No es recomendable intentar pasar la ITV sin filtro de aire. Aunque en algunos motores antiguos se han observado pequeñas variaciones en la medición de CO al retirar un filtro sucio o restrictivo, un filtro correctamente diseñado, bien dimensionado y limpio no debería alterar de forma significativa el resultado. Además, circular sin filtro permite que entre suciedad en el motor y puede provocar daños graves.
La forma adecuada de superar la prueba de emisiones consiste en llevar el vehículo con el mantenimiento al día, el filtro de aire en buen estado, el motor caliente, el sistema de escape sin fugas y los componentes anticontaminación funcionando correctamente. Si el vehículo supera los límites de gases u opacidad, quitar el filtro de aire no soluciona la causa real del problema.
Qué se comprueba en la prueba de gases de la ITV
La prueba de gases de la ITV no es un mero trámite administrativo, su objetivo principal es garantizar que los vehículos en circulación cumplan con los límites de emisiones establecidos para proteger la calidad del aire desde la Unión Europea. Un exceso de emisiones no solo daña el aire que respiramos, sino que es el síntoma inequívoco de una combustión ineficiente y un motor con averías latentes.
En esta prueba se mide que las emisiones de los vehículos no superen determinados umbrales considerados perjudiciales para la salud. Dichos umbrales están marcados por la homologación del vehículo. Y en caso de que el fabricante no lo indique, la referencia se toma, por ejemplo, con la fecha de matriculación.
Las estaciones de inspección de ITV aplican el Manual de Procedimiento dictado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el cual se actualiza de forma constante. Dependiendo del año de matriculación y de la homologación Euro del vehículo (Euro 4, Euro 5 o Euro 6) los límites de opacidad permitidos varían notablemente.
Diferencias entre gasolina y diésel
Vehículos de gasolina
En los vehículos de gasolina, la medición se realiza mediante un analizador de gases conectado al tubo de escape. La máquina evalúa principalmente dos elementos con el motor caliente:
- Monóxido de carbono (CO): Se mide tanto a ralentí (motor en reposo) como a ralentí acelerado (alrededor de 2.000 - 3.000 rpm). Un valor elevado suele ser sinónimo de una mala combustión.
- El factor Lambda: Este coeficiente mide la proporción de aire y combustible en la mezcla. El valor óptimo es 1 ± 0,03.
Registrar un nivel de monóxido de carbono por encima de lo permitido es una de las principales causas de una ITV desfavorable por gases en motores de gasolina. Una desviación alta o baja en la prueba de humos de ITV de un coche de gasolina resultará inmediatamente en una inspección desfavorable.
Lo que a máquina de CO nos indica, es la cantidad o proporción de aire que se ha quemado con la gasolina, y cuanto más elevada sea la proporcion de gasolina en determinado volumen de aire, más rica será la mezcla, más consumirá, y más contaminará.
Y que en esa adecuada proporción de aire-gasolina,- que deberá ser aproximadamente del orden de 15 partes de aire y 1 de gasolina -todo lo que se oponga a una fluída y casi libre circulación del aire aspirado por el motor, incidirá desfavorablemente en la lectura dada por la máquina, al disminuir como consecuencia de los obstáculos puestos (filtro, colectores, etc) la afluencia de aire, lo que conlleva necesariamente a una más alta proporción de gasolina a igualdad de aire, o a una menor cantidad de aire para una misma cantidad de gasolina, que para el caso, pata.
Vehículos diésel
En los diésel, el límite de emisiones se mide con el test de opacidad: el motor se acelera desde el ralentí hasta la velocidad de desconexión (corte de inyección). Los técnicos especialistas realizan varias mediciones y establecen una media final.
Para la prueba de gases de los motores diesel en la inspección de la ITV, el equipo utilizado es el opacímetro. Aquí no se miden gases químicos como el monóxido de carbono, sino la cantidad de partículas sólidas y hollín que expulsa el vehículo al acelerar.
El límite permitido en este caso depende de la antigüedad del vehículo y de si es turbo o atmosférico. Para realizar correctamente la prueba de opacidad y medir la opacidad máxima de humos, la persona que realiza la inspección debe realizar una aceleración en vacío desde el ralentí hasta la velocidad de corte de la inyección.
Este procedimiento limpia momentáneamente el escape y registra el pico más alto de contaminación. Existe el mito de que esta prueba daña el bloque mecánico. Las revoluciones alcanzadas durante la prueba de opacidad de la ITV están controladas por la propia centralita del vehículo.
Si el coche cuenta con un mantenimiento al día, la mecánica tolera perfectamente el procedimiento sin sufrir daños. Sin embargo, no es nada recomendable que pises a fondo el acelerador mientras estés parado fuera de un procedimiento controlado, especialmente si el motor no está correctamente mantenido o tiene exceso de aceite.
Por qué quitar el filtro de aire puede cambiar la medición
Es posible que, dependiendo de cómo sea el filtro, y sobre todo de lo sucio que esté, al quitarlo estemos quitando un obstáculo a la libre entrada de aire al carburador, y si se hacen pruebas con la máquina de CO con y sin filtro, es posible y habitual que se puedan apreciar pequeñas diferencias en el resultado de la medición del CO.
Pero tambien es cierto que un filtro bien diseñado, bien dimensionado, y bien limpio no debiera de incidir de forma suficientemente significativa en que la medición dé una lectura de CO mayor con filtro que sin él.
Porque cuanto mayor sea la superficie filtrante, menos resistencia opone al paso del aire a igualdad de requerimientos de motor(siempre que sea adecuado el filtro y esté limpio), más pequeña puede ser la capacidad de permitir que lo atraviesen partículas nocivas para el motor y más vida útil tiene.
Por eso, a veces me llevo las manos a a cabeza cuando veo que algunos tuneros ( y otros), se afanan en instalar en sus coches filtros pequeñísimos, y encima se piensan que es una sifnificativa mejora para el coche.
Un filtro de aire colmatado sí puede perjudicar la combustión: si está lleno de suciedad, el motor no recibe suficiente oxígeno, aumentando el consumo y las emisiones nocivas. Un filtro obstruido, por otra parte, hace que al motor no le llegue la cantidad de aire suficiente para su correcto funcionamiento: en ese momento el motor inyecta combustible adicional para compensar esa carencia, lo que se traduce en mayores emisiones perjudiciales para la salud.
¿Qué ocurre si se acude a la ITV sin filtro?
Retirar el filtro justo antes de la inspección puede producir una lectura ligeramente distinta en determinados vehículos, sobre todo en motores antiguos con carburador o con sistemas de regulación menos precisos. Sin embargo, que exista una diferencia puntual en el analizador no significa que sea una solución válida ni que garantice un resultado favorable.
Un ñakapírolo con la mezcla bien ajustada (que es cuando mejor andará y menos chupará) pasará la pruebas de gases holgadamente. Yo hay años que voy a la itv sin tocar el carburador y doy siempre muy muy adentro de la escala permitida.
Así que no cometaís la burrada de andar sin filtro por ello, qe cómo os chupe el coche alguna broza dura , las consecuencias pueden ser nefastas.
La suciedad aspirada puede dañar los cilindros, las válvulas, el caudalímetro, el turbocompresor u otros componentes de admisión. Por ese motivo, aunque alguien haya conseguido superar una medición concreta sin filtro, no debe tomarse como una práctica segura ni como una recomendación general.
Averías que pueden provocar un exceso de emisiones
En la mayoría de ocasiones, una ITV desfavorable por emisiones tiene mucho que ver con un mantenimiento incorrecto de nuestro coche. Si somos negligentes y, por ejemplo, tenemos el filtro del aire sucio o el tubo de escape perforado o roto, es muy probable que obtengamos un resultado desfavorable por humos.
Problemas del sistema de admisión y alimentación
- Filtro de aire colmatado: Si está lleno de suciedad, el motor no recibe suficiente oxígeno, aumentando el consumo y las emisiones nocivas.
- Inyectores sucios o en mal estado: Si los inyectores gotean, se produce una combustión incompleta, lo que genera un exceso de partículas y gases sin quemar.
- Filtro de combustible viejo: Un filtro de combustible viejo impedirá al motor un flujo constante, llegando a producir incluso fallos en el sistema electrónico de inyección.
- Caudalímetro o tubos de admisión defectuosos: Un tubo suelto o una lectura incorrecta del aire admitido puede alterar la mezcla y aumentar el CO.
Problemas del sistema anticontaminación
- Filtro de partículas (FAP / DPF) obstruido: Es el componente que retiene el hollín en los vehículos diésel. Si está saturado, el coche emitirá demasiado humo negro y se obtendrá una ITV desfavorable.
- Válvula EGR sucia o atascada: Su función es recircular parte de los gases de escape. Si se queda abierta o taponada por la carbonilla, el coche empezará a emitir humos opacos.
- Catalizador roto o agotado: En los gasolina, el catalizador transforma los gases nocivos en otros menos perjudiciales. Con los años, las celdas internas pierden eficacia.
- Sonda Lambda defectuosa: Una señal incorrecta puede alterar la proporción de aire y combustible y hacer que el factor Lambda quede fuera del margen permitido.
Problemas internos del motor y del escape
- Consumo excesivo de aceite: Si el motor quema aceite debido al desgaste mecánico, el tubo de escape expulsará un humo azulado muy característico.
- Tubo de escape perforado o roto: Las fugas pueden alterar la medición y evidencian un defecto en el sistema de escape.
- Motor parado durante mucho tiempo: Un vehículo que ha estado parado una temporada puede acumular carbonilla y presentar más dificultades para superar la prueba de opacidad.
Cómo preparar el vehículo correctamente
Para pasar la prueba de emisiones de ITV tu vehículo debe tener el motor a una buena temperatura y el sistema de escape descarbonizado y sin fugas. Por ello y en primer lugar, para pasar correctamente la prueba de emisiones de la ITV, tu vehículo debe tener un buen mantenimiento.
Llevar el mantenimiento al día es vital. Antes de acudir a tu cita, asegúrate de preparar tu coche adecuadamente.
Revisar el filtro de aire
El filtro de aire debe estar limpio y correctamente colocado. Si está deteriorado o muy sucio, lo adecuado es sustituirlo antes de la inspección, no retirarlo para circular o someter el motor a la prueba sin protección.
Un filtro nuevo puede ayudar a que el motor reciba el caudal de aire previsto por el fabricante, pero no sustituye la reparación de una avería en la mezcla, la inyección, el catalizador, la EGR o el FAP.
Calentar el motor
También es muy importante que el motor de tu vehículo esté caliente para que el catalizador funcione adecuadamente. El mejor método legal, seguro y recomendado para motores diésel que realizan trayectos principalmente urbanos es el proceso de "limpieza por temperatura" realizando una conducción alegre antes de la cita.
Con el motor a temperatura de servicio óptima, circula por autopista durante 15 o 20 kilómetros sosteniendo el motor en marchas cortas y un régimen alto de revoluciones (por ejemplo entre las 3.000 - 3.500 rpm). Esto eleva la temperatura de escape, ayuda a regenerar el filtro de partículas y expulsa toda la carbonilla acumulada.
Además de las cuestiones básicas de mantenimiento de tu vehículo, existen otros gestos o acciones que puedes llevar a cabo para mejorar las emisiones y superar esta prueba. Por ejemplo, aunque la conducción eficiente siempre es interesante para el cuidado del medioambiente (marchas largas), esto puede acumular mucha carbonilla en el tubo de escape.
Por ello, antes de pasar la ITV, puede ser interesante que hagas un trayecto de unos 20 o 30 km apurando un poco más las marchas para eliminar carbonilla del escape. Siempre en condiciones de seguridad, por supuesto, y respetando los límites de velocidad.
En el caso de los automóviles que tienen filtro anti-partículas lo ideal sería hacer un recorrido en tercera o cuarta, con el motor ligeramente por encima de 3.000 rpm: además de calentarse el motor, habrá mayor flujo de gases que limpien el escape.
La carbonilla en los motores diésel
Mi coche es un diésel de 2006, un Jaguar X-Type con motor firmado por Ford, uno de los últimos turbodiésel que no llevaban filtro anti partículas (FAP). Este coche siempre ha soltado humo en las aceleraciones fuertes, como todos los modelos que montaron la misma mecánica, incluso la Ford Transit.
El resultado del “suspenso” fue un exceso de humos en la prueba de opacidad. La máquina indicaba una opacidad de 3,62 m-¹, cuando el límite para mi coche era de 3 m-¹.
El coche había estado parado una temporada. Sospeché que podía haber mucha carbonilla atascada y que la solución era tan sencilla como “darle zapatilla”, así que me fui a un polígono con calles vacías para dar unos buenos acelerones en segunda y tercera, con el motor estaba ya caliente.
De esa forma pretendía limpiar el atasco de carbonilla, confiando en que sería suficiente para no dar humos en una segunda inspección. No probé a echar ningún tipo de aditivo porque no habría servido de mucho.
Volví a la estación ese mismo día, confiando que esta vez no hubiera ningún problema en la prueba de gases, sin embargo. fail. Los valores volvían a ser muy altos, solo un poco mejores que la última vez, pero seguían lejos de ser correctos.
Fue entonces cuando el técnico me preguntó si había probado a acelerar el coche en parado para limpiar la carbonilla. Mi respuesta fue que no, que solo había estirado las marchas en movimiento.
Me explicó que eso no sirve de mucho, que lo que tenía que hacer era acelerar en parado para que el tapón de carbonilla se limpiase a base de hacer cargas de acelerador.
Lo hice en la misma calle de la ITV, seis o siete veces, y en cada ocasión el coche soltó bastante humo negro por el escape. Volví a la estación, por tercera vez ese día y con pocas esperanzas de tener un resultado favorable.
El mismo técnico me llevó directamente a la zona de la prueba de gases, aceleró y. verde. Al primer intento. El tapón de carbonilla se había ido y el coche superó la prueba de gases.
Este tipo de aceleraciones no debe reproducirse de forma indiscriminada ni sustituir una revisión mecánica. No es nada recomendable que pises a fondo el acelerador mientras estés parado, porque si el motor no está correctamente mantenido o tiene exceso de aceite puede meter el aceite en la admisión y autoalimentarse.
Esto provoca que el motor se acelere a fondo y aunque quites el contacto no se pare provocando daños en el motor. Si te pasa esto pon el freno de mano, mete 5ª o 6ª e intenta calar el motor.
Prácticas que no deben utilizarse para pasar la ITV
No intentes probar trucos o métodos totalmente desaconsejables que leas por internet o que te cuente algún amigo. Como por ejemplo la barbaridad de introducir agua a presión por el escape para limpiarlo.
El escape se quedará limpio pero posiblemente entre agua en la cámara de combustión. El agua a diferencia del aire es incompresible por lo que si entra bastante agua al no poderse comprimir romperá el motor.
Tampoco es recomendable confiar en aditivos, combustibles especiales o modificaciones improvisadas como sustitutos de una reparación. En algunos casos se han probado líquidos milagrosos, bioetanol o cambios de combustible sin obtener un resultado fiable.
Yo he probado con muchos líquidos milagrosos y hasta con 4 litros de bioetanol en 3/4 de depósito, como no este el catalizador en pleno rendimiento, no pasará ITV.
Y consejo, no eches 4 litros de bioetanol, te va a costar mucho arrancar mucho el coche si hace frio de mañana, aparte que cuando arranque, va a ir muy mal. Sirve para subir octanaje, pero tanto octanaje no le viene nada bien.
El catalizador y el filtro de partículas deben permanecer instalados
Para pasar la ITV sin catalizador muy, muy, my fino tiene que estar el motor, con una cosa de esas para los humos algo te bajará, pero no creo que la pases ni de palo.
Habría sido una solución muy fácil y todos los que teníamos suprsor lo habríamos llevado sin catalizador a la ITV, y normalmente lo teníamos guardado precisamente para montarlo y pasar la ITV.
Desde 2018, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España ha implementado controles más estrictos con el uso de diagnósticos de centralitas, que pueden detectar modificaciones en los sistemas de emisión de los vehículos, como la anulación del filtro de partículas.
Este cambio en la normativa ha hecho que sea prácticamente imposible pasar la ITV si se ha eliminado o modificado el filtro de partículas del vehículo. Las centralitas del coche registran cualquier desactivación o falta del filtro, y estos datos son accesibles durante la inspección, resultando en un fallo automático de la ITV.
Este endurecimiento de las revisiones responde a una mayor regulación sobre las emisiones contaminantes y busca garantizar que todos los vehículos cumplan con los estándares ambientales establecidos.
Anular el filtro de partículas no solo afecta la capacidad del coche para pasar la ITV, sino que también compromete la responsabilidad del propietario frente a regulaciones ambientales, exponiéndolo a posibles multas y penalizaciones.
Por ello, es fundamental considerar otras soluciones como la reparación o sustitución del filtro antes de optar por anularlo, asegurando así el cumplimiento con la ley y la protección del medio ambiente.
| Aspecto | Filtro intacto | Filtro anulado |
|---|---|---|
| ITV | Probablemente supera la ITV si todo funciona correctamente. | No supera la ITV: rechazo o inspección desfavorable por emisiones o modificaciones. |
| Emisiones y medio ambiente | Emisiones dentro de límites homologados. | Aumento significativo de partículas y contaminantes nocivos. |
| Inmovilización y control | Bajo riesgo de inmovilización en controles. | Posible inmovilización del vehículo en controles policiales o en ITV. |
| Legalidad | Cumple la normativa; legal y homologado. | Ilegal: modificación de sistema anticontaminación prohibida por ley. |
| Valor de reventa | Mejor valor en el mercado; comprador confiable. | Menor valor y dificultad para vender; posible rechazo por compradores y gestores. |
El diagnóstico OBD en la ITV
Con la llegada de los vehículos modernos, las pruebas tradicionales se han complementado con la tecnología digital a través del ordenador de a bordo.
El sistema de diagnosis a bordo (OBD) monitoriza de forma continua el estado de todos los componentes que influyen en las emisiones. Al conectar el lector OBD en la línea de inspección, la máquina busca fallos registrados en la centralita del motor relacionados con el sistema anticontaminación y verifica que no esté encendido el testigo de avería en el cuadro de mandos.
Borrar los códigos de error con un lector básico justo antes de entrar a la línea de inspección es un error crítico y muy común. Los sistemas OBD de inspección detectan la manipulación a través de los "monitores de preparación" (Readiness codes).
Si el vehículo no ha completado los ciclos de conducción necesarios para validar los sistemas tras el borrado, el equipo de la estación lo detectará y el resultado de la ITV será calificado como desfavorable.
Qué hacer si la ITV resulta desfavorable por gases
Si te estás preguntando "¿por qué mi coche no pasa la ITV por gases?", la respuesta suele estar en alguno de los siguientes componentes del motor o del sistema de escape.
El mayor consejo que puedes recibir tras una ITV desfavorable por humos, es que lleves tu coche a un taller especializado y lo sometas a un buen mantenimiento.
En el taller, los mecánicos diagnosticarán la causa exacta del exceso de gases. Además de sustituir las piezas defectuosas (como una EGR o un caudalímetro).
Además de sustituciones físicas, una de las técnicas no invasivas más eficaces para solventar una ITV desfavorable por gases diesel es la descarbonización por hidrógeno, que limpia los depósitos de carbonilla incrustados sin necesidad de desmontar el bloque.
Una vez reparado el fallo, podrás regresar a cualquiera de nuestras estaciones de ITV para realizar la segunda inspección de forma rápida y garantizar que tu coche vuelve a rodar con total seguridad sin tener que volver a abonar el importe de la ITV de nuevo.
Cuando un vehículo es calificado como desfavorable, no está autorizado para circular por la vía pública, excepto para realizar el trayecto desde la estación hasta el taller mecánico, y viceversa.
Por normativa general, dispones de un plazo máximo de dos meses para subsanar los defectos detectados y volver a pasar la revisión.
Lista de comprobación antes de acudir
- Comprobar que el filtro de aire está limpio, instalado y correctamente cerrado.
- Revisar el filtro de combustible y el sistema de inyección.
- Verificar que no existen fugas en el tubo de escape.
- Comprobar el estado del catalizador, la EGR y el FAP o DPF.
- Revisar la sonda Lambda en los vehículos de gasolina.
- Calentar el motor antes de la inspección.
- Realizar un trayecto previo de 15 o 20 kilómetros con el motor a temperatura de servicio.
- No borrar los códigos de error justo antes de acudir a la ITV.
- No retirar el filtro de aire para intentar modificar la lectura del analizador.
- No introducir agua a presión en el escape ni utilizar métodos improvisados.
¿Qué podemos hacer para superar la prueba de gases en ITV?
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