Un filtro de aire cónico puede aumentar claramente el sonido de admisión, pero no siempre ofrece una mejora apreciable de potencia y puede perjudicar la filtración si se instala sin protección adecuada. Para un Volvo S60 2.4 de 140 CV de 2002, la opción más prudente es conservar la caja de aire original y sustituir únicamente el elemento filtrante por uno compatible de mayor flujo.
Los filtros cónicos son bonitos pero tienen que tener algun elemento que filtre el agua de lluvia antes del filtro. La caja hace de filtro de agua y partículas "gordas. El aire entra de forma que el agua de lluvia, nieve, se elimina por gravedad y por su densidad. Uno o los dos de los tubos es / son desagüe.
Qué cambia realmente al montar un filtro cónico
Lo que si gana con el filtro es un sonido mucho mas grabe al abrir gas, en mi opinion un sonido muy guapo en un monocilindrico. El cono si incrementa el sonido que es lo que busco aparte de estetica. Imaginarme el sonido del 5 cilindros con un cono.
Un filtro de aire cónico de alto rendimiento puede proporcionar mayor flujo de aire para una mejor respuesta del acelerador. El diseño cónico busca maximizar la superficie de filtrado y suele producir un sonido de admisión más agresivo y deportivo.
Yo monte uno de estos conicos, lo de potencia. es discutible, algo si notas pero. eso, algo. Los filtros K&N dan una potencia de un 4-5% mayor al motor porque le entra más aire y la ECU mete más combustible.
Hay algún vídeo por ahí analizando estas cosas y una de las conclusiones era que, efectivamente, un filtro de estos inicialmente permite más entrada de aire y mejor rendimiento, pero que ese efecto se reduce muy rápidamente y la única forma de mantener una mejora significativa frente a un filtro estándar es limpiarlo cada muy poco tiempo o km.
En resumen: que normalmente esto le merecerá la pena al que haga competición y le compense hacer cosas como estas antes de empezar una prueba, pero que para el usuario normal el beneficio es irrelevante.
Relación entre el filtro, el caudalímetro y la ECU
La ECU recibe la señal de la Masa de Aire que entra al motor (Sensor MAF / Caudalímetro), y automáticamente inyecta 1 gramo de combustible, gasoil por cada 14,5 gramos de aire, o si gasolina 1 gramo cada 14,7gramos de aire. Para que la combustión sea perfecta (Estequiométrica).
El K&N permite mayor entrada de masa de aire y de ahí que el motor dé más potencia porque puede quemar más combustible sin residuos. Esta es la razón por la que es tan importante tener el filtro de aire limpio y el Caudalímetro en perfecto estado.
Para que las medidas de Aire sean abundantes y exactas y el combustible preciso se queme totalmente, para conseguir un consumo mínimo con mayor rendimiento. La ECU inyecta más combustible de forma automática cuando recibe correctamente la información del sensor de masa de aire.
Para que la ECU inyecte más combustible hay que reprogramar, o lo hace de manera automática, yo tampoco me complicaría y montaría el mismo filtro que el original, pero de K&N.
Filtro cónico o filtro de sustitución
No te compliques y ponle si quieres K&N del modelo que ya tienes. El Filtro de Aire K&N 33-2176 te costaría 65 euros en Autodoc y en 62 euros sin gastos de envío.
Yo tampoco me complicaría y montaría el mismo filtro que el original, pero de K&N. En mi opinión lo que hago es comprar los filtros de aire normales en por 12 EUROS y los cambio cada año / 15.000 Km.
| Opción | Sonido | Filtración y protección | Mantenimiento |
|---|---|---|---|
| Filtro original o equivalente | Cambio reducido | Conserva la protección de la caja original | Cambio cada año / 15.000 Km |
| Filtro de sustitución de mayor flujo | Ganancia normalmente imperceptible | Conserva la caja de aire original | Requiere limpieza según el tipo de filtro |
| Filtro cónico | Sonido de admisión más grave y deportivo | Necesita protección frente al agua y una filtración de calidad | Debe limpiarse con frecuencia para mantener su rendimiento |
Pero si un filtro Valeo me cuesta 12 euros y un K&N son 63 euros, prefiero el filtro normal que lo cambio cada 12-15.000 KM. Pero sacerle al mismo motor un 4% de Potencia extra, en un motor de 136 CV resulta más interesante que a uno de 163 CV.
Al final la Potencia sale en RPM Altas, unas 4.000 RPM en los Diesel Turbo. Cada uno se divierte con su dinero como quiere.!!!
Cómo instalar un filtro cónico en la caja de aire
Quisiera saber como puedo instalarlo en mi caja de aire,si se puede al menos,o como puedo encajarlo de la mejor manera posible. Supongo que sera quitar la caja original y instalar el cono.
La instalación no consiste únicamente en retirar la caja y sujetar el cono a la entrada de admisión. El filtro debe quedar firmemente unido al conducto, sin entradas de aire posteriores al elemento filtrante, y debe mantenerse alejado de fuentes de calor y de zonas donde pueda recibir agua directamente.
Un filtro de aire cónico puede reemplazar directamente el filtro de origen. Si la boca del filtro no coincide con el diámetro del conducto, será necesario utilizar una unión adecuada para que la conexión quede estanca y no se deforme el manguito.
También debe conservarse, siempre que sea posible, la toma de aire original y cualquier sistema de drenaje de la caja. Quitar toda la caja puede hacer que el filtro aspire aire más caliente del compartimento del motor y que pierda parte de la protección contra agua y suciedad.
Los dos tubos de la parte trasera de la caja
He visto que por la parte trasera de la caja le salen dos tubitos que no se para que son. Uno o los dos de los tubos es / son desagüe.
La caja hace de filtro de agua y partículas "gordas. El aire entra de forma que el agua de lluvia, nieve, se elimina por gravedad y por su densidad.
Por ese motivo, los tubos no deben eliminarse sin comprobar su función. Si uno de ellos evacua agua o condensación, debe mantenerse libre y colocado de manera que no pueda aspirar aire sin filtrar.
Protección contra agua y suciedad
Los filtros cónicos son bonitos pero tienen que tener algun elemento que filtre el agua de lluvia antes del filtro. El cono no lo recomendaría ademas de que me han dicho de que entra mucha mas porquería dentro del motor.
El cono no lo recomendaría ademas de que me han dicho de que entra mucha mas porquería dentro del motor. Es más efectivo.
Como bien te dicen los compañeros son filtros pensados para la competición, pero sí que es cierto que cambia el sonido del motor y a la larga casca antes el caudalímetro.
La calidad del filtro resulta decisiva: un elemento mal fabricado o demasiado abierto puede dejar pasar más partículas, mientras que un filtro correctamente dimensionado y mantenido puede ofrecer un flujo mayor sin renunciar a una filtración suficiente.
Un colega me a dejado un cono(norauto)lo boy a montar ya que es gratis y si quereis os cuento experiencias,sonido,alguna diferencia en algo y si me enseñais a subir fotos o videos subo si quereis.el cono si es bueno no tiene porque entrar mas suciedad,en mi caso el de norauto igual no me filtra ni las piedras pero por un dia.
En la empresa de mi hermano, el mecánico se olvidó de poner el filtro de aire al un camión, y en unos meses tuvieron que rectificar motor.
Mantenimiento y consecuencias de un filtro sucio
Hay algún vídeo por ahí analizando estas cosas y una de las conclusiones era que, efectivamente, un filtro de estos inicialmente permite más entrada de aire y mejor rendimiento, pero que ese efecto se reduce muy rápidamente y la única forma de mantener una mejora significativa frente a un filtro estándar es limpiarlo cada muy poco tiempo o km.
Así que si lo quieres limpiar más a menudo y mientras ir llenando la ucha para el próximo caudalímetro no lo dudes, es tu filtro.
Esta es la razón por la que es tan importante tener el filtro de aire limpio y el Caudalímetro en perfecto estado. Un filtro saturado limita el caudal de aire, y un filtro mal mantenido puede alterar la calidad del aire que llega al motor y afectar al sensor de masa de aire.
Para el usuario normal el beneficio es irrelevante cuando la ganancia de rendimiento no compensa la limpieza más frecuente, el posible deterioro del caudalímetro y la menor protección frente al agua y la suciedad.
Qué opción elegir si se busca principalmente sonido
El filtro de alto caudal no incrementa el sonido creo,el cono si incrementa el sonido que es lo que busco aparte de estetica,de precio me salen igual.
Si el objetivo principal es modificar el sonido de admisión, el filtro cónico es la alternativa que produce un cambio más evidente. Si se priorizan la protección del motor, la facilidad de mantenimiento y la compatibilidad con la instalación original, resulta más conveniente conservar la caja de aire y montar un filtro de sustitución.
Me parecen razones de peso entonces para no poner el cono,respecto al filtro de k&n alguna ganancia en sonido prestaciones me imagino que imperceptibles pero alguna curiosidad mas?
Al final la elección depende de si se busca principalmente un sonido más grave y una estética determinada o una solución equilibrada para el uso diario. En un vehículo de calle, mantener la caja original reduce los riesgos asociados al agua, la suciedad y el aire caliente del compartimento del motor.
Chevrolet corsa Probando Filtro Conico
Características físicas de un filtro cónico
Filtro de Aire Cónico Diámetro 102mm Plata. Más potencia y mejor sonido para tu motor - Filtro de aire cónico de alto rendimiento.
Optimiza el flujo de aire a tu motor con este filtro cónico, mejorando la respuesta del acelerador y la potencia en todo el rango de revoluciones.
Características: Mayor flujo de aire para una mejor respuesta del acelerador. Diseño cónico para maximizar la superficie de filtrado. Sonido de admisión más agresivo y deportivo. Fácil instalación, reemplaza directamente el filtro de origen. Acabado plateado de alta calidad para un look racing.
Especificaciones: Diámetro de la boca: 102mm Color: Plata Tipo: Cónico Material: Malla de algodón y estructura metálica.
Aplicación en motores de inyección y carburación
Si es de inyección, dependera de lo avanzado que esté el cuerpo inyector y tal, si lleva los sensores pertinentes perfecto, si no mierda, porque se quedará seca.
Yo llevo carburador y solo cambié el chicle de altas, aunque en mi opinion debería cambiar también el de bajas, pero como tenía en mente cambiar el carburador que me llegara para Enero o así, pues no lo cambié.
Pase de montar un chicle 97.2 a un 100, esto en un carburador Mikuni VM22SH (26mm), y al montar el cilindro 150, he tenido que subir a 105, ahora cuando me llegue el 28 Oko, a ver como queda la carburación y de nuevo con la manta liada en la cabeza, pero yo soy feliz así jajajajja
El timming, es el avance de la bomba inyectora, que en los coches de grupo VAG (Volkswagen, Seat. ) se ajusta muy bien con el Vag-Com, yo en mi opinion recomiendo avanzarlo un poco, el coche gana bastante nervio.
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