Que el filtro de aire se empape de gasolina no es un comportamiento normal y puede indicar un problema en el carburador, en la distribución de la mezcla o en el propio motor. Una pequeña cantidad de retorno hacia el filtro puede aparecer en algunos motores de dos tiempos, pero si existe una cantidad apreciable de gasolina o la marmita del filtro queda encharcada, es necesario revisar el vehículo antes de seguir utilizándolo.
El filtro de aire impide que el polvo, polen y suciedad ingresen al motor. Un filtro sucio afecta la combustión y reduce la eficiencia del coche. Su misión es sencilla pero crucial: impedir que polvo, polen o impurezas entren en el motor durante la combustión.
¿Es normal que salga gasolina por el filtro de aire?
De todas formas, que huela a gasolina en el filtro de aire no es tan raro, pero si hay una cantidad apreciable de gasolina ahí.... dile que la limpie, que circule un rato y vuelva a ver.
Todas las 2T con control de admisión por falda de pistón tienen algo de retorno hacia el filtro. Si -como dice Rafael- tiene algo tocado o el pistón no es el suyo, más probable el retorno ...
En un motor de dos tiempos con admisión controlada por la falda del pistón puede producirse cierta pulverización de mezcla hacia la entrada del carburador. Sin embargo, el retorno abundante, la acumulación de combustible o el empapamiento completo del filtro requieren un diagnóstico.
Lo que es más raro es que encharque de gasolina la marmita del filtro.
Causas posibles de la gasolina en el filtro de aire
Válvulas que no cierran correctamente
Esto se puede deber a dos cosas: o bien las válvulas no cierran bien, y al explotar la mezcla, sopla por éstas, haciendo que parte de la gasolina salga del carburador para arriba, o bien tiene comunicados dos cilindros por la culata.
Cuando una válvula no cierra correctamente, la presión generada durante la combustión puede retroceder hacia la admisión. Ese retroceso empuja parte de la mezcla hacia el carburador y puede provocar que la gasolina salga por la entrada de aire.
Comunicación entre cilindros o problema en la culata
Esto me pasó a mí), de modo que cuando la explosión de uno coincide con la admisión del otro, el que explota pasa parte de la explosión al que admite, haciendo que éste escupa la gasolina hacia el filtro de aire.
Una comunicación entre cilindros por la culata puede alterar la presión y producir un retorno de gases y combustible hacia la admisión. En este caso, cambiar el carburador o modificar el chicle no resolverá el problema mientras no se compruebe el estado de la culata y de la junta.
Exceso de gasolina en baja
En el vídeo me da la impresión de que le sobra gasolina.
Buenas tardes SanchezBSP, también estoy de acuerdo con los compañeros de que en baja entra demasiada gasolina.
Un exceso de combustible puede deberse a un reglaje incorrecto de la aguja, un chicle de baja inadecuado, un nivel de cuba demasiado alto o un problema en el cierre del carburador. Cuando entra más gasolina de la que el motor puede quemar, parte de la mezcla puede regresar hacia la entrada de aire.
Aguja del carburador mal regulada
¿Cuando nos hablas de subir la aguja a que te refieres? porque si subes en demasía la aguja, está entrando mucha gasolina, aunque tal vez le haga falta para mantenerse en ralentí, esto es un síntoma claro de que el chicle de baja es demasiado pequeño.
Haz todo lo contrario baja la aguja poniendo el circlip en la parte mas alta de la aguja, es decir, en lado más alejado al cono de la aguja.
Acabo de hacer lo de bajar la aguja poniendo el clirclip en la posición más alta y sigue pulverizando gasolina, aunque yo creo que en menor medida.
En este carburador es posible montar la campana al revez?
Una campana montada al revés puede alterar el funcionamiento del carburador y modificar la cantidad de mezcla que entra en el motor. Por eso conviene comprobar que la campana, la aguja y el conducto de admisión estén instalados en la posición correcta.
Chicles o carburador incorrectos
He probado con diferentes chicles de alta y la aguja en distintas posiciones y no consigo que el problema se solucione.
Igual es que estos carburadores llevan un chicle de baja demasiado elevado que tira el sobrante? No lo sé.
También he probado con otro encendido (el del motor original de la brinco) y tampoco.
He probado con otros dos carburadores que tengo por casa, un amal 18 y un arreche de 19 mm el cual no me sé el modelo exacto y no he conseguido ninguna mejoria.
El motor lo compre ya restaurado con ese carburador, así que no tengo ni idea de su estado interior.
Si el retorno aparece con varios carburadores diferentes, es menos probable que la causa sea únicamente el cuerpo del carburador. En ese caso es necesario revisar el motor, la admisión, la distribución, el pistón, los transfers, las juntas y la culata.
Problemas de encendido o sincronización
Descarto que sea problema de encendido porque lo he calado a varias medidas (la última a 2,8 mm según el manual de usuario) con el sistema de la bombilla y tanto la bujía (B7HS) como la bobina de alta son nuevas.
He montado un condensador moderno para ir descartando posibles componentes.
También he probado con otro encendido (el del motor original de la brinco) y tampoco.
Aunque el encendido nuevo o correctamente ajustado reduce la probabilidad de una avería en ese sistema, el retorno por la admisión también puede relacionarse con la distribución o con el estado mecánico del motor.
Pistón, transfers o distribución del motor
Supongo que el pistón si habrá sido cambiado pero no creo que se hayan tocado los transfers.
De todas maneras, no me he atrevido a abrir la culata para ver cómo está, por si acaso.
Si el pistón no corresponde al motor, está montado en una posición incorrecta o presenta desgaste, la admisión puede funcionar de forma anómala. También es necesario comprobar la configuración de los transfers y el estado de la culata antes de desmontar el conjunto completo para una restauración.
Ejemplo en un motor de dos tiempos
Tengo una Bultaco Brinco con un motor de Junior mod.20 de 74cc y se empapa de gasolina el filtro de aire.
Cuando lo quito sale gasolina pulverizada por la entrada de aire del carburador.
Lleva montado un amal 420.
En estos momentos lleva un chicle de alta de 70 y la aguja arriba del todo, con el circlip en la ultima ranura.
He probado con diferentes chicles de alta y la aguja en distintas posiciones y no consigo que el problema se solucione.
El caso descrito combina varios elementos que deben revisarse: un carburador Amal 420, un chicle de alta de 70, diferentes posiciones de la aguja, otros carburadores y distintas pruebas de encendido. Si el combustible continúa pulverizándose por la entrada de aire después de estas comprobaciones, conviene orientar el diagnóstico hacia la parte mecánica del motor.
problema carburador mucha presión de la bomba. Posible solución?
Qué revisar paso a paso
1. No seguir utilizando el motor con el filtro empapado
La gasolina acumulada puede llegar a zonas donde no debe, eliminar la película de aceite, provocar una combustión incorrecta o aumentar el riesgo de incendio. Antes de realizar comprobaciones, retira el filtro y limpia la gasolina acumulada.
2. Limpiar y volver a inspeccionar el filtro
De todas formas, que huela a gasolina en el filtro de aire no es tan raro, pero si hay una cantidad apreciable de gasolina ahí.... dile que la limpie, que circule un rato y vuelva a ver.
Después de limpiar el conjunto, hay que comprobar si el combustible reaparece inmediatamente, si solo existe una ligera humedad o si la cantidad aumenta al acelerar. Esta diferencia ayuda a separar una simple presencia de vapores de un retorno activo de gasolina.
3. Comprobar el carburador
- Revisar la posición de la campana.
- Comprobar que la aguja esté colocada correctamente.
- Verificar el chicle de baja y el chicle de alta.
- Revisar el nivel de la cuba.
- Comprobar el cierre del flotador y de la aguja de entrada.
- Inspeccionar si existe suciedad o desgaste en el interior.
- Asegurarse de que las conexiones y juntas no permitan entradas de aire o fugas.
El filtro de combustible retiene impurezas del combustible antes de que lleguen al motor, evitando daños en los inyectores y garantizando una combustión eficiente.
Usa guantes y gafas de protección para evitar contacto con el combustible.
4. Comprobar la mezcla en baja
Buenas tardes SanchezBSP, también estoy de acuerdo con los compañeros de que en baja entra demasiada gasolina.
Haz todo lo contrario baja la aguja poniendo el circlip en la parte mas alta de la aguja, es decir, en lado más alejado al cono de la aguja.
Esta prueba puede indicar si realmente existe un exceso de gasolina. Si al acelerar el motor no responde bien, entonces hay que revisar los chiclés, pero al menos se podrá descartar y comprobar si retorna gasolina por el carburador.
5. Revisar la admisión y las válvulas
Esto se puede deber a dos cosas: o bien las válvulas no cierran bien, y al explotar la mezcla, sopla por éstas, haciendo que parte de la gasolina salga del carburador para arriba, o bien tiene comunicados dos cilindros por la culata.
En motores de cuatro tiempos deben comprobarse el cierre de las válvulas, la distribución y la estanqueidad de la culata. En motores de dos tiempos hay que revisar especialmente el pistón, la falda del pistón, los transfers y cualquier elemento que controle la admisión.
6. Revisar el encendido
He calado el encendido a varias medidas, la última a 2,8 mm según el manual de usuario, con el sistema de la bombilla, y tanto la bujía B7HS como la bobina de alta son nuevas.
También se ha probado otro encendido y se ha instalado un condensador moderno para descartar posibles componentes. Si estas pruebas no cambian el comportamiento, el diagnóstico debe continuar por el carburador y la parte mecánica.
7. Comprobar el pistón y la culata
Supongo que el pistón si habrá sido cambiado pero no creo que se hayan tocado los transfers.
De todas maneras, no me he atrevido a abrir la culata para ver cómo está, por si acaso.
Si el motor fue restaurado anteriormente y se desconoce el estado interior del carburador o del grupo térmico, es recomendable verificar que el pistón corresponda al modelo, que esté correctamente orientado y que la culata y sus juntas no presenten daños.
Relación entre el filtro de aire y el consumo de combustible
Un motor necesita dos elementos fundamentales: el propio combustible y el aire. De media por cada litro de combustible un motor consume 14-15 litros de aire.
Antes de llegar a la cámara de combustión, el aire debe pasar por el filtro, cuya función es retener polvo, suciedad e impurezas.
Cuando el filtro se encuentra saturado o sucio, el motor recibe menos oxígeno del necesario. Esta falta de aire provoca que el sistema de combustión sea mucho menos eficiente y necesitemos pisar más el acelerador para disponer de la misma potencia.
Un filtro de aire obstruido puede elevar el consumo de combustible entre un 6% y un 10%.
Más allá del consumo, otro riesgo de circular con un filtro muy deteriorado está relacionado con posibles averías. Hay varios síntomas que alertan de la obstrucción del filtro del aire, entre los más habituales; la pérdida de potencia al acelerar o la emisión de gases más oscuros y opacos que salen por el tubo de escape.
| Elemento | Posible efecto |
|---|---|
| Filtro obstruido | Mayor consumo de combustible |
| Falta de aire | Combustión menos eficiente |
| Mezcla excesivamente rica | Humo oscuro, tirones y pérdida de potencia |
| Retorno por la admisión | Gasolina pulverizada hacia el filtro de aire |
Diferencias entre motores diésel y gasolina
Sea gasolina o diesel, el filtro de aire coche es uno de los elementos más importantes en el mantenimiento de un vehículo.
El diésel requiere más cantidad de aire que la gasolina. Por eso, el filtro en estos coches suele ensuciarse antes, especialmente si se circula mucho en ciudad o en ambientes polvorientos.
Un filtro saturado puede provocar humo negro, pérdida de eficiencia y averías graves en el turbo o el sistema de inyección.
En motores gasolina el desgaste es algo más lento, pero no por ello menos importante. Un filtro obstruido altera la mezcla aire-combustible, generando fallos de encendido, tirones y aumento en el consumo.
A mi me pasa lo mismo en un fiat punto turbodiesel, pero el coche va bien y no le he dado mayor importacia, hace años de eso ya.
La presencia de olor o restos de combustible en un filtro de un motor diésel no debe interpretarse exactamente igual que el retorno de mezcla en un motor de dos tiempos con carburador. El diagnóstico debe adaptarse al tipo de motor y a su sistema de alimentación.
¿Se puede limpiar el filtro con gasolina o gasoil?
Que deciros a los que los laváis con agua y jabón (como llevo haciendo siempre), quedan mucho mejor con gasOil, practicamente sin frotar sale todo...
Desde siempre he oído que la gasolina y el gasoil no son buenos remedios para limpiar el filtro. La verdad es que funcionan de maravilla y dejan el filtro como una patena, mejor incluso que los limpiadores específicos pero hay veces que por falta de productos he tirado de bencina.
Normalmente lo que hacía era comprar keroseno del que se utiliza en las estufas (lo puedes comprar en muchas ferreterías) porque en teoría no ataca a las gomas ni a la espuma del filtro.
Yo también suelo limpiar el filtro con desengrasantes del tipo KH7 y me ha ido bastante bien en las primeras limpiezas, pero de vez en cuando le meto una pasadita con gasoil, y escurre toda la grasa vieja y llena de porquería.
El problema que le veo a limpiarlo habitualmente con gasoil, es que luego cuesta aclararle y cuando le vuelves a dar el aceite para filtros, el gasoil retiene las partículas de aceite y cuesta mucho empapar el filtro completamente.
La gasolina y el gasoil pueden limpiar ciertos restos, pero no son una solución universal ni necesariamente adecuada para todos los filtros. El material del filtro, la presencia de espuma, goma o aceite específico y las instrucciones del fabricante determinan el producto más seguro.
En un filtro de espuma que debe volver a impregnarse con aceite, cualquier residuo de gasoil puede dificultar el aclarado y evitar que el aceite para filtros se distribuya correctamente. Además, la gasolina es muy inflamable y debe mantenerse alejada de llamas, chispas y fuentes de calor.
Cuándo sustituir el filtro de aire
Se recomienda sustituir el filtro de aire cada 15.000 o 30.000 kilómetros, siempre siguiendo las indicaciones del fabricante, aunque este intervalo puede variar en función del entorno de conducción.
Mientras que en motores diésel puede ser necesario cambiarlo antes de los 15.000 km, en motores gasolina suele durar algo más, llegando a los 20.000 o incluso 25.000 km.
Si conduces en zonas con mucho polvo, cámbialo con más frecuencia.
Revisar el filtro en cada mantenimiento periódico.
No esperar a que aparezcan síntomas graves: humo, tirones o pérdida de potencia.
Sustituirlo por recambios originales o equivalentes de calidad.
El intervalo de 15.000-30.000 kilómetros es una referencia general. La cifra concreta depende del fabricante, del tipo de motor y del entorno de conducción; por eso, las recomendaciones de menos de 15.000 kilómetros en determinados motores diésel y de 20.000 o 25.000 kilómetros en algunos motores gasolina responden a condiciones diferentes.
Recomendaciones de seguridad y mantenimiento
- Usa guantes y gafas de protección para evitar contacto con el combustible.
- No trabajes cerca de llamas, cigarrillos, chispas o superficies calientes.
- Ventila adecuadamente el lugar de trabajo.
- Limpia cualquier gasolina derramada antes de arrancar el motor.
- Revisa el estado de los filtros cada 6 meses.
- Usa repuestos originales o de buena calidad para mayor durabilidad.
- Si conduces en condiciones extremas, cambia los filtros con más frecuencia.
- Mantén un registro de los cambios de filtros para no olvidar su mantenimiento.
- Acudir siempre a un taller coches especializado que garantice un montaje correcto.
Cuándo acudir a un taller
Si el filtro vuelve a empaparse después de limpiarlo, si la gasolina sale pulverizada por la entrada del carburador, si el motor falla, si aparecen tirones o si existe olor intenso a combustible, es conveniente detener las pruebas y acudir a un taller especializado.
La sustitución de los filtros de aire, aceite y combustible es una tarea sencilla pero fundamental para mantener tu coche en buen estado.
Cambiar los filtros de aire, aceite y combustible regularmente evita averías costosas y mejora la eficiencia del coche.
Un filtro de aire de gasoil y gasolina, sea de uno o de otro, puede marcar la diferencia entre un motor eficiente y uno lleno de averías.
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