El filtro de partículas (FAP) para Ford Tourneo es un componente clave en el sistema de escape diésel, diseñado para reducir eficazmente las emisiones contaminantes y cumplir con las normas ambientales europeas. Este filtro captura las partículas de hollín que se generan durante la combustión, garantizando un vehículo más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
En modelos como el Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect, el FAP se integra con tecnologías avanzadas, incluyendo sensores de presión diferencial y sistemas de regeneración automática que queman las partículas acumuladas. El DPF forma parte de los sistemas de reducción de emisiones montados en el vehículo y filtra las partículas Diesel nocivas (hollín) de los gases de escape.
Cómo funciona el FAP del Ford Tourneo Connect
A diferencia de un filtro normal, que requiere la sustitución periódica, el DPF ha sido diseñado para regenerarse (es decir, limpiarse a sí mismo) con el fin de mantener su eficacia de funcionamiento. El proceso de regeneración se realiza automáticamente.
Cuando el sistema detecta una diferencia de presion entre la entrada y la salida de gases del Fap, entra en regeneracion inyectando mas combustible para aumentar la temperatura de los gases. Cuando entra en regeneracion el FAP aumenta el consumo pues inyecta combustible extra para elevar la temperatura de los gases.
Las regeneraciones del dpf las venden como lo ultimo en tecnologia y no son mas que pirolisis para quemar las particulas solidas atrapadas por el filtro. Normal que tengan que ganar temperatura pero aun asi siempre dejan residuos, no desaparecen por arte de magia.
Qué es la regeneración del FAP
La regeneración es el proceso mediante el cual se queman las partículas acumuladas en el interior del filtro. Sin embargo, en algunas condiciones de conducción es posible que tenga que ayudar al proceso de regeneración.
Si sólo conduce distancias cortas o en sus recorridos para y arranca con frecuencia, realizar viajes ocasionales en las siguientes condiciones puede ayudar al proceso de regeneración:
- Conducir el vehículo durante unos 20 minutos, preferiblemente en una carretera principal o una autopista, evitando un ralentí prolongado pero cumpliendo siempre los límites de velocidad y teniendo en cuenta el estado de la carretera.
- No cortar el contacto.
- Usar una marcha más corta de lo normal para mantener un régimen más alto durante el viaje, si es necesario.
Un conocido que es mecanico de Ford me ha dicho que si el fap completa sus limpiezas tiene larga vida pero si no las completas pronto problemas. El problema viene si solo haces trayectos cortos y no lo dejas nunca completar el ciclo, que al final se satura tanto que te toca ir al taller.
Por lo que he curioseado por Google, se supone que si lo paras sin haber terminado de regenerar(que no es bueno por supuesto) cuando lo vuelves a arrancar otra vez lo intenta de nuevo. En cualquier caso una detencion del proceso no es nada buena a largo plazo para el filtro.
Cómo reconocer una regeneración activa
Se nota como un especie de tiron el consumo instantaneo sube 1 litro hora mas menos y empieza a funcionar el superventilador. Yo ya me conozco el consumo instantaneo normal y en limpieza pues suelo hacer el mismo recorrido si veo que llego a destino y sigue limpiando alargo el recorrido hasta que el consumo vuelve a valores normales.
Creo que por ahi van los tiros y se nota porque se acelera el motor y sube la temperatura de los gases para hacer la limpieza. En movimiento circulando por carretera o autovia igual ni se nota pero en parado quizas sea mas facil advertirlo para evitar interrumpir la regeneracion.
Pero como consejo es bueno mirar si el consumo del ralenti es superior al normal antes de parar el motor. Si te suele marcar 0'4-0'5 y lo miras y esta en 1 pues espera antes de pararlo.
Tengo comprobado que el superventilador sigue funcionando para refrigerar una vez terminada la regeneracion ya que se alcanzan altisimas temperaturas durante la misma. Pero generalmente cuando paro el coche ya no funciona el superventilador.
Precauciones durante y después de la regeneración
El proceso de regeneración del DPF genera temperaturas de gases de escape muy altas. El sistema de escape irradiará una cantidad considerable de calor durante la regeneración del DPF, a continuación de la misma y después de cortar el contacto.
Esto supone un riesgo de incendio. El vehículo no se debe aparcar ni dejar a ralentí sobre hojas o hierba secas, ni sobre un material combustible de otro tipo.
Mi consejo parad el coche cuando el superventilador se haya parado ya que asi os asegurais plenamente que la regeneracion esta hecha. Mi consejo estar muy muy pendientes.de las limpiezas vuestro fap os lo agradecere y vuestro bolsillo tambien.
Qué ocurre si se interrumpe repetidamente
Si sólo haces trayectos cortos y las interrupciones acaban con el en medio plazo. Cuando se enciende el testigo de anomalia recomiendan salir a carretera y mantenerlo en unas 2500rpm pero no siempre da resultado y toca regenerarlo en taller con quimicos.
De ahi la elevacion del nivel de aceite y su contaminacion, lo que no es nada bueno pues podria ocasionar un doble problema al motor, uno por perdida de capacidad del aceite y otra mas peligrosa en especial los diesel que es el autoencendido.
A mi segun me explicaron, los filtros no se limpian del todo, siempre quedan restos, cuanto mas circules en condiciones desfavorables, mas regeneraciones y mas depositos sin quemar se van quedando, lo que reduce su vida util pues una vez que la saturacion sea completa resulta irreversible y toca su sustitucion.
Seguir llevando el filtro saturado puede hacer que se queden las particulas dentro de los cilindros y sea peor. Si la obstruccion es severa y resulta imposible forzarla toca cambiar el filtro.
Síntomas de un filtro obstruido
Las señales de un filtro de partículas obstruido incluyen dificultades al acelerar, un aumento en el consumo de combustible y el testigo de motor encendido. Si notas alguno de estos signos, se recomienda verificar tu filtro de partículas.
Subestimar estos signos puede comprometer el motor de tu vehículo. Un control frecuente del sistema de escape también puede ayudar a mantener el filtro en buen estado y evitar el taponamiento prematuro.
- Dificultades al acelerar.
- Aumento en el consumo de combustible.
- Testigo de motor encendido.
- Incremento del consumo al ralentí.
- Funcionamiento del ventilador más fuerte de lo normal.
- Regeneraciones que no llegan a completarse.
Uso urbano y trayectos cortos
Circular siempre a regimenes bajos tampoco es adecuado y entrara mas veces en modo regeneracion. Tengo malas experiencias con motores diesel con fap si haces mucha circulacion urbana, actualmente aunque han mejorado con aditivos y post-inyecciones mas cerca del filtro, los recorridos urbanos y las interrupciones acaban con el en medio plazo.
El problema viene si solo haces trayectos cortos y no lo dejas nunca completar el ciclo, que al final se satura tanto que te toca ir al taller. Mi suegro vive a 4 km de su trabajo y se compró un león diesel el año pasado, lo saca a la autovía el fin de semana y de momento (lleva 17000km) no le ha dado problemas.
Lo que tenemos que tener claro es que hay que cambiar nuestra manera de entender un turbodiesel, yo con mi León 1.9 TDI "sin filtro" si iba a 130 por la autovia y tenía que frenar porque había un trailer adelantando, y bajaba a 90 o menos, cuando se quitaba el trailer le pisaba y otra vez a 130, que tenía fuerza y bajos de sobra.
Ahora,con mi coury en la misma situación lo correcto sería bajar a cuarta y acelerar progresivamente(sin pisar a fondo). El comprador actual ya no puede comprar un coche porque le guste, tiene que comprarlo conociendo el uso al que lo va a someter.
Cómo prolongar la vida útil del FAP
Para prolongar la vida de tu filtro de partículas, se recomienda realizar trayectos largos, lo que permite al filtro regenerarse adecuadamente. Además, evita conducir con un motor que presente pérdida de potencia o un sobreconsumo de combustible.
Lo que a mi me parece de vergüenza y lo digo con conocimiento de causa, es que este sistema es muy malo y las marcas lo saben pero se lavan las manos, y además, echan las culpas al cliente diciéndole que no sabe usar el coche, que el coche no es para ciudad, que ese no es su uso.
Pero volviendo al tema, un led en el cuadro de instrumentos solucionaría el problema, en rojo el coche no puede pararse ni interrumpir la regeneración, y en verde, regeneración acabada, así de sencillo. Es raro que los vehiculos traigan algun chivato de regeneracion, solo conozco avisadores en camiones y vehiculos industriales, en turismos de fabrica no suelen llevar ningun testigo.
Materiales del filtro de partículas
Dependiendo del material cerámico utilizado en la fabricación del sustrato se diferencian entre filtros de Cordierita y filtros de Carburo de Silicio.
- La Cordierita es el material cerámico utilizado en la fabricación de sustrato siendo más ligero, sencillo de fabricar y económico.
- El Carburo de Silicio (sic) es el material cerámico utilizado en la fabricación de sustrato conteniendo unas mejores características físicas y una mayor durabilidad.
Compatibilidad del FAP para Ford Tourneo Connect
La compatibilidad debe comprobarse teniendo en cuenta el motor, la cilindrada, el año, la potencia, el código de motor y la norma Euro. Un mismo modelo puede utilizar diferentes filtros según su configuración mecánica.
| Cilindrada | Combustible | Año | Características | Homologación | Euro | Referencia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 | Diesel | 2015-2022 | Catalizador+DPF | DPF | E-Mark | EURO 6 | FL5194 |
| 1.6 | Diesel | 2014-2014 | Catalizador+DPF | DPF | E-Mark | EURO 5 | BM11617 |
| 1.6 | Diesel | 2014-2016 | Catalizador+DPF | DPF | E-Mark | EURO 5 | BM11364 |
| 1.8 | Diesel | 2008-2011 | 2º DPF | DPF | E-Mark | EURO 4 | BM11268 |
| 1.8 | Diesel | 2010-2014 | 2º DPF | DPF | E-Mark | EURO 5 | BM11174 |
Ford Tourneo Connect 1.8 TDCI
Producto Filtro de partículas Fabricante FORD Modelo TOURNEO CONNECT Potencia 81 Kw / 110 cv Versión 1.8TD TDCI DPF 1753 cc Motor code RWPA Fecha 3/08>12/10.
Orig: 1879591 1890168 2005532 2054054 2062297 2075907 2078647 2220567 2280995.
Ford Tourneo Connect 1.5 TDCI
| Potencia | Código de motor | Fecha |
|---|---|---|
| 55 Kw / 75 cv | XUGA | 6/15> |
| 70 Kw / 95 cv | XXGA | 8/16> |
| 74 Kw / 101 cv | XVGA, XVGB, XVGC | 6/15> |
| 88 Kw / 120 cv | XWGA, XWGB | 6/15> |
La gama Ford Tourneo Connect 1.5TD TDCI DPF 1499 cc incluye versiones de 55 Kw / 75 cv con código XUGA, de 70 Kw / 95 cv con código XXGA, de 74 Kw / 101 cv con códigos XVGA, XVGB, XVGC y de 88 Kw / 120 cv con códigos XWGA, XWGB.
Sustitución y revisión del filtro
Aunque es posible reemplazar un filtro de partículas por ti mismo si tienes conocimientos de mecánica, generalmente se recomienda recurrir a un profesional para asegurar una instalación correcta.
Un profesional asegura un montaje preciso, reduce los riesgos de problemas y te confirma que tu Ford Tourneo Connect quede conforme a la normativa. Con un especialista, ahorras tiempo y prolongas la vida útil del filtro.
Me imagino que te sustituiran el aceite y te forzaran una limpieza del fap. Ya nos contaras. Suerte.
Eliminar el FAP: legalidad y consecuencias
Conducir sin filtro de partículas no es legal en la mayoría de los países europeos, ya que compromete el buen funcionamiento del sistema antipolución del vehículo. Además, esto puede afectar tu motor y llevarte a enfrentar rechazo en la inspección técnica.
Es crucial mantener tu vehículo con un filtro de partículas en buen estado para evitar problemas de conformidad y costos adicionales. Hay quien acaba vaciandolo, pero es ilegal y no muy respetuoso con el medio que respiramos.
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