La regeneración del filtro de partículas Diesel del Ford Focus es el proceso mediante el que se eleva la temperatura del sistema de escape para oxidar el hollín acumulado en el filtro. Si el vehículo solicita una regeneración manual, debe iniciarse únicamente siguiendo las indicaciones de la pantalla informativa y del manual correspondiente al motor instalado.
Arranque el vehículo y, cuando el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal, pulse el botón de control de la pantalla informativa situado en el volante. Véase Pantalla del cuadro de instrumentos. Si el filtro de partículas Diesel está saturado o a punto de saturarse, aparece un mensaje en la pantalla informativa para iniciar la limpieza del filtro. Véase Filtro de partículas Diesel - Mensajes informativos. Siga las indicaciones para iniciar la regeneración manual.
Qué es el filtro de partículas Diesel
El filtro DPF/FAP retiene partículas producidas durante la combustión. Para mantener su capacidad, el sistema convierte parte del hollín en gases mediante oxidación a alta temperatura. Este proceso recibe el nombre de regeneración.
Un filtro cerámico. Una pieza cerámica porosa -de carburo de silicio, en concreto-, con una estructura parecida a la de un panel de abeja, pero con celdas cuadradas en lugar de hexagonales. Se encuentra intercalada en la línea de escape de los motores turbodiesel, y evita la emisión de partículas de hollín nocivas para la salud.
El filtro se compone de multitud de canales paralelos. La mitad de esos canales tiene la entrada abierta y la salida cerrada, y la otra mitad tiene la entrada cerrada y la salida abierta. Para poder salir del filtro, los gases deben atravesar la pared porosa de las galerías.
Elimina el hollín. Almacena las partículas de hollín que se producen debido a la combustión incompleta del combustible en los motores turbodiésel. Estas partículas se eliminan durante un proceso específico, denominado regeneración, durante el que se queman, convirtiéndose en gases inocuos.
Cómo funciona la regeneración del Ford Focus
La estrategia exacta depende del motor, la gestión electrónica, el diseño del sistema de postratamiento y las condiciones de uso. Por eso no existe una velocidad, un régimen de motor, una temperatura o una duración que puedan recomendarse para todos los vehículos.
Regeneración pasiva
Se produce durante el funcionamiento normal cuando la temperatura y la composición de los gases permiten oxidar el hollín sin que el conductor tenga que iniciar una operación específica. Es más probable en recorridos sostenidos y con el motor trabajando en condiciones favorables.
Para eliminar la carbonilla, sería necesario calentar el filtro hasta unos 600ºC. Sin embargo, en un motor diésel, esa temperatura sólo se alcanza en los turbocompresores. De forma que se emplea un catalizador depositado sobre la superficie del filtro -suele ser platino, lo que explica el elevado coste de estos filtros- que rebaja esa temperatura hasta unos 350ºC -algunos fabricantes, como Peugeot, emplean en algunos motores un aditivo líquido-. A este proceso natural de eliminación de partículas acumuladas se le denomina regeneración pasiva.
Regeneración activa
La unidad de control interviene para elevar la temperatura del escape cuando calcula que la carga de hollín ha alcanzado un determinado nivel. Durante el proceso pueden cambiar el consumo instantáneo, el ralentí, el funcionamiento del ventilador o el sonido del motor, aunque las señales varían según el modelo.
Pero, a pesar de la presencia del catalizador, es posible que el estilo de conducción no genere suficiente temperatura en el escape. En ese caso, se inyecta combustible adicional -en los propios cilindros o mediante un inyector adicional- para recalentar los gases. Es lo que se denomina ‘regeneración activa’.
Si el cuadro solicita continuar circulando para completar la limpieza, deben seguirse las instrucciones específicas del manual. No debe aplicarse automáticamente la regla de circular a una velocidad o durante un tiempo concretos, porque cada fabricante establece sus propias condiciones.
Regeneración manual o estacionaria
Algunos camiones, furgonetas y máquinas permiten que el operador inicie una regeneración con el vehículo detenido. Solo debe realizarse cuando el sistema lo solicita y se cumplen todas las medidas del fabricante, especialmente las relacionadas con el entorno, el combustible, las temperaturas y el riesgo de incendio.
En el Ford Focus, cuando el filtro de partículas Diesel está saturado o a punto de saturarse, aparece un mensaje en la pantalla informativa para iniciar la limpieza del filtro. Siga las indicaciones para iniciar la regeneración manual.
- Arranque el vehículo.
- Espere a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal.
- Pulse el botón de control de la pantalla informativa situado en el volante.
- Lea el mensaje mostrado en la pantalla informativa.
- Siga las indicaciones específicas para iniciar la regeneración manual.
Si no está seguro del significado de los mensajes, póngase en contacto con un concesionario autorizado. La pantalla confirma los momentos de comienzo y finalización de la operación.
Regeneración forzada mediante diagnosis
Un taller puede ordenar una regeneración mediante el equipo de diagnosis si los parámetros lo permiten. Antes debe revisar los códigos de avería, la presión diferencial, las temperaturas, los sensores y el estado general del motor.
Forzar la regeneración del filtro de partículas no debe ser una práctica común, pero puede ser necesario en casos de obstrucción grave. Es importante realizar este proceso solo cuando otras regeneraciones no sean efectivas y siempre en un taller especializado para evitar daños al vehículo.
No es una solución automática para cualquier testigo DPF. Algunos fallos bloquean la regeneración y otros pueden volverla insegura.
Cómo saber si el Ford Focus está regenerando
Dependiendo del vehículo, durante una regeneración activa pueden observarse algunos de estos cambios:
- Aumento temporal del consumo instantáneo.
- Ralentí o sonido del motor diferentes.
- Ventilador funcionando con mayor intensidad.
- Temperatura elevada y olor procedente del escape.
- Mensaje o indicador específico en el cuadro.
En muchos vehículos, el proceso de regeneración activa es indicado por una luz en el tablero de instrumentos o por un aviso en el panel de control. También puedes notar que el motor funciona a un régimen de revoluciones más alto durante la regeneración.
Una vez iniciada la regeneración manual, la velocidad del motor aumenta y se incrementa la velocidad del ventilador de refrigeración. Debido al cambio de las velocidades del motor y del ventilador de refrigeración, puede percibirse un cambio en el sonido.
Estas señales también pueden tener otras causas. El manual del vehículo es la referencia para identificar el proceso y saber cómo actuar.
Duración de la regeneración
En función de la cantidad de hollín que haya acumulado el filtro de partículas Diesel, de la temperatura ambiente y de la altitud, la regeneración manual puede durar unos 30 minutos.
La duración varía con la carga de hollín, la temperatura exterior, la altitud, el vehículo y el tipo de regeneración. El cuadro o el manual pueden informar del proceso en los modelos que incorporan esta función.
El tiempo de regeneración puede variar, pero generalmente una regeneración activa o forzada tarda entre 20 y 40 minutos, dependiendo de la técnica utilizada.
Precauciones durante y después de la regeneración
No es necesario abrir el capó del compartimento motor. Una vez finalizada la regeneración manual, la velocidad del motor vuelve al ralentí normal.
El sistema de escape se mantiene muy caliente durante varios minutos incluso después de haberse completado la regeneración. No vuelva a colocar el vehículo sobre materiales que puedan quemarse hasta que el sistema de escape haya tenido tiempo suficiente para enfriarse.
El escape puede mantenerse muy caliente después de terminar, por lo que debe permanecer alejado de hierba seca, papel, combustible, plásticos y otros materiales inflamables.
Solo debe realizarse una regeneración estacionaria cuando el sistema lo solicita y se cumplen todas las medidas del fabricante, especialmente las relacionadas con el entorno, el combustible, las temperaturas y el riesgo de incendio.
DPF Regeneration in REALITY | Ford Focus
Por qué fallan las regeneraciones
El problema es que estos filtros se suelen obstruir, afectando al funcionamiento del motor. No todas las partículas que se generan son carbonilla. El azufre presente en el gasóleo y las pequeñas cantidades de metales que se emplean en compuestos lubricantes generan cenizas capaces de resistir más de 1.000 grados que obstruyen el filtro progresivamente.
Si se realizan por sistema recorridos cortos, el motor no dispone de tiempo para realizar la regeneración activa. Si se interrumpen varios ciclos consecutivos de regeneración, la cantidad de carbonilla crecerá hasta un umbral crítico y una luz en la instrumentación informará al conductor de que debe conducir para forzar la regeneración del filtro.
El estilo de conducción -entre otros factores- puede precipitar el fallo del filtro de partículas que, cada vez con más frecuencia, es ‘suprimido’ en lugar de sustituido. desde el punto de vista individual, es una solución. Pero nos perjudica a todos.
Varios factores pueden afectar la regeneración del filtro de partículas y causar fallos en el proceso:
- Uso de combustibles de baja calidad: Los combustibles de mala calidad pueden producir más hollín y dificultar la regeneración.
- Conducción principalmente en trayectos cortos: Los vehículos que no circulan a altas temperaturas con frecuencia tienen más probabilidades de obstruir el DPF.
- Fallas en el sistema de inyección de combustible: Si el sistema de inyección no funciona correctamente, no se pueden generar las condiciones necesarias para la regeneración.
Si se ignora este aviso, el filtro se tupirá sin remedio. Además, dependiendo de los kilómetros que transcurran… puede encenderse la luz de avería en el motor, obligando a pasar por un taller para apagarla.
Cuándo puede funcionar una regeneración
La carga está compuesta principalmente por hollín. El sistema permanece dentro de los límites definidos por el fabricante. No existen averías de sensores, inyección, EGR, turbo o control de temperatura que impidan completarla.
El filtro conserva su integridad física. El cuadro o el equipo de diagnosis permite iniciar el procedimiento.
Regenerar y limpiar un filtro de partículas no son la misma intervención. La regeneración eleva la temperatura del sistema para oxidar el hollín acumulado.
Cuándo no debe insistirse en regenerar
- El sistema indica sobresaturación o bloquea la regeneración.
- La presión diferencial sigue siendo elevada después de una regeneración correctamente completada.
- Las regeneraciones son demasiado frecuentes.
- Existen códigos de avería que afectan a la combustión o al postratamiento.
- Hay indicios de consumo de aceite, entrada de refrigerante o dilución del lubricante con combustible.
- Se sospecha una acumulación importante de ceniza.
- El monolito está agrietado, fundido, perforado o desplazado.
Cuando el sistema está en el punto de sobresaturación, se ilumina el testigo de averías y aparece un mensaje en la pantalla informativa. No puede iniciar la limpieza del filtro. Haga revisar el vehículo lo antes posible.
Repetir ciclos térmicos sin solucionar la causa puede aumentar el riesgo de dañar el filtro y otros componentes del escape.
¿Se puede forzar una regeneración con el testigo de motor encendido? No debe hacerse sin diagnosis. Algunos fallos bloquean la regeneración y otros pueden volverla insegura. El técnico debe comprobar los parámetros y las condiciones previstas por el fabricante.
Si hay otros avisos o pérdida de potencia, conviene acudir al taller.
Hollín y ceniza: el límite de la regeneración
La regeneración actúa principalmente sobre el hollín, que puede oxidarse. La ceniza contiene residuos minerales y permanece en el filtro después de regenerar. Con el tiempo reduce su capacidad útil y puede aumentar la contrapresión.
La ceniza no desaparece por circular a más revoluciones ni por repetir regeneraciones. Su retirada puede requerir un proceso profesional con el filtro desmontado, y el resultado depende del diseño y del estado del monolito.
No. Actúa principalmente sobre el hollín. La ceniza permanece y puede necesitar una limpieza con el filtro desmontado.
El problema es que incluso la propia carbonilla deja residuos tras de sí. Y una vez que se acumula un ‘tabique’ de ceniza en algún punto de un canal, ese canal queda obstruido para siempre.
Regenerar, limpiar o sustituir el filtro
La limpieza profesional se plantea cuando regenerar ya no es suficiente, existe una acumulación de residuos no combustibles o es necesario desmontar e inspeccionar el filtro.
| Estado observado | Intervención que debe valorarse |
|---|---|
| Carga moderada de hollín, sin averías | Regeneración conforme al fabricante |
| El hollín no se elimina y el filtro está íntegro | Diagnosis y limpieza profesional adecuada al caso |
| Acumulación de ceniza o contrapresión persistente | Desmontaje, inspección y limpieza profunda |
| Filtro fundido, agrietado, perforado o contaminado de forma irreversible | Sustitución y reparación de la causa |
Si el filtro conserva su integridad, una limpieza profesional puede ayudar a recuperar el paso de gases y reducir la contrapresión causada por depósitos extraíbles. En los trabajos profundos, el desmontaje permite inspeccionar el componente, tratarlo, aclararlo, secarlo y comprobar el resultado.
El resultado debe verificarse mediante presión diferencial, caudal u otras mediciones adecuadas antes y después de intervenir.
La limpieza de un filtro de partículas es crucial para mantener el rendimiento del motor y cumplir con las normativas de emisiones. La limpieza se puede realizar a través de varios métodos, dependiendo de la gravedad de la obstrucción y del tipo de vehículo.
Limpieza por ultrasonidos
Utiliza ondas ultrasónicas para eliminar de forma profunda las partículas atrapadas en el filtro.
Cuando el filtro se niega a regenerar y se enciende la luz de avería en el motor, hay que acudir al taller. Lo más probable, es que nos propongan tratar de limpiarlo; por ejemplo; empleando ultrasonidos -hacen vibrar a las partículas, desincrustándolas de las partículas aledañas y de las paredes del filtro-.
Tratamiento con líquidos de limpieza
Los líquidos específicos disuelven el hollín acumulado, facilitando su eliminación.
Un producto específicamente formulado para ayudar a la regeneración puede favorecer determinadas condiciones de combustión si se utiliza con la dosis y frecuencia indicadas. Su función es preventiva o de apoyo: no elimina la ceniza, no repara un DPF dañado y no sustituye una diagnosis.
No debe recomendarse cualquier aditivo diésel como si fuera un limpiador DPF específico. Antes de utilizarlo hay que comprobar su documentación, compatibilidad y modo de empleo.
Sustitución del filtro
Reemplaza el filtro cuando sea necesario: Si el filtro está dañado o ha alcanzado su capacidad máxima de acumulación de partículas, reemplazarlo es la opción más adecuada.
Un filtro nuevo es la solución correcta… pero algo cara. El coste depende directamente del tamaño del filtro, que a su vez depende de la cilindrada del motor.
La regeneración no deja el filtro como nuevo. No elimina la ceniza ni repara daños. Reduce hollín cuando el sistema está en condiciones de completar el ciclo.
Regeneración y mantenimiento preventivo
Para prolongar la vida útil del filtro de partículas y mejorar su rendimiento, es importante seguir algunas recomendaciones:
- Realiza viajes largos regularmente: Esto ayuda a alcanzar las altas temperaturas necesarias para que el sistema active la regeneración pasiva.
- Utiliza productos de calidad para limpiar el DPF: Los líquidos y aditivos especializados ayudan a mantener el filtro en buen estado.
- Reemplaza el filtro cuando sea necesario: Si el filtro está dañado o ha alcanzado su capacidad máxima de acumulación de partículas, reemplazarlo es la opción más adecuada.
Si se acumula una cantidad excesiva de carbonilla, esta puede compactarse y, en ese caso, no se quemará… por mucho que se caliente el filtro de partículas.
Más vale prevenir…Para regenerar pasivamente el filtro, basta con conducir a más de 60 km/h en quinta o cuarta velocidad -el motor debe girar a más de 2.000 rpm- durante al menos 15 minutos. Lo ideal sería realizar uno de estos trayectos cada 200 km.
En cualquier caso, si se enciende el testigo superior, es imperativo realizar un recorrido por carretera. De lo contrario, el filtro puede obstruirse sin remedio.
No debe aplicarse automáticamente la regla de circular a una velocidad o durante un tiempo concretos, porque cada fabricante establece sus propias condiciones. En el Ford Focus deben seguirse las instrucciones específicas del manual y los mensajes de la pantalla informativa.
Preguntas frecuentes sobre la regeneración del Ford Focus
¿A qué velocidad hay que circular para regenerar el DPF?
No existe una velocidad universal. Deben seguirse las instrucciones del manual, porque las condiciones cambian según el motor y el sistema.
¿Cuánto dura una regeneración?
En función de la cantidad de hollín que haya acumulado el filtro de partículas Diesel, de la temperatura ambiente y de la altitud, la regeneración manual puede durar unos 30 minutos.
¿La regeneración elimina toda la suciedad?
No. Actúa principalmente sobre el hollín. La ceniza permanece y puede necesitar una limpieza con el filtro desmontado.
¿Es bueno forzar la regeneración del filtro?
Forzar la regeneración del filtro de partículas no debe ser una práctica común, pero puede ser necesario en casos de obstrucción grave. Es importante realizar este proceso solo cuando otras regeneraciones no sean efectivas y siempre en un taller especializado para evitar daños al vehículo.
¿Por qué regenera el vehículo con demasiada frecuencia?
Puede deberse al tipo de uso, a una regeneración que no termina, a sensores defectuosos, a problemas de combustión o a una menor capacidad útil por acumulación de ceniza. Es necesario medir y diagnosticar antes de limpiar.
¿Cuándo no debo forzar una regeneración?
Si hay testigos críticos, nivel de aceite anormal, sobrecalentamiento, ruidos, modo emergencia o una avería que impide completar el proceso.
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