El separador de combustible está diseñado principalmente para eliminar el agua del diésel, mientras que el purificador o filtro de combustible retiene sobre todo partículas sólidas, como polvo, óxido, virutas y suciedad. Aunque ambos protegen el sistema de alimentación, su función, principio de funcionamiento y ubicación pueden ser diferentes.
En muchos sistemas diésel ambos dispositivos trabajan juntos: el separador retira el agua libre y emulsionada antes de que llegue a la bomba, y el filtro o purificador retiene las partículas finas antes de que el combustible entre en los inyectores y en la cámara de combustión.
Diferencia principal entre separador y purificador de combustible
| Elemento | Función principal | Contaminantes tratados | Principio de funcionamiento |
|---|---|---|---|
| Purificador o filtro de combustible | Filtrar las impurezas del combustible | Polvo, óxido, virutas de hierro y otras partículas sólidas; algunos elementos también retienen parte del agua | Retención mediante una estructura de fibra o malla, además de principios de gravedad y adsorción |
| Separador de combustible | Separar el agua del combustible | Agua libre y parte del agua emulsionada | Diferencia de densidad, decantación, coalescencia y barrera hidrófoba |
La función principal de un filtro diésel es filtrar las impurezas y contaminantes del diésel para garantizar la limpieza del sistema de combustible. Los separadores de agua y aceite, por otro lado, se usan principalmente para separar aceite y agua y generalmente se usan para evitar que el agua ingrese al sistema de combustible y proteger el motor.
Aunque ambos están relacionados con la calidad del combustible, su diseño y enfoque funcional son diferentes. En términos generales, el filtro se concentra en el tratamiento de partículas y el separador en el tratamiento del agua.
Qué hace un purificador o filtro de combustible
Los filtros de combustible impiden la entrada de partículas de suciedad en las bombas de inyección, cilindros, válvulas e inyectores de la cámara de combustión del motor. Están diseñados para diferentes tipos de combustible (gasolina, diésel, aceite, biodiésel, etc).
El filtro de combustible suele incorporar una carcasa, un elemento filtrante y tubos de entrada y salida. El elemento filtrante puede ser reemplazable y está diseñado para aumentar el área de filtración y extender la vida útil.
El filtro diésel captura partículas sólidas y agua en diésel a través de la estructura de fibra o malla del elemento filtrante. El proceso de filtración se basa en principios de gravedad y adsorción.
En el sistema de combustible, el purificador protege especialmente las bombas, los inyectores y los componentes de precisión frente a la abrasión y la obstrucción. Una partícula pequeña puede alterar el funcionamiento de una válvula, desgastar una superficie o modificar el patrón de pulverización del inyector.
Qué hace un separador de combustible
La necesidad de empleo de un combustible limpio en los motores, se volvió muy importante, sobre todo con las nuevas generaciones de motores diésel de inyección directa a alta presión.
En la actualidad, es tan necesaria la eliminación de agua del combustible, como la eliminación de partículas, ya que una pequeña gota puede causar daños en la bomba de presión y en los propios inyectores. Para la eliminación de agua del combustible, se emplean separadores.
El separador de agua del filtro de combustible diésel contiene un filtro hidrófobo que impide el paso del agua, junto con un grifo para drenar el agua. Debido a su mayor densidad, el agua se acumula en la parte inferior del filtro, permitiendo su eliminación.
El separador se intercala normalmente entre el depósito de combustible y el motor. En los camiones, la separación real debe hacerse antes de la bomba de alimentación, porque los álabes o engranajes de esa bomba agitan el combustible y rompen las gotas grandes en gotas submicrométricas, convirtiendo el agua en una emulsión mucho más difícil de separar.
Por qué el agua es peligrosa para un motor diésel
El agua es un contaminante habitual en los motores de diesel. El agua provoca daños en el sistema de combustión tales como la oxidación, corrosión de los materiales, la abrasión y el desgaste prematuro del sistema.
El diesel contaminado con agua provoca daños en el sistema de inyección y puede impedir el arranque del motor. Una pequeña gota puede causar daños en la bomba de presión y en los propios inyectores.
Cómo entra el agua en el combustible
El diésel no se mezcla con el agua; pero “no se mezcla” no significa “no la contiene”. El agua está presente en tres formas, y cada una se comporta de manera distinta en el mantenimiento.
- El agua disuelta está dispersa a nivel molecular, es invisible y no se separa por medios mecánicos; cuanto más caliente está el combustible, más agua disuelve.
- El agua emulsionada queda en suspensión en gotas de tamaño micrométrico, da al combustible un aspecto lechoso y debe crecer antes de poder separarse.
- El agua libre es la única forma que se elimina por purga: las gotas se unen, se depositan en el fondo y forman una capa aparte.
Entre estas tres formas hay una transición constante, y el factor que la desencadena es la temperatura. Un depósito que se calienta de día disuelve más agua; al enfriarse de noche libera la que ya no puede retener, y esa agua pasa primero a emulsión y después a agua libre.
Un vehículo puede así acumular agua en el fondo sin haber repostado nunca un combustible defectuoso. Las fuentes de contaminación del combustible diésel incluyen errores humanos, ingreso durante el repostaje y fugas de agua hacia el interior del depósito.
| Fuente de agua | Mecanismo | Medida preventiva |
|---|---|---|
| Condensación en el depósito | La humedad del espacio de aire se licua en las paredes al enfriarse | Dejar el depósito lo más lleno posible por la noche |
| Fondo del tanque de suministro | El agua depositada en el tanque subterráneo se remueve al bajar el nivel o agitarse el tanque | Evitar repostar justo tras la descarga de la cisterna |
| Entrada externa durante el repostaje | Lluvia, nieve, boquilla mojada, embudo sucio | Limpiar el asiento del tapón, usar solo equipo limpio |
| Tapón del depósito y ventilación | Junta envejecida y respiradero obstruido dejan pasar agua | Revisión periódica de la junta y la válvula de ventilación |
| Mezclas con biodiésel | Aumenta la tendencia a retener agua y la estabilidad de la emulsión | Acortar el almacenamiento, purgar con más frecuencia |
Cuando el depósito de combustible se calienta, el aire se expande y se libera. No obstante, al enfriarse, el aire húmedo vuelve al depósito, donde el agua se condensa en las paredes del depósito debido al enfriamiento.
Daños provocados por el agua
El daño del agua no viene de un único mecanismo, sino de una cadena en la que cada eslabón alimenta al siguiente. El primer eslabón es la pérdida de lubricación.
El diésel no solo transporta energía; también lubrica la bomba de alta presión y la aguja del inyector, piezas sin circuito de engrase propio. Cuando el agua corta esa película de aceite, las superficies de tolerancia micrométrica entran en contacto directo y empieza el desgaste.
- Óxido: La combinación de agua con superficies de hierro y acero produce óxido.
- Corrosión: El agua junto con los ácidos del combustible puede corroer metales férricos y no férricos.
- Abrasión: Debido a su menor viscosidad en comparación con el diésel, el agua no lubrica las piezas móviles tan eficientemente, resultando en un mayor desgaste.
- Pitting: El contacto del agua con superficies metálicas calientes provoca picaduras en los componentes.
- Crecimiento microbiano: El agua facilita el crecimiento de microorganismos, generando limos que ensucian el combustible y ácidos que corroen el depósito y el sistema de combustible.
- Incapacidad de arranque: El diésel contaminado con agua puede dañar el sistema de inyección, impidiendo el arranque del motor.
El segundo eslabón es la corrosión. El agua oxida las superficies de acero, y las partículas que se desprenden se convierten en un abrasivo que circula por el sistema; el agua genera así una segunda fuente de partículas.
El tercer eslabón es su comportamiento bajo alta presión: el agua es incompresible y, donde cae la presión, se expande de golpe dejando huellas de erosión. La punta del inyector sufre este efecto con mayor intensidad; los bordes de los orificios se desgastan, el patrón de pulverización se altera y el motor empieza a echar humo.
El cuarto eslabón es el crecimiento microbiano. La interfase entre combustible y agua es un hábitat ideal para bacterias y hongos; sus colonias forman una masa negra y gelatinosa, obstruyen el filtro antes de tiempo y aceleran la corrosión con sus subproductos ácidos.
El quinto eslabón es la congelación: el agua del fondo del vaso o de la línea puede cortar el flujo, bloquear el tornillo de purga y, al expandirse, agrietar el vaso.
El final de la cadena está siempre en el mismo sitio: la bomba de alta presión y los inyectores. La pérdida de lubricación hace que la bomba gire casi en seco, y las virutas metálicas generadas se distribuyen por todo el sistema.
Cómo funciona un separador de agua
El funcionamiento del separador de agua se apoya en tres principios sucesivos dentro del mismo cuerpo; basta con que falte uno para que el rendimiento baje de forma notable.
Separación por diferencia de densidad
El primer principio es la diferencia de densidad. El agua es claramente más densa que el diésel; una gota suficientemente grande, en líquido en reposo, se deposita en el fondo por su propio peso.
El vaso inferior está diseñado para esa decantación: una zona de reposo donde el flujo se frena y la turbulencia se rompe; a mayor velocidad de flujo, menos tiempo tiene la gota para depositarse.
Coalescencia de las gotas
El segundo principio es la coalescencia, la unión de las gotas. Las gotas emulsionadas son tan pequeñas que decantar solo por gravedad no es viable.
Por eso dentro del separador hay una capa que primero hace crecer esas gotas: al atravesar fibras finas entrelazadas, las gotas se adhieren a la fibra, se encuentran y se unen. Al alcanzar tamaño suficiente, la gota gana peso, vence la corriente, se desprende y cae al vaso.
Un filtro sin capa de coalescencia no separa el agua emulsionada aunque tenga vaso. Las lamelas coalescentes favorecen el contacto de las pequeñas gotas de hidrocarburo, que al agruparse forman otras más grandes que son más fáciles de separar.
Barrera hidrófoba
El tercer principio es la barrera hidrófoba. A la salida hay una membrana repelente al agua, de poro muy fino.
El combustible la atraviesa libremente; la gota de agua ya crecida, en cambio, no pasa por la tensión superficial, se acumula sobre la membrana, gana peso y cae de nuevo.
Esta capa no actúa por mecánica sino por química de superficie; si el recubrimiento se ensucia o se cubre de tensioactivos, el elemento empieza a dejar pasar agua aunque parezca intacto.
Como las tres etapas trabajan en cadena, el rendimiento no se expresa con una sola cifra: el mismo separador puede retener casi toda el agua libre y, a la vez, dejar pasar una parte de una emulsión estable.
Un punto que se malinterpreta a menudo: el separador de agua no es un secador. No retira el agua disuelta; su función es capturar la libre y la emulsionada.
Separación en una y dos etapas
En camiones la filtración suele hacerse en dos etapas, pero la separación de agua no se reparte por igual: recae sobre todo en la primera.
| Etapa | Ubicación | Función | Elementos habituales |
|---|---|---|---|
| Prefiltro o primera etapa | Entre el depósito y la bomba de alimentación, en aspiración | Aquí se hace la separación principal; se retiene la mayor parte del agua libre y emulsionada | Vaso de decantación, tornillo de purga, sensor de agua, calefactor, bomba manual |
| Filtro principal o segunda etapa | Tras la bomba de alimentación, antes de la bomba de alta presión | Papel de apoyo; retiene parte del agua que se escapa, con rendimiento más bajo | Elemento de malla fina, a veces con segunda capa de coalescencia |
| Instalación de una sola etapa | Filtro combinado en un único cuerpo | Partículas y agua se separan en el mismo elemento; capacidad limitada | Vaso pequeño, generalmente sin sensor |
La primera etapa es el prefiltro del lado de aspiración, antes de la bomba de alimentación: retiene partículas gruesas, y ahí están el vaso de decantación, el tornillo de purga, el sensor de agua y, si existe, la calefacción.
La segunda etapa es el filtro principal, de malla fina, tras la bomba. Ignorar esta distinción produce errores de montaje graves.
Cuando el prefiltro se anula, se puentea por estar obstruido, o se sustituye por un elemento sin capa de separación de agua, el filtro principal no cubre ese hueco.
Que el prefiltro esté en el lado de aspiración tiene otra consecuencia: esa zona trabaja en depresión. Si la junta del vaso, el tornillo de purga o el alojamiento del sensor tienen fuga, no sale combustible: entra aire.
Las burbujas alteran la presión de alimentación y agitan la zona de reposo del vaso, bajando el rendimiento; un defecto de estanqueidad aquí no debe posponerse solo porque “no gotea”.
Cómo distinguir un filtro diésel de un separador de agua
Función y finalidad
La función principal de un filtro diésel es filtrar las impurezas sólidas (como polvo, virutas de hierro, etc.) y el agua del diésel para asegurar la limpieza del diésel antes de su entrada al motor y evitar daños en los inyectores y bombas de combustible.
Su objetivo principal es separar el agua del combustible. El agua puede provenir del propio combustible o mezclarse durante el almacenamiento y el transporte.
Principio de funcionamiento
El filtro diésel captura partículas sólidas y agua en diésel a través de la estructura de fibra o malla del elemento filtrante. El proceso de filtración se basa en principios de gravedad y adsorción.
El separador de agua y aceite funciona mediante el principio de separación por gravedad, utilizando la característica de que el agua es más pesada que el petróleo, el agua precipita hacia el fondo y el petróleo limpio flota en la parte superior.
El separador suele estar equipado con una válvula de drenaje para descargar periódicamente el agua precipitada.
Diseño estructural
El filtro diésel suele incluir un elemento filtrante, una carcasa y tubos de entrada y salida. El elemento filtrante es reemplazable y está diseñado para aumentar el área de filtración y extender la vida útil.
El diseño del separador incluye una cámara de separación, un puerto de drenaje y un puerto de aceite y, en ocasiones, se proporciona un indicador para mostrar el grado de precipitación de agua.
Aplicaciones
El filtro diésel es ampliamente utilizado en motores diésel, grupos electrógenos y diversa maquinaria pesada para garantizar la limpieza del sistema de combustible.
El separador de agua y aceite es comúnmente utilizado en grandes motores diésel, barcos y maquinaria pesada para garantizar que el agua se elimine de manera efectiva y proteger el funcionamiento del motor.
Mantenimiento
El elemento filtrante debe reemplazarse periódicamente para mantener un buen efecto de filtrado, generalmente según las recomendaciones del fabricante.
El nivel del agua debe comprobarse periódicamente y el agua precipitada debe descargarse a tiempo para evitar afectar la calidad del aceite y el rendimiento del motor.
Separadores de combustible de varias etapas
El sistema de filtración de 5 etapas patentado por SEPAR FILTER protege los motores diesel y separa el agua y las partículas que contaminan el combustible diesel en 5 pasos:
- Una vez entra el combustible diesel en el filtro, el primer sistema de palas le hace girar en un movimiento circular, generando una fuerza centrífuga.
- En el recipiente, el combustible continúa girando, separando el agua y las partículas más pesadas gracias al efecto de la fuerza centrífuga.
- Un segundo sistema de palas obliga al combustible a girar en una dirección diferente, separando las gotas de agua más pequeñas y las partículas más finas.
- Una parte más ancha, justo debajo del elemento filtrante, reduce la velocidad del combustible para permitir el depósito de más contaminantes en el recipiente.
- Por último, el filtro retiene las partículas finas contaminantes del combustible antes de la salida.
El sistema combina, por tanto, separación centrífuga, decantación y filtración fina. Su objetivo es que el agua y las partículas sean retenidas antes de que el combustible llegue a la bomba y a los inyectores.
Cómo saber que hay agua en el separador
En los vehículos modernos hay un sensor de nivel de agua dentro del vaso o en su tapa inferior. El principio más habitual es la diferencia de conductividad eléctrica: el diésel es prácticamente aislante, y el agua es conductora por las sales disueltas que contiene.
Mientras el espacio entre los dos electrodos del fondo está lleno de combustible, el circuito queda abierto; cuando el agua sube y toca ambos electrodos, el circuito se cierra y salta el aviso.
El segundo tipo es el sensor de flotador, que al subir acciona un interruptor magnético. Algunas aplicaciones usan el principio óptico: la refracción de la luz en la punta de un prisma cambia según esté en combustible o en agua.
Sea cual sea el tipo, hay que interpretar bien lo que dice el sensor. No dice “hay agua en el vaso”; dice “el agua ha llegado al nivel del sensor”.
Esto tiene dos consecuencias: que el aviso no esté encendido no significa que no haya agua, puede haberla por debajo del sensor; y cuando el aviso se enciende, el vaso ya está prácticamente lleno, es decir, no es un aviso temprano sino un recordatorio tardío.
| Indicación | Posible significado | Acción |
|---|---|---|
| Aviso que se enciende en marcha y permanece encendido | El agua ha alcanzado el nivel del sensor; se considera el vaso lleno | Detenerse en un lugar seguro, purgar y confirmar que el aviso se apaga |
| Aviso que no se apaga tras la purga | Purga insuficiente, sonda sucia o cortocircuito | Vaciar el vaso por completo, limpiar la sonda, revisar el conector |
| Aviso junto con pérdida de potencia y tironeo | El vaso ha rebosado, el agua puede haber pasado hacia adelante | No continuar la marcha; purgar el sistema y evaluar los filtros |
| No hay aviso pero se ve agua a simple vista | Circuito del sensor cortado o agua por debajo del sensor | Purgar el sistema, medir y verificar el sensor y su circuito |
| Aviso junto con pérdida de potencia solo en frío | Restricción por agua congelada o por parafinado | Calentar el sistema, revisar la calefacción y el combustible de invierno |
En el sensor son frecuentes dos fallos. La falsa alarma ocurre cuando biofilm, hollín o corrosión en la sonda forman un puente conductor entre electrodos, y el aviso se enciende con el vaso vacío; la humedad en el conector y una mala masa dan el mismo resultado.
En sentido contrario está el sensor silencioso: si la sonda está rota o el circuito cortado, el aviso no llega aunque el vaso esté lleno. Por eso, con vaso transparente, no debe abandonarse la comprobación visual.
Cómo purgar el agua del separador
Para drenar el agua, abre la válvula de ventilación en la parte superior o afloja la cañería superior de combustible. Coloca una jarra bajo el tapón de drenaje y afloja el tapón hasta que salga combustible diésel limpio.
Luego, cierra el tapón y la válvula. La purga debe hacerse por calendario, no por el sensor.
Si el vaso se llena hasta rebosar, el agua puede ser empujada hacia el lado de alta presión. Cuando esto ocurre, purgar únicamente el vaso puede no ser suficiente para evitar daños en el sistema de inyección.
Los intervalos y valores mencionados son orientativos; para las cifras exactas es determinante el manual de servicio OE vigente del código de motor y chasis del vehículo.
Cuándo sustituir el filtro
El filtro de combustible pierde su eficacia a lo largo del tiempo por lo que Imprefil, siguiendo las indicaciones de SEPAR, recomienda que se sigan las instrucciones de mantenimiento de los fabricantes y en todo caso sustituir el filtro al menos una vez al año.
Los filtros de combustible pierden eficacia con el tiempo, por lo que es esencial reemplazarlos según las instrucciones específicas del fabricante del vehículo.
La sustitución del elemento filtrante no reemplaza la purga del separador. El filtro puede estar todavía operativo para retener partículas mientras el vaso acumula agua en su parte inferior.
Componentes afectados por el agua
| Componente | Mecanismo de efecto del agua | Síntoma observado |
|---|---|---|
| Depósito de combustible y filtro de aspiración | Capa de agua en el fondo, corrosión y colonia microbiana | Obstrucción repetida del filtro, poso en el fondo |
| Prefiltro y vaso de decantación | El vaso se llena, baja el rendimiento de separación, empieza a rebosar | Aviso de agua, líquido turbio en el vaso |
| Bomba de alimentación | Corte de la película de lubricación y corrosión | Caída de la presión de alimentación, funcionamiento forzado |
| Bomba de alta presión | Contacto sin lubricación, desgaste, generación de virutas metálicas | Presión que no se establece, código de avería registrado |
| Inyectores | Corrosión en el asiento de la aguja, erosión en la punta del inyector | Tironeo, humo, golpeteo, aumento del consumo |
El mensaje más importante de esta tabla es que el agua nunca genera un código de avería con su propio nombre: el sistema no dice “hay agua en el combustible”, sino “desviación de dosificación del cilindro” o “presión de alimentación baja”.
Sin buscar la causa común de estos registros, la pieza sustituida corre la misma suerte poco después.
Qué tipos de filtros y separadores existen
Los filtros roscados, también llamados elementos spin-on, reúnen en una sola pieza la carcasa y el elemento filtrante. Los cartuchos son elementos filtrantes intercambiables. También existen filtros aéreos o en línea y separadores que separan agua del combustible.
Los separadores pueden incorporar un vaso transparente, una cámara de decantación, un filtro coalescente, una membrana hidrófoba, un sensor de agua, una válvula de drenaje y, en algunos casos, un sistema de calefacción.
Separadores con decantador
En este modelo antes de la separación del agua y el hidrocarburo, las aguas contaminadas se someten a una decantación de sólidos con el desarenador.
En los sistemas de combustible, el vaso de decantación ralentiza el flujo para que el agua y las partículas más pesadas puedan depositarse en la parte inferior.
Separadores con coalescencia
Este modelo tiene en su interior unas lamelas coalescentes que favorecen el contacto de las pequeñas gotas de hidrocarburo que forman al agruparse otras más grandes que son más fáciles de separar.
Los separadores de filtros coalescentes son dispositivos altamente eficientes diseñados para eliminar aerosoles líquidos muy finos y partículas sólidas de las corrientes de gas.
El principio de coalescencia también se aplica al combustible: las gotas pequeñas se unen hasta adquirir un tamaño suficiente para vencer la corriente y caer al vaso.
Separadores con obturación automática
Por último, este modelo que incluye un dispositivo de seguridad que impide la salida de hidrocarburos al exterior cuando el equipo está lleno. Esto evita un vertido contaminante en el futuro.
En los separadores de combustible, el drenaje permite retirar el agua acumulada antes de que alcance el nivel crítico. Algunos vehículos cuentan con un sensor de combustible en agua que indica la presencia significativa de agua en el filtro de combustible.
No confundir el separador de combustible con el separador de hidrocarburos
Un separador de hidrocarburos es un dispositivo que se instala en el sistema de tratamiento de aguas residuales o de almacenamiento de pluviales para impedir que la contaminación del agua en lugares como talleres mecánicos o establecimientos de hostelería.
Está compuesto por dos tuberías, una de entrada y otra de salidad, por un depósito, por un filtro coalescente y por un sistema de seguridad. Este dispositivo impide que las sustancias oleaginosas y combustibles de las áreas transitadas por vehículos se mezclen con las aguas residuales.
Se suelen utilizar en fosas sépticas, depuradoras de oxidación o sistemas de recuperación de aguas de la lluvia. Su objetivo es separar hidrocarburos líquidos ligeros como el gasoil de calefacción, el fueloil o la gasolina del agua residual o pluvial.
Los separadores de hidrocarburos se usan para separar los líquidos ligeros con una densidad que no supera los 0,95g/cm3. Estos dispositivos logran separar estas grasas mediante la gravedad y/o coalescencia.
Por tanto, el separador de hidrocarburos para aguas residuales no cumple la misma función que un separador de agua para combustible diésel. El primero protege el agua frente a contaminantes; el segundo protege el sistema de inyección frente al agua presente en el combustible.
Separador de combustible y purificador: cuál utilizar
Si el problema principal son partículas sólidas, el elemento necesario es un filtro o purificador de combustible con la capacidad de retención adecuada.
Si existe riesgo de agua por condensación, repostaje, almacenamiento, transporte, lluvia, fugas o uso de biodiésel, es necesario incorporar un separador de agua.
En motores diésel de inyección directa a alta presión, la eliminación de agua es tan necesaria como la eliminación de partículas, por lo que ambos sistemas deben considerarse complementarios.
El separador de agua no sustituye automáticamente al filtro de partículas, y un filtro de partículas no siempre ofrece una separación eficaz del agua emulsionada. La configuración correcta depende del sistema de combustible, de la posición del prefiltro y de las especificaciones del fabricante.
Importancia del mantenimiento
Estas fuentes tienen algo en común: ninguna produce un síntoma perceptible para el conductor. El agua entra en silencio, daña de forma progresiva y solo se hace visible como avería de otro componente.
Por eso la gestión del agua no es una reparación, sino una disciplina de mantenimiento regular. El nivel del agua debe comprobarse periódicamente y el agua precipitada debe descargarse a tiempo para evitar afectar la calidad del aceite y el rendimiento del motor.
La presencia de condensación en los motores diésel puede infiltrarse en el sistema de combustible, contaminando el diésel. Este problema afecta más a los motores diésel debido a la falta de presión de vapor para desplazar el aire, a diferencia de los motores de gasolina.
En el caso de automoción, algunos coches están equipados con un sensor de agua en combustible llamado WIF (Water In Fuel) por sus siglas en inglés, que indica que existe una cantidad excesiva de agua en el combustible.
Como purgar y recargar filtro de gasoil / Agua en filtro de gasoil / Motor HDi 1.6 8v
La diferencia esencial puede resumirse así: el purificador limpia el combustible de partículas, mientras que el separador retira el agua mediante decantación, coalescencia y una barrera hidrófoba. En los sistemas diésel modernos, la protección más completa se obtiene cuando ambas funciones están integradas o se realizan en etapas sucesivas antes de la bomba de alta presión.
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