La furgoneta Volkswagen antigua, conocida como Transporter, Kombi, Bulli, microbús, minibús o “furgoneta hippie”, nació como un vehículo práctico para transportar mercancías y pasajeros, pero acabó convirtiéndose en un símbolo mundial de libertad, aventura, independencia y movilidad.
El Volkswagen Tipo 2 fue construido entre 1950 y 1979 en sus primeras dos generaciones y se convertiría en un ícono de los años sesenta que representaba la libertad y la independencia. El autobús fue un precursor de las modernas furgonetas de carga y pasajeros y recibió muchos apodos, como «microbús», «minibús» y «furgoneta hippie».
El origen de la Volkswagen Transporter
La historia comenzó poco después de la Segunda Guerra Mundial en las destruidas fábricas de Volkswagen en Wolfsburg. En 1947, durante una visita a la fábrica, el importador holandés de Volkswagen, Ben Pon, dibujó un sencillo vehículo de transporte de carga tras ver vehículos improvisados para el transporte de piezas construidos sobre chasis de Beetle.
La persona que está considerada como el padre de esta furgoneta es Bernardus Marinus Pon, más conocido como Ben Pon. Comerciante holandés, importador de Volkswagen en la ciudad de Amersfoort (Países Bajos) y quien exportó el popular escarabajo al mercado norteamericano.
Durante una visita rutinaria a la planta de una ciudad cercana se encontró por casualidad con un vehículo que le llamó la atención, era la transformación artesanal de un turismo realizada por los propios operarios para transportar piezas por todo el recinto de la fábrica.
Ben Pon a raíz de esa idea dibujó sobre su agenda de notas lo que iba a ser un vehículo con tracción posterior, ligero y capaz de transportar hasta 750 kg. En sus bocetos originales lo proporcionaba también de una carrocería con formas suaves para proteger las mercancías de las inclemencias.
Al descubrir este curioso invento, Ben Pon decide esbozar su propio diseño en un garabato fechado el 23 de abril de 1947. En el dibujo se podía ver una furgoneta, con el conductor en la parte delantera y una carga útil de casi 700 kilos.
Los ingenieros de Volkswagen perfeccionaron la idea hasta convertirla en el Tipo 2, llamado así porque el Beetle ya había sido designado internamente como “Tipo 1”. El Type 29, como se le conoció inicialmente a nivel interno, se fabricó en tan solo tres meses.
Se usó un chasis de escalera como base y una carrocería de una sola pieza instalado sobre éste. Heinz Nordhoff, director de la planta de Volkswagen desde 1948, crea cuatro prototipos del Type 29: dos furgonetas, una combi y un bus pequeño.
Una vez materializados, Nordhoff aprueba la producción del Volkswagen T1 en mayo de 1949, un modelo que pasaría a denominarse Type 2 a partir de ese momento.
A pesar de la creencia popular, la Transporter NO estaba desarrollada sobre el chasis del Escarabajo. Los estudios empezaron por ese camino, pero el chasis de plataforma del KDF no era lo suficientemente robusto para la capacidad de carga de una furgoneta.
Finalmente se optó por una carrocería autoportante totalmente nueva de formas rectangulares pero con aristas redondeadas que mejorasen la aerodinámica. Mecánicamente compartía gran cantidad de piezas con el utilitario, entre ellas el motor boxer de 1.131 c.c.
De cara a la producción, es fácil creer que la aerodinámica de los primeros prototipos dejaba mucho que desear, pero con la ayuda del túnel de viento, el diseño se optimizó, entre otras cosas, dividiendo el parabrisas y la línea del techo en forma de V.
Presentación y comienzo de la producción
El 12 de noviembre de 1949, Volkswagen presentó la Transporter a los periodistas por primera vez, pero la producción no comenzó hasta el 8 de marzo de 1950.
El 12 de Noviembre de 1.949, tras menos de un año de desarrollo, el proyecto Tipo 29 fue presentado oficialmente en sociedad como Volkswagen Tipo 2 (El Escarabajo era el Tipo 1).
La acogida por parte del público fue inmediata y el 8 de Marzo de 1.950 comenzó la producción de la que acabaría siendo la furgoneta más mítica de la historia del automóvil; la Volkswagen Transporter (Volkswagen Combi en América).
El 8 de marzo de 1950 se inició la producción de la segunda línea de productos de Volkswagen tras el Escarabajo. Se fabricaron 9.541 unidades del Tipo 2 en el primer año.
Durante su primer año completo de fabricación se ensamblaron 9.541 unidades, aumentando su capacidad de producción hasta los 11.805 ejemplares en 1951.
Una producción diaria de 10 vehículos en la nave 1 de la planta de Volkswagen en Wolfburg, la T1 rápidamente se convierte en un éxito comercial. La capacidad de fabricación no puede aumentar más porque la planta ya alcanza su máximo con la producción del Beetle, por lo que Volkswagen decide construir una factoría propia para el T1.
En 1956, Volkswagen trasladó la producción a la nueva planta de Hannover. El 2 de octubre de 1962 se produjo la unidad un millón y, en julio de 1967, finalizó la producción con más de 1,8 millones de unidades.
Volkswagen T1: historia y especificaciones
Periodo de producción: 1950-1967
Los primeros T1 se reconocen al instante por su distintivo parabrisas de dos piezas, que les valió el apodo de “autobús de ventana dividida”.
El primer modelo del mito, directamente derivado del Vw Escarabajo y diseñado inicialmente como carretilla motorizada para la factoría Vw, llegó al mercado en 1950. Tenía un pequeño motor bóxer trasero refrigerado por aire y un parabrisas divido en dos, por lo que aún se la conoce como “Split Screen”.
Con el mismo motor de cuatro cilindros y 18 kW (25 CV), la T1 alcanzaba los 80 km/h. Más tarde, esas cifras aumentaron a 32 kW (44 CV) y 105 km/h.
La Transporter T1 comenzó su fabricación en color azul con un motor trasero de 1.100 cc, cuatro cilindros opuestos, refrigerado por aire que rendía una potencia máxima de 25 CV.
Fiable, robusta y económica, con una gran capacidad de carga (760 kilos) y una velocidad máxima de 80 km/h.
La primera versión tenía un compartimento de carga sin ventanas de 4,5 m3, pero pronto se lanzaron variantes Combi, minibús y furgoneta.
La primera versión tenía una capacidad de carga atractiva para el ciudadano medio y la primera carga útil de la primera furgo Volkswagen fue de 760 kg.
Inicialmente la gama estaba compuesta por dos modelos; Panelvan (sin cristales laterales ni plazas traseras) y Kombi (con plazas y cristales traseros).
En 1949, la furgoneta Volkswagen Tipo 2 entró en producción y se fabricaron dos modelos: el Kombi (con dos ventanas laterales y asientos centrales y traseros fácilmente extraíbles) y el Commercial.
Ambos modelos eran totalmente espartanos; indicadores de dirección pequeños, paragolpes plano sólo delante, ventanillas de media apertura, ausencia de luneta trasera, salpicadero inexistente y cuentakilómetros graduado únicamente hasta 80 km/h.
Primeras versiones y evolución de la carrocería
En Junio de 1.950 aparece la versión Bus Standard, con más plazas y laterales más acristalados.
En 1951 la gama T1 sufrió sus primeros grandes cambios. Aparece una pequeña luneta trasera y son presentadas dos nuevas variantes: la ambulancia y el Bus de Luxe, también conocido como Samba o 23 cristales.
La legendaria “Samba Bus” de 1951 tenía espacio para nueve personas, 23 ventanas, pintura de dos tonos y techo plegable.
El Bus de Luxe contaba con todo el equipamiento de la Bus Standard, pero con una segunda fila de pequeños cristales sobre las ventanillas laterales, un lujoso interior y un techo corredizo de lona.
Tras cinco años en producción, en 1.955 llega el primer gran restyling de carrocería; el techo es alargado hacia delante formando una visera sobre el parabrisas, la pequeña luneta trasera deja paso a un portón, que en algunas versiones se abre en dos partes, y las rejillas de ventilación del motor pasan a ser nueve en lugar de ocho.
La iluminación también es mejorada; aparecen unos nuevos intermitentes delanteros anaranjados sobre los faros y los pilotos traseros aumentan de tamaño.
En 1954 ya se habían fabricado 100.000 unidades de 30 versiones distintas. Recibió varios cambios estéticos y en 1963 la puerta lateral de doble hoja se cambió por una corredera.
Versiones de la T1
La Volkswagen Minibus se ofrecía en una sorprendente variedad de versiones.
- Transporter: furgoneta de carga.
- Kombi: versión con ventanas y bancos.
- Microbus: versión más lujosa y cómoda.
- Pick-up: versión con una caja de carga abierta.
- Westfalia Camper: versión camper y de ocio.
- Bus Standard: versión con más plazas y laterales acristalados.
- Samba: versión de lujo con hasta 23 ventanas, techo plegable y nueve plazas.
- Ambulancia: variante destinada al transporte sanitario.
Además, la generación T1 ya destacaba por su versatilidad. Esta generación ya estaba preparada para ser un furgón, Kombi, autobús pequeño, volquete o furgón de ventas.
La T1 tuvo el modelo especial “Samba” con hasta 23 ventanillas que fue especialmente popular.
Motor y mejoras mecánicas
Equipaban un motor de 1,1 litros y 25 CV, heredado del sistema de transmisión del Beetle.
El Volkswagen T1 ofrecía un motor bóxer de cuatro cilindros de 1.131 cm3 refrigerado por aire y montado en la parte trasera, con 24,5 CV de potencia a 3.300 rpm.
En 1953 llegó un motor más grande de 1.192 cc y 30 hp.
En 1953, el T1 recibe un nuevo motor de 1.192 cm3 con 30 CV de potencia y solo unas pocas unidades obtuvieron una versión poco común de este motor con 41 CV de potencia en 1959, un propulsor que estuvo muy poco tiempo en producción y del que no se crearon repuestos.
Más adelante llegarían nuevos motores, como una versión de 1.5 litros y 42 CV para el Transporter de servicio pesado con hasta 1.000 kilos de capacidad de carga.
La década de los ´60 llega con grandes mejoras mecánicas; la potencia aumenta hasta los 34 CV gracias al nuevo carburador Solex 28PCI y al aumento de la relación de compresión.
A partir de 1961 la caja de cambios es totalmente sincronizada.
En 1959 llegó una caja de cambios totalmente sincronizada y un motor mejorado a 1.285 cc/40 hp.
En 1963 se incorporó a la gama como opción el motor de 1.493 c.c.
En 1963 llegó un nuevo motor de 1500 cc con 1.493 cc y 51 hp DIN.
Se fabricaron 1,8 millones de T1 con motores de hasta 1.5 litros y 50 CV de potencia.
La configuración mecánica se resumía en un motor trasero longitudinal de cuatro cilindros opuestos con válvulas en culata.
La camperización y Westfalia
No se tardó más de un año, en 1951, para que Westfalia presentara sus primeras “Camping Boxes”, para acoplarle a la pequeña Bulli e irse de vacaciones con la familia.
Westfalia dio el primer paso y en 1951 incluyó las primeras “Camping Box”, que eran cajones con todo lo necesario para ir de camping durante el fin de semana.
Así nació la Camper más famosa de la historia que ha llegado hasta nuestros días.
La popularidad de la furgoneta aumentó porque no solo servía para trabajar: también podía convertirse en una casa móvil, un vehículo familiar o una compañera para viajar.
Restauración de un modelo de coche Volkswagen T1 1966
La T1 como icono cultural
Dos años después del final de la producción, una foto de la T1 “Flower Power” en Woodstock, con una pareja en el techo, se grabó en la memoria colectiva de la humanidad y convirtió a la furgoneta VW en un icono de la libertad.
La gran aparición en el Festival de Woodstock tuvo lugar en 1969.
La furgoneta T1 se convirtió en un símbolo de la generación del “flower power”, de la libertad, la aventura y de lo no convencional.
La furgoneta era mundialmente reconocida y la cultura de la T2 iba de la mano de la desenfadada cultura hippie.
Se crearon originales campañas publicitarias para presentar su lado hippie y de diversión sobre ruedas, animando a la gente a liberar su explorador interior.
Volkswagen T2: evolución de la furgoneta clásica
Periodo de producción: 1967-1979
El T2 fue ligeramente más grande y considerablemente más pesado que su predecesor.
La segunda generación de la furgoneta VW tenía un nuevo frontal, ventanas laterales más grandes, parabrisas de una sola pieza y puerta corredera de serie, lo que la hacían más moderna.
La segunda generación de las furgos Volkswagen sigue los pasos de la primera, incorporando ventanillas grandes y un parabrisas de una sola pieza.
La Transporter T2 se lanzó al mercado en 1967. Creció en todo: tamaño, potencia, confort y seguridad.
El T2 perdió el distintivo parabrisas dividido y era ligeramente más grande y considerablemente más pesado que su predecesor.
El parabrisas curvo de una sola pieza reemplazó al parabrisas dividido del T1. Por esta característica, el modelo fue conocido como “Bay Window”.
Cambios técnicos de la T2
Entre los cambios se incluían una suspensión delantera con rótula en lugar de la de pivote y enlace, suspensión trasera independiente en lugar de engranajes reductores y brazos oscilantes, un parabrisas de una sola pieza y ventanas de cabina plegables.
La T2 mantenía la configuración mecánica de todo atrás, con motores bóxer refrigerados por aire.
El T2a, conocido como “Early Bay” y producido entre 1967 y 1971, conservó el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, pero ofrecía mejor visibilidad y un poco más de espacio interior.
Su motor bóxer de cuatro cilindros y 1,6 litros refrigerado por aire desarrollaba entre 47 y 50 hp DIN.
Desde 1971 se incorporaron frenos de disco delanteros y un motor de 1,6 litros más potente.
En 1972, Volkswagen introdujo varios cambios en la T2 debido a las normativas de seguridad más estrictas.
Entre otras cosas, se le instaló un nuevo parachoques delantero, se reubicaron los intermitentes en la parte superior del panel frontal y la T2B recibió frenos de disco y, por consiguiente, tapacubos más planos.
Ese mismo año también se lanzó un modelo de transición denominado T2A/B.
Para el modelo de 1973 se reubicaron los intermitentes y se instalaron parachoques cuadrados con zona de deformación programada para mejorar la seguridad en caso de colisión.
Posteriormente se ofrecieron motores Tipo 4 en versiones de 1,7, 1,8 y 2,0 litros.
También se introdujeron la transmisión automática, el encendido electrónico y la inyección de combustible en los modelos estadounidenses a partir de 1975.
La T2 recibió un rediseño que afectaba fundamentalmente a la forma y posición de los pilotos delanteros y traseros.
Además, dinámicamente las nuevas suspensiones marcaban la diferencia, junto con un sistema de frenos de doble circuito que incrementaba notablemente la seguridad.
La T2 Camper
En 1968, Volkswagen hizo realidad por primera vez el sueño de una casa móvil con el Westfalia Camper.
La Vw T2 Camper pasó a ser a partir de 1968 la conversión a furgoneta camping más conocida de la mano nuevamente de Westfalia, también llamada “furgoneta hippie”, con sus diferentes versiones de interiores, equipamientos y techos.
La libertad empezó a consolidarse alrededor de la Volkswagen Transporter, que podía utilizarse para las tareas diarias y transformarse después en un espacio de descanso.
Producción de la T2
En 1978 salió de producción la Transporter número 4,5 millones.
En 1979 se interrumpió la producción alemana, con 2,2 millones de unidades de la T2.
Su producción continuó hasta 1996 en la planta de Puebla y hasta 2013 en Brasil.
La producción continuó en Brasil hasta 2013.
Volkswagen Transporter: generaciones posteriores
A diferencia de otros Volkswagen con motor trasero, que evolucionaban constantemente pero nunca veían modelos completamente nuevos, el Transporter se revisaba periódicamente por completo, con variantes designadas retrospectivamente como “T1” a “T5”.
| Generación | Periodo | Rasgos principales |
|---|---|---|
| T1 | 1950-1967 | Motor trasero bóxer refrigerado por aire, parabrisas dividido y gran variedad de carrocerías. |
| T2 | 1967-1979 | Parabrisas curvado de una pieza, mayor tamaño, más confort y motores bóxer refrigerados por aire. |
| T3 | 1979-1992 | Diseño angular, más espacio, motores diésel y refrigeración por agua. |
| T4 | 1990-2003 | Motor y tracción delanteros, mayor espacio interior y conducción más parecida a la de un turismo. |
| T5 | 2003-2015 | Mayor modularidad, motores TDI y gasolina, carrocerías de trabajo, pasajeros y camper. |
| T6 y T6.1 | 2015-2024 | Nuevos sistemas de asistencia, conectividad digital, motores de dos litros, DSG y 4MOTION. |
T3: de 1979 a 1992
En 1979 las curvas redondas de la T2 se convirtieron en líneas rectas y angulosas: la tercera generación de la Bulli había llegado.
La T3 tenía contornos claros y angulares e introdujo tecnologías modernas. La carrocería más ancha y los motores planos permitían ofrecer mucho más espacio.
La Transporter T3 fue más grande, todavía más cómoda, más rápida y también más segura.
La T3 aportó grandes innovaciones, como los motores diésel, la tracción integral, el cambio automático e incluso aire acondicionado en algunas versiones.
La oferta de motores se ampliaba, con diversas opciones en diésel y gasolina y distintos niveles de equipamiento.
Sus motores de gasolina ofrecían entre 37 kW (50 CV) y 82 kW (112 CV).
La mayor potencia de la tercera generación correspondía al motor bóxer refrigerado por agua de 2,1 litros, con 82 kW (112 PS).
En 1981 llegó un motor diésel refrigerado por agua, con 37 kW (50 CV).
En 1985, los motores de gasolina se equiparon con catalizadores y los diésel recibieron un turbocompresor.
A partir de 1984 llegó el T3 con tracción total, un compañero pensado para las aventuras.
En 1985 también llegaron los modelos de tracción total “syncro”.
Quizá el modelo más solicitado fuera el Caravelle Carat, que tenía un motor de 2.1 litros y que alcanzaba una velocidad máxima de 150 km/h.
A partir de 1988 se fabricó la primera autocaravana de producción propia: la California, que fue un éxito inmediato de ventas, al igual que las nuevas Caravelle y Multivan.
La versión camper se llamó Vw T3 “Club Joker”, con un interior más espacioso y lujoso y con techo elevable o techo alto fijo.
Algunas versiones de la T3 se siguieron produciendo en la planta de Steyr-Daimler-Puch en Graz hasta 1992 y en Sudáfrica hasta 2002.
T4: de 1990 a 2003
La T4 supuso una revolución técnica: tras 40 años de propulsión y motor trasero, se pasó a motores y tracción delantera.
En los años noventa todo cambió. Después de casi 40 años situado en la trasera, el motor de la furgoneta Volkswagen se desplazó hasta la parte delantera.
Ese cambio lo modificó todo: diseño, chasis y motores. Había mucho más espacio disponible y la conducción se parecía más a la de un turismo.
La T4 contaba con motores de cuatro y cinco cilindros en los que la oferta diésel llevaba la voz cantante.
En el lanzamiento al mercado había tres motores de gasolina refrigerados por agua y dos motores diésel, de 49 kW/61 CV a 81 kW/110 CV.
Se le añadieron turbos, inyección directa y mucha más tecnología para una furgoneta que fue de cabeza al segmento premium.
La T4 syncro se lanzó en 1993.
A partir de 1995, Volkswagen Comerciales actuó como una marca independiente dentro del Grupo Volkswagen.
En 1996 se actualizó la T4 y se introdujo el primer motor TDI y el motor de gasolina VR6.
El VR6 llegó a producir 111 kW (151 CV), mientras que el motor de gasolina V6 alcanzó 150 kW (204 CV).
A partir de 2000, el modelo de gama alta incorporó el V6 de 150 kW/204 CV.
Se fabricaron alrededor de dos millones de unidades de la T4.
La amplitud interior, la comodidad, la capacidad de carga, el comportamiento dinámico y las prestaciones hicieron de la T4 uno de los vehículos preferidos para los alquileres de vehículos con conductor.
Westfalia continuó equipando las versiones de camping con la Vw California hasta el último modelo de Vw T4.
T5: de 2003 a 2015
La T5 tenía un diseño más espacioso, ergonómico y variable.
La quinta generación de Transporter se estrenó como Combi, furgoneta de paneles, con laterales abatibles, con cabina doble y chasis-cabina.
Además, hubo versiones Caravelle, Multivan y California.
La T5 ofrecía más volumen de carga, tres alturas de techo y paneles de carrocería más pronunciados.
La cabina simple o doble permitía instalaciones especiales de carrocería, como plataformas, cajas de refrigeración o adaptaciones para grúas de asistencia.
La propulsión corrió a cargo de motores TDI y gasolina.
Los motores diésel desarrollaron entre 63 kW (86 CV) y 132 kW (180 CV), mientras que los de gasolina oscilaron entre 85 kW (115 CV) y 173 kW (235 CV).
Al principio contaba con motores de cinco cilindros, pero con el restyling se pasó a los 2.0 TDI de cuatro cilindros, entre los que destacaba un diésel biturbo con cambio DSG de siete velocidades automático.
Después de 13 años y alrededor de dos millones de unidades, la T5 fue reemplazada en 2015 por la T6.
T6 y T6.1: de 2015 a 2024
La sexta generación de Volkswagen llegó en junio de 2015.
La T6 ofrece nuevos motores, así como sistemas de asistencia y de infoentretenimiento más modernos.
Exteriormente, la T6 era reconocible por su elegancia, dinamismo y los nuevos acabados de pintura bicolor.
El T6 evolucionó con faros más anchos, una nueva forma de parrilla y un parachoques rediseñado.
La gama de motores incluía cuatro nuevos TDI y dos nuevos TSI, cada uno con una cilindrada de dos litros.
Con una potencia que oscilaba entre 62 kW (84 CV) y 150 kW (204 CV), ahorraban alrededor de un litro de combustible.
Estaba disponible la caja DSG de siete velocidades y la tracción 4MOTION.
Diez años después, el Volkswagen T6 se presentó para superar el éxito de la quinta generación.
El T6 incorporó nuevos motores, sistemas de asistencia inteligentes, un sistema de infotainment mejorado y una caja de cambios DSG de siete velocidades.
En otoño de 2019, la T6.1 abrazó la era de la digitalización, con elementos como el panel de instrumentos digital, los sistemas de infoentretenimiento con servicios basados en Internet y el control por voz natural.
El diseño de la T6.1 llama la atención por sus faros estrechos, parrilla del radiador más grande y parachoques nuevos.
La seguridad también se modernizó: el modelo cuenta con sistemas de asistencia adicionales y una dirección asistida electromecánica para que conduzcas seguro.
Del motor trasero a la electrificación
El Volkswagen Transporter evolucionó desde un motor bóxer trasero refrigerado por aire hasta motores delanteros, diésel, turbo, inyección directa, cajas automáticas, tracción total, sistemas digitales y propulsión eléctrica.
El futuro de la Volkswagen Transporter es eléctrico y ese futuro ya es una realidad gracias a la Volkswagen e-Transporter AB.
La e-Transporter AB es un modelo 100% eléctrico con una autonomía superior a 120 km, batería de iones de litio de 37,3 kWh de capacidad, 113 CV (83 kW) de potencia, par de 200 Nm, tracción delantera, cambio automático DSG, 1.091 kg y 6,7 m³ de capacidad de carga.
Además, cuenta con una velocidad máxima limitada a 90 km/h, aunque opcionalmente se puede incrementar hasta los 120 km/h.
Multivan y California: desde 2021 y 2024
La nueva generación de la Multivan se basa en la plataforma modular transversal (MQB), que abre un nuevo espectro de alta tecnología.
Nunca antes una Multivan había sido tan flexible, sostenible o había estado tan conectada.
El primer motor híbrido enchufable se ofreció en 2021.
La actual Multivan está pensada para la familia y el negocio, con hasta 7 plazas, conectividad digital avanzada, sistemas de asistencia inteligentes y asientos individuales flexibles.
A mediados de 2024 se lanzó la nueva California.
El nuevo California sigue su legado como símbolo de ir a la aventura con la furgoneta.
Es un modelo que apuesta por la comodidad sin renunciar al camping, con concepto de 3 habitaciones, asientos individuales flexibles y puertas correderas a ambos lados.
Desde finales de 2024 se ofrece la tracción total híbrida enchufable para ambos.
El Multivan eHybrid 4MOTION combina tracción total eléctrica 4MOTION y un motor híbrido para superar distintos terrenos, acompañar en viajes largos y moverse por la ciudad de forma limpia.
ID. Buzz e ID. Buzz Cargo: desde 2022
En 2022, el ID. Buzz se presentó como la primera furgoneta 100% eléctrica de producción a gran escala de Volkswagen.
La nueva furgoneta eléctrica VW está disponible en dos versiones: ID. Buzz Pro para la familia, el ocio y los negocios, e ID. Buzz Cargo para el comercio, los negocios y la industria.
El ID. Buzz es un modelo urbano que se basa en el pasado de la T1 para adaptarlo al futuro con sus proporciones modernas.
Para estar preparado para la nueva era, el icono innova con funciones inteligentes y un diseño de luces que lo hacen brillar.
En 2024 se introdujo un motor de alta eficiencia de 210 kW (286 CV) y una nueva batería de 79 kWh netos.
También llegó una distancia entre ejes ampliada y una batería de 86 kWh netos.
El ID. Buzz GTX es la furgoneta VW más potente de la historia, con 250 kW y 340 CV.
La nueva versión básica de tracción trasera Pure, con una potencia de 125 kW (170 CV), completa la oferta de versiones de entrada de la gama.
Nuevas Transporter y Caravelle: a partir de 2025
Los dos últimos modelos de la gama ofrecen un aumento significativo de espacio, más estilos de carrocería, mayor carga útil, eficiencia optimizada y mayor rentabilidad.
La Transporter se ofrece como furgoneta en varias versiones: Combi, furgón con cabina doble y, según la versión, con dos distancias entre ejes y dos alturas de techo.
La nueva Transporter está disponible en versión diésel, híbrido enchufable o totalmente eléctrico.
La Caravelle está diseñada para el transporte profesional de pasajeros, desde taxis de gran capacidad hasta transporte VIP.
La Caravelle también está disponible con dos distancias entre ejes.
El nuevo Caravelle ofrece gran amplitud, un sistema de infotainment de primera clase y un confort premium.
Los sistemas de asistencia e infoentretenimiento también han alcanzado un nuevo nivel.
Versiones, nombres y derivados de la Volkswagen Transporter
La plataforma de la Volkswagen Transporter ha servido de base para todos los derivados, desde furgonetas hasta icónicas autocaravanas.
- Transporter: vehículo comercial para mercancías.
- Panelvan: furgón sin cristales laterales ni plazas traseras.
- Kombi: versión con plazas y cristales traseros.
- Microbus: variante destinada al transporte cómodo de pasajeros.
- Caravelle: vehículo orientado al transporte profesional y confortable de pasajeros.
- Multivan: modelo flexible para familias, negocios y ocio.
- California: autocaravana de producción propia de Volkswagen.
- Westfalia Camper: conversión camper basada en las distintas generaciones de Transporter.
- Pick-up: versión con caja de carga abierta.
- Club Joker: versión camper de la T3.
- Joker / California: denominaciones utilizadas en distintas versiones y mercados europeos.
Según el mercado, la furgoneta también recibió nombres diferentes: Transporter, Caravelle, Multivan, Joker, California y T25 en Reino Unido e Irlanda.
Competidores e influencia en el mercado
Como uno de los precursores de las furgonetas modernas de carga y pasajeros, el Tipo 2 dio origen a competidores con cabina adelantada en Estados Unidos, como la Ford Econoline, la Dodge A100 y la Chevrolet Corvair 95 Corvan, esta última con cabina trasera.
Entre sus competidores europeos se encontraban la Renault Estafette y la Ford Transit.
La Transporter hizo gala de una polivalencia sin igual, demostrando su utilidad para todos los sectores de la población a pesar de las desventajas de su motor trasero.
El vehículo comercial se hizo popular y, por primera vez, incorporó un aspecto lúdico y de ocio además de su función profesional.
Producción y cifras destacadas
| Dato | Valor |
|---|---|
| Inicio de producción | 8 de marzo de 1950 |
| Precio del Volkswagen Tipo 2 en 1950 | 5.580 marcos alemanes |
| Potencia de la primera furgoneta Volkswagen | 18 kW/25 PS |
| Velocidad máxima inicial | 80 km/h |
| Primera carga útil | 760 kg |
| Primer año de producción | 9.541 unidades |
| Traslado de producción a Hannover | 1956 |
| Unidad un millón | 2 de octubre de 1962 |
| Producción de la T1 | Más de 1,8 millones de unidades |
| Mayor número de asientos | 9 |
| Ventanas del modelo Samba | 23 |
| Mayor potencia de la T3 | 82 kW/112 PS |
| Mayor potencia del ID. Buzz GTX | 250 kW/340 PS |
| Generaciones de furgonetas Volkswagen | 7 |
La historia de la Volkswagen Transporter comienza con una idea sencilla: convertir una plataforma de transporte interna en un vehículo capaz de mover mercancías, personas y familias.
Esos primeros dibujos, tres años más tarde, la empresa Volkswagen los convertiría en todo un símbolo que se utilizó no sólo para el transporte de personas sino también para la industria y el comercio de las principales capitales europeas.
Durante 75 años, las furgonetas Volkswagen han sido un compañero versátil y han estado al lado de muchas generaciones como furgo familiar, camper o vehículo de trabajo.
La gama actual de furgonetas VW mantiene el ADN de la multifuncional T1, y así se mantendrá.
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