar el sistema de combustible y el aceite cada vez que se realiza un mantenimiento del vehículo.
Puedes añadir un producto preparado para la limpieza del filtro al combustible (tanto para un gasolina como para un diésel).
Estos aditivos elevan la temperatura del tubo de escape para que disuelva más fácilmente la suciedad del filtro.
Este sistema es un método rápido y económico pero no es eficaz en la eliminación de los residuos, incluso se pueden sumar los residuos generados por el aditivo a los existentes y bloquear el filtro.
Desde nuestro punto de vista, los aditivos no son un buen método aunque tienen un precio económico.
El aditivo al depósito no basta para filtros muy obstruidos o con alto kilometraje.
3. Limpieza química sin desmontar
TORALIN ofrece a los propietarios de garajes un método innovador y especial para limpiar el filtro de partículas sin necesidad de desmontarlo.
El desmontaje del filtro no es necesario.
El limpiador de filtros de partículas TORALIN (FAP) se rocía directamente sobre el filtro de partículas con ayuda del dispositivo de limpieza profesional TORALIN.
Así se eliminan todas las partículas de hollín, cenizas, residuos y otros contaminantes que se recogen en el filtro de partículas y luego se retiran fácilmente.
El enjuague asegura que se elimine la ceniza.
Disponible:El limpiador de filtros de partículas para motores diésel TORALIN (Artículo Nº 92015) y el dispositivo limpiador de filtros de partículas profesional TORALIN (Artículo Nº 95707) se ofrecen por separado.
Usted solo necesita comprar una vez el dispositivo limpiador de filtros de partículas profesional (artículo núm. 95707).
Otro tratamiento es la limpieza por ultrasonidos, donde el filtro de partículas se introduce en una lavadora de ultrasonidos, donde las vibraciones a 60 °C ayudan a liberar las partículas adheridas.
Si la carga de hollín es demasiado alta, deberás realizar una limpieza manual.
Esto se realiza aplicando el DPF & GPF On-Car Claner de Wynn’s.
Aplica el producto directamente en el filtro de partículas a través del tubo del sensor de presión o quitando un sensor de oxígeno o temperatura.
Permita que el producto penetre en el FDP y luego haga funcionar el motor para mover el hollín a través del DPF, limpiando el componente y restaurando la operación.
4. Limpieza por ultrasonidos
Está técnica consiste en sumergir el FAP en una cuba para proceder a la limpieza por ultrasonidos del filtro de partículas.
En este proceso los transductores transmiten vibraciones al filtro a una temperatura de unos 60ºC.
Ambos factores producen la implosión de los sedimentos acumulados.
En este caso los tiempos de limpieza están entre 60-90 minutos.
El problema está en que aunque se suelta el hollín y la ceniza, no se consiguen sacar de la cerámica y se queda en el interior de las paredes de esta.
Las lavadoras por ultrasonidos sueltan la suciedad pero no la sacan, por lo que el problema de taponamiento persiste.
Además, sin un secado del DPF posterior, queda totalmente lleno de agua tras el proceso.
Para realizar este proceso también hay que utilizar otras máquinas además de la lavadora, como lanzas a presión que pueden dañar la cerámica, soldadura, etc.
Todo esto, conlleva varias horas de trabajo (limpieza, soldaduras, secado, etc) y hay que estar pendiente del DPF durante el proceso.
En la limpieza por ultrasonidos el filtro de partículas se introduce en una lavadora de ultrasonidos, donde las vibraciones a 60 °C ayudan a liberar las partículas adheridas.
Sin embargo, algunos residuos pueden permanecer, requiriendo un enjuague posterior con agua.
5. Limpieza térmica
En la actualidad se están realizando 3 métodos para realizar esta tarea:
Mediante esta técnica se corta el filtro de partículas para posteriormente sumergirlo en un detergente durante dos horas.
Se realiza una limpieza a presión, secado a alta temperatura y después se vuelve a soldar.
También se puede cortar el FAP y ponerlo en un horno que alcanza temperaturas elevadas durante varias horas.
En este caso también hay que volver a soldar el FAP.
Pese a la eliminación de la mayoría de los sedimentos acumulados se corre el riesgo de dañar las paredes del FAP por las elevadas temperaturas, así como de fundir el cerio con las paredes.
La limpieza con una máquina de presión tipo Karcher, también puede dañar la cerámica por la alta presión.
Otra desventaja es el elevado tiempo y la necesidad de varias máquinas para realizar la tarea.
Su principal inconveniente es que no elimina el 100% de los residuos y la exposición al calor puede causar daños.
6. Limpieza profunda con máquina especializada
Para realizar una limpieza profesional que garantice una eficiencia del 99 % respecto del FAP original existen en el mercado máquinas diseñadas especialmente para limpiar todo tipo de filtros de partículas, catalizadores y sistemas SCR de coches (Euro 4, 5 y 6), autobuses y camiones.
Una de ellas es la máquina de limpieza de filtros de partículas CTW2000.
La empresa DPF-REVIVAL fabrica máquinas de limpieza para todo tipo de empresas, según los filtros y catalizadores que necesiten limpiar.
La máquina CTW2000 realiza la limpieza y secado de filtros en tiempos de unos 45 minutos para coches y hasta 90 minutos para FAP y SCR de camiones.
No solo eso sino que garantiza la eliminación total de los residuos PM10, aceites y cerio acumulados en el FAP.
De esta forma, se pueden entregar los DPF totalmente limpios para colocarlos en el vehículo.
Su funcionamiento es automático.
Primero, realiza un test de diagnóstico para ver el estado del filtro, una vez realizado, se sigue con la elección del modo de limpieza DPF o CAT y la máquina realiza la el proceso de limpieza.
Una vez hemos limpiado en ambos sentidos para eliminar totalmente el hollín, ceniza y aceites, se seca a una temperatura de 100-150ºC.
Para terminar se hace un test para verificar el trabajo realizado.
Además de esto la máquina permite configuraciones de programas de limpieza personalizados, conexión en remoto, limpieza manual con los guantes y pistola, etc.
Incorpora un sistema de filtrado para retener todas las partículas que van saliendo de la cerámica durante el proceso.
Todo ello, hace que sea el sistema más avanzado y profesional para hacer una limpieza PERFECTA.
Sistema de inmersión para filtros de camiones
El Sistema STAUTOMOCION combina inmersión, química profesional y agitación neumática por burbujeo.
El aire mantiene el baño en circulación y favorece el contacto del producto con el filtro y la dispersión de los residuos desprendidos.
Producto profesional para filtros y componentes desmontados.
Para talleres que ya disponen de procedimiento, personal y equipamiento.
Depende del tamaño, carga, tipo de residuo, concentración, temperatura y resultado medido.
Sí puede valorarse si la cerámica permanece íntegra y la medición justifica la intervención.
El pack de puesta en marcha puede incluir bidones, sistema de aclarado, protección personal, química y formación.
STAUtomoción suministra productos y estudia demostraciones, formación y servicios para profesionales.
STAUTOMOCION prepara para septiembre/octubre de 2026 una nueva fórmula concentrada de Ceramic Clean+ en formato de 5 L y caja profesional de 4 × 5 L.
Hasta su lanzamiento, la ficha de compra y las instrucciones del formato de 10 L siguen siendo las aplicables al producto disponible.
STAUTOMOCION incorporará un aditivo de 1 L para el depósito de combustible diésel, orientado a mantenimiento y ayuda a la regeneración del DPF.
No. Ceramic Clean+ es un producto profesional para limpieza de componentes mediante el procedimiento correspondiente.
Ceramic Clean+ se utiliza para limpieza profunda de piezas desmontadas mediante inmersión.
No. Utiliza inmersión y agitación neumática por burbujeo.
Procedimiento recomendado para limpiar un DPF desmontado
- Realizar una comprobación de la saturación del filtro de partículas.
- Comprobar el estado de los sensores asociados.
- Determinar si la acumulación corresponde principalmente a hollín, ceniza, aceite u otros residuos.
- Verificar que la cerámica permanece íntegra.
- Seleccionar el método de limpieza adecuado para el nivel de obstrucción y el tipo de filtro.
- Realizar la limpieza en ambos sentidos cuando el procedimiento y el equipamiento lo permitan.
- Secar completamente el DPF antes de instalarlo.
- Realizar un test final para verificar el trabajo realizado.
- Restablecer el funcionamiento correcto del sistema y comprobar los parámetros del vehículo.
La técnica más utilizada con nuestra máquina de vanguardia es el tratamiento con Líquido de limpieza, su proceso es con el filtro de partículas desmontado taponamos los orificios no esenciales y aplicamos cuidadosamente el líquido de limpieza, similar a un descarbonizante.
Luego, procedemos a un lavado a presión para asegurar una limpieza profunda.
Estas son las técnicas que trabajamos ya que garantizan la limpieza en profundidad sin dañar el filtro de partículas.
En filtros aceptados tras inspección previa, las intervenciones realizadas por STAUTOMOCION han producido mejoras positivas de limpieza y funcionamiento.
Este resultado demuestra una intervención real, no una garantía universal.
Limpieza específica de filtros DPF de camiones DAF
Los motores DAF y el sistema de postratamiento de las emisiones (EAS) se combinan de forma ingeniosa y filtran las partículas del escape del camión.
Con el tiempo, la capacidad del filtro de partículas se reduce debido a la acumulación de las cenizas con los restos del proceso de combustión en el DPF.
Como resultado, el DPF debe limpiarse con más frecuencia, lo que aumenta el consumo de combustible.
Además, el EAS se deteriora más rápido.
Cuando se realiza el mantenimiento del DPF, el mecánico sustituye el filtro por un DPF limpio de alta calidad de DAF.
Pero eliminar todas las partículas de ceniza no es un trabajo sencillo.
Los procesos de limpieza estándar dejan hasta un 50 % de ceniza en los canales, lo que reduce la vida útil del DPF y tiene como consecuencia un aumento de costes innecesarios, además de aumentar el riesgo de producir daños en el camión.
DAF ha desarrollado un exclusivo proceso de limpieza que somete a cada canal del DPF a una pulverización a alta presión con líquidos especiales para garantizar una limpieza óptima.
El resultado deja el DPF como si fuera nuevo, literalmente.
La sustitución del DPF depende del tipo de camión DAF y del uso al que esté destinado.
El periodo máximo de sustitución es de tres años o entre 180 000 y 540 000 kilómetros.
Camiones MAN, Scania, Volvo, IVECO y otras marcas
Si gestionas una flota de MAN TGX o trabajas en obra con un MAN TGS, sabes que la regeneración automática a veces no es suficiente.
En ST Automoción ofrecemos una solución técnica que recupera el filtro sin necesidad de sustituirlo por uno nuevo (cuyo coste es elevadísimo).
Para estos casos, el aditivo al depósito no basta.
Este es el método más efectivo para filtros muy obstruidos o con alto kilometraje.
La experiencia de STAUTOMOCION incluye filtros de MAN, Scania, Volvo, Mercedes-Benz, IVECO, DAF, Renault Trucks, John Deere, Fendt, New Holland, Case IH, CLAAS, Caterpillar, Komatsu, JCB y otras marcas.
En TopLlaves estamos especializados en la limpieza de filtros de partículas para cualquier marca y modelo de coche, vehículo agrícola o camiones.
Además podemos realizarlo sin necesidad de tener el vehículo presente.
Comparativa orientativa de métodos de limpieza
| Método | Características | Resultado indicado |
|---|---|---|
| Regeneración | Reduce principalmente la carga de hollín cuando se alcanzan las condiciones necesarias. | No elimina automáticamente la ceniza acumulada. |
| Limpieza térmica | Puede requerir corte, horno, lavado, secado y soldadura. | 60% |
| Ultrasonidos | Libera sedimentos mediante vibraciones a unos 60ºC, pero puede requerir enjuague y secado posteriores. | 65% |
| Aditivos | Método rápido y económico, con eficacia limitada frente a residuos acumulados. | 36% |
| CTW2000 | Limpieza en ambos sentidos, secado y test final. | 98% |
Los niveles de limpieza con las máquinas DPF REVIVAL alcanzan el 98-99% respecto al original y se pueden realizar en todo tipo de FAP y catalizadores.
La eficacia real depende del estado de la cerámica, del tipo de residuo, del grado de saturación y de la medición realizada antes y después del tratamiento.
Coste de limpiar o sustituir el filtro de partículas
Por supuesto el precio de limpiar el filtro de partículas también puede variar según se aplique una técnica u otra.
Existe un rango muy amplio de aditivos y de precios en el mercado que pueden ir desde los 20 € hasta los 200 €.
Es seguro que ningún conductor quiere llegar a esta situación ya que el reemplazo de un filtro de partículas en el taller puede tener un precio de 300-2000 €.
Recuperar el DPF de tu MAN TGX o TGS con este sistema es mucho más económico que comprar un filtro nuevo y más rápido que enviarlo a limpiar externamente.
Para los profesionales la adquisición de una máquina de limpieza de filtros de partículas, supone una nueva línea de negocios y una rápida recuperación de la inversión.
Cuándo conviene limpiar y cuándo sustituir
En condiciones normales y con una conducción habitual, se recomienda realizar la limpieza entre los 150,000 y 200,000 kilómetros.
Sin embargo, ten en cuenta factores adicionales, como la calidad del combustible y las condiciones de conducción, que podrían influir en la frecuencia de limpieza.
Puede valorarse cuando existe contrapresión elevada, acumulación de cenizas o una obstrucción que no se resuelve mediante la ruta de regeneración.
Sí puede valorarse si la cerámica permanece íntegra y la medición justifica la intervención.
Si no se puede limpiar o reparar no le cobramos, excluyendo portes.
La sustitución del DPF depende del tipo de camión DAF y del uso al que esté destinado.
Mantenimiento para prolongar la vida del DPF
- Evitar interrumpir las regeneraciones automáticas cuando las condiciones de seguridad permitan continuar la marcha.
- Realizar recorridos que permitan alcanzar las condiciones necesarias para la regeneración.
- Controlar periódicamente los sensores asociados al FAP.
- Comprobar la presión diferencial y los códigos de avería.
- Revisar con frecuencia el nivel y el estado del aceite.
- Utilizar combustible y lubricante adecuados para el motor y el sistema de postratamiento.
- Investigar la causa de una saturación elevada antes de limpiar o sustituir el filtro.
- Realizar una limpieza profesional cuando la ceniza reduzca la capacidad filtrante.
Hay distintas formas para mantener la eficiencia del filtro del partículas y el sistema funcionando correctamente.
Se recomienda limpiar el sistema de combustible y el aceite cada vez que se realiza un mantenimiento del vehículo.
También se requieren controles de aceite frecuentes, ya que se ha detectado dilución de aceite en algunos vehículos equipados con DPF.
Cuando se alcanza una temperatura de 700ºC el hollín se quema y sale más depurado a la atmósfera.
Las altas temperaturas a las que se tiene que hacer una regeneración forzada no son buenas para la cerámica, que puede romperse con la alta temperatura, si hay partes sólidas dentro de las paredes internas y estas se expanden con el aumento de la temperatura.
Información necesaria para solicitar una valoración
Para elegir correctamente el tratamiento conviene aportar la marca y el modelo del camión, los kilómetros u horas de funcionamiento, el tipo de uso, el testigo encendido, los códigos de avería, la presión diferencial y los tratamientos realizados anteriormente.
En TopLlaves entendemos la importancia de mantener limpio y eficiente el filtro de partículas de tu vehículo para asegurar un rendimiento óptimo y contribuir a la preservación del medio ambiente.
STAUTOMOCION suministra productos y estudia demostraciones, formación y servicios para profesionales.
Evita averías mayores limpiado tu filtro de partículas, no dudes en contactarnos para más información y darles un presupuesto.
¿Tienes alguna duda? No te preocupes ponte en contacto con nosotros.
Confía en nosotros para mantener la seguridad y la tranquilidad al volante.
Indicaciones para limpiar el filtro DPF Excavadora HX210AL
tags: #limpiar #filtro #pareticulas #camion
Publicaciones populares:
- Ósmosis Circle: dificultades de venta de agua del grifo
- Consejos para mantener limpios los conductos del lavavajillas
- Ventajas de la máscara de gas dual en seguridad industrial
- Compatibilidad y características del filtro de aire Honda Twin
- Guía para saber cuándo reemplazar el postfiltro de ósmosis y su mantenimiento