En la Norton Commando, el procedimiento más habitual consiste en colocar los manguitos de goma en los carburadores, introducir el conjunto formado por el filtro, la rejilla y la placa delantera desde el lado derecho y después encajar los labios de los manguitos en la placa delantera. Los manguitos deben ser flexibles, estar correctamente lubricados y tener las partes planas orientadas hacia el centro.
También es posible montar la caja del filtro completa y colocar después los carburadores, una solución especialmente práctica cuando los carburadores y los colectores ya están desmontados. La elección depende del año de la motocicleta, del espacio disponible, del tipo de escape, del depósito de aceite y del estado de los manguitos.
Componentes del sistema original
El conjunto original tipo «ham can» está formado por una placa trasera, una placa delantera, una rejilla perforada y el elemento filtrante. Los manguitos de goma conectan la placa delantera con las bocas de los carburadores.
En muchos ejemplares también se conserva la placa trasera porque incorpora el soporte del interruptor de encendido. Otro elemento relacionado es la manguera que conecta la parte posterior de la cubierta con un racor situado en la zona superior delantera del depósito de aceite.
La manguera del filtro de aire para Norton Commando 750 y 850 de 1969 a 1974 conecta el carburador con el filtro de aire y corresponde a la referencia OEM 06-2537.
Preparación antes del montaje
Lo más importante es comprobar que los manguitos sean blandos y flexibles, no duros ni agrietados. Si los manguitos tienen cuarenta años, unos nuevos resultarán mucho más fáciles de manipular.
El lubricante debe ser compatible con goma. La grasa para juntas tóricas ayuda a mantener el material flexible, y una grasa de silicona también facilita considerablemente el montaje. El lubricante no debe dañar ni hinchar el caucho.
Coloque las partes planas de los manguitos orientadas hacia el centro, es decir, enfrentadas entre sí. En algunos montajes también conviene instalar los adaptadores atornillados en las bocas de los carburadores con la brida orientada hacia los carburadores y no hacia el filtro, porque así se obtiene aproximadamente 5 mm adicionales de espacio.
Retire la cubierta lateral izquierda antes de comenzar. Si se va a trabajar desde el lado primario, cubra la tapa primaria y las zonas próximas con una pieza de cartón fino para evitar arañazos producidos por la rejilla metálica.
Procedimiento habitual con los carburadores instalados
Método desde el lado derecho
Los manguitos 06-2537 se lubrican con silicona y se instalan primero en los carburadores, con las partes planas enfrentadas entre sí.
El filtro, la rejilla y la placa delantera se introducen desde el lado derecho y nunca desde el lado de la transmisión primaria. La razón es evitar arañazos en la tapa primaria, superar las limitaciones que puede imponer un escape «S» y evitar que interfiera el soporte del interruptor de encendido en las versiones posteriores.
Sujete la placa delantera, la rejilla y el filtro como un solo conjunto, manteniéndolo horizontal y con la parte superior por delante. Introduzca primero la zona superior y, cuando exista espacio suficiente, gire el conjunto hacia su posición definitiva.
Deslice el conjunto horizontalmente, introduciendo primero su longitud vertical, y gírelo mientras entra hasta colocarlo en su posición.
Encajar los manguitos en la placa delantera
Una vez situado el conjunto, utilice un destornillador plano muy fino, de unos 25 a 30 cm de longitud, para introducir el labio del manguito izquierdo en el alojamiento de la placa delantera. Después haga lo mismo con el manguito derecho.
Los manguitos deben lubricarse también en la zona del rebaje que encaja en la placa. La herramienta fina permite levantar y guiar el labio de goma sin forzarlo excesivamente.
Compruebe que la rejilla quede bien recogida dentro de las dos placas, tanto por un lado como por el otro. Después coloque los tornillos largos y apriete los dos tornillos de forma firme, pero sin deformar la placa.
La placa delantera puede doblarse con facilidad. Si no comprime el filtro de manera uniforme, puede quedar un paso alrededor del elemento filtrante y permitir que la suciedad lo evite.
Montaje con los carburadores desmontados
Cuando los carburadores y los colectores están desmontados, suele resultar más sencillo instalar primero el filtro de aire completo y montar los carburadores después.
Una posibilidad es colocar los manguitos en la placa de la caja del filtro, instalar la caja completa y deslizar posteriormente los carburadores en su posición. En algunos ejemplares este método resulta muy fácil, incluso después de haber retirado varias veces los carburadores.
Otra variante consiste en retirar los manguitos, colocar la placa delantera y el filtro juntos, fijarlos con los tornillos y volver a colocar después los manguitos sobre los carburadores y la placa. Este método evita el riesgo de arañar otras piezas y no requiere protegerlas con cartón.
Sin embargo, si los manguitos están endurecidos, puede resultar difícil volver a colocarlos en la posición correcta. Los manguitos nuevos y flexibles hacen que esta alternativa sea mucho más viable.
Montaje de la caja completa
Un procedimiento considerado universal consiste en instalar la caja del filtro completa. Desde el lado derecho, coloque primero un manguito en el carburador izquierdo y encaje su reborde en la placa delantera, asegurándose de que la parte plana quede orientada hacia el centro.
Después coloque el manguito derecho en el carburador correspondiente. Con ayuda del destornillador fino, introduzca su reborde en la placa delantera.
Este procedimiento también puede utilizarse cuando la caja del filtro lleva los elementos de fijación correspondientes a distintas configuraciones de la Commando.
En motocicletas con caballete central montado en el bastidor, se recomienda utilizar el caballete lateral durante esta operación.
Variantes según el lado de acceso
Algunos propietarios introducen el filtro y la rejilla desde el lado de la transmisión primaria después de haber instalado la placa delantera con los manguitos unidos a los carburadores. La tapa primaria se protege con cartón u otro material adecuado.
Este método puede ser necesario en las primeras Commando equipadas con el depósito de aceite grande en el lado derecho, porque ese depósito puede hacer imposible el método considerado universal desde el lado de la distribución.
En otras motocicletas, los tubos de escape dificultan el acceso desde un lado concreto. Una pequeña diferencia de espacio puede cambiar mucho la dificultad del montaje en una motocicleta determinada.
También puede resultar útil que otra persona mantenga la placa delantera presionada hacia el carburador derecho mientras se empuja la placa hacia delante por el lado izquierdo. Con una pieza de cartón protegiendo la tapa primaria, el filtro puede entrar con mayor facilidad.
Consejos para evitar daños y lesiones
Los bordes de la rejilla pueden cortar los dedos, y la placa metálica puede engancharse en los manguitos o en el tubo derecho del bastidor. Por ello, conviene trabajar sin prisas y mantener protegidas las superficies pintadas y cromadas.
La cinta azul de protección puede cubrir temporalmente las piezas cercanas para evitar arañazos. El cartón fino colocado sobre la tapa primaria y sobre la parte superior del soporte de la caja del cambio ofrece una protección sencilla durante la introducción del filtro.
La grasa facilita el deslizamiento, pero también puede hacer que el manguito sea más difícil de sujetar. Es preferible aplicar una cantidad moderada de lubricante compatible con goma y trabajar progresivamente alrededor de todo el perímetro.
Si los manguitos están demasiado duros, sustituirlos suele ser más eficaz que aplicar más lubricante o emplear una fuerza excesiva.
Filtro original y filtros de sustitución
Algunos propietarios prefieren el aspecto del filtro original y consideran que su superficie filtrante es aproximadamente el doble que la de ciertos filtros K&N que sustituyen la caja original. Los filtros de papel tienden a ofrecer mayor restricción, aunque la superficie total del elemento original puede compensar parte de esa diferencia.
El filtro original también puede situar el interruptor de encendido en una posición más accesible cuando se utilizan las tapas laterales de la versión Interstate.
En las placas delanteras y traseras lisas del sistema «ham can» de una Commando de 1972 se puede utilizar un K&N NO-100, de tamaño normal para Commando. El filtro puede flexionarse y hacerse rodar hasta su posición sin romperse.
Algunas placas delanteras de las 850 incorporan un embudo interior para mejorar el flujo de aire. En ese caso, las dimensiones disponibles pueden diferir de las de las placas lisas.
Un filtro K&N universal R-0090 puede resultar demasiado ancho en determinadas instalaciones. La versión de perfil bajo facilita mucho más la instalación y la retirada que la versión alta.
Para hacer más manejable un filtro alto, se puede medir la longitud de la garganta del filtro y compararla con la longitud de las bocas de admisión de los carburadores. Después se puede utilizar una abrazadera como guía y retirar parte del material del lado hembra con una cuchilla, conservando suficiente material para sujetarlo a la boca del carburador.
Esta modificación no siempre produce una diferencia grande, pero incluso una pequeña reducción puede facilitar la colocación y la extracción.
| Configuración | Característica |
|---|---|
| Filtro original | Gran superficie filtrante y aspecto de fábrica |
| K&N NO-100 | Tamaño normal para Commando con placas lisas |
| K&N R-0090 | Filtro universal que puede resultar demasiado ancho |
| K&N de perfil bajo | Instalación y retirada más sencillas que la versión alta |
| Filtro con placa modificada | Mayor espacio para retirar el filtro |
Retirada de la rejilla y modificación de la placa
Cuando se necesita acceder con frecuencia a los carburadores, algunos propietarios dejan desmontada temporalmente la rejilla metálica del «ham can». La rejilla puede volver a instalarse cuando finalicen los trabajos de ajuste.
También se puede retirar la placa trasera y fabricar una placa pequeña de acero inoxidable para utilizar un filtro K&N grande. Con carburadores montados sobre soportes de goma, esta solución puede dejar espacio suficiente para instalar y retirar el filtro.
Otra modificación consiste en cortar el borde delantero de la bandeja de la batería y volver a soldarlo aproximadamente 3 mm más atrás para ganar espacio. No debe desplazarse demasiado, porque las tuercas cautivas de la placa trasera pueden llegar a tocar los tubos del bastidor.
Una placa delantera cromada junto con el contorno perforado cromado puede dar al conjunto el aspecto de un filtro de aire de un automóvil americano de altas prestaciones de finales de los años sesenta.
Respiración del depósito de aceite con un filtro alternativo
Cuando se sustituye la caja original por un filtro K&N y se conserva la placa trasera con el soporte del interruptor, puede permanecer conectada la manguera que va desde la parte posterior de la placa hasta el racor situado en la parte superior del depósito de aceite.
Es posible que esa manguera conduzca vapores o niebla de aceite hacia los carburadores a través del filtro. En una instalación se recorrieron aproximadamente 160 kilómetros sin observar aceite procedente de la manguera.
Otra opción es instalar un pequeño filtro de respiración del cárter, prolongar la manguera o conducirla directamente desde el racor del depósito hasta una zona discreta. En algunas motocicletas clásicas, la línea de respiración se dirige hacia atrás a lo largo del guardabarros para descargar detrás del neumático.
También se puede conducir la manguera hacia la línea del engrasador de la cadena si esta se conserva.
Un filtro pequeño de respiración del cárter puede emitir una ligera niebla de vapor de aceite. Cuando el vapor se enfría, puede dejar acumulación de aceite en las superficies y formar un charco en la parte más baja de la manguera si el filtro se encuentra en ese punto.
Por esa razón, algunos sistemas utilizan un recipiente de recuperación. En ciertas motocicletas modernas, un tramo corto de tubo situado en la parte inferior de la caja de aire acumula el vapor de aceite condensado; el tubo se cierra por su extremo inferior, se desmonta para vaciarlo y se vuelve a instalar periódicamente.
- Compruebe el estado y la flexibilidad de los manguitos.
- Lubrique los rebordes con un producto compatible con goma.
- Oriente las partes planas de los manguitos hacia el centro.
- Proteja la tapa primaria y los tubos del bastidor.
- Introduzca el conjunto desde el lado que ofrezca más espacio.
- Gire el filtro con la parte superior por delante.
- Asegúrese de que la rejilla quede dentro de las dos placas.
- Encaje los labios de goma con un destornillador fino o una herramienta de madera.
- Apriete los tornillos sin deformar la placa delantera.
- Compruebe que no quede ninguna abertura alrededor del filtro.
Servicio Norton Commando Parte 4: Cambio del filtro de aire
Orden recomendado de trabajo
Si los carburadores están montados y los manguitos son blandos, el método de introducir desde el lado derecho la placa delantera, la rejilla y el filtro como conjunto suele ser el más directo.
Si los carburadores están desmontados, normalmente resulta menos problemático instalar primero el filtro de aire y montar después los carburadores. En ambos casos, el estado de los manguitos y el espacio real disponible son más determinantes que la elección teórica del procedimiento.
El sistema no se comporta como el de muchas motocicletas convencionales, en las que los manguitos se instalan al final. En la Commando, la combinación de placas, rejilla, filtro, carburadores y espacio reducido obliga a trabajar con una secuencia específica y a comprobar constantemente que los labios de goma estén asentados correctamente.
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