El peso de un filtro de aire depende del tipo de filtro, sus dimensiones, los materiales empleados y la cantidad de elementos estructurales que incorpore. En el material disponible, el dato concreto corresponde a un elemento filtrante de aire de seguridad para la admisión del motor: su peso aproximado es de 0,21 kg, es decir, unos 210 gramos.
Este filtro presenta un diámetro interior aproximado de 133 mm, un diámetro exterior aproximado de 200 mm y una altura de asiento de 44 mm. Está destinado a trabajos de filtración fina en entornos con polvo, ayudando a mantener la limpieza del aire de admisión y la protección del motor.
Peso de un filtro de aire de seguridad
Elemento filtrante de aire de tipo secundario o de seguridad, diseñado para instalarse en el interior del conjunto de filtración de admisión del motor. Incorpora sellado axial para evitar el paso de contaminantes finos hacia la cámara de combustión y complementar la protección del filtro principal.
Presenta un diámetro interior aproximado de 133 mm, un diámetro exterior aproximado de 200 mm, una altura de asiento de 44 mm y un peso aproximado de 0,21 kg. Está destinado a trabajos de filtración fina en entornos con polvo, ayudando a mantener la limpieza del aire de admisión y la protección del motor.
| Característica | Valor |
|---|---|
| D1 | 133 |
| D4 (mm) | 200 |
| H2 (mm) | 44 |
| Peso (Kg) | 0.21 |
Por qué el peso cambia según el filtro
Desde la introducción del filtro de aire, los materiales de construcción y los diseños básicos han pasado por una serie de cambios y hoy en día tenemos diferentes tipos de filtros de aire entre los que encontramos los de papel, los de algodón, los de foam, los de aceite, los de agua o los de malla de acero.
Con carácter general hay dos tipos de filtros de aire utilizados en los coches: el filtro de aire del motor y el filtro de aire del habitáculo. Los filtros de aire de habitáculo son muy similares a los filtros de aire del motor.
Filtros de aire de papel o celulosa
Los primeros filtros de aire estaban hecho de celulosa (papel) y aunque cueste creerlo, hoy en día la mayoría de los coches del mercado sigue empleado filtros de celulosa porque son baratos, fáciles de fabricar y se pueden reciclar. Los filtros de papel plisado o plegado son los más comunes debido a su eficiencia, su facilidad de mantener, su facilidad de fabricar, su bajo precio y la posibilidad de reciclaje.
El término «papel» es algo engañoso y es que el material con el que están fabricados estos filtros de aire no es el mismo papel que el que nos encontramos en un folio o un sobre. Para hacer los filtros de papel o celulosa se emplea la pulpa de la madera para crear un material altamente poroso que pesa entre 100 y 200 g/m2.
Para que te hagas una idea es ligeramente más pesado que el cartón -que pesa poco más de 130 g/m2- y bastante más pesado que los folios que conoces - estos están en unos 80 g/m2-. Los pliegues en forma de acordeón tienen un sentido muy simple de entender.
Con los pliegues lo que se consigue es aumentar la superficie de filtrado y por lo tanto, el volumen de aire que puede filtrarse. A menudo estos filtros cuentan con un material sellante de espuma, plástico, silicona o metal para aportar rigidez y hermeticidad a la hora del montaje.
Aunque es poco común y la mayoría de los filtros de aire de papel son de usar y tirar, algunos de estos filtros están diseñados para enjuagarse, secarse volver al servicio. Las dimensiones del filtro y los materiales de sellado y refuerzo hacen que el peso final del conjunto sea distinto en cada pieza.
Filtros de aire de habitáculo
Los filtros de aire de habitáculo son muy similares a los filtros de aire del motor. Están fabricados en papel plisado pero han sido diseñados para filtrar partículas más pequeñas como el polen o el polvo y es por eso que se califican como filtros HEPA - High Efficiency Particulate Air- o filtros de alta eficiencia.
Es muy común encontrarse los filtros de habitáculo con fórmulas de carbón activado. Sí, son más caros que los convencionales pero su poder de filtración es mucho mayor.
Un filtro de aire de habitáculo con carbón activado impregnado es capaz de retener un montón de contaminantes en estado gaseoso. Gracias al carbón activado retendremos olores o vapores orgánicos, gases ácidos y demás.
Cabe destacar que el cambio o sustitución del filtro del aire del habitáculo es muy recomendable cada cierto tiempo (unos 15.000 km). Este intervalo vuelve a variar en función de la polución, el uso del sistema de climatización y demás factores.
Filtros de aire de algodón
La gasa de algodón se ha utilizado en un gran número de aplicaciones de filtración y en el mercado de accesorios deportivos podemos encontrarnos con un montón de productos de filtrado fabricados con algodón. Aunque estos filtros son como norma general bastante más caros, también es cierto que duran más tiempo.
A diferencia de los filtros de aire de papel plegado, el filtro de aire de algodón está compuesto de varias capas de algodón prensado sujeto mediante una malla metálica o plástica que le ayuda a tener cierta rigidez. Las gasas de algodón son tratadas con aceites con el propósito de atrapar un mayor número de partículas sin que disminuya el flujo del aire.
La principal ventaja de este filtro de aire es que se puede lavar y volver a engrasar varias veces antes de finalizar su vida útil. La gasa de algodón engrasada se emplea en un número creciente de filtros de aire automotrices del mercado secundario comercializados como artículos de alto rendimiento.
La combinación de algodón, aceites y malla metálica o plástica puede modificar el peso del filtro frente a un elemento fabricado únicamente con material filtrante.
Filtros de aire de espuma o foam
Estos filtros son similares a los filtros de aire de algodón, pero usan espuma de poliuretano en lugar de gasa de algodón. Esta clase de filtros de aire se emplea sobre todo en el mundo de la competición y sobre todo por los amantes del todoterreno y los rallyes.
Su capacidad para filtrar es mayúscula y son lavables por o que su uso es casi infinito siempre y cuando se cuide y seque adecuadamente. Los elementos de espuma de poliuretano humedecidos con aceite se utilizan en algunos filtros de aire aftermaket.
Dependiendo grosor de la espuma y de su grado, la combinación con el aceite puede hacer que se convierta en un elemento de filtración que apenas restringe el caudal de aire pero limpia todas las partículas del mismo.
Filtros textiles, deportivos o de alto rendimiento
El filtro de aire textil es aquel que está compuesto por un tejido o entramado de alta porosidad. Son muy similares a los de algodón y de hecho, están fabricados en su mayoría por tejidos cuyo material principal es el algodón.
Estos tejidos pueden lavarse y resultan muy eficaces por su poder de filtración y por su capacidad de mejorar el caudal de aire. Esta mejora en capacidad de aire suele ir acompañada de una mejora de las prestaciones y sobre todo del sonido aunque ya os advierto que suele ser muy poco perceptible en ambos casos a no ser que vaya acompañada de una mejora en la programación de la electrónica.
En este experimento comprobamos si dan realmente los filtros de aire de alto rendimiento más prestaciones. Su peso puede variar según la cantidad de tejido, el bastidor y los elementos de sujeción incorporados.
Filtros de aire de malla metálica
Se trata de un filtro de aire fabricado exclusivamente de malla metálica. Esta malla metálica es extremadamente fina y se asemeja a la que nos podemos encontrar en las campanas extractoras de las cocinas.
Lo bueno de estos filtros de malla metálica es que son eternos y necesitan muy poco espacio para su instalación. En las preparaciones más sofisticadas y siempre y cuando no hay espacio para la instalación de otros sistemas de filtrado del aire se emplea la malla de acero inoxidable que cuenta con una construcción con diferentes recuentos y mallas con diversas porosidades.
Filtros de aire en baño de aceite
Se trata de uno de los sistemas de filtración de aire más ingeniosos. El sistema se compone de un sumidero, una malla y un filtro que puede ser de espuma o fibra.
El sistema forma un laberinto a través del que tiene que viajar el aire haciendo una serie de giros en forma de «U». Las partículas más gruesas se van perdiendo por el laberinto, las más finas se filtran por la malla.
Estos cambios de sentido y giros hacen que el aire adquiera mucha velocidad y sea purificado de una forma extraordinaria. Todas las impurezas caen en el «tazón» inferior junto al aceite para ser retiradas en el servicio.
Los filtros de aire en baño de aceite están actualmente en deshuso pero fueron ampliamente usados en los años 60 hasta que entró en juego la celulosa. Hoy en díapodemos encontrar estes sistema en vehículos de competición y en vehículos que necesiten filtrar mucho el aire debido al elevado volumen de polvo en suspensión.
La limpieza y el mantenimiento de estos filtros de aire es muy farragosa y cara por lo que apenas nos encontraremos con este caso. El peso de un filtro de este tipo no depende únicamente del elemento filtrante, sino también del sumidero, la malla y el aceite contenido.
Filtros de aire en baño de agua
Salieron al mercado junto a los filtros de aire en baño de aceite y fueron desplazados por estos debido a que nos son tan eficaces como los de aceite. Los primeros modelos de la historia de Ford hacen uso de esta tecnología de filtración de aire.
La presencia de un recipiente y de agua puede hacer que el conjunto tenga un peso considerablemente distinto al de un filtro seco, por lo que el valor debe determinarse según el diseño y las condiciones de uso.
Peso y forma del filtro de aire
En la actualidad existen varios tipos de filtros de aire según su forma. Entre las formas más comunes nos encontramos con las siguientes:
Filtro de aire circular
Este tipo de filtro de aire es el empleado en los vehículos generalmente de carburación así como en vehículos con algunos años de antigüedad. Los de gran diámetro son complejos de encontrar, sin embargo los de pequeño diámetro y tamaño compacto en forma de cilindro están en auge y son montados por vehículos de corte deportivo.
Los vehículos más antiguos que usan carburadores cuentan con los característicos filtros circulares que van de los 150 mm a los 410 mm de diámetro. Un diámetro mayor suele implicar una mayor cantidad de material, aunque el peso real también depende del grosor, la carcasa y el tipo de elemento filtrante.
Filtro de aire cónico
Nos los podemos encontrar en las grandes marcas de equipamiento «aftermarket» y suelen ser los que mejor rendimiento ofrecen a nivel de caudal de aire. No es que filtren mejor ni mucho menos, pero su forma ayuda sobre el papel a mejorar el caudal del aire del sistema de admisión.
Filtro de aire rectangular o cuadrado
Es el que comúnmente encontraremos en casi todos los vehículos de nueva generación que ruedan por nuestras carreteras. Su peso depende de la superficie filtrante, el número de pliegues, el marco y los materiales de sellado.
Filtro de aire cilíndrico
Lo único que cambia respecto al rectangular es la forma. En este diseño, la longitud y el diámetro del cilindro influyen en la cantidad de material utilizado y, por tanto, en el peso final del filtro.
Filtros de aire comprimido
Un filtro de aire comprimido purifica el aire comprimido antes de su uso, protegiendo instalaciones y mejorando la eficiencia y fiabilidad del sistema neumático. Un filtro de aire comprimido es un dispositivo utilizado en sistemas neumáticos para eliminar contaminantes presentes en el aire comprimido, como partículas sólidas (polvo, óxido), humedad (agua condensada) y, en algunos casos, restos de aceite.
Su función principal es garantizar la calidad del aire que se utiliza en equipos, herramientas o procesos industriales, evitando daños, desgaste prematuro y fallos en los componentes neumáticos. Sus características principales incluyen un elevado nivel de separación de los condensados y una reducida caída de presión.
Existe la posibilidad de fijación a la pared, utilizando los soportes correspondientes. El enganche rápido de la taza cuenta con mecanismo de seguridad antiexpulsión.
El grado de filtración estándar es de 20 micrones. El dispositivo de drenaje de la condensación puede ser manual o semiautomático, en versión estándar o con descarga automática (PA).
La taza es de poliamida reforzada con protección externa de 22 cc. El caudal a 6.3 bar es de 850 l/min.
Mantenimiento y peso del filtro
El mantenimiento requerido incluye el vaciado periódico de condensados, la sustitución del elemento filtrante según saturación, la limpieza de la cazoleta y la verificación de juntas y estanqueidad.
El peso indicado de 0,21 kg corresponde a un elemento filtrante concreto y no puede aplicarse automáticamente a todos los filtros de aire. Para conocer cuánto pesa una pieza determinada hay que consultar sus dimensiones, el material filtrante, la carcasa, las juntas, la malla, el recipiente y cualquier fluido o sistema de drenaje que forme parte del conjunto.
Al igual que nosotros tenemos la nariz con bello y mucosidad, los coches necesitan un sistema de filtrado que haga que el aire que llegue al motor sea lo más puro y libre de partículas posible. Imagínate por una vez que el aire de la calle entrara directamente sin filtrar al motor.
Arena, polvo, insectos y mucha suciedad llegarían a la cámara de combustión, sí, a los cilindros de tu motor. Esta suciedad puede deteriorar las piezas internas debido a que las tolerancias -espacio existente entre las piezas- es muy reducida y esta suciedad puede rozar, rayar y deteriorar las piezas más delicadas.
Además de todo esto, estas micropartículas que pueden entrar en tu motor además ensuciarán el aceite encargado de lubricar otras partes por lo que la suciedad puede extenderse a otras piezas caras que se bañan en este líquido. Sin un filtrado correcto todos estos agentes extraños estarían desgastando los cilindros, los pistones, las válvulas y demás piezas.
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