El testigo de agua en el filtro de combustible del SsangYong indica, en principio, que el sistema ha detectado una posible presencia de agua en el gasóleo. Sin embargo, en algunos modelos la misma luz puede estar relacionada con otras averías del sistema de alimentación o del motor, por lo que no conviene asumir automáticamente que el filtro contiene agua.
El problema puede aparecer en vehículos como el Rexton, aunque también se han descrito síntomas similares en otros diésel, como una Vivaro Tour 2.5 CDTI de 140 CV. Cuando el aviso se enciende, el motor puede perder potencia, entrar en modo avería, apagarse o volver a funcionar temporalmente después de purgar el filtro.
Qué significa el testigo de agua del filtro de gasóleo
La función de este sensor es la de detectar la posible presencia de agua en el combustible.
El agua puede llegar al circuito de combustible por diferentes motivos. El agua se condensa en sus depósitos titanicos y en el tuyo tb por los cambios de temp.
También puede existir contaminación en los depósitos de la estación de servicio o en el propio depósito del vehículo. Aunque el combustible se venda con normalidad, puede producirse contaminación accidental durante el almacenamiento, el transporte o el repostaje.
El problema no está únicamente en que se encienda una luz: el agua puede alcanzar la bomba y los inyectores, especialmente en sistemas common rail, que trabajan a presiones muy elevadas.
¿Todos los SsangYong tienen sensor de agua?
Ante una luz de aviso, la primera duda suele ser si el vehículo incorpora realmente un sensor de agua en el filtro. La respuesta debe comprobarse según el motor, el año y la configuración concreta, pero si se enciende por lógica debe tenerlo.
En esta ocasión he tenido que sustituir el sensor de agua que va en el filtro de gasoil.
En algunos casos, el sensor puede confundirse con otros elementos del filtro, como el purgador o las conexiones del circuito de combustible. Por eso es importante identificar correctamente la pieza antes de intentar desconectarla, puentearla o sustituirla.
Síntomas habituales cuando se enciende el aviso
- Encendido del testigo de agua en el filtro de combustible.
- Pérdida notable de potencia.
- Funcionamiento en modo avería, sin subir de vueltas.
- Parada del motor poco después de encenderse el testigo.
- Imposibilidad de arrancar después de cambiar o vaciar el filtro.
- Apagado temporal del testigo después de purgar el circuito.
- Reaparición del aviso después de algunos minutos o kilómetros.
A mi se me enciende (por ejemplo) cuando voy de viaje, y claro no voy a parar en mitad de la autovia a purgarlo.
Pero resulta que al rato va i se apaga.
Otras veces se enciende y no se apaga.
“el coche no tira”.
Y otras se enciende, lo purgo y al rato se enciende otra vez.
Estos síntomas pueden deberse a agua real en el combustible, a un sensor defectuoso o a otra avería que el sistema está señalizando mediante el mismo testigo.
Primera actuación: purgar el filtro
Normalmente en la parte baja del filtro tiene un purgador se habre sale el agua y gasoil,se cierra se purga la bomba manual o aútomatica y se arranca ya debe haber desaparecido la luz de aviso del tablero,normalmente esto sucede por apurar el gasoil a la reserva.
El procedimiento general consiste en abrir el purgador situado en la parte inferior del filtro y dejar salir una pequeña cantidad de líquido. Como el agua se deposita en la parte baja, el purgado permite eliminar la zona más contaminada del conjunto.
Después de cerrar el purgador, se debe purgar el circuito utilizando la bomba manual o automática, según el sistema instalado en el vehículo, y arrancar el motor.
Si el testigo desaparece y el vehículo vuelve a funcionar con normalidad, es posible que hubiera agua acumulada en el filtro. Si el aviso reaparece, el purgado no resuelve el problema o el motor sigue parándose, hay que revisar el sensor y el resto del sistema.
Cómo comprobar si realmente hay agua
Para comprobar el contenido del filtro, se puede vaciar el gasóleo en un recipiente transparente y dejarlo reposar. El agua, al ser más densa que el gasóleo, debería quedar en la parte inferior del recipiente.
He vaciado todo el gasoil del filtro en un bote de cristal y la vredad es que no veo ni una gota de agua, porque si hubiese agua esta estaría en la parte de abajo del bote ¿no?
La ausencia de agua visible no descarta necesariamente un problema del sensor. Puede haber una cantidad muy pequeña, una contaminación difícil de distinguir o un fallo eléctrico que provoque el encendido del testigo sin que exista agua en el filtro.
En un caso similar, se vació el filtro de combustible y no había restos de agua. Finalmente desmonté la EGR y estaba llena de carbonilla.
El sensor puede ser la causa del fallo
Hay un puñado d ellos defectuosos o al menos con fecha de caducidad.
Un sensor deteriorado puede enviar una señal incorrecta a la unidad de control y encender el testigo aunque el combustible esté limpio. Esto explica que el aviso aparezca y desaparezca, que el motor entre en modo avería o que el problema persista después de vaciar y cambiar el filtro.
El problema no esta en si tienes agua o no, el problema esta en el sensor.
En esta ocasión he tenido que sustituir el sensor de agua que va en el filtro de gasoil.
La conexión es idéntica en ambos por lo que parece que es compatible.
Sustituir el sensor de agua
También se puede sustituir el sensor sin cambiar el filtro, pero tened en cuenta que el filtro que quitemos estará lleno de gasoil y que el “pringue” está garantizado.
Por ese motivo, cuando el filtro ya ha alcanzado el intervalo de sustitución, puede resultar más práctico cambiar ambos componentes al mismo tiempo.
Yo he aprovechado que ya tocaba sustituir el filtro para cambiar también el sensor.
Vaciando el gasoil del filtro en el contenedor de aceite.
Una vez retirado el sensor también lo vacié por el otro lado.
Después de montar el filtro y el sensor, es necesario purgar correctamente el circuito para evitar que quede aire en la alimentación. Si el sistema no se purga, el motor puede tardar en arrancar, funcionar de forma irregular o no arrancar.
Comprobaciones después del cambio
- Verificar que el sensor nuevo tenga una conexión idéntica a la original.
- Comprobar que el filtro esté correctamente instalado.
- Revisar que no existan fugas de gasóleo.
- Purgar el circuito de combustible.
- Arrancar el motor y observar si el testigo permanece apagado.
- Comprobar el funcionamiento durante varios kilómetros.
Desde que he sustituido el filtro y el sensor habré realizado uno 100-150 kilómetros y de momento la “maldita lucecita” sigue apagada y el coche anda bien por lo que parece que todo está correcto.
Qué hacer si el sensor vuelve a dar aviso
Si después de purgar el filtro el testigo vuelve a encenderse, hay varias posibilidades:
- El combustible sigue contaminado con agua.
- El sensor de agua está defectuoso.
- Existe un problema en el conector o en el cableado.
- El filtro está obstruido o mal instalado.
- El circuito de combustible tiene entrada de aire.
- La luz está indicando otra avería del motor.
Esa luz, si no me equivoco, sirve para indicar varios errores posibles, como el agua en el filtro de combustible, pero también fallo en la EGR, inyectores y algo más (hablo de memoria).
En otro caso, el vehículo se quedaba en modo avería, sin subir de vueltas. Vacié el filtro de combustible y no había restos de agua.
Finalmente desmonté la EGR y estaba llena de carbonilla. Limpiando la propia válvula y el conducto que sube hacia ella, se debería solucionar el problema.
Por tanto, si el testigo permanece encendido aunque el filtro esté limpio, conviene realizar una lectura de averías antes de sustituir piezas al azar. La diagnosis puede ayudar a diferenciar un problema del sensor de agua de una avería en la EGR, los inyectores u otro componente del sistema de gestión del motor.
¿Se puede puentear o desconectar el sensor?
Una de las soluciones propuestas cuando el sensor provoca avisos falsos consiste en desconectarlo o intentar puentear sus pines.
Si se desenchufa sale el fallo.
Yo digo que si se desenchufa y se le hace un puente en los pines de manera que crea que esta enchufado y sin agua, dejariade joder no.
No es una solución recomendable anular el sensor sin conocer exactamente cómo funciona el circuito. Un puente incorrecto puede generar otro fallo eléctrico, dañar la instalación o impedir que el sistema avise cuando realmente exista agua.
Puedes retirar el sensor y mantenerlo enchufado, siempre que se encuentre en buen estado y poner un perno con un orings en su reemplazo.
Sin embargo, mantener conectado un sensor defectuoso no garantiza que la unidad de control interprete correctamente la señal. La opción más segura es cambiar el sensor por uno compatible y comprobar posteriormente que el aviso desaparece.
Cambia el sensor defectuoso por uno en condiciones , mira en los repuestos de barrio si t consiguen uno barato, y te olvidas.
Es mejor saber q le llega agua a la inyección q taparlo con un tornillo, como se t oxide lo mas minimo tanto bomba como inyectores te vas a tirar de los pelos por no haber tenido el aviso funcionando.
Coste del sensor y riesgo de ignorar el aviso
En la casa he preguntado y me dicen que vale 87Euros + iva.( el sensor solo).
El precio puede variar según el modelo, el motor, el proveedor y si se compra la pieza original o un recambio compatible. En algunos casos, las tiendas de recambios independientes pueden conseguir sensores equivalentes, aunque no siempre aparecen disponibles para todos los vehículos.
He preguntado en alguna tienda de recambios de barrio como decis, pero me dicen que no lo encuentran, que no hay por fuera. Quetiene que ser de origen.
Antes de instalar una pieza alternativa, hay que verificar la compatibilidad de la rosca, la conexión eléctrica, la longitud, la junta y la referencia del filtro.
Ignorar el aviso puede resultar mucho más caro si realmente existe agua en el combustible. Como se t oxide lo mas minimo tanto bomba como inyectores te vas a tirar de los pelos por no haber tenido el aviso funcionando.
1900 eur la bomba y 700 cada inyector... echa cuentas.
Estas cantidades se mencionan como ejemplos de los costes potenciales de una avería grave y pueden variar según el motor, el mercado, la pieza y la mano de obra.
Relación con los motores common rail
Todos sabemos las graves averias q han sufrido algunos usuarios del maravilloso 2.0 xdi en su versión de 138cv, averias con las que se puede temblar y no es para menos por el precio de las piezas (en este caso es de todos los common rail, no sólo de ssangyong).
Los sistemas common rail utilizan presiones de inyección muy elevadas y requieren un combustible limpio y con una lubricación adecuada. La presencia de agua o partículas puede afectar a la bomba de alta presión y a los inyectores.
Ademas despues de una bomba de inyección siempre cae algun inyector por el material q suele desprender ésta.
Se habló de un lote de inyectores delphi defectuosos pero la marca nunca llegó a reconocerlo y a reparar fuera de garantía.
La calidad del combustible también puede influir en la durabilidad del sistema. Mucha culpa es por el gasóleo de mala calidad q nos servimos nosotros mismos, nos vanagloriamos de encontrar una gasolinera nisu donde nos dan combustible un pelin mas barato en muchas ocasiones malisimo, con lubricaciones muy pobres q junto con las altisimas presiones con las q inyectan los motores de hoy y con lo q nos pesa el pié a algunos...pues ya está! Averia.
Medidas preventivas
Una forma de reducir el riesgo consiste en no apurar habitualmente el depósito hasta la reserva y realizar el mantenimiento del filtro dentro de los intervalos previstos.
Normalmente esto sucede por apurar el gasoil a la reserva.
También es aconsejable repostar en estaciones de servicio con una rotación elevada de combustible y conservar los justificantes cuando se sospeche que el combustible puede estar contaminado.
Siguiendo un poco con el hilo, aconsejo “tirar” un par de veces al año 15 céntimos de gasóleo por el purgador del filtro del gasóleo, donde de decanta el agua.
No es nada,con medio botellín o menos es suficiente y asi se asegura uno q el sistema de inyección no chupará agua.
La cantidad y frecuencia exactas deben ajustarse a las indicaciones del fabricante y al tipo de filtro instalado. El purgado preventivo debe realizarse con el motor apagado, recogiendo el combustible en un recipiente adecuado y evitando cualquier contacto con fuentes de ignición.
Combustible contaminado y presencia de bacterias
La contaminación del gasóleo no siempre se limita al agua visible. También se ha descrito la presencia de microorganismos en la zona acuosa del depósito.
Lo de la bacteria en el (agua) de gasoil es cierto yo ya le heche un bote de liquido que hay para matarla.
Por cierto es carito pero mejor eso a que te produzca al guna averia que te cueste mucho más.
Los productos biocidas deben utilizarse únicamente cuando se haya confirmado o se sospeche razonablemente una contaminación microbiológica, y siempre siguiendo las instrucciones del producto. No sustituyen el vaciado, la limpieza del depósito ni el cambio del filtro cuando estos trabajos sean necesarios.
Qué revisar cuando el motor se para después de cambiar el filtro
En algunos casos, el testigo se enciende y el motor se para incluso después de haber sustituido el filtro.
3 años , ahora se me prendió la luz de testigos agua en filtro, y se me para el motor al instante, ya cambié el filtro , igual me para , justo en 45 minutos.
Cuando ocurre esto, no basta con centrarse únicamente en el sensor de agua. También deben comprobarse la llegada de combustible desde el depósito, la estanqueidad de las conexiones, la bomba de cebado, la presencia de aire, la presión del sistema y los códigos de avería registrados.
Si el combustible no llega con fluidez al filtro, el motor puede arrancar, consumir el combustible disponible y apagarse cuando el filtro deja de abastecerse.
No llega con fluides el petróleo del tanque al filtro, arranca pero no se abastece lo suficiente el filtro se consume y se apaga.
En este tipo de avería, el hecho de que el vehículo vuelva a arrancar después de permanecer parado puede indicar que el circuito recupera parcialmente el suministro, aunque es necesario comprobar el origen de la restricción o de la entrada de aire.
Procedimiento recomendado de diagnóstico
1. Confirmar el testigo y los síntomas
Hay que observar si la luz permanece fija, aparece de forma intermitente, desaparece al circular o coincide con una pérdida de potencia o una parada del motor.
2. Revisar el filtro y el purgador
Inspeccionar el filtro, el purgador inferior, las juntas y las conexiones. Si existe líquido acumulado, recoger una muestra y comprobar si se distinguen dos fases en un recipiente transparente.
3. Purgar correctamente
Se abre el purgador, se deja salir una pequeña cantidad de combustible, se cierra y se acciona la bomba de cebado manual o automática.
4. Comprobar el sensor
Si no se observa agua y el aviso continúa, el sensor puede estar defectuoso. También se debe revisar el conector y el cableado.
5. Sustituir filtro y sensor si procede
Cuando el filtro está próximo a su sustitución, es práctico cambiarlo junto con el sensor para evitar desmontajes repetidos y reducir el riesgo de fugas.
6. Realizar una diagnosis electrónica
Si el testigo sigue encendido, el motor pierde potencia o se apaga, hay que leer los códigos de avería para comprobar si el aviso procede realmente del sensor de agua o de otro componente.
7. Revisar EGR, inyectores y alimentación
La EGR, los inyectores, la bomba de combustible, la presión del sistema y la llegada de combustible desde el depósito pueden causar síntomas parecidos.
Elementos que pueden estar relacionados
| Elemento | Posible síntoma | Comprobación inicial |
|---|---|---|
| Sensor de agua | Testigo encendido sin agua visible | Revisar conexión y sustituir si está defectuoso |
| Filtro de gasóleo | Falta de potencia o parada del motor | Purgar, comprobar contaminación y sustituir |
| Purgador | Dificultad para eliminar agua o aire | Comprobar cierre, junta y funcionamiento |
| EGR | Modo avería y motor sin subir de vueltas | Revisar acumulación de carbonilla y conducto |
| Inyectores | Funcionamiento irregular o avería del sistema de inyección | Leer códigos y comprobar presión y retorno |
| Alimentación desde el depósito | El filtro se vacía y el motor se para | Comprobar obstrucciones, tuberías y suministro |
Recomendaciones de seguridad y mantenimiento
- No anular el sensor mediante un puente sin conocer el esquema eléctrico.
- No sustituir el sensor por un tornillo si existe riesgo de perder la protección frente al agua.
- Recoger el gasóleo en un recipiente apropiado.
- No verter combustible usado en el suelo ni en desagües.
- Revisar las juntas para evitar entradas de aire y fugas.
- Purgar el circuito después de cualquier intervención en el filtro.
- No seguir circulando si el motor se para o pierde potencia de forma peligrosa.
- Solicitar una diagnosis si el testigo reaparece después del purgado.
La sustitución del sensor suele ser preferible a su anulación, especialmente cuando el componente es la causa confirmada del aviso. Si el filtro contiene agua, el sensor debe poder avisar para evitar que el combustible contaminado llegue a la bomba y a los inyectores.
Para un diagnóstico fiable en un SsangYong, conviene verificar conjuntamente el sensor, el filtro, el purgador, el circuito de alimentación y los códigos de avería del motor.
tags: #testigo #de #agua #filtro #combustible #ssangyong
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