La caja del filtro de aire forma parte del sistema de admisión: aloja el elemento filtrante, dirige el aire hacia el motor y contribuye a que la admisión permanezca sellada. La eliminación de la caja original, la instalación de filtros cónicos o la modificación de los conductos puede considerarse una reforma y afectar al resultado de la ITV.
La sustitución del filtro original por otro que modifique las prestaciones, así como la eliminación de la caja del filtro original, debe valorarse según el alcance de la modificación, las características homologadas del vehículo y la documentación disponible. Antes de acudir a la inspección conviene revisar el filtro, la caja, los conductos, la alimentación, el escape y el sistema de control de emisiones.
Qué función cumplen el filtro y la caja de aire
El filtro del aire es uno de los elementos más importantes dentro del funcionamiento de un motor. Para el motor, el aire es el oxígeno que necesita para quemar el combustible. De ahí que sea tan importante que el aire esté limpio y libre de partículas de polvo, arena, tierra, etc.
Hay que tener presente que éste aire circulará e irá directo al cilindro del motor para la quema de combustible, por lo que, si el aire tiene algún tipo de partícula, irá directa al motor del vehículo. El filtro tiene la función de impedir que el polvo, la arena y otras partículas lleguen al motor, mientras que la caja de aire también forma parte del diseño de admisión de la motocicleta.
La caja filtro de aire coche puede referirse tanto al conjunto que aloja el elemento filtrante como a sus tapas y cubiertas, mientras que el filtro de aire sustituible retiene polvo, partículas y suciedad antes de que lleguen al motor. Un sistema de admisión en buen estado ayuda a conservar un flujo de aire adecuado para la combustión.
Diferencias entre filtro, caja y conductos de admisión
Dentro de esta familia encontrarás principalmente dos tipos de recambio:
- Filtro de aire para coche: elemento consumible fabricado con material filtrante plegado y un marco o junta que facilita el sellado en su alojamiento.
- Caja o cubierta del filtro: pieza estructural que contiene el filtro y canaliza el aire hacia la admisión. Puede incluir tapas, fijaciones o componentes de cierre específicos.
El filtro de aire motor coche debe quedar correctamente asentado dentro de la caja. Una junta deformada, una cubierta dañada o un cierre incompleto pueden permitir la entrada de aire sin filtrar, aunque el elemento filtrante sea nuevo.
La caja de aire y el filtro que incorpora la motocicleta se seleccionan de acuerdo con el diseño del motor. La admisión debe proporcionar un caudal suficiente, pero también mantener una filtración adecuada y unas condiciones de funcionamiento compatibles con la inyección o la carburación.
Qué dice la normativa sobre la caja del filtro de aire
El manual de reformas de vehiculos en su punto 2.1, para vehiculos de la categoria L, dice: "INFORMACION ADICIONAL En esta reforma se contemplarán las modificaciones o incorporaciones que afecten al silencioso de admisión (filtro de aire), su alojamiento, los conductos anteriores a este, los resonadores, en caso de existir o los posteriores hasta el carburador o es sistema de control de aire al cilindro, que no modifique las prestaciones del vehículo, la velocidad máxima en el caso de las categorías L1e, L2e o L6e, o la potencia del motor, en el caso del resto de categorías.
Se aplicará el código de reforma 2.9 - Modificación de sistemas o la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima, en los siguientes casos:
- La reforma implica aumento o disminución de las prestaciones del vehículo.
- La reforma afecta a uno o varios de los siguientes elementos del sistema de admisión.
- Carburador o sistema de control de aire del cilindro.
- Paso de Admisión: el paso de admisión en el cilindro, en la culata o el cárter.
- Tubo de Admisión: la pieza que une el carburador o el sistema de control de aire al cilindro, la culata o el cárter.
Según la normativa se considerará reforma la sustitución del filtro/s por otros que modifiquen las prestaciones del vehículo, así como la eliminación de la caja del filtro original. Los filtros cónicos siempre serán considerados como reforma al entenderse que modifican las prestaciones de la motocicleta.
¿Eliminar la caja del filtro hace que la moto pase la ITV?
Eliminar el filtro de aire de una motocicleta puede parecer una forma sencilla de aumentar el flujo de aire, pero esta modificación afecta al funcionamiento del motor, al consumo, a la filtración y, en determinados casos, al resultado de la inspección técnica.
La eliminación del filtro de aire, el cambio de la caja de admisión, la instalación de un sistema de escape distinto o cualquier otra alteración de las características homologadas debe valorarse según el alcance de la modificación y la documentación disponible.
Una reforma es una modificación de las características homologadas para esa motocicleta. La homologación de una pieza no significa automáticamente que cualquier instalación o combinación de modificaciones sea válida para la motocicleta concreta.
Es necesario comprobar para qué uso y como sustitución de qué componente se ha homologado. Un silenciador puede estar homologado como apto para su uso, pero es que también debe estar homologado como equivalente al recambio original de la motocicleta.
Filtros cónicos y admisión directa
El filtro deportivo, normalmente de algodón multicapa o espuma, según el fabricante, sustituye al filtro original pero mantiene la caja de aire de serie. Este nuevo filtro vendrá con la misma forma de tu filtro original y encajará perfectamente en su lugar.
Los filtros deportivos gracias a su algodón multicapa, ofrece unas excelentes cualidades de filtración también, pero si que otorga un mejor flujo del aire de admisión. Lo que se traduce en una leve mejor respuesta del motor, aunque pocas veces perceptible.
- Una respiración más libre del motor
- Una respuesta algo más directa
- Un componente reutilizable y lavable, lo que te evita estar pendiente del cambio de filtro.
El kit de admisión completa sustituye gran parte del sistema original: caja de aire, tuberías y nos otorga un nuevo tipo de filtro: el tipo cónico o de admisión directa. Hay que tener claro que con la instalación de este sistema, el objetivo es maximizar el flujo del aire y eliminar posibles restricciones.
- Mejor entrada de aire, especialmente a altas rpm.
- Mayor eficiencia en motores turbo.
- Mejora clara de respuesta en el acelerador.
- Sonido de admisión más deportivo.
- Estética mucho más atractiva en el vano motor (aunque a la ITV ésto no les suele gustar).
Los filtros cónicos siempre serán considerados como reforma al entenderse que modifican las prestaciones de la motocicleta. Por eso, una caja original con un filtro compatible suele plantear menos problemas que la eliminación completa del alojamiento y la instalación de varios filtros directos.
Una alternativa más razonable a eliminar el filtro consiste en conservar la caja de aire y utilizar un elemento filtrante de mayor superficie y tamaño, siempre que sea compatible con la motocicleta.
Por qué la admisión directa puede afectar al funcionamiento del motor
Eliminar el filtro de aire no equivale necesariamente a mejorar el rendimiento. Los coches salen de fábrica con la caja y filtro que les corresponde por diseño.
Darle más aire sin abrir escape tocar inyección y mapeado, no aporta nada. Al igual que no aporta nada un tubarro instalado sin nada más.
La modificación de la admisión también debe analizarse junto con el sistema de escape y el ajuste de la alimentación. De hecho las contrapresiones que se generan el escape influyen en el rendimiento, y suele ser normal tener una pequeña perdida por instalar un tubarro, sin mas.
El filtro de aire original, el que va en la caja de serie, está diseñado para ser equilibrado y silencioso, que no lo más efectivo. El filtro de aire de serie usado por el fabricante, sirve para cumplir varios objetivos a la vez:
- Filtrar correctamente el aire
- Reducir el ruido de admisión
- Funcionar bien en cualquier condición tales como frío, calor, polvo, lluvia…
- Requerir poco mantenimiento
Es un sistema muy equilibrado, pensado para funcionar los kilómetros recomendados de su uso hasta su sustitución, pero como mencionamos antes, en esa ecuación no entra el rendimiento, o al menos, no del todo.
Relación entre aire, combustible y consumo
Por eso, retirar el filtro o aumentar el paso de aire sin adaptar correctamente la alimentación puede provocar una mezcla inadecuada. En una motocicleta con inyección electrónica, la centralita puede intentar compensar determinadas variaciones, pero esa corrección no sustituye a un reglaje adecuado.
Podemos engañar a la máquina y lograr de esta una respuesta adecuada a las proporciones, pero el gasto en gasolina será siempre mayor que si se hace un perfecto reglaje.
Eliminar el filtro puede aumentar el ruido de admisión, pero un sonido más intenso no demuestra por sí mismo que el motor entregue más potencia ni que la motocicleta vaya a superar la ITV.
Un buen sistema debe aislar correctamente el calor del motor y que no afecte al aire de la admisión. Debe mantener una filtración adecuada o podría ser fatal para nuestro motor y debe contar con un buen diseño para evitar las turbulencias del aire y provoque incluso una pérdida del rendimiento.
Caudalímetro, inyección y caja de admisión
En la k75, cuando abras la caja del filtro te aparecerá el caudalimetro dentro, y este es necesario para que funcione correctamente la inyección, luego creo y me puedo equivocar que no podrás poner tres filtros en las toberas de la admisión, el aire deberá pasar primero por el caudalimetro.
Yo lo he hecho con un solo filtro grandote, de ahí al caudalimetro, de ahí a un colector de admisión casero que reparte a las tres entradas.
La función del caudalimetro es dar uno de los datos necesarios para calcular la carga del motor, como por ejemplo cuando estas haciendo una subida y le das al acelerador fuerte, las rpm son bajas y la posición del acelerador es abierta, entra mucho aire, necesita más gasolina, el caudalimetro se abre.
El motronic 2.4 lo calcula simplemente relacionando la posición del acelerador con las RPM, después la información de la sonda lambda decide la mezcla.
Si le montas un motrónic 2.4 como el que lleva la k1200rs, reprogramado claro, puedes prescindir del caudalimetro y montar directamente los filtros de aire. Tendrías que montar una sonda lambda también en el escape.
Todo lo que sea reprogramar la centralita en principio se tendría que homologar, pero si no se ve y encima mejora las emisiones difícilmente te dirán nada. También tendrías que modificar el cableado, la ventaja también es que podrías quitar el modulo de encendido, que ya va integrado dentro del motronic 2.4.
Es complicado para quien no tiene conocimientos de la electrónica de esta moto, pero poderse se puede hacer. Una k100 es más fácil de modificar, los motores son muy similares, la k75 sería más complicado, creo que no hay motronic 2.4 para tres cilindros.
Emisiones de CO y resultado de la ITV
En los últimos años, y debido a varios cambios tanto en los manuales de ITV como en las normativas anti-contaminantes, han surgido muchos casos de ITV desfavorables por un alto nivel de CO en las estaciones de inspección técnica.
Si es muy alto (por ejemplo a partir de 2,5%CO) alguna cosa tiene tu moto. Un nivel elevado de CO puede estar relacionado con un problema de ajuste, mantenimiento o funcionamiento del sistema de alimentación.
También puede aparecer cuando se modifica la admisión o el escape sin realizar la adaptación correspondiente. El filtro de aire debe estar limpio como una patena. Revisa o haz que te revisen tu moto concienzudamente, que todo esté en orden.
Qué es el SACE
Son las siglas de Sistema Avanzado de Control de Emisiones. Para determinar si una motocicleta está equipada con SACE, ésta debe tener un sistema de inyección electrónica, un sensor de oxígeno y un catalizador.
El problema es que el concepto SACE es algo «inventado» en España. Las estaciones ITV no pueden, por tiempo e infraestructuras, realizar este tipo de ensayos que SI se realizan durante la homologación de vehiculos.
En el caso de España, independientemente de lo que diga la normativa de homologación, se dictan unas normas genéricas sin tener en cuenta en que momento se homologó una motocicleta. Esto crea un problema concretamente con las motos Euro 3.
Las condiciones de homologación y las condiciones de medición en una estación ITV no siempre coinciden. Por eso, el resultado puede depender de la categoría de emisiones, del equipamiento de la motocicleta y de los criterios aplicables durante la inspección.
ITV, SOLUCIÓN a FALLO gases CO, no CAMBIES piezas que funcionan correctamente
Documentación y certificados
En muchos casos los fabricantes ofrecen certificados a sus clientes para presentar en las estaciones de ITV. En otros casos, como BMW, hacen constar en la ficha técnica un valor de %CO medido en las mismas condiciones que en las ITV, mientras que el resto certifican unos valores tomados de manera distinta (tras un ciclo de conducción de 30 minutos en un banco de ensayo).
Cuando existan diferencias entre el valor de homologación y el procedimiento aplicado durante la inspección, la documentación del fabricante puede ayudar a acreditar las condiciones correspondientes a la motocicleta.
Hoy en día, casi todos los laboratorios de reformas sólo permiten homologar filtros de aire que dispongan de certificado TUV que demuestre que están ensayados para tu modelo de moto.
En caso de no disponerse de dicho certificado TUV será necesario realizar ensayos en uno de los pocos laboratorios habilitados para ello en España, encareciendo mucho el proceso de homologación.
Si bien es cierto, que existen kit de filtros cónicos homologados para algunos tipos y modelos de motocicletas, asegúrate de que el que le vas a poner es el adecuado a tu proyecto.
Cómo seleccionar una caja o un filtro compatible
Por eso, al comprar filtro de aire coche conviene comprobar siempre la referencia, las dimensiones y la correspondencia exacta con el vehículo. Para elegir con seguridad, te recomendamos contrastar la matrícula o los datos técnicos del vehículo con la referencia del recambio.
También resulta útil verificar marca, modelo, generación, año, motorización, potencia y tipo de combustible, ya que una misma carrocería puede utilizar distintas configuraciones de admisión.
- Compara la referencia original o equivalente con la ficha del producto.
- Revisa la longitud, anchura, altura y forma del filtro cuando estén disponibles.
- Comprueba la posición de las tomas, grapas, tornillos y juntas si buscas una caja o cubierta.
- Antes del montaje, confirma que el alojamiento está limpio y que no existen restos que puedan pasar al conducto de admisión.
Si necesitas reemplazar únicamente el elemento filtrante, no es necesario cambiar toda la caja. En cambio, una tapa rota, una carcasa deformada o un cierre que no mantiene la estanqueidad pueden justificar la sustitución del componente correspondiente.
Mantenimiento antes de la inspección
No hay una cifra exacta que nos indique que ha de cambiarse el filtro del aire, ya que dependerá de las condiciones donde opere el motor y del uso del vehículo. No es lo mismo un vehículo que circula sólo por ciudad a otro que trabaje en una zona rural, donde los caminos son más polvorientos, por poner un ejemplo.
La mayor parte de los fabricantes recomiendan revisiones periódicas a partir de los seis mil kilómetros y, por lo general, recomiendan un cambio de filtro de aire entre los 10 y 15 mil kilómetros.
Hay que destacar que por limpiar el filtro del aire no se retrasa el cambio del filtro. De hecho, no es aconsejable que lo limpies si es de papel.
Un filtro saturado puede reducir el caudal de aire y favorecer una respuesta menos fluida del motor. Entre las señales que conviene revisar se encuentran una acumulación visible de suciedad, pérdida de rendimiento, aumento del consumo o irregularidades relacionadas con la admisión.
Estos síntomas también pueden deberse a otras causas, por lo que recomendamos realizar un diagnóstico completo. La circulación frecuente por caminos polvorientos, zonas de obras o áreas rurales puede acelerar la obstrucción.
Al realizar el mantenimiento, evita golpear el filtro para reutilizarlo si el fabricante indica su sustitución y revisa que la caja quede cerrada sin holguras.
Lista de comprobaciones antes de acudir a la ITV
- Comprobar que el filtro de aire esté limpio.
- Revisar que la caja de aire y los conductos de admisión estén correctamente instalados.
- Verificar el estado de la inyección electrónica o del sistema de carburación.
- Comprobar el sensor de oxígeno y el catalizador cuando la motocicleta disponga de ellos.
- Revisar el sistema de escape y sus elementos de homologación.
- Comprobar el nivel de CO antes de acudir a la estación de inspección.
- Reunir los certificados del fabricante cuando puedan ser necesarios.
- Revisar que las modificaciones realizadas correspondan a las características homologadas de la motocicleta.
Si quieres saber si el filtro está realizando su función sin ir a hacer una revisión, puedes comprobarlo poniéndolo a contraluz. Si consigues ver luz por el material filtrante significará que el filtro sigue haciendo su función.
Por último, es importante resaltar que la capacidad que ha de tener un filtro de aire debe estar por encima del 98%.
Qué opción es más adecuada para evitar problemas
Si el objetivo es mejorar el flujo de aire sin sacrificar el filtrado, una alternativa es utilizar un filtro de mayor superficie y tamaño dentro de una caja más grande. Una solucion mas sencilla para dar mas flujo sin sacrificar el filtrado, es simplemente montar un filtro de mas superficie y tamaño, en una caja mas grande.
Según cual sea tu objetivo, puedes usar los filtros de aire deportivos, que se instalan en tu caja de filtros original. Estos proporcionan una mejora considerable y no te darán los quebraderos de cabeza de una reforma.
En definitiva, cambiar el sistema de admisión no es solo una cuestión de potencia máxima. Tiene que ver en cómo respira el motor, cómo responde y también en cómo trabaja a largo plazo.
| Configuración | Características |
|---|---|
| Vehículo de serie y uso diario | Filtro deportivo |
| Preparación ligera | Filtro deportivo o kit de admisión bien diseñado |
| Preparación avanzada o uso deportivo | Admisión completa de calidad, pensada para rendimiento real |
Lo importante es no montar piezas sin sentido. Cada componente debe acompañar al conjunto.
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