Limpiar el filtro de partículas de un motor PSA depende de distinguir entre hollín, cenizas, sensores defectuosos y problemas de regeneración. Cuando el aviso acaba de aparecer y el coche aún responde bien, puede intentarse una regeneración en carretera o una limpieza química; si existe una acumulación importante de cenizas, es necesario desmontar el FAP y realizar una limpieza profunda.
Los motores HDi del Grupo PSA son máquinas increíbles, famosas por su par motor y su bajo consumo, pero trajeron consigo un «dolor de cabeza» para muchos: el Filtro Anti-Partículas (FAP). En esta guía aprenderás a limpiar el filtro de partículas sin tener que pasar por el taller.
Cómo funciona el FAP en los motores PSA
La función del Filtro Anti Partículas (también llamado por sus siglas FAP o DPF -en inglés-) es la de retener partículas de hollín procedentes de la combustión. Regularmente, el vehículo inicia un proceso automático de auto limpieza denominado "regeneración", durante el cual se incrementa la temperatura del FAP. Este incremento de temperatura, consigue quemar por pirólisis el hollín acumulado en el FAP, dejándolo vacío y listo para recibir más hollín
Un filtro de partículas funciona en dos etapas. En primer lugar, filtra las partículas finas y las recoge. Estas partículas se aglutinan formando una capa gruesa alrededor del filtro, que puede llegar a obstruirlo. En segundo lugar, la etapa de regeneración quema esta capa de partículas finas para destruirlas. De este modo, el FAP puede volver a recoger las partículas finas e iniciar nuevos ciclos de reciclado.
Los filtros de partículas están diseñados con el objetivo de reducir la acumulación de hollín a través de la descomposición química de la materia. Proceso denominado pirólisis. Como cualquier otro filtro su mecanismo requiere de la realización de vaciado. Esto se conoce como regeneración.
Qué diferencia al FAP PSA de otros filtros DPF
Lo primero que debes saber es que el sistema FAP de un motor HDi no es igual al DPF de un motor alemán o japonés. PSA fue pionera y decidió utilizar un sistema «aditivado». ¿Qué significa esto? Que lleva un pequeño depósito o bolsa con un líquido especial (la famosa Cerina o Eolys) que se mezcla automáticamente con el combustible.
Este aditivo es clave porque reduce la temperatura necesaria para quemar el hollín atrapado en el filtro. Mientras que otros filtros necesitan alcanzar los 600°C, el de PSA se «limpia» a unos 450°C. Sin embargo, este sistema tiene un talón de Aquiles: el aditivo deja un residuo sólido que no se quema y que, tarde o temprano, colmata el filtro.
Comprender esta máquina es el primer paso para no dejarte engañar por soluciones mágicas. Si entiendes que el FAP es un «pulmón» que necesita respirar cambiarás totalmente tu forma de conducir y de mantener tu HDi.
Tipos de regeneración del filtro de partículas
Regeneración pasiva
Se produce al conducir un vehículo, cuando la temperatura de los gases de escape es lo suficientemente alta como para quemar el hollín a medida que pasa por el filtro.
Para que un FAP se auto limpie, es importante hacer kilómetros en carretera, y a bien ser, revolucionando el motor (un motor revolucionado se calienta más, y la temperatura es a fin de cuentas lo que utiliza el FAP para auto limpiarse).
Regeneración activa
Está controlada por la gestión del motor y se produce cuando la carga de hollín es superior al 45 %. Tiene lugar normalmente cuando el vehículo circula a más de 70 km/h a una velocidad constante durante más de 10 minutos.
Durante la regeneración activa, el sistema de gestión del motor introduce más combustible en este para aumentar la temperatura de los gases de escape y, así, quemar el hollín presente en el filtro de partículas.
Para que se produzca la regeneración activa es imprescindible que el vehículo disponga de más de un cuarto de depósito de combustible, sino el mecanismo no se activará.
Regeneración forzada
La Regeneración Forzada se realiza mediante un equipo de diagnóstico donde el técnico instruye al vehículo para que regenere el filtro. En la mayoría de los casos, este proceso puede realizarse estando el vehículo parado, sin embargo, algunos modelos necesitan de la conducción en carretera para llevarse a cabo.
A menudo es posible forzar un ciclo de regeneración en un garaje, pero no hay nada como una eliminación convencional y regular.
| Tipo de regeneración | Cómo se realiza | Qué elimina |
|---|---|---|
| Pasiva | Durante la conducción, cuando los gases alcanzan una temperatura suficiente | Hollín |
| Activa | La centralita introduce más combustible para elevar la temperatura | Hollín |
| Forzada | Mediante un equipo de diagnóstico | Hollín |
| Limpieza manual | Con el FAP desmontado o mediante un tratamiento directo | Hollín y parte de las cenizas, según el método |
Cuándo se obstruye un FAP PSA
Aunque el FAP se ha diseñado con la capacidad de auto limpiarse, podría llegar a saturarse. Cuando la saturación es crítica, suele aparecer una advertencia en el cuadro del vehículo indicando que se acuda al taller mecánico, para que allí revisen por qué el FAP no ha sido capaz de auto limpiarse y para que procedan a limpiarlo usando otros métodos.
Sin embargo, un coche que se utilice principalmente para trayectos urbanos cortos no podrá alcanzar la temperatura mínima necesaria para iniciar un ciclo de regeneración. Esto puede provocar una obstrucción progresiva del FAP.
En los vehículos que solo se utilizan para la conducción en ciclo urbano local, no se realizará la regeneración, lo que provocará que el filtro se bloquee. Cuando aumenta la carga de hollín de un FDP, aparecerá una luz de advertencia.
Causas más frecuentes de saturación
- Limpieza interrumpida. Si mientras el FAP se está auto limpiando el conductor apaga el motor, el proceso de limpieza se interrumpirá. Si el proceso se interrumpe siempre, el FAP nunca podrá limpiarse, y terminará saturándose. Este problema es habitual en el caso de conductores que solo hacen recorridos cortos.
- No se dan las condiciones adecuadas. Midiendo parámetros como las revoluciones del motor, temperatura o velocidad del vehículo, la centralita del vehículo trata de "adivinar" cuando el conductor está haciendo un viaje "largo" (y no un recorrido corto con paradas). La centralita trata de averiguarlo, porque esas son las condiciones idóneas para comenzar una limpieza de FAP.
- Inyectores sucios. Cuando los inyectores no pulverizan bien, la combustión es deficiente, y la cantidad de hollín generada es más elevada.
- Admisión sucia. Si los colectores de admisión (la parte por la que el motor toma aire del exterior) están sucios, la combustión también será deficiente, provocando las consecuencias comentadas en el punto anterior.
- Combustible de baja calidad. Un combustible de baja calidad, genera más residuos al quemarse, que, a su vez, saturan antes el FAP.
- Consumo de aceite. Si el motor quema aceite (aunque no sea excesivo), además de acortar la vida útil del FAP también puede provocar saturación temporal.
- Residuos permanentes. Poco a poco, el FAP va acumulando un tipo de residuo que no puede “auto limpiar”. Es el caso de algunos residuos originados por el quemado de aceite de motor y de otros que se forman durante el proceso de regeneración.
Este aditivo deja un residuo sólido que no se quema y que, tarde o temprano, colmata el filtro. Estos residuos inorgánicos no se eliminan mediante una regeneración convencional ni mediante un limpiador añadido al depósito.
Este tipo de residuo reduce la capacidad del FAP para retener hollín, lo que propicia que se sature con más facilidad. Cuando la cantidad de este tipo de residuo es muy elevada, habrá llegado el momento de reemplazar el FAP por otro nuevo ya que el FAP, habrá perdido su capacidad para retener una cantidad razonable hollín antes de saturarse.
Síntomas de un FAP obstruido
Antes de lanzarte a desmontar nada, hay que escuchar al coche. El síntoma más evidente es el temido mensaje en pantalla: «Riesgo de colmatado del filtro de partículas» o el testigo de avería motor encendido con una notable pérdida de potencia (el coche entra en «modo emergencia» o limp mode).
Pero no te quedes solo con el mensaje del cuadro. Verifica los datos reales. Si notas que el coche consume más de lo habitual o que el ventilador se queda encendido al apagar el motor (señal de una regeneración interrumpida), es hora de actuar.
- Pérdida de potencia: el motor ha perdido su capacidad de aceleración y recuperación. En la práctica, esto es más difícil de detectar porque es bastante gradual.
- Encendido del testigo de emisiones: es el síntoma más frecuente.
- Modo degradado: el motor ya no entrega su potencia, da tirones y funciona en modo degradado debido a los atascos.
- Consumo excesivo de combustible: el consumo de combustible de su coche aumenta considerablemente.
- Ventilador funcionando después de apagar el motor: puede indicar que una regeneración ha quedado interrumpida.
El sensor de presión diferencial es nuestro mejor aliado aquí: mide la diferencia de presión entre la entrada y la salida del FAP. Si la diferencia es alta, el «tapón» de hollín es real.
Mediante el sensor de presión diferencial: si marca >15 mbar al ralentí, hay obstrucción. Si marca 0 fijo, el sensor está averiado.
La comprobación del funcionamiento del sensor de presión es fundamental a la hora de realizar cualquier limpieza del filtro de partículas. Se debe comprobar también el estado de sus tubos, porque pueden estar obstruidos, agrietados o desconectados.
Diagnóstico antes de limpiar el filtro
No esperes a que el coche se detenga en mitad de la autovía. Si el aviso aparece junto con pérdida importante de potencia, modo emergencia o errores persistentes, primero hay que identificar la causa de la saturación.
Hay muchas razones por la que los vehículos no pueden auto-limpiar el filtro de partículas estando en movimiento. Estas pueden variar desde un bajo nivel de combustible, hasta un sensor o falla de un componente. Si la carga de hollín es alta y el filtro requiere una limpieza manual, siempre se debe encontrar la razón para restablecer el funcionamiento correcto del sistema.
A veces, parte de lo que los equipos de diagnosis interpretan como cenizas es en realidad hollín. En estos casos, una limpieza con alguno de los productos mencionados anteriormente, reducirá la saturación.
Códigos DTC frecuentes
| Código DTC | Significado técnico | Acción recomendada |
|---|---|---|
| P1445 | Umbral máximo de aditivo en el FAP alcanzado. | El filtro ha llegado al final de su vida útil por cenizas. Requiere limpieza manual o sustitución. |
| P1446 | Nivel de aditivo (Eolys) demasiado bajo. | Rellenar depósito/bolsa de aditivo y resetear contador con software. |
| P1490 | Error en la regeneración (condiciones no cumplidas). | Realizar regeneración forzada en carretera con Motul 110730 para ayudar a la combustión. |
| P0470 / P0471 | Fallo en el sensor de presión diferencial. | Verificar tubos de vacío del sensor. Si están bien, el sensor está defectuoso. |
| P242F | Restricción por acumulación de cenizas (FAP Colmatado). | Modo emergencia activado. Intentar limpieza manual profunda. |
Cómo limpiar el FAP PSA sin desmontarlo
Regeneración mediante conducción
Si el aviso acaba de aparecer y el coche aún responde bien, puedes intentar una limpieza química. Hay dos vías principales que funcionan muy bien:
Para limpiar el filtro de partículas mientras conduce, tiene que conducir. La autopista es ideal para este ejercicio, pero las carreteras sencillas también sirven.
Mantenga el régimen del motor a un mínimo de 3.000 rpm. Esto se debe a que la temperatura del FAP está indirectamente correlacionada con lo caliente que está el motor.
Conduce en este modo durante al menos 30 minutos. Esto activará un ciclo de regeneración y su FAP se limpiará.
Si su coche tiene caja de cambios automática, cambia de marcha en modo manual, aumentando el número de revoluciones. Sin embargo, no es necesario llegar hasta el limitador de revoluciones, ya que no servirá de nada.
Es posible conducir el vehículo a una velocidad superior a 70Kph durante al menos 10 minutos, lo que permite que se produzca la regeneración y se apague la lámpara. Si quedan partículas de hollín, se acumularán y cuando la carga de hollín alcance el 75 %, el filtro requerirá una limpieza manual.
Cuando esté conduciendo, no notará realmente ninguna diferencia cuando se inicie el procedimiento, pero notará que el consumo instantáneo de combustible aumenta durante la operación y que puede verse humo en el tubo de escape.
Por término medio, el hollín se destruye una vez cada 2 ó 3 semanas, y el proceso dura sólo de 3 a 5 minutos.
Aditivos de combustible
Los aditivos también pueden ayudar a favorecer los ciclos al reducir ligeramente la temperatura necesaria para que se produzca la regeneración, optimizando así la vida útil de los dispositivos anticontaminación.
Algunos aditivos para combustible, son capaces de reducir la temperatura a la que el hollín empieza a quemarse. De este modo en lugar de ser necesarios 600 ºC o más para iniciar la limpieza, pueden bastar escasos 400ºC. Este tipo de aditivo también acelera la limpieza del FAP, lo que se traduce en más hollín quemado, en menos tiempo.
Para una limpieza efectiva sin herramientas, el Motul Limpia Filtros de Partículas está formulado específicamente para trabajar en armonía con los sistemas aditivados de PSA. Actúa como un catalizador que reduce la temperatura de combustión del hollín, facilitando que el filtro se limpie incluso en trayectos donde normalmente no alcanzaría la temperatura necesaria.
Espera a tener el depósito en reserva o con unos 20 litros de combustible. Añade el bote completo de Motul Limpia Filtros de Partículas. Sal a autovía y conduce durante al menos 25-30 minutos manteniendo el motor por encima de las 3.000 rpm.
Este aditivo es capaz de «desatascar» filtros con un nivel de carga de hollín medio, ahorrándote el paso por el taller si actúas a tiempo. Es la primera línea de defensa y muy recomendable utilizarlo habitualmente como mantenimiento preventivo para evitar atascos.
Los aditivos para combustible no eliminan las cenizas inorgánicas del Eolys. Estos métodos son parches excelentes para alargar la vida del filtro, pero si el problema es la acumulación de cenizas del aditivo Eolys, la química «por el depósito» no las eliminará, ya que son residuos inorgánicos.
Espumas y productos aplicados directamente al FAP
Se inyectan directamente al FAP a través del orificio del sensor de temperatura o de presión. Es un método más directo pero requiere maña.
En estos casos, el DPF deberá limpiarse manualmente agregando un tratamiento de limpieza directamente al DPF para aflojar y disolver el hollín y permitir que pase a través del filtro.
Esto se hace aplicando el producto a través del tubo del sensor de presión o quitando un sensor de oxígeno o temperatura y aplicando el producto directamente al filtro.
Permita que el producto penetre en el FDP y luego haga funcionar el motor para mover el hollín a través del DPF, limpiando el componente y restaurando la operación.
Siempre siga las instrucciones cuando use un aditivo de limpieza DPF.
La limpieza química es segura para hollín orgánico leve. Sin embargo, inyectar agua directamente sin desmontar es peligroso por el riesgo de choque térmico.
Limpieza manual del FAP con desmontaje
Si la carga de hollín es demasiado alta, deberás realizar una limpieza manual. Si su porcentaje de obstruccion ( hollín o carbonilla ) no es muy alta se podrá hacer una regeneración sin desmontarlo del coche , sino solo hay dos formas desmontándolo que son :
- Reconstrucción de la cerámica.
- Limpieza del filtro.
Desmontaje del filtro
En los motores 1.6 HDi, el FAP está ubicado en una posición relativamente accesible, justo detrás del ventilador del radiador.
Desconecta los sensores y las abrazaderas metálicas. Ten paciencia con los tornillos, el calor suele griparlos; usa un buen aflojatodo.
Antes de desmontar, deja enfriar completamente el sistema de escape y trabaja con protección adecuada, porque el FAP puede conservar temperaturas muy elevadas y contener residuos irritantes.
Lavado hidrodinámico
Olvida los mitos. Una limpieza profunda requiere agua a presión (con cuidado) en sentido contrario al flujo de los gases.
Verás salir un lodo anaranjado; esa es la Cerina acumulada que ningún aditivo podrá quitar jamás.
El enjuague asegura que se elimine la ceniza.
La limpieza mediante ultrasonidos consiste en sumergir el filtro en un medio acuoso a una temperatura de 80 grados con producto especialmente diseñado para deshacer las uniones de carbonilla, la vibración junto con el producto despegan la carbonilla y desobstruyen cualquier orificio por pequeño que sea.
La limpieza en cabina de faps es el mejor sistema para limpiar. Se conecta una tubería de presión con líquido limpiador a una temperatura de 90 grados que desobstruye el filtro dejándolo hasta un 99,5% límpio.
La limpieza mediante productos químicos se introduce el filtro en una pila con productos quimicos para deshacer la carbonilla.
Secado antes del montaje
No montes el FAP húmedo. Usa aire comprimido o deja que seque al sol durante horas.
La humedad residual podría dañar los sensores cerámicos internos al arrancar.
Realizar este proceso tú mismo te garantiza que el filtro queda realmente recuperado, alcanzando un nivel de limpieza que muchas veces supera a los filtros «reconstruidos» de dudosa procedencia.
Programación con Diagbox o Lexia después de limpiar
Una vez que el FAP está limpio y montado, el coche no lo sabe. La centralita (ECU) sigue pensando que el filtro está obstruido basándose en sus algoritmos de cálculo.
Es imprescindible usar Diagbox o Lexia. Debes entrar en el módulo de inyección y realizar el «Aprendizaje de filtro de partículas nuevo» y, si has aprovechado para rellenar el líquido Eolys, resetear los contadores de la bomba de aditivación.
La forma correcta de concluir la reparación es resetear todos los valores de los sensores del fap , de esta manera el coche empieza a contar las regeneraciones desde 0 igual que si se sustituye.
Mucha gente se desespera porque el coche sigue en modo emergencia tras limpiar el filtro, simplemente por no realizar este paso de software. Es el toque final que cierra el círculo de un mantenimiento profesional.
Depósito Eolys y tipos de aditivo PSA
No todos los motores HDi usan el mismo líquido. Mezclarlos puede cristalizar el sistema.
Para saber cuál comprar, busca el depósito de aditivo (normalmente cerca de la rueda trasera izquierda) y fíjate en el color del conector rápido de la tubería:
| Color del conector | Tipo de aditivo | Generación o modelos |
|---|---|---|
| Blanco | Eolys DPX 42 | Modelos antiguos (antes de 2002, ej. 406, 607). |
| Verde | Eolys 176 / Infineum F7995 | Modelos desde 2002 a 2010 (la gran mayoría de 1.6 HDi). |
| Azul / Gris | Eolys Powerflex | Modelos a partir de 2010 (Sistemas Euro 5 y Euro 6). |
| Negro | Eolys Extend | Variantes específicas de Citroën C4/Peugeot 308 modernos. |
La identificación se realiza por el color de los conectores rápidos: el Blanco o Gris es la 1ª gen (DPX 42); el Verde la 2ª gen (176 o Infineum F7995); y el Azul la 3ª gen (Powerflex). Es vital no mezclarlos.
El líquido se aloja en un depósito o bolsa específica.
Si has aprovechado para rellenar el líquido Eolys, debes resetear los contadores de la bomba de aditivación.
Cuándo limpiar y cuándo sustituir el FAP
Merece la pena siempre que la estructura cerámica interna no esté dañada, permitiendo ahorrar los elevados costes de las piezas nuevas en servicios oficiales.
Hemos podido comprobar en varios casos que el resultado de la limpieza encuanto a medidas recogidas con el test de caudal son iguales al de la sustitución de la cerámica, por ello la mayoría de las veces resulta menos costoso la limpieza si se compara con la reconstrucción.
Si el FAP está permanentemente dañado, es decir, obstruido, tendrá que ser sustituido.
Si la saturación es debido a cenizas, a menudo la única solución es el reemplazo del FAP. Existen máquinas que con el FAP desmontado pueden eliminar algunas cenizas, pero las que se petrifiquen y fusionen con el FAP, no se eliminarán.
No hay un precio fijo que se aplique a todas las marcas de filtro pero oscila entre los 500€ alguno de psa y los 2000€ de mercedes , mazda …
Comprobación del sensor de presión diferencial
Se debe cambiar el sensor diferencial al hacer la limpeza del filtro cuando su funcionamiento no sea correcto. Muchos casos de fallos en el filtro son causados por el sensor diferencial, y si no se sustituye se debe comprobar su correcto funcionamiento con el ordenador de diagnosis.
Si marca >15 mbar al ralentí, hay obstrucción. Si marca 0 fijo, el sensor está averiado.
También hay que verificar los tubos de vacío del sensor. Si están bien, el sensor está defectuoso.
Aceite, combustible e inyectores: mantenimiento preventivo
La especificación correcta del aceite cuando se realiza el mantenimiento de un vehículo, es fundamental para la vida útil y la eficiencia del filtro de partículas diésel y se deben utilizar aceites con bajo contenido de SAPS (cenizas sulfatadas, fósforo y azufre).
Utiliza siempre Low SAPS ACEA C2 o C3 con normativas. Ya que son bajos en cenizas sulfatadas y evitan que el filtro se tapone prematuramente.
Un aceite normal genera cenizas que matan el FAP en tiempo récord.
También se requieren controles de aceite frecuentes, ya que se ha detectado dilución de aceite en algunos vehículos equipados con DPF. Aquí es donde el combustible diésel ingresa al motor durante la regeneración y aumenta el nivel de aceite. Si su nivel de aceite está por encima del máximo, entonces se debe realizar un cambio de aceite y filtro.
Es fundamental que los sistemas de combustible y aceite se mantengan limpios para que se produzca una regeneración correcta. Inyectores sucios impedirán una combustión eficiente y no se alcanzará el aumento de temperatura necesario para regenerar el DPF.
Utilizar un buen combustible. Cuanto mejor se queme el combustible, menos hollín recibirá el FAP. Y cuanto menos hollín reciba, menos regeneraciones serán necesarias.
Mantener limpios los inyectores. Si ya están sucios, puedes utilizar un aditivo limpiador.
Mantener limpios los colectores de admisión. Los mejoradores de combustible contribuyen directamente a mantenerlos limpios, ya que la combustión genera menos residuos.
Cómo conducir para evitar nuevas obstrucciones
Los motores HDi odian la ciudad y las marchas largas a bajas vueltas. De vez en cuando, en un trayecto de autovía, mantén el coche alegre de vueltas.
Y sobre todo, si notas que el coche está intentando regenerar (espejos térmicos calientes o sonido de motor más grave), no lo pares, dale esos 5 minutos extra que necesita.
Si el vehículo tiene que moverse la mayor parte del tiempo en ciudad, es importante “sacarlo a carretera” al menos una vez al mes.
Esta operación debe repetirse con regularidad, idealmente una vez cada quince días.
Para una regeneración asistida, conduce durante 20 o 30 minutos por autopista, manteniendo el motor a un régimen constante de revoluciones, preferiblemente por encima de las 3.000 rpm.
No realices estos trayectos si existen fallos graves, pérdida extrema de potencia, temperatura anormal o un aviso que indique que el sistema requiere diagnóstico inmediato.
Plan de mantenimiento preventivo
Para que no tengas que volver a desmontar el FAP en otros 100.000 km, hay tres reglas de oro.
- Utilizar aceite Low SAPS. Ya que son bajos en cenizas sulfatadas y evitan que el filtro se tapone prematuramente.
- Realizar trayectos periódicos por carretera. Los motores HDi odian la ciudad y las marchas largas a bajas vueltas.
- Controlar el sistema de aditivación y la combustión. Mantén limpios los inyectores, revisa la admisión y comprueba el nivel de Eolys.
La tercera, pero no menos importante es el mantenimiento preventivo, utiliza el Motul Limpia Filtros de Partículas en modo preventivo, especialmente si realizas muchos trayectos cortos o urbanos.
Cada 5.000 km o cada 5 o 3 tanques, según la tendencia que tenga a acumular residuos:
- Espera a tener el tanque bajo: lo ideal es aplicarlo justo antes de repostar en la gasolinera.
- Vierte el contenido: introduce el bote completo (generalmente de 300 ml) directamente en el depósito de combustible.
- Repostaje: llena el tanque con diésel. La proporción ideal es un bote por cada 50 o 60 litros de combustible.
- Ciclo de conducción: no dejes el coche parado. Para que el limpiador actúe, el sistema necesita alcanzar temperatura.
Al echar el combustible después del aditivo, aseguras que se mezcle de forma homogénea.
Lo ideal es realizar un trayecto de unos 20 o 30 minutos por autopista, manteniendo el motor a un régimen constante de revoluciones (preferiblemente por encima de las 3.000 rpm) para facilitar la regeneración pasiva.
Riesgos de circular con el FAP obstruido
Aunque la función del FAP es medioambiental (y por tanto también de salud), también interfiere en el funcionamiento del vehículo.
- Provocará un reflujo de gases calientes en el escape que afectarán a componentes como el turbo.
- El consumo de combustible se verá incrementado.
- La potencia del vehículo puede verse comprometida, debido al “tapón” formado en el escape.
- Puede provocar contaminación del aceite del motor.
- Puede causar daños mecánicos en superficies de fricción internas.
La contrapresión puede romper el turbocompresor y contaminar el aceite motor, provocando una avería total del motor.
Si se enciende el testigo de contaminación, acudir al taller lo antes posible, porque si se sigue circulando con el vehículo en esas condiciones terminará produciendo una avería mayor.
Qué no hacer al limpiar un FAP
No es nada recomendable anular el FAP, ya no solo por que la anulación ha provocado fallos extraños de otros códigos de avería en la centralita, sino por que las ITV tienen ordenador de diagnosis con el que pueden saber si lo llevas anulado, y tambien por ser responsable con el medio ambiente.
No es recomendable lavar un filtro con productos inflamables. Es muy peligroso intentar lavar un filtro con productos inflamables, no sirven para deshacer la carbonilla que hay en el interior del fap y se han dado casos de fundir la cerámica e incluso prenderse fuego en el coche.
No montes el FAP húmedo. La humedad residual podría dañar los sensores cerámicos internos al arrancar.
No confundas una regeneración con una limpieza manual: la forzada quema hollín, pero la limpieza manual con agua es la única que elimina las cenizas de Cerina, que no se pueden quemar.
Preguntas frecuentes sobre la limpieza del FAP PSA
¿Puedo pasar la ITV con el FAP anulado?
No. Es una práctica ilegal y las estaciones de ITV ahora utilizan lectores OBD para verificar la integridad electrónica y física del sistema de emisiones.
¿Cuándo merece la pena limpiar el FAP en lugar de sustituirlo?
Merece la pena siempre que la estructura cerámica interna no esté dañada.
¿Qué señales indican que la limpieza del FAP no está funcionando?
La persistencia del "modo emergencia", pérdida de potencia o errores constantes. A menudo se debe a no haber reseteado los contadores mediante software como Diagbox.
¿Es seguro limpiar el FAP sin desmontar en todos los modelos HDi?
La limpieza química es segura para hollín orgánico leve. Sin embargo, inyectar agua directamente sin desmontar es peligroso por el riesgo de choque térmico.
¿Cuánto tiempo dura una limpieza del FAP antes de volver a obstruirse?
Con mantenimiento preventivo y aceite Low SAPS, el filtro puede durar otros 100.000 km o más sin dar problemas.
¿Cómo influye el tipo de conducción en la acumulación de residuos?
La ciudad es el principal enemigo. Los trayectos por autovía a más de 2.500 RPM fomentan la regeneración pasiva y mantienen el sistema sano.
¿Se puede evitar la limpieza del FAP con mantenimiento preventivo?
Sí, usando aceites PSA B71 2290 o 2312 y realizando trayectos de carretera mensuales para forzar regeneraciones naturales.
¿Qué coste tiene limpiar el FAP frente a cambiarlo?
La limpieza manual o química cuesta una fracción de lo que supone cambiar la pieza entera en un taller oficial.
¿Cómo saber si el problema es el FAP o un sensor?
Mediante el sensor de presión diferencial: si marca >15 mbar al ralentí, hay obstrucción. Si marca 0 fijo, el sensor está averiado.
¿Es recomendable combinar la limpieza química con carretera?
Es indispensable. Tras aplicar el producto, hay que circular 20-30 min a altas revoluciones para expulsar los residuos disueltos.
¿Cómo afecta un FAP sucio al consumo?
Aumenta el consumo notablemente al forzar regeneraciones constantes e ineficientes por parte de la centralita.
¿Cuál es la diferencia entre regeneración forzada y limpieza manual?
La forzada quema hollín. La manual con agua es la única que elimina las cenizas de Cerina, que no se pueden quemar.
¿Cada cuántos kilómetros se recomienda revisar el FAP en un HDi?
Se recomienda monitorizar datos cada 100.000 km. Con buen mantenimiento, puede durar más de 250.000 km sin sustitución.
Limpiar el FAP de tu motor HDi es un proceso que requiere paciencia y las herramientas adecuadas, pero la recompensa es un motor que respira libre y una satisfacción personal inigualable.
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