Una raja en la caja del filtro del aire puede alterar el funcionamiento del motor, especialmente cuando la abertura permite la entrada de aire no previsto por el sistema de admisión.
En una motocicleta con la caja del filtro dañada pueden aparecer un ralentí irregular, dificultad para mantener el régimen correcto y una respuesta poco uniforme al acelerar.
Síntomas de una caja del filtro de aire dañada
Muy buenas de nuevo, acabo de presentarme y quiero plantear una duda sobre mi TA 600 del 92.
Llevo un tiempo notando algo raro en la moto, el ralenti no lo aguanta bien y si lo subo, cuando está caliente queda muy alto y debo bajarlo de nuevo, es algo irregular, yambien he notado que cuando subo de vueltas en marcha, noto un escalón de potencia como si se ahogara un poco aunque pronto responde bien, pero noto que no va todo lo fina que debiera.
Primero pensé en las bujías y en el filtro de aire.
El filtro lo puse nuevo hace poco y aunque no es el original, iba muy bien, de modo que lo limpie por si acaso y nada.
Esta tarde me he puesto a cambiar las bujias, y al quitar el asiento y el depósito para cambiar las bujías interiores he descubierto que la caja del filtro tiene una baja raja en la parte de arriba, como si la hubieran golpeado y hundido.
Supongo que manipulando el mecánico el depósito o cualquier otra cosa, golpeó la caja y se la cargó pero se calló como un p...
El caso es que he tapado la raja como he podido, ahotra va algo mejor.
La mejora del funcionamiento después de tapar la abertura es un indicio importante de que la entrada de aire por la grieta estaba relacionada con los síntomas.
Pues creo que tú mismo te has contestado con los síntomas que estabas sufriendo.
Si al tapar la raja la cosa mejora es que iban por ahí los tiros.
Por qué una grieta afecta al motor
La caja del filtro del aire debe mantenerse cerrada y correctamente ajustada para que el aire llegue al motor a través del recorrido previsto.
Una raja, una holgura o un mal ajuste pueden modificar el comportamiento del sistema de admisión.
El resultado puede ser un ralentí que no se mantiene bien, un régimen demasiado alto cuando el motor está caliente y una entrega de potencia irregular.
También es posible que la abertura permita la entrada de suciedad o vapores, además de alterar el funcionamiento normal del motor.
Yo también sellé esa caja porque soltaba vapores, lo primero fue ajustarla porque tenía holgura como la tuya.
La apreté bien sobre su base y taladré sus dos pivotes con una broca finita, poniendo luego un pequeño pasador que la fijó en su postura (en negro).
Pero ya que puede que la intervención del mecánico haya producido la rotura de esa caja de filtro, también es posible que esa misma intervención haya dejado algún manguito flojo que también esté colaborando a ese funcionamiento irregular.
Por eso, aunque la grieta sea una causa probable, conviene revisar también los manguitos y las conexiones que pudieron tocarse durante la intervención.
Comprobaciones antes de reparar
- Comprobar que la caja está correctamente colocada sobre su base.
- Revisar si existe holgura entre las piezas de la caja.
- Inspeccionar los manguitos próximos y comprobar que no haya ninguno flojo.
- Verificar que la raja queda completamente cerrada.
- Comprobar el funcionamiento del motor después de la reparación.
En la 600 hay otra bajo el depósito, pero ésta no contiene filtro alguno.
Esta última es muy fácil de cambiar.
Porque estamos hablando de la caja que aloja al filtro del aire ¿no?
Sellado de la caja del filtro
Ya que tengo la caja del filtro del aire fuera me puse a sellar la caja del retorno (se llama así no? o es caja de respiros? ) que está en la parte de abajo, no estaba rota pero si floja y con evidentes espacios en el ajuste.
Para ello usé pasta para juntas Nural (negra) que tengo desde hace mucho tiempo por el taller, el que se usa para hacer juntas para el motor cuando no quieres usar las de cartón originales.
Y después de una semana de secado me ha quedado algo bastante poco consistente, de echo si froto la pasta con el dedo, retiro el Nural en bolitas.
Me da que la pasta se ha echado a perder.
La gran pregunta es: Hay algún producto que esté más indicado para este menester?
También tengo un adhesivo de Fisher que es una pasada, lo uso para el carenado porque es muy fuerte y tiene consistencia de silicona (lo masss, fortaleza y flexibilidad!), pero no tengo claro que aguante las temperaturas que pueden alcanzarse en esa zona.
Preparación de las superficies
Luego limpié bien con disolvente y la sellé con un Nural negro como el tuyo pero en buen estado, hasta hoy.
La limpieza es especialmente importante cuando se utiliza un producto de sellado, porque la suciedad, los restos de grasa o los residuos del producto anterior pueden impedir que el sellador se adhiera correctamente.
El estado del producto
Lo del Nural no será debido a que necesita calor para endurecerese? ...no creo verdad? casi que me contesto a mi mismo: creo que eso que acabo de comentar no tiene sentido.
Probablemente está caducado y pasado.
Si después de una semana el material sigue poco consistente y se retira en bolitas al frotarlo con el dedo, el producto no parece haber endurecido correctamente.
En ese caso, el problema puede estar en el estado del producto utilizado.
Pero si funciona... funciona!
Fijación y sellado de la caja inferior
Además de aplicar el sellador, es importante corregir la holgura de la pieza para que la junta no tenga que compensar por sí sola un movimiento excesivo.
La apreté bien sobre su base y taladré sus dos pivotes con una broca finita, poniendo luego un pequeño pasador que la fijó en su postura (en negro).
Este procedimiento permite mantener la caja en su posición antes de realizar el sellado.
Reparar la grieta o cambiar la caja
Solución: arreglar bien o cambiar la caja (es fácil pero laborioso.
Puede que tengas que desmontar soporte de batería y hasta rueda trasera y amortiguador para cambiarla).
La decisión depende principalmente de la ubicación de la grieta, de su tamaño y de la posibilidad de acceder a ella sin desmontar media motocicleta.
Gracias Mototrel por tu consejo.
La rotura la tiene en laca bajo el asiento, de modo que sí es muy laborioso cambiarla y como quiera que la raja esta por arriba, a la vista, intentarrepararla mejor con un parche y pegamento doble componente y ahorrarme desmontar medida moto.
Cuando la raja está en la parte superior y queda a la vista, la reparación puede resultar más sencilla que la sustitución completa de la caja.
La caja debe quedar firme, sin holguras y con la grieta totalmente cerrada.
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Ventajas y limitaciones de cada solución
| Solución | Características |
|---|---|
| Sellado de la grieta | Permite reparar la abertura sin desmontar toda la motocicleta. |
| Parche y pegamento de doble componente | Es la opción planteada cuando la raja está arriba, a la vista, y se quiere evitar una sustitución laboriosa. |
| Sustitución de la caja | Es una solución definitiva, aunque puede exigir desmontar el soporte de batería, la rueda trasera y el amortiguador. |
| Corrección de la holgura | Ayuda a que el sellado permanezca en su posición y no tenga que soportar movimientos excesivos. |
¿Puede cambiarse la caja en casa?
Creeis que podría cambiarla uno mismo.
Es fácil pero laborioso.
Puede que tengas que desmontar soporte de batería y hasta rueda trasera y amortiguador para cambiarla.
Por tanto, la dificultad principal no está necesariamente en la pieza, sino en el acceso y en el desmontaje de los elementos que la rodean.
En la 600 hay otra bajo el depósito, pero ésta no contiene filtro alguno.
Esta última es muy fácil de cambiar.
Revisión posterior
Una vez reparada la caja, hay que comprobar si el motor mantiene correctamente el ralentí y si desaparece el escalón de potencia al subir de vueltas.
Si el comportamiento mejora después de cerrar la grieta, la reparación habrá resuelto al menos una parte importante del problema.
Si la irregularidad continúa, también es posible que esa misma intervención haya dejado algún manguito flojo que esté colaborando a ese funcionamiento irregular.
Filtro de aire: dices que no es original.
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