El automóvil es una fuente móvil de contaminación. Los principales componentes de los gases de escape que emite son CO, hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), ENTONCES2, y partículas (incluidos compuestos de plomo, partículas de negro de humo y neblina de aceite, etc.), que causan una contaminación grave. medio ambiente y causar daños a la salud humana.
El problema de la contaminación de los automóviles urbanos se ha vuelto cada vez más importante y se ha convertido en otra fuente importante de contaminación después de la contaminación urbana por hollín. La contaminación del aire que provoca es un problema que no se puede ignorar.
El tema de la contaminación y purificación de las emisiones de los automóviles se ha convertido en un tema importante en el campo de la contaminación del aire y ha recibido atención mundial. With the enhancement of the public's environmental awareness and the increasingly stringent vehicle exhaust emission standards and regulations, today's rapid development of the automobile industry and transportation, people have put forward new requirements for automobile exhaust purification.
Normativa de emisiones y necesidad de nuevos purificadores
Además de la propia tecnología que incorporan sus motores diésel y de gasolina más modernos, Audi utiliza sofisticados sistemas de purificación de los gases de escape para cumplir con una normativa de emisiones cada vez más restrictiva.
Concretamente, los niveles requeridos para las emisiones de óxidos de nitrógeno en los motores diésel dan una idea de lo estricta que se ha vuelto la legislación sobre emisiones. Mientras que el límite de la norma Euro 3, que entró en vigor en el año 2000, quedó fijado en 500 mg/km, la nueva normativa Euro 6d vigente desde 2020 únicamente permite 80 mg/km.
| Norma | Entrada en vigor | Límite de emisiones de NOx |
|---|---|---|
| Euro 3 | año 2000 | 500 mg/km |
| Euro 6d | 2020 | 80 mg/km |
Esto quiere decir que, en menos de dos décadas, el límite se ha reducido a menos de una sexta parte. Por sí solo, el paso de la Euro 5 a la Euro 6 ya supuso una reducción de un 56%.
El 1 de enero de 2020 la norma Euro 6d sustituyó a la anterior Euro 6d TEMP, vigente de forma temporal para los modelos recién homologados. Y se recrudece a partir del 1 de enero de 2021.
Todos los nuevos vehículos para los que se solicite homologación por primera vez deberán cumplir con las nuevas normas, incluyendo los estrictos requisitos del método de ensayos RDE (Real Driving Emissions: Emisiones en Conducción Real), que se centra en las emisiones generadas durante la conducción diaria en el mundo real.
Qué son los óxidos de nitrógeno y qué contaminantes deben tratarse
Los óxidos de nitrógeno -conocidos por su abreviatura química NOx- se forman cuando el nitrógeno del aire reacciona con el oxígeno durante el proceso de combustión.
Los óxidos de nitrógeno y las partículas representan una gran proporción de los contaminantes que emiten los coches. Aunque las emisiones de NO2 proceden principalmente del transporte por carretera, estos contaminantes dañinos también pueden generarse a partir de numerosas fuentes industriales como resultado de los procesos de combustión.
Como los nuevos requerimientos impuestos por las cada vez más restrictivas normativas de emisiones siguen aumentando, los ingenieros tienen que mejorar la eficiencia de los sistemas de purificación de los gases de escape.
En el caso del post-tratamiento de estos gases se requiere, entre otras cosas, unos convertidores catalíticos de mayor volumen.
Principales métodos de control de la contaminación
Hay muchas formas de controlar la contaminación del automóvil, como el uso de vehículos eléctricos, el uso de combustibles alternativos, aditivos de combustible, instalación de dispositivos adicionales, mejora del motor, depuración interna y depuración externa, etc.
Entre ellos, el uso de Los catalizadores para purificar los gases de escape de los automóviles son el método actual para reducir la contaminación por emisiones de los automóviles.
losconvertidor catalítico de tres-víasesel método principal para controlar la contaminación por gases de escape de los automóviles.
El proceso de recubrimiento por lavado del catalizador es un factor importante que afecta el efecto de la conversión catalítica. El equipo de recubrimiento es diferente debido a los diferentes procesos. Por lo tanto, se requiere un desarrollo especial.
El equipo de recubrimiento avanzado puede controlar la cantidad de recubrimiento del catalizador, el gradiente del recubrimiento y la consistencia del recubrimiento, lo cual es muy importante para mejorar el rendimiento de los productos.
Purificación multietapa en motores diésel modernos
Con el desarrollo para el nuevo V6 TDI, Audi ha logrado una combinación compacta de todas las tecnologías.
El flujo de los gases de escape en los dos tramos del colector situados en la parte exterior de las bancadas de cilindros converge detrás del motor justo delante del mamparo ignífugo, donde se ubica el turbocompresor.
Directamente después se coloca un catalizador de oxidación, denominado NSC (por las siglas NOx Storage Catalyst: Catalizador de Oxidación de NOx), seguido de un filtro de partículas (SPDF) con función SCR.
Las siglas SCR son el acrónimo de Selective Catalytic Reduction (Reducción Catalítica Selectiva).
- El flujo de gases converge detrás del motor.
- Los gases pasan por el turbocompresor.
- El catalizador NSC almacena temporalmente los óxidos de nitrógeno.
- El filtro de partículas SPDF incorpora una función SCR.
- La dosificación de AdBlue completa la reducción de NOx en distintas zonas del escape.
Almacenamiento temporal de NOx en el catalizador NSC
El catalizador de oxidación NSC cercano al motor puede almacenar los óxidos de nitrógeno de forma temporal hasta que se inicia la etapa de regeneracin.
Este catalizador es efectivo incluso a bajas temperaturas de funcionamiento del motor; por ejemplo, tras un atranque en frío.
La regeneración se produce mediante un enriquecimiento momentáneo de la mezcla, activado por la unidad de control del motor.
Reducción catalítica selectiva y dosificación doble
La segunda etapa para reducir los óxidos de nitrógeno se pone en marcha mediante la inyección del aditivo AdBlue.
El sistema se conoce como twin-dosing (dosificación doble), ya que la solución acuosa de urea se inyecta en el sistema de escape en dos puntos donde existen diferencias de temperatura, utilizando un módulo de dosificación en cada punto.
El proceso químico de termólisis de la urea que se produce en el interior del sistema convierte el AdBlue en amoníaco, que reacciona con los óxidos de nitrógeno que aún no han sido reducidos.
Lo hace tanto en el primer filtro de partículas cercano al motor como en el segundo catalizador SCR.
De este modo, Audi consigue convertir más del 90% de los óxidos de nitrógeno en un amplio rango de temperatura y funcionamiento, por lo que la dosificación doble de AdBlue contribuye decisivamente a la hora de cumplir con los límites de emisiones de NOx.
Importancia de la temperatura de los gases
Si el vehículo se conduce con el motor funcionando en condiciones de carga alta durante períodos de tiempo largos, por ejemplo al circular por autopista o cuando se utiliza un remolque, la temperatura de los gases de escape en el SDPF, situado cerca del motor, aumentan significativamente, lo que da lugar a una disminución de la tasa de conversión de óxidos de nitrógeno.
Aquí entra en acción la segunda etapa de la inyección de AdBlue, antes del segundo catalizador SCR, que está situado mucho más adelante en la línea de escape -por debajo del piso del vehículo-, con temperaturas más bajas.
Patente internacional de Toyota para purificar gases de escape
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes).
Resumen de patente/invención.
Número de Solicitud: PCT/JP2012/069218.
Solicitante: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.
Inventor/es: YOSHIDA,KOHEI, BISAIJI,YUKI, SAKURAI,KENJI, NAKAMURA,KOHKI.
Fecha de Publicación: 22 de Mayo de 2019.
La invención es un sistema purificador de gases, atrapador y reciclador de todo el particulado fino y ultra fino proveniente de los motores a combustión interna; aplicable a camiones, buses, autos, maquinaria agrícola, minera y de movimiento de tierra (faenas y obras).
El sistema purificador de gases, atrapador y reciclador de todo el particulado emitido por los motores a combustión interna funciona por medio de una cámara enfriadora, un silenciador reformado y un dispositivo con filtros interiores que giran bañados en una solución básica.
Clasificación de la patente
Clasificación Internacional de Patentes:F01N3/08 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape.
F02D41/04 F […]
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION.
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes.
Problemas de sistemas anteriores
La contaminación en las ciudades es hoy en día, el gran problema que nos afecta a todos, y esto es principalmente por el gran aumento de vehículos a combustión interna, tales como autos, camiones y buses.
Para solucionar este problema se han propuesto diversos ingenios para evitar los contaminantes o residuos que estos motores a combustión interna, lanzan al medio ambiente.
Una de estas propuestas para descontaminar es la patente de invención (chilena) N° 34.026 del 24 de febrero de 1984, la cual consiste en un depósito conectado al tubo de escape, dividido en dos cámaras con bandejas, ambas con una solución básica consistente en agua con aceite quemado.
De tal modo que al entrar gases nocivos presentes en el aire, a la primera cámara, estos se dividen en pequeños cuerpos, por medio de una bandeja con orificios; con la presión expulsada por los motores, estos gases se sumergen en el líquido para pasar, luego, a la segunda cámara.
También dicha segunda cámara lleva 3 tubos de salida para descomprimir la presión la que generalmente sale por un solo tubo.
Además el depósito es atravesado bajo el nivel de la solución básica, por 3 tubos cuyo objetivo es enfriar dicha solución del recalentamiento que sufriría con el aire caliente de los motores.
Este sistema si bien representa un intento de retener partículas contaminantes, adolece de varios puntos, los cuales van en desmedro de su función óptima.
Por una parte los gases al abrirse paso a través del aceite flotante sobre el agua lo hacen como pequeñas burbujas, sin embargo el cuerpo vacío interior de cada burbuja no se alcanza a lavar con la solución básica, esto da como resultado que no se puede suprimir un buen porcentaje de contaminación.
desplazamiento es lento, todo esto hará que no funcione el sistema de enfriamiento.
Luego, al no funcionar el sistema de enfriamiento, el agua con aceite se recalentará y saldrán al exterior emanaciones de aceite poco gratos a los sentidos, además el calor hará que se evapore rápidamente el agua.
Otro ingenio ideado para evitar la contaminación producida por los vehículos a combustión interna se describe en la patente (chilena) N° 35.813.
El cual es un purificador de gases que está formado por un receptáculo conectado al tubo de escape, dividido en 3 cámaras, una de ellas con una solución básica que consiste en agua bicarbonatada.
De tal manera que la entrada de gases a la primera cámara se produce bajo la solución básica, por una serie de perforaciones en la prolongación del tubo de escape.
Luego, desde esta primera cámara pasan los gases a la segunda cámara, la que posee dos bandejas con perforaciones no coincidentes entre sí, y por dicha perforación los aire-gases se dividen para pasar a la tercera cámara compuesta por 2 filtros.
El primero es de viruta metálica o estopa, y el segundo, de carbón activado.
Este sistema si bien posee mayor cantidad de cámaras y filtros que purifican los gases, presenta, al igual que el sistema anterior, problemas funcionales.
También quedarán partículas contaminantes en el líquido básico, pero el líquido no atrapará los contaminantes que van en el centro de las burbujas.
Además, el líquido básico se recalentará tanto que su evaporación será sumamente veloz.
Así, las partículas contaminantes aún dispersada por la segunda cámara harán que el filtro de carbón activado se cubra de cuerpos extraños, por lo cual se irá ahogando el motor.
Arquitectura del sistema patentado
El sistema purificador de gases, atrapador y reciclador de partículas provenientes de los motores a combustión interna se compone de tres cuerpos individuales.
- El primer cuerpo A es una cámara enfriadora.
- El cuerpo B es un silenciador reciclador.
- El cuerpo C es un depósito purificador de gases y atrapador de partículas.
El primer cuerpo A: es una cámara enfriadora que forma parte del tubo de escape con un radiador suplente.
Luego está el cuerpo B: que es él silenciador reciclador.
Después termina con el cuerpo C: que es él depósito purificador de gases y atrapador de partículas que es una carcasa cilindrica con filtros interiores, una canoa que sobresale en su parte inferior y una chimenea en su centro superior exterior y un motor para que gire el eje con los filtros, y una solución básica.
Cuerpo A: cámara enfriadora
Una bomba de agua (1) que a través de un conducto (2) hace circular agua fría hasta la entrada (3) de una cámara enfriadora (4) hermética conectada al tubo de escape (5) de tal forma que pasa a ser un tramo de él.
En su interior y a lo largo presenta varios tubos (6) separados entre sí por donde van pasando los gases, los que bajan su temperatura por acción del agua fría que a su vez se calienta.
Luego, por la salida de agua (7) de dicha cámara enfriadora (4) y a través de otro conducto (8) llega el agua caliente a un radiador (9), donde nuevamente se enfría.
Finalmente a través de otro conducto (10) llega el agua fría del radiador (9) a la bomba (1).
Este circuito cerrado tiene un pequeño depósito o bidón (11) de reserva, que a través de un conducto (12) lleva agua a la bomba (1).
Una bomba de agua hace circular agua fría hasta una cámara hermética, conectada al tubo de escape, por donde van pasando los gases, los cuales bajan su temperatura por la acción del agua fría que a su vez se calienta.
Luego, por dicha cámara, sale agua caliente hacia un radiador, desde donde, nuevamente, regresa agua fría a la bomba de agua; éste circuito cerrado lleva un depósito de agua de reserva para mantener un lleno absoluto.
Cuerpo B: silenciador reciclador
Hacia atrás en el tubo de escape (5) se ubica el silenciador (13) del tubo de escape (5) el cual ocupa solo el 50% de su capacidad.
La llegada de los gases del tubo de escape (5) es por la parte superior del silenciador (13), y la salida se realiza por el lado opuesto del silenciador (13) pero por su lado inferior.
Cuenta con una salida de tubo de escape (5) normal, para que no se acumule agua proveniente de la condensación de la cámara (4) enfriadora.
Hacia atrás, en el tubo de escape se ubica un silenciador reciclador que cumple en un 50% su misión original y el otro 50% es reciclar en sus paredes interiores húmedas, los contaminantes físicos que ahora mojados se desplazarán hacia atrás.
Cuerpo C: carcasa cilíndrica y filtros giratorios
Hacia el final, cerca del último tramo del tubo de escape se ubica un depósito o carcasa cilindrica.
En ella va montado un dispositivo mecánico que consiste en un eje con mallas o rejillas que giran bañándose en una solución líquida.
El eje central se sustenta en las tapas de los extremos de la carcasa cilindrica.
En un costado de una de las tapas va el motor que hace girar el eje con su cuerpo de mallas y el latón divisor.
Sobre la superficie de la carcasa cilindrica va una chimenea de la cual sale el último tramo del tubo de escape.
En su parte inferior va una canoa recolectora de contaminantes.
Los gases y contaminantes llegan a la carcasa cilindrica por medio de un tubo dúplex conectado lateralmente a las tapas.
Cuando los gases impuros y contaminantes llegan al interior de la carcasa cilindrica estos quedan atrapados en la humedad de los filtros, y al sumergirse en la solución básica quedan en el agua.
La carcasa cilindrica gira por medio de polea (37) y una correa (38).
Los gases llegan a la carcasa cilindrica por la entrada lateral (28) de las tapas (24) de la carcasa cilindrica, por medio de un tubo dúplex (39), que en forma equitativa, debido a una platina (40) divisora de elementos, ubicada en la bifurcación (41) central de un tramo del tubo de escape (5).
Funcionamiento del atrapador y reciclador de partículas
El sistema purificador de gases, atrapador y reciclador de partículas está diseñado para que los gases pasen primero por una etapa de enfriamiento.
Después, los contaminantes físicos se desplazan por las paredes húmedas del silenciador reciclador.
Finalmente, los gases impuros llegan a la carcasa cilíndrica por ambos extremos.
En el interior, las mallas o rejillas giran bañándose en una solución básica.
Los filtros se bañan en la solución básica.
Cuando los gases impuros y contaminantes llegan al interior de la carcasa cilíndrica estos quedan atrapados en la humedad de los filtros, y al sumergirse en la solución básica quedan en el agua.
La canoa situada en la parte inferior permite recolectar los contaminantes retenidos.
La chimenea situada en la parte superior conecta con el último tramo del tubo de escape.
Reivindicaciones principales
- Sistema purificador de gases, atrapador y reciclador de partículas provenientes de los motores a combustión interna, caracterizado por que se compone de tres cuerpos individuales; el primer cuerpo A: es una cámara enfriadora que forma parte del tubo de escape con un radiador suplente; luego está el cuerpo B: que es el silenciador reciclador; después termina con el cuerpo C: que es el depósito purificador de gases y atrapador de partículas que es una carcasa cilindrica con filtros interiores, una canoa que sobresale en su parte inferior y una chimenea en su centro superior exterior y un motor para que gire el eje con los filtros, y una solución básica.
- Un sistema purificador de gases y atrapador de partículas, según la reivindicación N° 1, caracterizado porque está compuesto por tres cuerpos individuales entre sí.
- Un sistema purificador de gases y atrapador de partículas, según la reivindicación N° 1, caracterizado porque el primer cuerpo del sistema baja la temperatura emitida al medio ambiente por los motores de combustión interna.
- Un sistema purificador de gases y atrapador de partículas, según la reivindicación N° 1, caracterizado porque el primer cuerpo condensa la humedad que traen los gases calientes.
- Un sistema purificador de gases y atrapador de partículas, según la reivindicación N° 4, caracterizado porque la condensación repone la solución líquida, evaporada en el tercer cuerpo.
- Un sistema purificador de gases y atrapador de partículas, según la reivindicación N° 1, caracterizado porque los gases entran en el tercer cuerpo o carcaza cilindrica, por ambos extremos.
- Un sistema purificador de gases y atrapador de partículas, según la reivindicación N° 1, caracterizado porque los filtros se bañan en la solución básica.
Descripción de las figuras
La FIG. Presenta el sistema descontaminador en línea frontal para visualizar sus conexiones entre sí comenzando por el radiador suplente, la bomba de agua y la cámara enfriadora; luego viene el silenciador reciclador reformado, y por último está el depósito reciclador o carcaza cilindrica.
La FIG. Presenta un vehículo con todo el tubo de escape y los implementos descontaminantes en sus lugares respectivos.
En ello vemos el radiador, la bomba de agua, la cámara enfriadora, el silenciador, la carcasa cilindrica y el depósito de solución líquida.
La FIG. Presenta la cámara enfriadora; en su letra A en posición horizontal y con sus entradas y salida de agua en forma vertical.
La letra B presenta el interior de la cámara y la forma de su construcción.
La FIG. Presenta el silenciador con su entrada de gases en la parte superior y su salida de gases en la parte inferior.
La FIG. Presenta la carcasa cilindrica con su chimenea, tapas laterales, canoa y una visión interior de su parte central.
La FIG. Presenta el eje central con sus filtros, el latón central, sus masas de ajuste y una visión aumentada de los filtros o rejillas y separadores.
La FIG. Presenta el cuerpo de filtros con su eje, dentro de la carcasa cilindrica y con sus tapas laterales desplazadas de su posición original.
En un extremo lateral está el tubo dúplex.
La FIG. Presenta una de las tapas laterales por su entrada de gases y también con su salida de gases hacia el interior de la carcasa cilindrica.
La FIG. Presenta todo el dispositivo descontaminador en su cuerpo exterior y con su motor de rotación.
Fotocatalizador instalado en el tubo de escape
En plena polémica por el tema de las emisiones contaminantes nos llega esta noticia del CSIC, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, se trata de un dispositivo desarrollado por científicos españoles que permite conseguir emisiones casi cero en los tubos de escape de los vehículos de combustión.
El dispositivo es un fotocatalizador que se coloca en el tubo de escape de los vehículos a motor y que elimina los contaminantes que contienen los humos producidos en la combustión.
Para los científicos la mejor opción pasa por tratar de minimizar el foco de emisión por eso optan por la colocación de dispositivos catalizadores que actúan mediante fotocatálisis.
La fotocatálisis es una reacción que se desencadena con la luz gracias a una lámpara que desencadena la reacción química y permite eliminar compuestos por oxidación o reducción.
En este caso, el dispositivo desarrollado por el CSIC elimina por oxidación el óxido de nitrógeno, los compuestos orgánicos volátiles y otras partículas que contienen carbono y que están generadas por la combustión.
Este sistema es un fotocatalizador que se coloca en el tubo de escape.
Este dispositivo esta formado por un material que se coloca en el interior del tubo de escape, dispuesto de forma que ocupe la máxima superficie y obstaculice la salida de los gases.
La lámpara que desencadena la reacción química tiene un cristal con propiedades autolimpiables para evitar que la suciedad del humo disminuya su eficacia.
Este proceso se denomina fotocatálisis y se inicia al arrancar el motor del vehículo y se detiene al quitar el contacto.
Este fotocatalizador ha sido testado en laboratorio y ha conseguido reducir la concentración de óxido de nitrógeno hasta 100 veces, llegando a niveles inferiores a los que establece la normativa actual.
Respecto a otros componentes o productos químicos como la urea tiene la ventaja adicional de no generar en sí mismo más CO2 ni necesita reposición de productos químicos.
Purificación del aire dentro del habitáculo
Hasta el momento, se creía que los niveles de exposición a la contaminación atmosférica eran más elevados cuando las personas circulaban en bicicleta o a pie que cuando lo hacían sentados en el interior de un vehículo.
No obstante, cada vez hay más datos nuevos que desmienten esa creencia generalizada e indican que los niveles de contaminación atmosférica en el interior de un vehículo a menudo superan los límites de exposición aceptados tanto para el NO2 como para las partículas.
El proyecto NOXTEK, financiado con fondos europeos, abordó esta situación empleando nanomateriales punteros para crear un filtro de aire que actúa como un tamiz molecular extremadamente eficaz para eliminar el NO2 de los flujos de aire contaminado.
El aumento de la sensibilización y las preocupaciones sobre los efectos para la salud de las emisiones de los vehículos, así como de las emisiones de escape de algunos vehículos diésel, dejan patente una gran necesidad de soluciones rompedoras y oportunas.
En la actualidad, algunos coches incluyen sistemas de filtrado integrados con filtros de carbón activado.
La temperatura y la humedad relativa influyen considerablemente en la capacidad de adsorción de los filtros de aire del habitáculo.
En particular, la capacidad del carbón activado de funcionar eficazmente se ve gravemente afectada cuando la humedad ambiental supera el 50 %.
Con unos niveles de humedad mayores del 75 %, el filtro pierde eficacia.
Después de reconocer la importancia de mejorar el filtrado del aire dentro del habitáculo del vehículo y el impacto negativo sobre la salud de los ocupantes, Alsitek desarrolló un filtro de espuma de polímeros inorgánico respetuoso con el medio ambiente.
Puede eliminar el gas de NO2 tóxico de los flujos de aire entrantes con una eficiencia de hasta el 98 % en una sola pasada.
Su producto se basa tanto en la adsorción física (fisisorción) como en reacciones químicas irreversibles (quimisorción).
La alta selectividad de este tamiz molecular está determinada por su alta porosidad: las moléculas con un diámetro inferior al tamaño del poro de la estructura se absorberán, mientras que las moléculas de mayor tamaño se excluirán.
El producto puede parecer similar a la tecnología existente, pero presenta un mayor rendimiento en todos los aspectos.
¿QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA UN CATALIZADOR?
Otras soluciones relacionadas con la purificación
- Sistema de descontaminación a través de un biofiltro para retener y reciclar contaminantes de material particulado proveniente de humos de combustión; y su procedimiento.
- Filtro para combustible de motor diesel.
- Sistema de filtro de combustible, en particular para motores diésel.
- Evaporador sumergido con intercambiador de calor integrado.
- Destilador para liquidos, procedimiento de destilacion de liquidos y equipo para la depuracion de aguas residuales que incluye dicho destilador.
- Intercambiador de calor para una instalacion de calefaccion y climatizacion de un vehiculo.
- Equipo para la captura de COVs aplicable a tanques de almacenamiento de hidrocarburos y proceso para la captura.
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