En el Seat 127 con carburador de doble cuerpo, la tartera del filtro de aire se fija mediante tres espárragos del carburador, una goma de unión, tres casquillos separadores, una placa metálica y cuatro tuercas. La goma tiene los agujeros para que pasen los espárragos y los casquillos evitan que se aplaste al apretar la placa.
El filtro de aire del SEAT 127 y del SEAT Fura con motor de 903 cc utiliza un elemento filtrante de 50 mm de altura, 156 mm de diámetro interior y 203 mm de diámetro exterior.
Montaje de la tartera sobre el carburador
Si es un Especial, veras que el carburador tiene 3 espárragos, como el 127, ahí tienes que encajar el filtro, la goma tiene los agujeros para que pasen los espárragos. Todo esto lo tienes que encajarlo más o menos a la vez.
Requiere un poco de práctica para hacerlo a la primera. Cuando tengas el filtro encajado tienes que poner un casquillo a cada espárrago para no chafar la goma cuando montes la placa metálica, después de montar la placa roscas las 4 tuercas, pones el cartucho del filtro de aire y luego la tapa superior que va sujeta con 3 grapas por los lados.
Orden de las piezas
- Carburador con sus tres espárragos.
- Goma que hace de junta entre la tartera y el carburador.
- Un casquillo separador colocado en cada espárrago.
- Placa metálica de la tartera.
- Las 4 tuercas de fijación.
- Cartucho del filtro de aire.
- Tapa superior sujeta con 3 grapas laterales.
Aviso importante: Mira a ver si tienes los tres casquillos que protegen la goma que hace de junta entre la tartera y el carburador, te puedo asegurar que si no están la goma se rompe. Acabo de encontrar la explicación de porque la goma se había cortado y creo que es porque la había aplastado en exceso al no tener los casquillos.
La goma lleva una muesca a todo su alrededor para que quede pillada ahí la chapa de la carcasa del filtro. Si faltan los separadores, las tuercas pueden comprimir excesivamente la goma y provocar su deformación o rotura.
Medida de los casquillos separadores
Concretamente la pieza 4114647 del esquema del especial. Necesito saber su altura lo más exacta posible para fabricarme unas iguales.
Si no se dispone de la medida original, una referencia práctica es tomar la medida del grueso de la goma y cortar los tubitos 1 ó 1,5 mm menos y así apretará la goma y te hará tope con los tubitos.
| Elemento | Dato |
|---|---|
| Casquillos separadores | Uno en cada espárrago |
| Referencia mencionada | 4114647 |
| Medida orientativa | 1 ó 1,5 mm menos que el grueso de la goma |
| Espárragos del carburador | 3 |
| Tuercas de la placa | 4 |
La medida exacta debe permitir que la goma quede comprimida lo suficiente para sellar, pero sin quedar aplastada más de la cuenta. Los tres casquillos funcionan como topes mecánicos durante el apriete.
Goma de unión entre tartera y carburador
La goma hace de junta entre la tartera y el carburador y debe colocarse correctamente antes de montar la placa metálica. Comprueba que los tres agujeros coinciden con los espárragos y que la muesca perimetral queda enganchada en la chapa de la carcasa del filtro.
Al principio pensaba que se había roto por que la había puesto mal en su día o porque había apretado mucho las tuercas, pero el otro día al ver los esquemas de este post, vi que me faltan unos cilindritos metálicos que hacen de "separador" para que la goma no se aplaste más de la cuenta.
La goma encontrada y en casa gracias al compañero Canario600. Sigo buscando un alma caritativa que tenga un especial, coupe o sport coupe que pierda un momentín en desmontar la tartera y medirme la altura de los separadores.
Conductos y toma de aire
La toma de aire caliente, va encima de los colectores de escape, esta sujeta con un par de arandelas y una tuerca al último espárrago del colector de escape.
Luego vienen los manguitos, uno de ellos va a la tapa de balancines, justo debajo del tapón del aceite y el otro más finito va a la base del carburador, casi debajo de donde va cogida la palanca del acelerador.
Acuérdate de apretar la tuerca del colector de escape que sujeta la toma de aire caliente.
Diferencias entre versiones
Depende el modelo de coche, Normal o Especial, el filtro de aire difiere un poco. En el caso del Normal va sujeto con una brida, en vez de las 3 tuercas del carburador.
El primero es del Normal o el del especial? El mío es un especial, lógicamente llevo los 3 tornillos para el carburador doble cuerpo pero también lleva dos toberas de admisión, una para la parte trasera y otra para los colectores con su botón de verano-invierno como el normal de la foto.
| Versión | Sujeción indicada |
|---|---|
| Especial | 3 espárragos del carburador y 4 tuercas en la placa |
| Normal | Brida en lugar de las 3 tuercas del carburador |
Comprobación antes de apretar
- Verifica que los tres espárragos del carburador están presentes y no tienen la rosca dañada.
- Comprueba que la goma no está cortada, endurecida ni deformada.
- Coloca un casquillo en cada espárrago.
- Asegúrate de que la muesca de la goma queda pillada por la chapa de la carcasa del filtro.
- Comprueba que los manguitos quedan conectados en sus respectivas tomas.
- Aprieta las tuercas sin deformar la goma.
- Fija la toma de aire caliente al último espárrago del colector de escape.
Todo esto lo tienes que encajarlo más o menos a la vez. Es más largo de explicar que de hacer.
Filtros aire Seat 1200 Sport, 124 y 124 Sport
Elemento filtrante del Seat 127
Filtro de aire SEAT 127, SEAT Fura motor 903 cc.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Altura | 50 mm |
| Diámetro interior | 156 mm |
| Diámetro exterior | 203 mm |
| Diám. int. 1 | 156 mm |
La tapa superior va sujeta con 3 grapas por los lados y debe quedar correctamente asentada después de instalar el cartucho del filtro de aire.
Instalaciones con piezas diferentes
Llevando la tartera normal que le pertenece, sí, pero en mi caso llevo el filtro de petaca que queda muy ajustado a la chapa superior del vano motor y es complicadillo, cada vez que tengo que cambiar el elemento filtrante ya me ofusco.
El filtro de petaca puede quedar muy ajustado a la chapa superior del vano motor, por lo que el acceso al elemento filtrante y a los separadores resulta más complicado.
Será complicado de quitar pero le queda muy cañero, al principio, cuando empecé con esto estuve a punto de comprar uno y al final no me decidí pues soy de todo original, pero tengo que reconocer que queda muy muy bien.
tags: #esparragos #filtro #aire #del #carburador #seat
Publicaciones populares:
- Cómo usar filtros nasales correctamente
- Guía para conseguir el escudo Fire of the Firehawk
- Riesgos del amianto en la seguridad industrial: máscara de gas y margarita
- Usos prácticos de las piedras purificadoras
- Cómo las especies del Río Manzanares recuperan su ecosistema