En la Suzuki Intruder 125, el filtro de aire debe permanecer correctamente sujeto y la admisión debe conservar una configuración equilibrada con el carburador. Abrir una de las cajas del filtro sin carburar después la moto puede aumentar notablemente el ruido de aspiración, pero también reducir el rendimiento, especialmente en las cuestas.
Una prueba realizada en una Intruder mostró que, tras retirar la tapa de la caja derecha del filtro, la motocicleta parecía desarrollar más rápido en llano, aunque con menos fuerza. En una cuesta donde antes alcanzaba aproximadamente 80/85 km/h, después de la modificación no llegó a 70 km/h; al volver a colocar la tapa, recuperó el comportamiento anterior.
Cómo está configurada la caja del filtro de aire
El otro día, reglando la valvulas de mi Intruder, tube que despelotarla casi por completo, y me di cuenta que una de la cajas del filtro del aire, la derecha, és ciega, sin algun tipo de entrada de aire. Asi que me dispuse a hacer la prueba de " que pasa si la abro".
Se quita el embellecedor cromado. Y ya vemos la tapa de la caja del filtro. Ningun agujero por aqui. Ni ningun agujero por haya.
La configuración observada es asimétrica: una de las tapas no tiene entrada de aire, mientras que la otra tapa, la izquierda, tiene una entrada de solo unos 3cm.
Prueba de funcionamiento con la tapa retirada
Lo que hice fué simplemente quitarla y probar, sin hacer agujero algun, por no estropear la tapa. Quizas fue demasiado a lo bestia, ya que la otra tapa(izquierda) tiene una entrada de solo unos 3cm.
La tapa tiene unas puas que sujetan el filtro, asi que le puse esto para presionarlo y que no se saltara. Una pelota de papel y sello.
Le vuelvo a poner el embellecedor directamente y me voy a probar.
Comportamiento durante el calentamiento
Como ya me habian dicho, sin carburar no sirve de nada, pero la idea era ver que pasaba. Pues salgo y voy circulando despacio hasta calentarse y mientras tanto no noto nada además de un poco de ruido de motor.
Durante esta primera fase, el cambio más evidente fue acústico. La moto no mostró inicialmente una diferencia clara de funcionamiento mientras circulaba despacio hasta alcanzar la temperatura de trabajo.
Respuesta en llano
Luego ya caliente y en llano pruebo a darle gas, y ahí si se nota, se escucha muchissimo más la aspiracion acompañando un booouuuuuuuu, y parece que se desarolla más rapido pero con menos fuerza, esa era la impresion que me daba.
La retirada de la tapa permitió escuchar mucho más la aspiración. La sensación fue de una respuesta aparentemente más rápida, pero acompañada de una menor fuerza disponible.
Respuesta en cuesta
Luego fui en llano estirandola hasta los 100km/h para empezar una cuesta (la de Olloki) y la impresion que comente antes era cierta, cuando antes de la modificacion llegaba arriba a unos 80/85km/h, de esta vez llegue a poco menos de 70km/h, asi que doy la vuelta en la rotunda de la Cinfa y pa´riba otra vez, y lo mismo se muerre.
El resultado fue especialmente desfavorable bajo carga. La pérdida de velocidad en la subida confirmó que el aumento de caudal de aire, sin un ajuste correspondiente del carburador, no proporcionó una mejora efectiva del rendimiento.
| Situación | Resultado observado |
|---|---|
| Circulación lenta hasta calentarse | No se nota nada además de un poco de ruido de motor |
| Motor caliente y circulación en llano | Muchissimo más la aspiracion; parece que se desarolla más rapido pero con menos fuerza |
| Antes de la modificacion, en cuesta | 80/85km/h |
| Con la tapa retirada y sin carburar | Poco menos de 70km/h |
| Con la tapa colocada de nuevo | 80/85km/h |
Qué ocurrió al volver a cerrar la caja
Nada, paro en el poligono, vuelvo a poner la tapa, y pa´riba otra vez , ahora si, como antes, 80/85km/h.
El retorno a la configuración original recuperó el comportamiento que tenía la Intruder antes de la prueba, sobre todo en la subida. Esto indica que la modificación de la admisión, realizada sin carburar, no aportó una mejora práctica en esas condiciones.
Asi que la experiencia sin carburar ha sido un fiasco absoluto tal y como dicen los entendidos jeje.
Relación entre el filtro de aire y el carburador
Si se hace la ñapa y se carbura, pues, puede que en cuesta no pierda tantas prestaciones como con la prueba y incluso como de serie.
Cuando tenga que carburar no dudaré,yo creo, en hacer el cambio, y con chicles y demás incluidos.
La experiencia muestra que no basta con aumentar la entrada de aire para obtener más potencia. La modificación altera la cantidad de aire que llega al motor y, por tanto, debe estudiarse junto con el ajuste del carburador y de los chicles.
Una admisión más abierta puede cambiar el ruido y la sensación de respuesta, pero el resultado final debe evaluarse también en aceleración, recuperación y capacidad para mantener la velocidad en pendientes.
Filtro de aire de sustitución
Para la Suzuki VL 250 Intruder se indica un filtro de aire Meiwa con referencia F265114. También aparece la referencia Meiwa S3217 asociada a la Suzuki VL 250 Intruder (2000 - 2007).
| Referencia | Tipo | Compatibilidad indicada |
|---|---|---|
| F265114 | Filtro aire Meiwa | Suzuki VL 250 Intruder |
| S3217 | AIRE | Suzuki VL 250 Intruder (2000 - 2007) |
Filtro aire totalmente compatible El filtro viene precintado en su caja correspondiente. Su tamaño y forma coincide exactamente con el original para una suzuki VL 250. Ningún problema. Totalmente recomendable.
Calidad similar al OEM Lo dicho en en el título, pero por la mitad de precio que el original. Recomendado.
Comprobación antes de modificar la admisión
Antes de abrir una tapa o sustituir el elemento filtrante, conviene comprobar que el filtro está correctamente colocado y que las puas de la tapa lo mantienen sujeto. La tapa tiene unas puas que sujetan el filtro, asi que le puse esto para presionarlo y que no se saltara.
También es importante volver a instalar el embellecedor y la tapa en su posición correcta después de cualquier prueba. Le vuelvo a poner el embellecedor directamente y me voy a probar.
- Comprobar que el filtro queda sujeto.
- Verificar que la tapa cierra correctamente.
- Observar si existen entradas de aire obstruidas.
- Probar la motocicleta con el motor caliente.
- Comparar el comportamiento en llano y en cuesta.
- No valorar la modificación únicamente por el aumento del ruido de aspiración.
Interpretación de los resultados
El aumento del ruido de aspiración no significa por sí mismo que el motor esté desarrollando más potencia. En esta prueba, el sonido fue claramente mayor, pero la velocidad mantenida en cuesta disminuyó.
La impresión de que el motor se desarrolla más rápido en llano también debe interpretarse junto con la sensación de menor fuerza. Una respuesta inicial más viva puede coexistir con una pérdida de rendimiento cuando el motor necesita mantener carga y velocidad.
El resultado más relevante fue la comparación directa entre las dos configuraciones: con la tapa retirada, la moto perdió prestaciones en la subida; al volver a colocarla, recuperó los 80/85km/h que alcanzaba antes.
Bueno, espero que os sirva a algun curioso como yo, y asi con este relato ya se puede olvidar de probar y perder el tiempo que no va a ganar nada si no que, incluso perderá.
tags: #suzuki #intruder #125 #con #filtro #aire
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