El Volkswagen Golf diésel incorporó el filtro de partículas de forma generalizada con la llegada de las versiones BlueMotion de la quinta generación, comercializada entre 2003 y 2008. En esa etapa ya existían versiones con «filtro de partículas diésel», aunque no todos los Golf anteriores ni todas las motorizaciones de la gama lo equipaban.
En los motores de gasolina, el filtro de partículas comenzó a incorporarse de manera masiva con los propulsores de inyección directa a partir de 2017, coincidiendo con la entrada en vigor de la normativa Euro 6c. Por tanto, la respuesta depende del combustible: en los Golf diésel hay que revisar la motorización y el año concreto, mientras que en los Golf de gasolina el dispositivo aparece principalmente en las generaciones más recientes.
Cuándo empezó a utilizarlo el Volkswagen Golf
Fue en 2009 cuando entró en vigor la norma Euro 5, que señalaba sobre todo a reducir las impurezas de las partículas que emiten los coches diésel. Cualquier coche con este combustible de menos de 10 años cuenta con este sistema, pues los fabricantes
La quinta generación del Volkswagen Golf, lanzada en 2003, fue la confirmación de que el coche estaba un peldaño por encima de la competencia. También hubo lugar para las primeras versiones Bluemotion, de bajo consumo (4,5 litros/100 km), con recuperación de energía en la frenada, filtro de partículas diésel y sistema Stop-Start.
En los Golf diésel, por tanto, el filtro de partículas empezó a aparecer antes de que la norma Euro 5 entrara en vigor, especialmente en determinadas versiones de bajo consumo y en motores concretos. La fecha de fabricación por sí sola no siempre permite saber si una unidad lo equipa.
Para conocerlo con seguridad hay que comprobar el motor, el año, la versión, la ficha técnica o la documentación específica del vehículo.
Filtro de partículas en los Golf de gasolina
Más reciente es la incorporación de los filtros de partículas en coches de gasolina. Si bien podemos afirmar que la combustión en un motor de gasolina es más «limpia» más allá de que emiten más CO2, también es verdad que los motores gasolina de inyección directa modernos generan muchas partículas microscópicas y cancerígenas.
No fue hasta 2017 que se igualaron las emisiones de partículas permitidas de los coches diésel y gasolina. Si bien la normativa Euro 6 había empezado ya a controlar el número de partículas de la masa total de emisiones, no fue hasta la entrada en vigor de la normativa Euro 6c cuando los coches de gasolina empezaron a contar con este dispositivo de manera masiva.
El proceso empezará en junio de 2017 con el motor TSI de 1.4 litros del nuevo Volkswagen Tiguan1y el 2.0 TFSI del Audi A52. De ahí en adelante, la implementación se realizará en varias generaciones de modelos y motores.
Ahora, el filtro de partículas de gasolina reducirá la emisión de partículas en los motores de gasolina de inyección directa hasta en un 90%.
En el caso del Golf, esto significa que los motores de gasolina de inyección directa de las generaciones más modernas pueden incorporar un filtro de partículas de gasolina, pero no debe suponerse que todos los Golf fabricados desde 2017 lo llevan sin comprobar la motorización exacta.
Qué es el filtro de partículas del Volkswagen Golf
El filtro de partículas en un Volkswagen Golf es un componente crucial del sistema de escape diseñado para reducir las emisiones contaminantes. Su función principal es atrapar y almacenar las partículas de hollín generadas durante la combustión del motor diésel.
A medida que el filtro se llena, el vehículo lo limpia automáticamente mediante un proceso de regeneración que quema estas partículas a alta temperatura. Este proceso es esencial para cumplir con las normativas medioambientales y mantener el rendimiento óptimo del vehículo.
Un filtro de partículas obstruido puede afectar negativamente al consumo de combustible y a la potencia del motor.
Qué Golf puede llevar filtro de partículas
| Versión del Golf | Información relacionada con el filtro |
|---|---|
| Volkswagen Golf V, 2003-2008 | Algunas versiones Bluemotion incorporaron filtro de partículas diésel. |
| Volkswagen Golf VI, 2008-2012 | Contó con motores turbodiésel TDI con sistema common rail; el equipamiento depende de la motorización. |
| Volkswagen Golf VII, 2012-2020 | La gama incluyó motores TDI diésel y versiones BluMotion; el filtro depende de la versión concreta. |
| Volkswagen Golf VIII, 2020-2024 | La gama diésel incorporó motores 2.0 TDI y los motores de gasolina modernos pertenecen a la etapa de mayor implantación de filtros de partículas de gasolina. |
| Volkswagen Golf 8.5, 2024-Hoy | La gama mecánica sigue apostando por versiones gasolina y diésel, además de variantes híbridas suaves e híbridas enchufables. |
La tabla sirve como orientación por generaciones, pero la presencia del filtro no se determina únicamente por el nombre de la generación. Una misma generación puede ofrecer motores distintos, con sistemas de escape y niveles de emisiones diferentes.
Cómo funciona la regeneración del filtro
La limpieza del filtro de partículas en un Golf se realiza generalmente a través de un proceso llamado regeneración. Este puede ser pasivo, activo o forzado.
La regeneración pasiva ocurre durante la conducción normal a altas temperaturas. La regeneración activa es iniciada por el sistema del vehículo cuando se detecta una acumulación de hollín.
En algunos casos, es necesaria una regeneración forzada en un taller especializado si el filtro está severamente obstruido. Es crucial estar atento a las luces de advertencia en el tablero que indican la necesidad de limpieza para evitar daños al motor.
Síntomas de un filtro obstruido
Un filtro de partículas obstruido en un Volkswagen Golf puede manifestarse a través de varios síntomas. Entre ellos se incluye una disminución en la potencia del motor, un aumento en el consumo de combustible y la activación de luces de advertencia en el tablero.
También puede notarse un humo negro excesivo en el escape. Si el problema persiste, el vehículo podría entrar en modo de seguridad, limitando su rendimiento para evitar daños mayores.
Es importante abordar estos síntomas rápidamente para evitar reparaciones costosas y cumplir con las normativas de emisiones.
Cómo prolongar la vida útil del filtro
Para prolongar la vida útil del filtro de partículas de su Volkswagen Golf, es esencial seguir algunas prácticas de conducción y mantenimiento. Realizar trayectos largos y a velocidades constantes puede ayudar al proceso de regeneración del filtro.
También es aconsejable utilizar combustible de alta calidad, ya que esto reduce la acumulación de hollín. Además, seguir el programa de mantenimiento recomendado por Volkswagen y realizar revisiones regulares ayudará a detectar problemas antes de que se agraven.
Evitar trayectos cortos y frecuentes a baja velocidad también es beneficioso para el filtro.
Medidas especialmente importantes en los Golf diésel
- Mantenimiento a rajatable: Sigue el plan de mantenimiento que indica el fabricante en el manual de tu coche.
- Elige un buen lubricante: Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, (bajo en cenizas, fósforo y azufre), Este aceite es capaz de soportar la “suciedad” que se produce cuando se inyecta más carburante del necesario durante la regeneración. Aunque cuesta algo más, merece la pena.
- No apagar el motor durante la regeneración: Hay modelos con un testigo que informa del proceso. En caso contrario, hay que estar atento a si el motor «ronca» y/o aumenta el consumo de combustible instantáneo.
- Evitar trayectos cortos: El motor no alcanza la temperatura ideal… y el filtro tampoco. Además, en esos trayectos se acumulan más partículas sólidas. Cada cierto tiempo el motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración y no podrá hacerla acecuadamente.
- Salidas a carretera: Circular por autovía al menos 30 minutos cada 1.000 km, a unas 2.500 rpm asegura una correcta regeneración del filtro de partículas.
Si en alguna ocasión detectas una pérdida de potencia, puede que empiece a obturarse el filtro. Sal a carretera un rato para que el coche alcance temperatura.
Qué no se debe hacer
En ningún caso: Anular el filtro de partículas: El coche funciona igual, pero es ilegal y no pasaría la ITV.
Reprogramación de la centralita: Esta medida pretende que la regeneración se realice de modo más acorde con el tipo y hábitos de conducción del dueño del coche. Pero no es eficaz en todos los casos y puede perderse la garantía del coche o afectar, en caso de no realizarse bien, al funcionamiento del motor.
Filtro de partículas y evolución de las generaciones del Golf
La primera unidad del Volkswagen Golf salió de la factoría de Wolfsburgo el 29 de marzo de 1974. En las siete generaciones del modelo siempre ha destacado por su equilibrio, aunque como verás, ha cambiado mucho a lo largo de estas cuatro décadas.
Volkswagen Golf I, 1974-1983
Entre los diésel, uno de los más demandados era el 1.5 de 50 CV. Desde 1982 fue un 1.8 de 112 CV y ese mismo año llegó el Golf GTD, intentando repetir el fenómeno GTI con un motor turbodiésel.
Esta primera generación no pertenece a la etapa de implantación de los filtros de partículas. Sus motores diésel fueron desarrollados mucho antes de que este sistema se generalizara en los vehículos de producción.
Volkswagen Golf II, 1983-1992
Casi una década después, el Golf se actualizaba con su generación y crecía hasta los 4 metros de largo. Llegaba en agosto de 1983, y poco a poco incluiría nuevas tecnologías como el catalizador regulado (1984), el sistema de antibloqueo de freno ABS en 1986, y la dirección asistida (pionero en su segmento).
El Golf II tampoco corresponde a una generación equipada de forma general con filtro de partículas. La presencia de un catalizador no equivale a la presencia de un filtro de partículas: son componentes diferentes del sistema de tratamiento de gases de escape.
Volkswagen Golf III, 1991-2003
Corría agosto de 1991 cuando llegó la tercera generación. El diseño perdía las líneas cuadradas y ganaba espacio.
También llegaron los primeros motores diésel de inyección directa (los TDI de 1.9 litros con 90 y 110 CV (el segundo con turbocompresor de geometría variable).
La aparición de los primeros TDI representó un avance importante en eficiencia y prestaciones, pero no significa que el Golf III dispusiera de filtro de partículas como equipamiento generalizado.
Volkswagen Golf IV, 1997-2002
La cuarta generación del Volkswagen Golf confirmó el cambio de rumbo iniciado por la tercera. Bajo la dirección del entonces Director de Diseño del Grupo Volkswagen, el Golf IV abandonó los conceptos de coche robusto con ligeros tintes deportivos para ser el compacto de aire premium, más enfocado a la comodidad.
En esta generación se montó el primer motor de gasolina de inyección directa (FSI, sin turbo) y la primera versión de la caja de cambios automática de doble embrague DSG (en el 2003).
El Golf IV es anterior a la implantación generalizada del filtro de partículas en la gama Golf. Una unidad concreta puede presentar modificaciones o equipamientos específicos, pero no debe considerarse una generación equipada de serie con este sistema.
Volkswagen Golf V, 2003-2008
La quinta generación del Volkswagen Golf, lanzada en 2003, fue la confirmación de que el coche estaba un peldaño por encima de la competencia.
También hubo lugar para las primeras versiones Bluemotion, de bajo consumo (4,5 litros/100 km), con recuperación de energía en la frenada, filtro de partículas diésel y sistema Stop-Start.
Esta es la generación que permite situar con claridad el comienzo del filtro de partículas en el Volkswagen Golf diésel, aunque limitado inicialmente a determinadas versiones y motorizaciones.
Volkswagen Golf VI, 2008-2012
Además del Golf GTI VI (ver prueba comparativa con el GTI III), esta generación contó con nuevos motores TSI y motores turbodiésel (TDI) con sistema common rail, que ofrecían más prestaciones y un menor consumo de combustible.
El Golf VI de menor consumo era la segunda generación del Golf BlueMotion, con un consumo combinado de solo 3,8 litros/100 km, equivalente a 99 g/km de CO2.
En el Golf VI, el filtro de partículas estaba relacionado principalmente con las versiones diésel y con la configuración concreta del motor. La generalización del dispositivo en los vehículos diésel estuvo impulsada por la normativa Euro 5, que entró en vigor en 2009.
Volkswagen Golf VII, 2012-2020
Conocimos el 4 de septiembre de 2012 al Volkswagen Golf 7 (sí, cambió su denominación en números romanos).
En la gama de motores predominaban los TSI de gasolina y los TDI diésel (el Golf TDI BlueMotion, anunciaba un gasto 3,2 litros/100 km y emite 85 g/km de CO2).
Las versiones más potentes eran el Volkswagen Golf GTI 7 (con dos niveles de potencia, que probamos) y el Volkswagen Golf GTD, que llegaron al mercado en 2013.
En esta generación, los Golf TDI incorporan el filtro de partículas según la versión y la normativa de emisiones correspondiente. Los motores de gasolina de inyección directa pertenecen a la etapa previa a la implantación masiva de filtros de partículas de gasolina, que se produjo a partir de 2017 con la normativa Euro 6c.
Volkswagen Golf VIII, 2020-2024
El Golf 8 no supuso un cambio drástico en el diseño respecto a su predecesor. Lanzado en 2020, sí hubo detalles novedosos como la unión de las ópticas delanteras mediante un listón que, en las versiones más completas y caras se iluminaba.
Los motores diésel recibieron en esta generación la reducción catalítica selectiva AdBlue, con dos versiones, el 2.0 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI de 150 CV.
En los Golf VIII diésel, el filtro de partículas forma parte del conjunto de tratamiento de emisiones de las motorizaciones correspondientes, junto con otros sistemas destinados a cumplir las exigencias medioambientales.
Volkswagen Golf 8.5, 2024-Hoy
El Golf 2024 trajo leves cambios de diseño exterior, retoques en la gama de motores y un mayor equipamiento tecnológico, como una pantalla de un tamaño mayor.
La gama mecánica siguió apostando por versiones gasolina y diésel. Puedes encontrar variantes híbridas suaves (los mismos 1.0 eTSI y 1.5 eTSI) e híbridas enchufables (eHybrid y GTE) que antes. pero con baterías de mayor capacidad.
En esta etapa, la presencia del filtro depende nuevamente de la motorización y del tipo de combustible. Los motores diésel mantienen sistemas avanzados de tratamiento de gases, mientras que los motores de gasolina de inyección directa pertenecen a la etapa en la que el filtro de partículas de gasolina se ha extendido en el Grupo Volkswagen.
Por qué no todos los Golf tienen el mismo sistema
La respuesta a la pregunta «¿desde cuándo tiene filtro de partículas el Volkswagen Golf?» no puede reducirse a un único año aplicable a todas las unidades. El Golf se ha vendido durante décadas con motores de gasolina y diésel, distintas cilindradas, diferentes niveles de potencia y varias normas de emisiones.
Los filtros de partículas para los motores diésel ya han sido testados y definidos. Ahora, el filtro de partículas de gasolina reducirá la emisión de partículas en los motores de gasolina de inyección directa hasta en un 90%.
La diferencia entre combustible, motorización y normativa explica por qué un Golf V puede tener filtro de partículas diésel, mientras que otro Golf V de gasolina no lo tiene, y por qué un Golf moderno de gasolina puede incorporar un filtro que no estaba presente en las generaciones anteriores.
Cómo comprobar si un Golf concreto tiene filtro
- Identifica la generación, el año de fabricación y la carrocería del vehículo.
- Comprueba si el motor es diésel o gasolina.
- Consulta la motorización exacta y su nivel de emisiones.
- Revisa la ficha técnica y la documentación del vehículo.
- Busca información del sistema de escape correspondiente a esa versión.
- Si persisten las dudas, solicita una comprobación especializada antes de realizar reparaciones o modificaciones.
La etiqueta TDI, TSI, BlueMotion o eTSI no permite por sí sola confirmar todos los componentes del sistema de escape, porque una misma denominación comercial puede abarcar diferentes configuraciones según el año y el mercado.
Garantía y mantenimiento
El mantenimiento del filtro de partículas suele estar cubierto por la garantía del fabricante, pero esto puede variar según el país y el tipo de garantía adquirida. Generalmente, la garantía cubre defectos de fabricación y problemas relacionados con el sistema de escape durante un período específico.
Sin embargo, el desgaste normal o el daño causado por el uso inadecuado del vehículo pueden no estar cubiertos. Es recomendable revisar los términos de la garantía específica de su vehículo y consultar con el concesionario para obtener información detallada sobre la cobertura.
El cuidado adecuado resulta especialmente importante porque la reparación o sustitución del filtro puede tener un coste elevado, mientras que una regeneración realizada correctamente ayuda a conservar el funcionamiento del sistema.
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