El filtro de aire está considerado como uno de los elementos más esenciales y económicos de todo vehículo, y es que sin esta pieza, el funcionamiento del motor no sería el correcto.
El filtro de aire para el motor pretende asegurar que el motor de nuestro coche esté libre de impurezas exteriores, garantizando con ello una buena combustión y lubricación de los elementos.
Al igual que nosotros tenemos la nariz con bello y mucosidad, los coches necesitan un sistema de filtrado que haga que el aire que llegue al motor sea lo más puro y libre de partículas posible. Imagínate por una vez que el aire de la calle entrara directamente sin filtrar al motor.
Con cada nueva generación de motores, la precisión y eficiencia de sus elementos mecánicos es mayor, por lo que se vuelve necesario un buen mantenimiento de los mismos para alargar su vida útil y conseguir un óptimo funcionamiento.
Las piezas se fabrican con una tolerancia mínima, por lo que una correcta lubricación y combustión marcan la diferencia de manera notable.
Y para que eso se produzca es importante que el aire que entra en el motor esté limpio y bien filtrado, pues de lo contrario pueden llegar hasta los cilindros insectos, polvo y otras impurezas que hagan disminuir el rendimiento del motor o incluso provoquen averías.
Incluso, contaminarán el lubricante del propulsor, y no olvidemos que este acaba recorriendo partes muy complejas, delicadas y caras de reparar o sustituir en caso de avería.
Qué es un filtro de aire circular
En la actualidad existen varios tipos de filtros de aire según su forma.
El filtro de aire circular es el empleado en los vehículos generalmente de carburación así como en vehículos con algunos años de antigüedad.
Los vehículos antiguos y/o dotados de carburador suelen disponer de un filtro circular de entre 150 y 410 mm de diámetro, aunque cada vez se utilizan más los compactos y de pequeño diámetro en vehículos con aspiraciones deportivas.
Este tipo de filtro puede encontrarse en grande o pequeño tamaño, según las dimensiones del sistema de admisión y las necesidades del motor.
Función del filtro de aire del motor
En el corazón de cualquier vehículo yace un componente fundamental: el filtro de aire.
Su función es crucial, garantizando que el aire que se mezcla con el combustible en los cilindros esté puro y libre de impurezas.
El filtro de aire del motor asegura que el corazón mecánico del vehículo funcione sin impurezas, garantizando una combustión y lubricación eficientes.
Para lograr una combustión óptima de la mezcla de aire y combustible, la función del filtro de aire es esencial.
El aire puede contener muchas impurezas perjudiciales para el motor.
A diferencia de otros elementos de un vehículo, el filtro de aire no es una pieza cara ni complicada de sustituir, por lo que merece la pena invertir en uno que sea adecuado para nuestro motor y la exigencia que le pedimos por nuestra rutina de conducción.
Filtro circular y filtros según el material
Actualmente, existen numerosos tipos de filtro en función del material del que están elaborados, destacando los realizados en malla de acero, foam, aceite, algodón, agua o papel, aunque obviamente no todos son igual de habituales en nuestros vehículos.
Filtro de papel o celulosa
Fueron los primeros en crearse y muchos coches los siguen usando en la actualidad, pues su coste es bajo, su fabricación sencilla y pueden reciclarse.
Este tipo es uno de los más longevos que podemos encontrar en el mercado, pues los primeros filtros de aire estaban hechos de este material y siguen vigentes por lo baratos y sencillos que resulta fabricarlos, además de por ser fácilmente reciclables.
También son bastante eficientes y para multiplicar su área de contacto con el aire disponen de varios pliegues con los que filtrar más volumen de aire.
Todo ello hace que sean baratos también para el comprador.
El filtro de papel o celulosa es el más habitual en nuestros vehículos.
Para hacer los filtros de papel o celulosa se emplea la pulpa de la madera para crear un material altamente poroso que pesa entre 100 y 200 g/m2.
La celulosa empleada en este tipo de filtro se extrae de la pulpa de la madera, lo que permite crear una capa altamente microporosa -haciendo posible que el aire circule, pero no las impurezas- que consta de una densidad de entre 100 y 200 g/m2.
Para que nos hagamos una idea, un folio convencional tiene una densidad de 80 g/m2.
Como es lógico, el papel o celulosa se encastra en una estructura de metal, plástico o similar que aporte rigidez al conjunto.
Los pliegues en forma de acordeón tienen un sentido muy simple de entender.
Con los pliegues lo que se consigue es aumentar la superficie de filtrado y por lo tanto, el volumen de aire que puede filtrarse aumenta.
A pesar de todo, el filtro de papel o celulosa tiene sus detractores, pues hay quien afirma que restan rendimiento al motor al restringir notablemente el flujo de aire que se dirige al interior del mismo, obstruyéndose además con facilidad.
Aunque no es habitual que los filtros de este tipo sean reutilizables, algunos están preparados para lavarse con agua y volver a utilizarse una vez secados.
Filtro de aire de algodón
El filtro de aire de algodón está compuesto de varias capas de algodón prensado sujeto mediante una malla metálica o plástica que le ayuda a tener cierta rigidez.
Estas capas de algodón se tratan con aceites para así potenciar su capacidad de atrapar impurezas.
La gasa de algodón se ha utilizado en un gran número de aplicaciones de filtración y en el mercado de accesorios deportivos podemos encontrarnos con un montón de productos de filtrado fabricados con algodón.
También pueden lavarse y utilizarse varias ocasiones más.
Los filtros de algodón son bastante más caros que los de papel o celulosa, pero también duran más tiempo, siendo habituales en el mercado de accesorios deportivos o de alto rendimiento.
El filtro de algodón es una alternativa reutilizable, pero necesita una limpieza y una lubricación realizadas correctamente.
Filtro de aire textil
El filtro de aire textil es aquel que está compuesto por un tejido o entramado de alta porosidad.
Son muy similares a los de algodón y de hecho, están fabricados en su mayoría por tejidos cuyo material principal es el algodón.
Presenta una excepcional capacidad de filtrado y puede reutilizarse tras un lavado.
Además, su capacidad de filtrado es excepcional y puede lavarse para una posterior reutilización.
Igualmente, mejora el caudal de aire y es muy utilizado en vehículos de competición o para aumentar las prestaciones.
Esta mejora en capacidad de aire suele ir acompañada de una mejora de las prestaciones y sobre todo del sonido aunque ya os advierto que suele ser muy poco perceptible en ambos casos a no ser que vaya acompañada de una mejora en la programación de la electrónica.
El sonido que ofrece es también muy característico, aunque para que sea realmente perceptible debe acompañarse de una reprogramación electrónica.
Filtro de espuma o foam
Estos filtros son similares a los filtros de aire de algodón, pero usan espuma de poliuretano en lugar de gasa de algodón.
El filtro de espuma de poliuretano o foam tiene como principal cualidad su altísima capacidad de filtrado y que puede lavarse múltiples veces, por lo que es muy demandado en vehículos todoterreno o incluso de competición.
Esta clase de filtros de aire se emplea sobre todo en el mundo de la competición y sobre todo por los amantes del todoterreno y los rallyes.
Los elementos de espuma de poliuretano humedecidos con aceite se utilizan en algunos filtros de aire aftermaket.
Este tipo puede incluso utilizarse humedecido con aceite, lo que permite que incrementar el caudal de aire sin comprometer el filtrado de partículas.
Su posibilidad de lavarse y reutilizarse múltiples veces resulta especialmente útil en vehículos que circulan por zonas con mucho polvo.
Filtro de aire de malla metálica
Se trata de un filtro de aire fabricado exclusivamente de malla metálica.
Esta malla metálica es extremadamente fina y se asemeja a la que nos podemos encontrar en las campanas extractoras de las cocinas.
Su resistencia es muy notable y requiere poco espacio en su lugar de instalación, por lo que es muy utilizado en situaciones en las que el espacio disponible es escaso.
El filtro de malla metálica se destaca por su durabilidad excepcional y diseño compacto.
Fabricado exclusivamente con este material resistente, ofrece una filtración eficaz y una larga vida útil.
Filtro de aire en baño de aceite
En baño de aceite: Muy utilizados en los años 60 y considerados como uno de los sistemas de filtración más ingeniosos, compuestos por una maya, un filtro y un sumidero.
Se trata de uno de los sistemas de filtración de aire más ingeniosos.
Este sistema es uno de los más curiosos y utiliza tres elementos principales: un filtro de espuma o fibra, un sumidero y una malla, formando todos ellos un intrincado recorrido por el que pasa el aire.
El aire debe de circular en forma de U, pues este sistema se asemeja a un laberinto.
El sistema forma un laberinto a través del que tiene que viajar el aire haciendo una serie de giros en forma de «U».
Estos cambios de sentido y giros hacen que el aire adquiera mucha velocidad y sea purificado de una forma extraordinaria.
Las partículas más gruesas quedan atrapadas en las paredes del recorrido, mientras que la malla atrapa las más finas.
Gracias a lo revirado del recorrido, el aire ve aumentada su velocidad y la capacidad de filtrado se incrementa, cayendo posteriormente las impurezas en el aceite, que puede ser sustituido.
Como contrapartida, su limpieza es compleja y costosa.
Los filtros de aire en baño de aceite están actualmente en deshuso pero fueron ampliamente usados en los años 60 hasta que entró en juego la celulosa.
Este tipo de filtro fue muy utilizado en la década de los años 60, pero posteriormente fue sustituido por el más barato y sencillo filtro de aire o celulosa.
En cualquier caso, se sigue recurriendo al filtro de aceite en vehículos de competición y en los que deben filtrar mucho caudal de aire por contener este altas dosis de polvo en suspensión.
Filtro de aire en baño de agua
Su funcionamiento es similar al de aceite y fue muy utilizado durante los dos primeros tercios del siglo XX, pero su menor eficacia hizo que acabara quedando en desuso y fuera cediendo terreno frente a otro tipo de sistemas de filtración.
Aunque menos común debido a su menor eficiencia, este tipo de filtro utiliza agua para la filtración.
Tipos de filtros de aire según su forma
Al igual que por su material o sistema de filtrado, podemos establecer una clasificación en virtud de la forma que adopta cada uno, algo que también influye en su eficiencia y rendimiento.
Filtro de aire rectangular, cuadrado o cilíndrico
Este tipos de filtros son los más habituales que podemos encontrar en nuestros vehículos actuales, especialmente el primero de ellos.
Filtro de aire circular
Los vehículos antiguos y/o dotados de carburador suelen disponer de un filtro circular de entre 150 y 410 mm de diámetro, aunque cada vez se utilizan más los compactos y de pequeño diámetro en vehículos con aspiraciones deportivas.
El filtro circular suele instalarse sobre el carburador o sobre el conjunto de admisión de los vehículos antiguos.
Su forma permite cubrir la entrada de aire del sistema de admisión y aprovechar el espacio disponible alrededor del cuerpo del carburador.
En el mercado pueden encontrarse filtros circulares de diferentes diámetros, alturas, materiales y sistemas de fijación.
Por ello, la elección debe realizarse según las dimensiones y las características del vehículo, no únicamente por el aspecto exterior del filtro.
Filtro de aire cónico
Los filtros de esta forma son típicos del mercado de recambios y ofrecen una mayor cantidad de caudal de aire que se dirige hacia el sistema de admisión del motor.
Nos los podemos encontrar en las grandes marcas de equipamiento «aftermarket» y suelen ser los que mejor rendimiento ofrecen a nivel de caudal de aire.
El filtro de aire cónico (color azul) permiten un mayor caudal de aspiración.
Los filtros High Performance más caros pero dan más potencia y par motor.
Son reutilizables después de limpieza y ligera impregnacion de aceite.
Esta mejora de caudal no significa necesariamente que cualquier motor vaya a experimentar un aumento perceptible de potencia en una conducción normal.
Los aumentos "importantes" (?) son de potencia máxima, a los que no vas a llegar en una conducción normal, en la que los filtros, incluso ligeramente sucios, son capaces de aportar el flujo de aire limpio que les pide el motor, incluso con las restricciones propias de la suciedad, el sistema está dimensionado para eso.
Comparación de los principales tipos de filtro
| Tipo de filtro | Características principales | Uso habitual |
|---|---|---|
| Papel o celulosa | Coste bajo, fabricación sencilla, pliegues y posibilidad de reciclaje | Vehículos de uso cotidiano |
| Algodón | Varias capas tratadas con aceites, lavable y reutilizable | Accesorios deportivos o de alto rendimiento |
| Textil | Tejido de alta porosidad, buen filtrado y mayor caudal de aire | Competición y aumento de prestaciones |
| Foam | Alta capacidad de filtrado y múltiples lavados | Vehículos todoterreno, rallyes y competición |
| Malla metálica | Gran resistencia y poco espacio de instalación | Situaciones con espacio reducido |
| Baño de aceite | Recorrido en forma de U, malla, filtro y sumidero | Vehículos antiguos, competición y zonas polvorientas |
| Baño de agua | Funcionamiento similar al baño de aceite y menor eficacia | Sistema actualmente poco común |
Diferencia entre el filtro de aire del motor y el filtro de habitáculo
Antes de comenzar a desgranar los tipos de filtro de aire que nos ofrece el extenso mercado de repuestos actual, debemos distinguir entre filtro de aire para el motor y filtro de aire para el habitáculo.
El primero se encarga de asegurarse de que el corazón mecánico de nuestro vehículo funciona sin impurezas provenientes del exterior, garantizando una buena combustión y lubricación de las piezas que sufren fricción constante a tolerancias mínimas.
El segundo se encarga de mantener el habitáculo libre de elementos externos molestos como polvo, tierra o polen, algo especialmente importante para los ocupantes que sufren de alergias y que en las épocas de mayor exposición pueden ver incluso mermada su capacidad de atención y conducción.
Los filtros de aire de habitáculo son muy similares a los filtros de aire del motor.
El filtro de aire de habitáculo purifica el aire respirado en el interior del vehículo, eliminando partículas como polvo y polen.
El filtro de habitáculo es una pequeña escotilla situada debajo del capó, cerca del parabrisas y al que en muchos modelos se accede desde la misma guantera.
Tanto este como el filtro de aire hacen uso de del mismo canal para reciclar el aire, siendo las rejillas de ventilación del automóvil.
Para hacerlo, toman aire del exterior, el cual pasa primero por el filtro de habitáculo (para eliminar las partículas contaminantes) y después por el de aire, que ayuda a retener los posibles olores.
Es muy común encontrarse los filtros de habitáculo con fórmulas de carbón activado.
Un filtro de aire de habitáculo con carbón activado impregnado es capaz de retener un montón de contaminantes en estado gaseoso.
Algunos también incluyen el carbón activado, que tiene una capacidad superior que los HEPA convencionales e incluso puede retener contaminantes gaseosos, gases ácidos o vapores orgánicos, por lo que también es más caro.
Cabe destacar que el cambio o sustitución del filtro del aire del habitáculo es muy recomendable cada cierto tiempo (unos 15.000 km).
A diferencia del filtro de aire del motor, el del habitáculo no influye en el rendimiento del coche, sino en la cantidad y calidad del aire que ingresa en el interior del mismo.
Cómo saber si es necesario cambiar el filtro de aire
Además de seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante de nuestro vehículo, podemos realizar otras comprobaciones para determinar en qué estado se encuentra el mismo.
Inspección Periódica: Realizar inspecciones regulares del filtro de aire es esencial.
Se debe verificar su estado cada vez que se realice un cambio de aceite o una revisión programada del vehículo.
Lo primero que debemos hacer es extraerlo del vano motor, cerca de la admisión del mismo.
A continuación debemos ver si la luz pasa a través del mismo, pues de lo contrario la capa de suciedad es excesiva y debemos sacudirlo con cuidado para desprender las partículas más superficiales.
Si queremos realizar una limpieza aún más exhaustiva del filtro de aire, insuflaremos aire con un soplador desde la parte contraria a la que el filtro recibe el aire cuando está instalado en el motor, facilitando así el desprendimiento de las partículas adheridas en lugar de incrustarlas aún más.
También limpiaremos la caja de alojamiento del filtro y montaremos de nuevo el filtro.
En caso de persistir la opacidad del filtro, el cambio es incuestionable.
Durante la conducción podemos observar otros síntomas como pérdida de potencia, pues además ello puede desencadenar averías en otras partes del motor.
Un filtro de aire sucio u obstruido no solo puede generar la pérdida de potencia, sino que también puede desencadenar averías en el resto de elementos del motor.
Un filtro de aire obstruido puede aumentar el consumo de combustible hasta en un 10 % y disminuir la potencia del motor.
Limpieza o reemplazo del filtro
Limpieza o Reemplazo: Dependiendo del tipo de filtro, es posible limpiarlo en lugar de reemplazarlo.
Los filtros lavables, como los de algodón o espuma, pueden ser una opción sostenible al permitir múltiples usos.
El mantenimiento regular del filtro de aire es una práctica sencilla pero fundamental para garantizar un rendimiento óptimo del motor y maximizar la eficiencia del vehículo.
El correcto mantenimiento es especialmente importante en los filtros circulares reutilizables, ya que deben limpiarse de acuerdo con el procedimiento recomendado para cada material.
Los filtros de papel normalmente se sustituyen, mientras que los filtros de algodón, espuma y algunos filtros textiles pueden lavarse y volver a utilizarse.
Los filtros de alto rendimiento reutilizables necesitan una limpieza cuidadosa y una ligera impregnación de aceite cuando el fabricante lo indique.
El exceso de aceite puede afectar al sensor MAF o caudalímetro situado a continuación en el recorrido de admisión.
Lo que no dice es que los K&N se comen los caudalímetros, (que están a continuación en su camino a la admisión del turbo), los ensucian con su aceite y los degradan.
Además en según qué casos, pueden llegar a dejar pasar pequeñas partículas de suciedad que a la larga no son buenas para el motor, por eso se suelen usar sólo en competición.
Con limpiador CRC libre de residuos y sin tocar físicamente el sensor.
Importancia de elegir un filtro adecuado
La importancia de adquirir y llevar un filtro de aire de calidad para nuestro coche es elevada, pues de lo contrario la vida útil del elemento será mucho menor por el deterioro avanzado de sus componentes.
Un filtro de tamaño incorrecto no filtrará correctamente, incluso si es de una marca de primera calidad.
La compatibilidad no es solo cuestión de tamaño: algunas marcas de filtros están históricamente vinculadas a ciertos fabricantes y ofrecen un ajuste superior.
Quienes deseen la máxima protección del motor a un precio justo pueden elegir Mann-Filter o Bosch; quienes deseen ahorrar dinero a largo plazo pueden considerar un filtro lavable como K&N; quienes tengan un presupuesto ajustado pueden elegir una opción económica como Ridex.
Esta es la Podio de las marcas más populares según la experiencia del cliente de AUTODOC.
Volviendo a la pregunta inicial, la respuesta depende de lo que más le importe: protección, ahorro a largo plazo, precio o rendimiento.
A diferencia de lo que ocurre con otros elementos de un vehículo, el filtro de aire no es una pieza cara ni complicada de sustituir, por lo que merece la pena invertir en uno que sea adecuado para nuestro motor y la exigencia que le pedimos por nuestra rutina de conducción.
Los filtros, con que sean de una marca conocida y cambiada a intervalos sensatos no deberían dar ni problemas ni alegrías, yo uso Mann cada 30 -35 km (sin pisar el campo), porque me quedo más tranquilo, y para lo que cuestan...
Hace años cambiaba el Filtro de aire cada 2 cambios de Aceite motor.
Ahora lo hago cada año 10.000- 15.000 Km con el cambio de Aceite motor.
Cambiarlo cada 10 -15k km quizás es un poco apurado, pero cada uno...
Como en cada uno de los elementos que conforman la mecánica de nuestro coche, es importante consultar el manual del fabricante para saber cuando realizar su cambio.
Precio y frecuencia de sustitución
Si realizas tú mismo el cambio, solo tendrás que abonar el precio del filtro, siendo de unos 15 euros aproximadamente.
Recuerda que los costes anteriores pueden variar en función de la marca y modelo de coche que conduzcas.
El precio de un filtro circular depende de su diámetro, altura, material, marca y sistema de filtración.
Un filtro de algodón lavable, diseñado para durar casi toda la vida útil del coche, se puede limpiar y lubricar hasta 50 veces con un kit especial.
El Filtro deAire K&N 33-2176 me costaría 72 euros + 24 del Kit de Limpieza.
Lo descarto definitivamente.
Estos precios corresponden a opciones concretas y pueden variar según la marca y el modelo del vehículo.
Qué ocurre cuando el filtro está muy sucio
Si está muy sucio ya no, claro, y tendrás una disminución de potencia y aumento de consumo, que se notaba más en los tiempos de los carburadores que de la inyección.
Claro, por eso en los carburadores era más crítico que el filtro de aire estuviera limpio, y cuando se lo quitábamos (ya eran impregnados en aceite) a las motos de 2T andaban que no veas, y qué ruido...
Los motores de carburación pueden ser más sensibles a las restricciones del filtro, mientras que los sistemas de inyección gestionan con mayor precisión la mezcla de aire y combustible.
El filtro de aire es una pieza fundamental en el funcionamiento eficiente del motor de tu vehículo.
Su correcto mantenimiento es clave para asegurar un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil del motor.
Relación con el caudalímetro o sensor MAF
Y lo mismo con el Sensor MAF /Caudalímetro.
El MAF lo limpio cada 30k km.
Se nota cuando empieza a fallar (antes de que quede reflejado en la diagnosis) a altas revoluciones, (cuanto mayor es el flujo a medir mayor puede ser el error si se hace mal o regular), el coche no estira bien porque el cauda no mide bien, da medidas contradictorias o irregulares y la ECU corta, resultando en un titubeo al acelerar por encima de 3500 vueltas.
Evidentemente a velocidades legales no lo vas a notar, hasta que el MAF esté ya muy dañado y falle de forma evidente también a menos revoluciones.
Por eso para un stage 0 se recomienda cambiar el cauda si tiene más de 100 -150 k km (según el coche) aunque no de error.
El cuidado del filtro y del sistema de admisión debe realizarse sin tocar físicamente el sensor, porque sus elementos de medición son delicados.
TRUCO | Limpiar filtro HARLEY con Poco Dinero – Olvida el kit de K&N
Preguntas frecuentes
¿Por qué se recomienda realizar el mantenimiento del filtro de aire?
Un filtro de aire sucio u obstruido no solo puede generar la pérdida de potencia, sino que también puede desencadenar averías en el resto de elementos del motor.
El buen mantenimiento del filtro de aire protege las partes internas del motor de la entrada de partículas abrasivas o suciedad.
Un filtro de aire limpio permite un flujo de aire sin obstrucciones hacia el motor.
Esto mejora la combustión del combustible, asegurando una mezcla adecuada y un rendimiento óptimo del motor.
Un filtro de aire limpio y eficiente permite una mejor quema de combustible.
El cuidado adecuado del filtro de aire contribuye significativamente a prolongar la vida útil del motor.
¿Importa la calidad del elemento?
La importancia de adquirir y llevar un filtro de aire de calidad para nuestro coche es elevada, pues de lo contrario la vida útil del elemento será mucho menor por el deterioro avanzado de sus componentes.
Desde RO-DES Recambios, y teniendo en cuenta el bajo coste de un filtro de aire nuevo, recomendamos gastar un poco más para mantener el vehículo en perfecto estado.
¿Cuándo tengo que cambiar el filtro de aire?
Como en cada uno de los elementos que conforman la mecánica de nuestro coche, es importante consultar el manual del fabricante para saber cuando realizar su cambio.
También es conveniente tener en cuenta las condiciones de uso: circular por zonas con polvo, utilizar el vehículo fuera del asfalto o conducir habitualmente en ambientes contaminados puede acelerar la suciedad del filtro.
¿Cuál es la diferencia entre un filtro de aire y un filtro de partículas?
Son muchos los conductores que se preguntan las diferencias entre el filtro de partículas y el de aire, pues lo cierto es que ambos elementos, así como sus funciones, pueden llegar a confundir.
El filtro de aire protege la admisión del motor frente a las impurezas del aire exterior, mientras que el filtro de partículas pertenece al sistema de escape y cumple una función diferente.
¿En qué se diferencia un filtro de habitáculo de un filtro de aire?
El filtro de aire del motor asegura que el corazón mecánico del vehículo funcione sin impurezas, garantizando una combustión y lubricación eficientes.
El filtro de aire del habitáculo purifica el aire respirado en el interior del vehículo, eliminando partículas como polvo y polen.
A diferencia del filtro de aire del motor, el del habitáculo no influye en el rendimiento del coche, sino en la cantidad y calidad del aire que ingresa en el interior del mismo.
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