Si tu coche da tirones cuando quieres acelerar progresivamente o si directamente te impide superar una determinada velocidad en carretera, no lo dudes: tu filtro de partículas está dando problemas, pero tranquilo, muy posiblemente no haga falta que lo lleves al taller.
El filtro de partículas FAP -o DPF-, es el causante de la mayoría de los problemas mecánicos en los coches modernos. Este componente, introducido a finales de los 2000 en los motores turbodiésel con motivo de la normativa Euro 5, pero también en los gasolina de inyección directa para reducir sus niveles medios de emisiones, tiende a generar la mayoría de los quebraderos de cabeza de quienes acuden al mecánico.
Los DPF ayudan a reducir las emisiones y capturar partículas dañinas y el hollín evitando que se liberen a la atmósfera.
¿Qué es la regeneración del filtro de partículas?
Los filtros de partículas están diseñados para contener en su interior las partículas nocivas y para ser capaces de regenerarse cada cierto tiempo.
Este proceso de llenado, limpieza y vaciado se llama regeneración del filtro de partículas.
El hollín creado por el proceso de combustión del vehículo, se retiene en la cerámica del DPF para posteriormente quemarse, evitando que el DPF se bloquee y pueda seguir atrapando más hollín.
Para realizar esta regeneración, el filtro de partículas diésel debe alcanzar temperaturas elevadas.
Cuando un DPF alcanza un nivel de llenado de partículas (PM) predeterminado (alrededor del 40%), la ECU activará el proceso de regeneración, que puede inyectar hasta ocho veces más combustible por carrera, una tasa que se necesita para producir temperaturas alrededor de los 500 ºC.
Hay dos tipos de regeneraciones para conseguir esto: regeneración activa o regeneración pasiva, aunque algunos motores usan una combinación de ambos.
Por qué se obstruye el filtro de partículas de un Peugeot
La mayor parte de estas averías se dan en vehículos que se usan normalmente en ciudad (coches pequeños para ciudad), realizando trayectos cortos con numerosas paradas, velocidades bajas y sin acelerones reseñables por parte de sus conductores.
Este uso causa que el hollín y otras impurezas se acumule en el filtro de partículas en niveles mucho más elevados de lo deseable, generando un tapón que únicamente el ciclo de limpieza o regeneración que incluyen éstos, es capaz de deshacer.
Cuando el vehículo está generando más hollín de lo normal o la cerámica del DPF está en mal estado, el ciclo de regeneración es más corto, incluso con el tiempo puede llegarse a tener que forzar una regeneración si se obstruye demasiado.
Regeneración pasiva del filtro de partículas
La regeneración pasiva del filtro de partículas se produce cuando conduce durante mucho tiempo a altas velocidades y en el sistema de escape se consiguen alcanzar muy altas temperaturas.
Conducir a 110 km/h o más durante un tiempo calentará el escape lo suficiente como para quemar las partículas de hollín que han quedado atrapadas por el DPF.
Regeneración activa del filtro de partículas
Debido a que los conductores en muchas ocasiones no circulan por autopistas o vías de alta velocidad, los fabricantes idearon la regeneración activa.
La regeneración activa del filtro de partículas se produce cuando el nivel de hollín en el DPF está entorno al 40-45 % de su capacidad.
Cuando el hollín llega a este porcentaje, se inyecta combustible de poscombustión para aumentar la temperatura en el escape.
De esta forma, se consigue, incluso si el vehículo no está circulando a alta velocidad, que el sistema de escape se caliente lo suficiente para quemar el hollín del DPF y realizar la regeneración.
Cómo iniciar una regeneración durante la conducción
Para que la electrónica de tu coche ponga en marcha este programa de limpieza del filtro de partículas, debes circular en una marcha larga, durante unos 20 minutos, y con el motor en torno a las 2.500 vueltas.
Así, notarás -en algunos modelos es muy evidente- que el motor se queda sin fuerza, que no te deja rebasar cierta velocidad y que está comenzando a echar más humo de la cuenta por el escape.
Bien, el filtro se está regenerando gracias a la electrónica que incluye tu coche.
Para evitar que los DPF se obstruyan, deben pasar por unos ciclos de regeneración cada cierto tiempo para quemar de forma segura las partículas y retener el hollín hasta el próximo ciclo de regeneración.
Entonces, si todo va bien, disfrutarás de unos días siguientes en los que notarás el motor más vivo, con respuestas al acelerador más lineales, menos ruido y vibraciones y también, consumos medios más bajos.
Técnica - Funcionamiento de un filtro de Partículas Diesel -FAP/DPF - ES HD
Qué ocurre si se interrumpe la regeneración
Cuando se para el vehículo antes de terminar la regeneración, puede que salga una advertencia en el tablero.
Si no se conduce durante 15 minutos más aproximadamente, la regeneración se interrumpe y eso no es bueno.
Cuando esto sucede varias veces, el hollín se va acumulando más y más hasta llegar a altos niveles de saturación.
Por último, es importante destacar que en los casos en los que los DPF están más atascados, es posible que tengas que repetir esta operación más de una vez y si no da resultado, no te quedará más remedio que pasar por el taller.
Cuándo no puede realizarse la regeneración
Hay algunas causas por la que la regeneración puede no llegar a producirse:
- La luz de gestión del motor se ilumina ante cualquier avería.
- Hay menos de 20 litros de combustible en el tanque de combustible o la luz de combustible está encendida.
- Los sensores de presión no funcionan correctamente.
- Las tuberías del sensor de presión están dañadas: compruebe si hay degradación debajo del blindaje térmico.
- El sistema EGR no funciona correctamente.
- El aceite del motor es de la especificación incorrecta para el vehículo; debe ser de grado bajo en cenizas.
- El nivel de aditivo de combustible, es demasiado bajo.
Uso de aditivos para limpiar el DPF
Pero si no puedes realizar esta tarea a menudo y quieres asegurarte de limpiar bien el DPF y evitar futuras averías, más graves y costosas, lo que tienes que hacer es añadir al depósito de combustible un aditivo específico como estos que te recomendamos a continuación.
A menudo, estos productos son la ayuda que necesita tu filtro de partículas para reducir al máximo la suciedad que se acumula en él y para que cuando entre en marcha ese ciclo regenerativo, la eficacia del mismo sea superior.
Funcionan. En los casos en los que los que simplemente hayas notado falta de rendimiento del motor de forma puntual o los citados tirones, basta con comprar este tipo de limpiadores como el que te indicamos a continuación.
No obstante, en la mayorías de los casos, cuando se te ha encendido el testigo del cuadro de mandos del coche indicando el problema -por ejemplo-, es necesario este otro tipo de producto.
Es muy importante vaciar el bote con el depósito de combustible en la reserva y realizar una conducción en carretera abierta y con el motor entre las 2.500 y 3.000 revoluciones el mayor tiempo posible, en un trayecto de al menos 25-30 minutos.
Condiciones indicadas para el uso del aditivo
| Situación | Procedimiento |
|---|---|
| Falta de rendimiento puntual o tirones | Comprar un limpiador específico para el filtro de partículas. |
| Testigo de avería encendido | Vaciar el bote con el depósito de combustible en la reserva. |
| Conducción posterior | Carretera abierta, motor entre 2.500 y 3.000 revoluciones y trayecto de al menos 25-30 minutos. |
Forzar la regeneración del filtro de partículas
Para llevar a cabo una regeneración del filtro de partículas de forma forzada, hay que utilizar un scanner de diagnosis.
El proceso de regeneración forzada puede durar hasta 30 minutos.
Entonces, ¿es bueno forzar la regeneración del DPF?
A veces sí, a veces no.
Depende del estado de saturación del DPF puede ser adecuado o no.
Cuando se llegan a altas saturaciones y se eleva mucho la temperatura, puede que el material retenido en el interior se expanda y fracture la cerámica y eche a perder el filtro de partículas.
Hollín y cenizas: diferencias importantes
Esto se debe a que no solo se acumula hollín, también se van acumulando cenizas procedentes de los aceites y del desgaste de los propios componentes.
La ceniza, aunque se haga el proceso de combustión durante las regeneraciones, no se elimina y va saturando el DPF.
Los DPF requieren más mantenimiento que los catalizadores.
Las cenizas procedentes del aceite del motor se van acumulando en las paredes internas de la cerámica y en los poros.
Esto aumenta las presiones en el DPF y si se obstruye, puede dañar incluso el motor.
Por lo tanto, la capacidad de regeneración del DPF es vital para evitar averías en otros sistemas.
Cuándo limpiar o sustituir el filtro de partículas
Si el DPF no se regenera y el nivel de PM se llena a más del 90% o 45 g, será necesario reemplazar el DPF o limpiarlo con una máquina profesional como las DPF REVIVAL.
Por ello, para eliminar esta ceniza hay que limpiar el filtro de partículas con una máquina con la que se saque la ceniza y el hollín y las paredes internas queden con su capacidad de filtración como nuevas.
En los casos en los que los DPF están más atascados, es posible que tengas que repetir esta operación más de una vez y si no da resultado, no te quedará más remedio que pasar por el taller.
Reinicio de la centralita después de instalar un DPF
Al instalar un nuevo DPF, la ECU debe reiniciarse para que el sistema sepa que lo valores son los de un DPF nuevo y no vuelva a saltar el aviso de avería.
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