Un filtro de aire es un componente esencial del sistema de admisión de tu moto. Su función principal es limpiar el aire que entra al motor, eliminando partículas de polvo, suciedad y otros contaminantes. Esto asegura una combustión eficiente y protege el motor de daños prematuros.
En España, la sustitución del filtro de aire debe analizarse según el efecto de la modificación sobre las prestaciones del vehículo y según se conserve o no la caja del filtro original. Los filtros deportivos instalados dentro de la caja original no se consideran reforma cuando no modifican las prestaciones, mientras que la eliminación de la caja original y la instalación de filtros cónicos se consideran reforma.
Qué dice la normativa sobre los filtros de aire
El manual de reformas de vehículos, en su punto 2.1 para vehículos de la categoría L, contempla las modificaciones o incorporaciones que afecten al silencioso de admisión -filtro de aire-, su alojamiento, los conductos anteriores, los resonadores, si existen, o los elementos posteriores hasta el carburador o el sistema de control de aire al cilindro.
Estas modificaciones no deben cambiar las prestaciones del vehículo, la velocidad máxima en el caso de las categorías L1e, L2e o L6e, ni la potencia del motor en el caso del resto de categorías.
Se aplicará el código de reforma 2.9, relativo a la modificación de sistemas o de su programación que puedan variar la potencia máxima, cuando la reforma implique un aumento o una disminución de las prestaciones del vehículo.
También se aplica este código cuando la reforma afecta al carburador o al sistema de control de aire del cilindro, al paso de admisión en el cilindro, la culata o el cárter, o al tubo de admisión que une el carburador o el sistema de control de aire con el cilindro, la culata o el cárter.
Cuándo se considera reforma
Según la normativa, se considerará reforma la sustitución del filtro o de los filtros por otros que modifiquen las prestaciones del vehículo, así como la eliminación de la caja del filtro original.
Los filtros cónicos siempre serán considerados como reforma al entenderse que modifican las prestaciones de la motocicleta.
La normativa señala igualmente que se considerará modificación la sustitución del filtro o filtros por otros que puedan afectar a las características de la moto, así como la supresión de la caja de filtro original.
Por tanto, no es suficiente con que el componente se anuncie como deportivo, reutilizable o de alto rendimiento: es necesario valorar el tipo de instalación, la caja de admisión, el vehículo concreto y el posible efecto sobre sus características.
Filtro deportivo en la caja original
Según cuál sea tu objetivo, puedes usar los filtros de aire deportivos, que se instalan en tu caja de filtros original. Estos proporcionan una mejora considerable y no te darán los quebraderos de cabeza de una reforma.
Otra manera de llevar a cabo la modificación es con los filtros de aire deportivos que se pueden incorporar en la caja de filtros original y no se considera reforma.
Esta alternativa permite conservar la configuración básica del sistema de admisión y evita, en determinadas condiciones, tramitar una reforma. La condición esencial es que la sustitución no modifique las prestaciones del vehículo ni afecte a otros elementos regulados del sistema de admisión.
Filtros cónicos y sistemas de admisión modificados
Los filtros cónicos se interpretan también como reforma ya que modifican las prestaciones de la moto.
Cuando hablamos de la homologación de Kit de admisión hay que considerar que se deben cumplir los requisitos expuestos por la normativa vigente.
Si se instala un kit de filtros cónicos homologado de fábrica para un modelo concreto de motocicleta, debe comprobarse que el kit sea el adecuado para ese modelo y que la documentación demuestre su compatibilidad.
Si se elimina la caja del filtro original o se modifica el alojamiento, los conductos, los resonadores o los elementos que conducen el aire hasta el motor, la reforma puede abarcar más elementos que el propio filtro.
Requisitos para homologar un filtro de aire
Hoy en día, casi todos los laboratorios de reformas sólo permiten homologar filtros de aire que dispongan de certificado TUV que demuestre que están ensayados para tu modelo de moto.
Sólo se puede homologar filtros de aire que tengan certificado TUV y sea demostrable que han sido ensayados para el modelo del vehículo.
Si el filtro de aire no dispone de certificado TUV habrá que proceder a ensayo en un Laboratorio acreditado.
En caso de no disponerse de dicho certificado TUV será necesario realizar ensayos en uno de los pocos laboratorios habilitados para ello en España, encareciendo mucho el proceso de homologación.
| Situación | Consideración |
|---|---|
| Filtro deportivo instalado en la caja original | No se considera reforma cuando no modifica las prestaciones del vehículo |
| Sustitución que modifica las prestaciones | Se considera reforma |
| Eliminación de la caja del filtro original | Se considera reforma |
| Filtro cónico | Siempre será considerado como reforma |
| Filtro con certificado TUV ensayado para el modelo | Puede tramitarse conforme a los requisitos aplicables |
| Filtro sin certificado TUV | Puede requerir ensayo en un Laboratorio acreditado |
Documentación necesaria
La homologación de un filtro de aire implica varios pasos que aseguran que la modificación se ajuste a las regulaciones vigentes.
Según la normativa del Real Decreto 866/2010, cualquier modificación que afecte al sistema de admisión debe ser homologada. Esta normativa especifica que los filtros de aire deben ser homologados si se ha procedido a su sustitución.
Para la homologación se necesita proporcionar la ficha técnica de la moto por ambas caras, el permiso de circulación, fotografías del filtro y su instalación, y fotografías de la moto desde la parte delantera, trasera y los dos laterales.
La documentación debe permitir identificar el vehículo, el componente instalado, su ubicación y la forma en que se ha realizado la modificación.
Proceso de homologación
- Revisar la normativa aplicable. Hay que determinar si la sustitución del filtro modifica las prestaciones, afecta a la admisión o supone eliminar la caja original.
- Comprobar el certificado del filtro. El certificado TUV debe demostrar que el filtro ha sido ensayado para el modelo concreto de motocicleta.
- Reunir la documentación. Se necesitan la ficha técnica, el permiso de circulación y las fotografías del vehículo, del filtro y de su instalación.
- Valorar la necesidad de ensayo. Si el filtro no dispone de certificado TUV, puede ser necesario realizar ensayos en un Laboratorio acreditado.
- Tramitar la certificación. Una vez completados los pasos anteriores, se tramita la certificación de homologación de la sustitución del filtro de aire en la motocicleta.
- Conservar la configuración original. Siempre que se lleve a cabo esta reforma, es recomendable guardar la caja de filtros original.
Por qué es importante homologar el filtro
Homologar un filtro de aire es necesario por varias razones: cumplimiento de normativas, seguridad y rendimiento, y prevención de problemas legales.
En muchos países, incluida España, cualquier modificación significativa en un vehículo debe cumplir con la normativa de homologación. Esto incluye cambios en el sistema de admisión.
La homologación garantiza que el nuevo filtro cumpla con los estándares de seguridad y emisiones.
Cambiar el filtro de aire puede afectar la manera en que el motor respira, lo que a su vez puede influir en el rendimiento y la seguridad de la moto. La homologación asegura que estas modificaciones no comprometan la estabilidad del vehículo.
Si no homologas el filtro de aire, podrías enfrentar problemas durante la inspección técnica -ITV- de tu moto. La falta de homologación puede resultar en sanciones, multas y la imposibilidad de pasar la ITV.
Conservar la caja del filtro original
Por lo que recomendamos que en el caso de realizar esta vistosa reforma, conservemos la caja de filtros original, pues es posible que no podamos realizar la inclusión de los filtros de aire en nuestro expediente de reforma.
Siempre que se lleve a cabo esta reforma, es recomendable guardar la caja de filtros original.
Conservarla permite recuperar la configuración de serie si el proyecto no puede documentarse o si el componente instalado no resulta admisible para el modelo concreto.
Características de los filtros de alto rendimiento
Los filtros de aire BMC Air Filter sustituyen a los de origen, o bien, para preparaciones de motor con admisión fabricada a medida.
Son filtros de alto rendimiento reutilizables que mejoran la capacidad de aspiración de la toma de aire en comparación con los filtros tradicionales, mejorando también la calidad de la combustión.
Los filtros BMC constan de una gasa de algodón de múltiples capas impregnada con aceite de baja viscosidad y recubierta con una malla de aluminio tratado con resina epoxy para garantizar la protección contra los humos del combustible y la oxidación debida a la humedad del aire.
Entre las principales características indicadas se encuentran una mayor potencia, un mejor rendimiento, la posibilidad de alargar la vida útil del motor, el ahorro de combustible, la reutilización y el flujo de aire lateral y central.
Medidas de conexión y dimensiones de un filtro cónico
Se dispone de varias medidas de conexión al manguito de admisión: Ø 60mm, Ø 70mm, Ø 76mm, Ø 80mm, Ø 85mm, Ø 90mm, Ø 100mm y Ø 110mm.
| Elemento | Medidas |
|---|---|
| Conexión al manguito de admisión | Ø 60mm, Ø 70mm, Ø 76mm, Ø 80mm, Ø 85mm, Ø 90mm, Ø 100mm, Ø 110mm |
| Ø 1 | 60/70/76/80/85/90/100/110mm |
| Ø 2 | 152mm |
| Ø 3 | 134mm |
| H1 | 143mm |
| H2 | 186mm |
Existe la posibilidad de adquirir el filtro con la tapa superior en carbono.
Ejemplos de filtros disponibles
La oferta incluye filtros de aire Green, filtros de aire Pipercross y filtros de competición destinados a distintos vehículos y configuraciones.
Entre las aplicaciones de competición aparecen la filtración del Renault Clio R3 Max, la filtración del Renault Clio 5 Rally 5, el filtro de aire Green Renault Clio R3 Cup 250x227x23mm, el filtro de aire Green Citroën Saxo Kit Car 2 Capas y el filtro de aire de competición Green Peugeot 306 Maxi Evo 2 3capas.
También aparecen aplicaciones específicas para vehículos de calle y deportivos, como el filtro de aire Green Renault Clio Williams, el filtro de aire Green Renault Super 5 GT Turbo, el filtro de aire Green Renault Megane 2 / 3 RS Turbo, el filtro de aire Green Peugeot 206 2.0 S16, el filtro de aire Green Peugeot 206 2.0 RC y el filtro de aire Green Renault R21 2.0 Turbo.
| Marca o aplicación | Ejemplos |
|---|---|
| Green | Renault Clio Williams; Renault Super 5 GT Turbo; Renault Megane 2 / 3 RS Turbo |
| Green | Peugeot 206 2.0 S16; Peugeot 206 2.0 RC; Citroën C2 VTS 1.6 16v |
| Green | Seat Léon 3 Cupra TSi 280ch 2015; Seat Leon III 1.2/1.4 TSi |
| Competición Green | Citroën Saxo Kit Car 2 Capas; Peugeot 306 Maxi Evo 2 3capas |
| Pipercross | Audi A3; Audi A1; Audi 80; BMW Serie 1; BMW Serie 3 |
| Pipercross | Mazda 323; Mazda MX-5; Subaru BRZ; Volkswagen Golf Mk 3; Citroen C4 II |
Los filtros de recambio Pipercross aparecen para modelos como Audi A3 Mk1 1.6, Audi A1 2.0 TFSI, Audi A1 1.5 TFSI, Audi A3 Mk2 1.8 FSI Turbo, Audi A3 Mk2 2.0 FSI Turbo, BMW 1 Series, BMW 3 Series, Mazda MX-5 Mk 2, Mazda MX-5 Mk 3, Subaru BRZ 2.0 16v, Volkswagen Golf Mk 3 1.4 y Citroen C4 II 1.6 16v Turbo.
La compatibilidad del filtro debe verificarse siempre con el vehículo concreto, el motor, el año de fabricación, la caja de admisión y la documentación disponible.
Qué conviene comprobar antes de instalarlo
- Tipo de filtro: hay que distinguir entre un filtro de recambio para la caja original y un filtro cónico o un kit de admisión.
- Vehículo compatible: la aplicación debe corresponder con la marca, el modelo, el motor y el periodo de fabricación.
- Configuración de admisión: es necesario comprobar si se mantiene la caja original o si se modifican los conductos, el alojamiento o los resonadores.
- Prestaciones: debe determinarse si la instalación puede aumentar o disminuir la potencia o modificar las características del vehículo.
- Certificado TUV: debe demostrarse que el filtro ha sido ensayado para el modelo concreto.
- Documentación: conviene reunir fotografías del filtro instalado, de la motocicleta y los documentos del vehículo.
- Piezas originales: es recomendable conservar la caja del filtro y los elementos sustituidos.
Inspección técnica y modificaciones no declaradas
Muchos propietarios de motos modificadas toman el camino fácil, que es ocultar la modificación e instalar la pieza de serie a la hora de presentarse a la Revisión Periódica de la ITV, y después procede a cambiarla de nuevo.
La modificación temporal para superar una inspección no sustituye a la homologación de la reforma. La opción conforme con la normativa consiste en documentar e incluir legalmente todas las modificaciones efectuadas en el vehículo.
Cómo limpiar filtro de aire moto
Diferencia entre sustitución y modificación del sistema de admisión
Una sustitución puede limitarse a cambiar el elemento filtrante manteniendo la caja, los conductos y el resto del sistema original.
Una modificación del sistema de admisión puede incluir la eliminación de la caja del filtro, la instalación de un filtro cónico, el cambio del alojamiento, la modificación de los conductos anteriores o posteriores, la incorporación de resonadores distintos o la alteración del sistema que controla el aire que llega al cilindro.
La diferencia es relevante porque la normativa no analiza únicamente el nombre comercial del filtro, sino el conjunto de la instalación y su posible influencia sobre las prestaciones y características del vehículo.
Elección del filtro según el objetivo
Si el objetivo es mejorar la filtración y mantener una instalación sencilla, el filtro deportivo para la caja original es la alternativa que menos altera el sistema de admisión.
Si el objetivo es modificar de forma visible la admisión mediante un filtro cónico o un kit específico, hay que considerar desde el principio la homologación, el certificado TUV, la compatibilidad con el modelo y la posible necesidad de un ensayo.
En preparaciones de competición o con admisión fabricada a medida, la instalación puede afectar a varios componentes y debe analizarse como un conjunto, no como una simple sustitución del filtro.
La elección correcta depende de la compatibilidad con el vehículo, de la configuración original de la admisión, de las prestaciones resultantes y de la documentación que pueda acreditarse.
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