En la Lancia Phedra equipada con filtro antipartículas, el aditivo debe rellenarse cuando aparece el aviso de nivel bajo y, después, es necesario informar a la centralita de la cantidad añadida y poner a cero los contadores mediante un equipo de diagnosis adecuado. Si se deja de suministrar el aditivo sin corregir el resto del sistema, la regeneración no se realizará correctamente y el filtro puede obstruirse.
La eliminación del depósito de aditivo FAP (filtro de partículas) conlleva la anulación del sistema de recirculación de gases de la línea de escape lo cual no se podría legalizar en la itv porque no aparece contemplado en el manual de reformas ya que está prohibido por ley hacer modificaciones o supresiones en los sistemas anticontaminación, tales como catalizadores o sondas lambda, que equipan los vehículos de origen para cumplir con las normativa Euro de emisiones correspondiente según la fecha de matriculación.
Qué es el FAP o DPF
¿Que es el FAC o DPF? Es una especie de catalizador más sofisticado situado en el tubo de escape, después del catalizador y antes del silencioso, por lo general lo más cerca posible del motor, diseñado para eliminar las partículas de hollín de los gases de escape de un motor diésel el cual es obligatorio a partir de enero de 2010 al cumplir con normas anticontaminación Euro V, algunos fabricantes como PSA se adelantaron a la fecha de obligatoriedad y empezaron a instalar en el año 2000.
El filtro de partículas (FAP) para Lancia Phedra es un componente esencial diseñado para reducir las emisiones contaminantes de los motores diésel, cumpliendo con las normativas ambientales vigentes. Equipado en modelos como el 2.0 JTD, 2.0 Multijet y 2.2 JTD, este filtro captura las partículas sólidas generadas por la combustión para evitar su liberación al aire.
Su correcto funcionamiento es vital para mantener el rendimiento del motor y garantizar la seguridad del sistema de escape. Los FAP han logrado que la combustión de un diésel moderno sea mucho más limpia, reduciendo la emisión de partículas en suspensión - visible como el clásico humo oscuro de los coches diésel.
Cómo funciona el filtro antipartículas
El funcionamiento del FAP / DPF al contrario de un catalizador en que los gases pasan a través de canales abiertos en los monolitos de cerámica o metal, en el filtro de partículas, eso no ocurre, una vez que la finalidad de estos filtros es atrapar hollín y luego eliminarla, por un proceso de regeneración en el cual se queman dichas partículas para limpiar el filtro.
Para que las partículas acumuladas en el FAP se quemen adecuadamente, en un proceso llamado regeneración - hablando en plata, una autolimpieza del propio FAP, mediante la quema del hollín acumulado en su interior - es necesario que los gases de escape alcancen temperaturas muy elevadas. Estas temperaturas, de en torno a 600 grados, sólo se alcanzan a un régimen de giro constante, sostenido durante un periodo de tiempo.
En los coches diésel que abusan de recorridos cortos o sólo hacen trayectos urbanos, en muchas ocasiones no se llega a alcanzar esta temperatura. Como las condiciones de conducción no son siempre estas hay que añadir otras formas de regeneración.
Regeneración pasiva
La regeneración pasiva se hace en viajes de autopistas o trayectos largos en que la temperatura del gas de escape alcanza valores altos y así puede quemar las partículas que quedan retenidas en los canales del filtro.
Si rodamos sólo por autopista y el FAP se regenera de forma pasiva, su duración podría ser superior a la especificada en el manual del usuario.
Regeneración activa
Existen varios métodos de regeneración activa, el más clásico se basa en la combustión de hollín, mediante el aumento de la temperatura de los gases de escape a la entrada del filtro. A este método envía una gran cantidad sin quemar de combustible diésel en la línea de escape para elevar la temperatura del gas e iniciar el proceso de regeneración del filtro de partículas.
Este es un proceso automático que el conductor no se da cuenta. Es entonces cuando el coche intenta forzar la regeneración, mediante una post-inyección de combustible, que eleva artificialmente la temperatura de los gases.
El motor también puede modificar su gestión para al mismo tiempo aumentar la temperatura de los gases de escape. Para vehículos en los que el filtro no se encuentra cerca del motor, como los del grupo PSA, es necesario la adición de un aditivo de combustible para reducir la temperatura de combustión de hollín contenida en el filtro, para facilitar la regeneración.
Para qué sirve el aditivo Eolys
Algunos de los primeros coches en equipar FAP, especialmente con motores del Grupo PSA, usan un aditivo que ayuda a la regeneración del filtro de partículas. Los primeros coches en equipar filtros de partículas, hace algo más de 15 años, no tenían una estrategia de regeneración tan refinada y desarrollada como los coches actuales.
El Grupo PSA fue uno de los primeros en montar FAP en algunos coches, y para ayudar al proceso de regeneración, decidieron acompañar al gasóleo de un aditivo llamado Eolys. Aunque Eolys es su denominación comercial, es conocido como «aditivo para filtros de partículas».
Este aditivo de contenido férrico se almacena en un pequeño depósito de unos 3 litros, ubicado cerca del depósito de combustible del coche. Cuando la electrónica del coche inicia la regeneración, el aditivo se mezcla con el combustible que quema el motor, reduciéndose el punto de ignición del hollín acumulado en el FAP.
El uso de estos aditivos que disminuyen el punto de ignición de las partículas en 150 grados y de ese modo promueve su combustión rápida. La temperatura necesaria para que el hollín se queme se reduce hasta unos 500 grados.
No debe confundirse con el AdBlue
El aditivo del filtro de partículas no debe confundirse con el AdBlue, presente en los coches más modernos - de Euro 5 en adelante, y común en los actuales Euro 6.
El AdBlue (ver artículo a fondo sobre el AdBlue) es una solución de urea que se inyecta sobre los gases de escape, antes de su entrada en el filtro de partículas. No se mezcla con el combustible del motor y su función es simplemente reducir los óxidos de nitrógeno generados por la combustión del gasóleo.
Cuándo hay que rellenar el depósito
Este aditivo no tiene una duración ilimitada. Su duración oscila entre los 80.000 km y más de 200.000 km, según la capacidad del depósito, su propia composición - la fórmula ha evolucionado - y sobre todo, el uso que el coche reciba.
Su capacidad y duración dependen del tipo de depósito, del aditivo empleado y de la forma de repostar. Los tapones blancos se rellenan con DPX42, se quedan igual Los tapones verdes antes era con Eolys 176, ahora es con dos tipos de liquidos nuevos:
| Elemento | Dato |
|---|---|
| Capacidad aproximada | 3 litros |
| Tapón verde | 3 litros la capacidad máxima |
| Tapón blanco | 5 litros la capacidad máxima |
| Duración aproximada | unos 100-120 mil km's |
| Duración de un litro | unos 30-40000 km |
El manual de tu coche te dirá si su filtro de partículas está «aditivado». Cuando el coche lo agota, el ordenador nos avisará. No se puede mirar. cuando queda poco te avisa en la pantalla.
Cada vez que quitas el tapón del depósito de combustible, pongas poco o mucho gasoil, hay un sistema que le dice a la centralita que tiene que soltar un chorro de eolys. O sea, que más vale llenar el depósito cada vez que para en la gasolinera porque si llenas de 30 en 30 euros (por ejemplo) estás acelerando el gasto de eolys.
Identificación del aditivo correcto
El depósito justo detrñas del webasto puerta conductor. quitar el conector de la pieza verde en este caso que indica que tipo de eolys lleva-ver pdf en francés al final ojo no confundirse-
Los dos macarrones son de grosor diferente el de la pieza verde sirve para llenar y el otro es el sobrante que colocamos en un recipiente.
En el pdf adjunto-francés-vereis los diferentes tipos de Eolys según OPR sólo vale para las C8 pero nos podemos guiar por el color del tapón que hemos visto antes o preguntando en el conce por el recambio con nuestra ficha técnica e ir a lo seguro,para los C8 este pdf les sirve.
Hay dos diferenciados como dice Lybra por los tapones unos blancos las primeras primas (aprox antes del 2004) y los verdes (del 2004 en adelante) pero es facil saberlo sólo hay que mirar debajo del coche y ver el color del racor. Y los nuevos de tapones azueles, estos deben ser de los últimas primas.
| Número OPR | Aditivo presente |
|---|---|
| Hasta el N° OPR 9492 | DPX 42 |
| Entre 9492 y 12110 ou 12166 selon version | EOLYS 176 |
| A partir del N° OPR 12 152 | EOLYS POWERFLEX |
Los tapones verdes antes era con Eolys 176, ahora es con dos tipos de liquidos nuevos: RHODIA: EOLYS POWERFLEX INFINEUM: F7995.
Según operación en Citroen: "El aditivo Eolys 176 es miscible con ambos aditivos Eolys POWERFLEX INFINEUM y F7995 . Ambos aditivos Eolys POWERFLEX INFINEUM y F7995 no son miscibles . NOTA : Las concentraciones de aditivos Eolys entre 176 y dos nuevos aditivos son idénticos , no existe impacto en la calibración funcional de la ECU del motor. ATENCIÓN : Está prohibido mezclar aditivos INFINEUM F7995 y Rhodia Eolys POWERFLEX ellos."
Vehículos y depósitos de referencia
Para vehículos a partir del 1 de Noviembre del 2002. Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, 1007, 4007, Expert 2, Partner, Citroen C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, Berlingo, C-Crosser, Jumpy 2, Xara Picasso, Fiat Scudo 2, Ulysse, Ford1,6D / 2,0D (a partir de 2003), Focus II, C-Max, Lancia Phedra, Mazda (a partir de 2004) 1,6CD, Volvo (a partir de 2004) S50 V50, C30, S40, V70, C70, etc.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Capacidad | 3 L |
| Conector | Verde |
| Para vehículos | Desde 1 Noviembre 2002 |
| Marca | Cure Ceria |
Procedimiento para rellenar el depósito
Como operación rutinaria para el FAP un brico de su relleno de forma casera.Necesitaremos la diagnosis para decirle al coche que hemos rellenado con x litros y resetear si no es probable que de fallo de falta de aditivo ojo a esto.
El depósito justo detrñas del webasto puerta conductor. quitar el conector de la pieza verde en este caso que indica que tipo de eolys lleva-ver pdf en francés al final ojo no confundirse-
los dos macarrones son de grosor diferente el de la pieza verde sirve para llenar y el otro es el sobrante que colocamos en un recipiente. Hay que hacerlo por gravedad y estar atentoa para cuando rebose saber la cantidad de eolys que hemos metido para decirselo al coche con la diagnosis.
- El depósito justo detrñas del webasto puerta conductor.
- quitar el conector de la pieza verde en este caso que indica que tipo de eolys lleva-ver pdf en francés al final ojo no confundirse-
- los dos macarrones son de grosor diferente el de la pieza verde sirve para llenar y el otro es el sobrante que colocamos en un recipiente.
- Hay que hacerlo por gravedad y estar atentoa para cuando rebose saber la cantidad de eolys que hemos metido para decirselo al coche con la diagnosis.
Si se rellena el depósito, hay que anotar la cantidad introducida para comunicársela posteriormente al sistema de gestión. Después del llenado, el contador debe restablecerse con la diagnosis.
Reinicio de la centralita después del llenado
Necesitaremos la diagnosis para decirle al coche que hemos rellenado con x litros y resetear si no es probable que de fallo de falta de aditivo ojo a esto. Tienes que poner a cero los contadores.
Asi que recuerde tienes que encontrar el calculador aditivo inyección u ponerle a 0 y asi se reinicia el calculador.
Mi resumén del pdf y otras lecturas. Te dice en lineas generales, que hagas una lectura de todos los calculadores,rellenes el eolys y anotes lo que entra. Abre el tapón del carburante y hecha 5 litros de gasoil, cierras el tapón-sera por el conector que activa la bomba del aditivo e inyecta-, vuelves a leer calculadores que no salga fallo,compruebas estado del FAP si hay que regenerar o no y se acaba el proceso.
En ningún momento he visto que digan donde se añade la cantidad de eolys igual en alguna parte la máquina lo pide.
Outil de diagnostic DIAG 2000. A - Remettre à zéro la quantité totale additif dans le calculateur contrôle moteur multifonctions CMM à l'aide de l'outil DIAG 2000 selon la procédure suivante : • consultation et diagnostic par véhicule • choix du véhicule • saisie du N° de DAM • DIAGNOSTICO diagnostic.
Yo tengo entendido que se resetea con lexia. En un Bosch service no saben?Con la diagnosis autocom se puede hacer el invento.
Conversión de litros a gramos
| gramos | litro(s) |
|---|---|
| 40 | 0,8 |
| 50 | 1 |
| 60 | 1,3 |
| 70 | 1,5 |
| 80 | 1,7 |
| 90 | 1,9 |
| 100 | 2,1 |
| 110 | 2,3 |
| 120 | 2,5 |
| 130 | 2,7 |
| 140 | 2,9 |
| 150 | 3,1 |
Qué ocurre si se deja de añadir Eolys
Si dejamos de suministrar el aditivo al sistema FAP sin anular el resto del sistema la regeneración no se realizará correctamente y llegará un momento que el filtro se obstruya pudiendo provocar una avería y la necesidad de cambiar el filtro de partículas, el cual no es nada barato.
Si no te ha dado problemas no enredes,rellenalo y a rodar, si te da problemas intenta solucionarlos. Aqui antes hay gente que los ha anulado y tan contentos y felices pero con la que viene de guerra al diesel hasta que desaparezcan y si tienes pensado aguantar la prima hasta que reviente mantenla de origen, no sea que un buen dia no pases la iTV.
Pienso igual que Lybra. si no tienes ningun problema de fap (sistema antipolucion) yo rellenaria y hasta la proxima. Si tienes problemas de fap. vaciar y reprogramar pero ya sabes que el tema de Itv cada vez será más dura y tocacojo*es.
Alternativas al vaciado del FAP
Raul si quieres tienes sitio y ganas te desmontas el FAP y le das un manguerazo con una KHARCHER, le puede meter amtes una rociada con KH7 u otro desengrasante bueno lo dejas actuar y agua, dejas escurrir un poco y lo montas, te haces unos kilometros para que coja temperatura el cochete y acabe de secarse,rellenas aditivo y arreando, eso por ser preventivo sin cambiar nada mantenimiento puro y duro.
Hay un brico de lo que hicimos a nietora y ahi anda. A lo que voy, si alguna vez os salen avisos acerca del FAP, lo último vaciar, primero probar con limpieza y si no se soluciona, ya se vacía y lo que haga falta.
El filtro de partículas (FAP) para Lancia Phedra es un componente esencial diseñado para reducir las emisiones contaminantes de los motores diésel, cumpliendo con las normativas ambientales vigentes.
Señales de advertencia y diagnóstico
Cuando queda poco te avisa en la pantalla. El aditivo no lo he tocado, de momento no se queja, pero si algun@ lo necesitáis rellenar, por Internet se puede conseguir fácilmente (pagando lo suyo, claro).
Se me enciende el avisador de nivel muy bajo de aditivo del FAP, y hoy lo llevé al mecánico. Lo que ha echo es vaciarme el depósito del aditivo, como unos 3 litros tenía, de un liquido que no sé si sería Eolys ó cualquier otra cosa.
La cuestión es que lo ha tirado, diciendo que estába mal. Le hemos puesto 3 litros de Ceria 2 (Eolys 176) y he rodado 100 kms por encima de las 2500 rpm, y sigue saliendo el avisador de nivel bajo.
Ha intentado borrarlo con el ordenador y no ha podido. Como solución me ha dicho de añadir 1 litro de gasoil al aditivo, para que "supere" el nivel del sensor. No sé si alguien de vosotros ha echo esto alguna vez.
Para los dos nuevos, bienvenidos al foro, pasaros por las Normas para conocer el funcionamiento del foro: y luego seguimos hablando.
¿Cómo saber si una Phedra lleva FAP?
Si tu código de motor es 4HW / 4HX / 4HZ lleva FAP. Te pongo esos códigos, que en mi caso Fiat Ulysse 2.2 jtd 128Cv con código 4HW lleva FAP, o si me dices el código que tienes, lo miro y te lo confirmo.
RHJ / RHL / RHR llevan FAP, por tanto te doy la bienvenida al club. Si tu código de motor es el que has puesto, te digo que seguro que llevas FAP, no obstante, para asegurarte, cuando vayas a coger el coche antes de subir agachate por el lado del pasajero y mira debajo del coche más o menos por donde está el asiento y verás el filtro que va unido al catalizador con cuatro tornillos.
Creo que si, por el tipo de motor. Se puede saber por la ficha técnica del coche si lleva FAP o no?
Duración y mantenimiento del filtro
Los FAP han supuesto una fuente de quebraderos de cabeza y fuertes desembolsos para muchos conductores, junto a las válvulas EGR o los inyectores. Las exigencias normativas de sus sistemas anticontaminación tampoco eran tan estrictas.
El aditivo viene a durar 120000 y estamos cerca. Nuca he tenido problemas de fap, ni testigo, ni avisos pero como intervención de mantenimiento figura cambio de fap a los 180000 y por ahí no paso pues seguro que no es una pieza barata.
Pues yo llevo 190 mil con el fap. La duración del filtro depende del estado del sistema, del tipo de conducción y de la posibilidad de realizar regeneraciones completas.
Lo que si te recomiendo, es en cuanto la cojas, puedas y te atrevas, que desmontes el FAP y que le hagas la limpieza. También te digo que muy raro me parece que no sepa nada del FAP, porque en estos coches suele ser lo primero de lo que se entera uno, y que no le haya saltado nunca aviso para la limpieza o algo relacionado.
Qué revisar tras rellenar
Comentaros que en la peugeut me han dicho que aparte de rellenar, hay que hacer una regeneracion y resetear.
Vale puntillita No es necesario regenerar salvo que la diagnosis lo solicite.
vuelves a leer calculadores que no salga fallo,compruebas estado del FAP si hay que regenerar o no y se acaba el proceso.
En caso de que el filtro esté cargado de hollín, la limpieza o la regeneración deben plantearse después de comprobar el estado del sistema y no simplemente por haber rellenado el depósito.
limpieza de filtro de partículas (video corto)
tags: #cambio #aditivo #filtro #antiparticulas #phedra
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