El mejor limpiador de filtros antipartículas es el que corresponde al estado real del DPF/FAP. Si el filtro todavía puede regenerarse, un producto específico añadido al gasóleo puede ayudar como tratamiento preventivo.
Si está colmatado por ceniza, presenta una contrapresión elevada o tiene daños internos, ningún aditivo de depósito podrá recuperarlo por sí solo. Cuando existe un aviso permanente, pérdida de potencia, modo de protección o aumento del nivel de aceite, la prioridad es diagnosticar el vehículo, no añadir más producto.
Qué producto elegir según el estado del filtro
| Estado o necesidad | Solución que debe valorarse |
|---|---|
| Vehículo sin averías, uso urbano o regeneraciones frecuentes | Aditivo DPF específico al gasóleo como mantenimiento y ayuda a la regeneración |
| Testigo DPF ocasional y sistema dentro de los límites del fabricante | Seguir el manual del vehículo y valorar tratamiento preventivo |
| Obstrucción recuperable y filtro íntegro | Diagnosis y posible limpieza profesional sin desmontar |
| Ceniza acumulada, contrapresión persistente o regeneraciones fallidas | Desmontaje, inspección y limpieza profunda |
| Monolito agrietado, fundido, perforado o contaminado de forma irreversible | Sustitución y reparación de la causa |
Esta tabla es orientativa. El mejor aditivo para limpiar el filtro de partículas es el que corresponde al estado real del DPF/FAP.
Cómo funciona un filtro de partículas
El filtro de partículas (FAP) es una pieza clave en los vehículos diésel modernos, ya que se encarga de retener las partículas contaminantes emitidas por el motor, contribuyendo a la reducción de emisiones nocivas.
Los filtros de partículas van acumulando suciedad con el paso de los kilómetros. A pesar de que ellos mismos se regeneran, hay un punto en el que se van a quedar obstruidos y vas a tener que limpiarlos de una manera más efectiva.
En el filtro de partículas se van acumulando partículas de hollín. Cuando los sensores captan que se alcanza el 40% de saturación del filtro, el propio coche eleva la temperatura del motor para forzar la regeneración del filtro de partículas.
Cuando se alcanza una temperatura de 700ºC el hollín se quema y sale más depurado a la atmósfera. El problema es que normalmente se acumula más hollín del que el propio filtro puede eliminar a lo largo del tiempo, así que es necesario limpiar el filtro de partículas.
El sistema se regenera de forma automática cada 1.000 km aproximadamente, lo notarás cuando el ralentí cambia y pasa de las 900 rpm a las 1.500 rpm.
Hollín y ceniza: la diferencia que determina el tratamiento
El hollín es un residuo carbonoso de la combustión. Cuando el sistema trabaja correctamente, puede oxidarse durante una regeneración.
Un aditivo específico puede ayudar a ese proceso dentro de las condiciones definidas por su fabricante. La ceniza contiene residuos minerales y no se quema durante la regeneración.
Se acumula progresivamente y reduce la capacidad útil del filtro. Cuando provoca una restricción importante, debe valorarse una limpieza con el DPF desmontado.
Esta es la razón por la que ningún bote añadido al depósito puede ser el mejor producto para todos los filtros y todos los kilometrajes.
Tipos de limpiadores de filtros antipartículas
Aditivos añadidos al depósito
Los aditivos para limpiar filtro de partículas se añaden al depósito y reducen la temperatura necesaria para la regeneración. Los potenciadores de función FAP optimizan la combustión y facilitan la limpieza en conducción normal.
Los limpiadores de filtro de partículas diesel actúan directamente sobre el hollín acumulado, mientras que los potenciadores de función del FAP mejoran la combustión para que el filtro alcance la temperatura necesaria durante la regeneración.
Un aditivo en el depósito no lava físicamente el filtro ni extrae toda la suciedad acumulada. Actúa dentro del proceso de combustión y regeneración.
Limpiadores aplicados directamente al filtro
Los líquidos de limpieza de DPF se aplican directamente en el filtro para disolver hollín y cenizas.
La limpieza profesional sin desmontar se realiza en taller mediante un producto específico y una herramienta de aplicación. Puede encajar en determinados filtros íntegros con depósitos recuperables.
Requiere diagnosis y verificación antes y después.
Limpieza profunda con el filtro desmontado
La limpieza profunda por inmersión se utiliza con el filtro desmontado y permite inspeccionar el componente, tratarlo, aclararlo, secarlo y medir el resultado.
Cuando la saturación es alta, un líquido para limpiar filtro de partículas aplicado directamente en el DPF suele ser la opción más eficaz sin desmontar.
Wynn’s DPF & GPF On-Car Cleaner: limpieza sin desmontar
Wynn's DPF & GPF On-Car Cleaner es una poderosa espuma de liberación rápida y fórmula no inflamable que ha sido especialmente desarrollada para permitir a los talleres limpiar y restablecer los filtros de partículas de vehículos diésel y gasolina de manera segura, rápida y eficaz sin necesidad de desmontar el filtro del vehículo.
El producto elimina los depósitos de hollín y ceniza de los filtros de partículas diésel y gasolina. Su espuma poderosa es de rápida liberación y su fórmula no es inflamable.
- Elimina los depósitos de hollín y ceniza de los filtros de partículas diésel y gasolina.
- Espuma poderosa de rápida liberación.
- Fórmula no inflamable.
- Sin necesidad de desmontar el filtro de partículas del vehículo.
Este tipo de limpiador resulta especialmente apropiado cuando existe una obstrucción recuperable y el filtro permanece íntegro. No sustituye la diagnosis cuando hay averías, daños físicos o una acumulación importante de ceniza.
Comprobaciones previas al uso
- Comprobar si hay códigos de fallo y confirmar la obstrucción del filtro de partículas.
- Comprobar el nivel de aceite de motor.
- En caso de dilución en el aceite, llevar a cabo primero una limpieza del sistema de lubricación con, por ejemplo, Valvoline Oil System Cleaner, y cambiar el aceite motor y el filtro.
- Verificar que el vehículo tiene al menos ¼ de depósito de combustible antes de iniciar el tratamiento.
- Encender el motor, ponerlo a temperatura de funcionamiento y apagarlo.
- Para vehículos diésel Euro 6, desconectar el caudalímetro para evitar que la válvula EGR de baja presión funcione durante el tratamiento.
Modo de empleo
- Colocar el tubo aplicador del producto directamente hacia el filtro de partículas a través del tubo metálico del sensor de presión, el sensor de temperatura o la sonda lambda.
- Asegurarse de que el punto de aplicación escogido está detrás del turbo, para evitar que el producto pueda irse hacia el motor.
- Pulverizar Wynn’s DPF & GPF On-Car Cleaner en el filtro de partículas hasta acabar el envase.
- Dejar que el producto actúe durante 15-30 minutos.
- Volver a conectar el tubo del sensor de presión, el sensor de temperatura o la sonda lambda.
- Después de dejar el producto actuar, encender el motor y dejarlo a ralentí durante 5 minutos.
- A continuación, poner el motor entre 2.000-2.500 rpm durante 5 minutos.
- Si se desconectó el caudalímetro, volverlo a conectar.
- Borrar los códigos de fallo y resetear los datos del filtro de partículas con la diagnosis si fuese necesario.
- Realizar una prueba de carretera prolongada de 10-15 km.
Cuándo utilizar un aditivo para el depósito
Para un vehículo que funciona correctamente y conserva capacidad de regeneración, la opción adecuada es un aditivo específico para el gasóleo y el DPF, utilizado exactamente con la dosis y frecuencia de su ficha técnica.
Su misión es ayudar al mantenimiento del sistema y a las condiciones en las que se quema el hollín. Para que sea eficaz, el filtro no debe estar completamente obstruido y el motor debe funcionar dentro de sus parámetros.
Los aditivos para filtros de partículas pueden ayudar a mantener unas condiciones más favorables para la regeneración, según su formulación, y reducir el riesgo de acumulación progresiva de hollín cuando el sistema funciona correctamente.
Comparativa de aditivos y tratamientos para DPF
LIQUI MOLY Protección para filtros de partículas diésel
Cuando el coche diésel pisa más ciudad de la que le conviene, lo sensato muchas veces no es esperar al aviso del cuadro, sino adelantarse.
Está pensado como mantenimiento periódico del DPF, con una dosis clara para 50 a 70 litros y una rutina sencilla cada 2.000 km.
- Uso preventivo: formulado para ayudar a evitar acumulaciones de hollín antes de que el filtro dé guerra.
- Dosis clara: un envase de 250 ml sirve para tratar entre 50 y 70 litros de gasóleo.
- Rutina simple: se añade al combustible justo antes de repostar, cada 2.000 km.
- Compatibilidad concreta: indicado para diésel con DPF que no lleven sistema de aditivo controlado electrónicamente.
Lo mejor de este producto es que no obliga a “hacer una operación especial”. Se integra en el mantenimiento normal del coche y eso, en la práctica, hace que mucha más gente lo use con constancia.
No va con la promesa de arreglar un DPF ya muy obstruido, sino con la idea más realista de reducir la formación de residuos y favorecer una regeneración más limpia.
Tiene más sentido si haces recorridos urbanos, mezclas ciudad con algo de circunvalación y quieres cuidar el filtro sin complicarte.
Como producto para DPF obstruido leve o mantenimiento sostenido, Liqui Moly juega muy bien su papel.
STP Pack 3 Limpia Filtros de Partículas Diésel 5-en-1
Este pack de 3 de STP tiene bastante sentido precisamente por eso: insiste en la regeneración del filtro con varias dosis, añade un enfoque 5 en 1 y apunta directamente al hollín acumulado.
- Pack de tres dosis: más margen para mantener una rutina frente a un solo tratamiento puntual.
- Fórmula 5 en 1: ayuda a regenerar, reducir hollín, mejorar respuesta y bajar emisiones.
- Uso periódico: la marca recomienda aplicación cada 3.000 km.
- Perfil urbano: orientado a coches que sufren paradas frecuentes y recorridos cortos.
Al acelerar la combustión del hollín, busca que el DPF lo tenga algo más fácil para regenerar y que el motor recupere cierta soltura.
No sustituye una avería ni una saturación severa, claro, pero sí puede ayudar cuando el filtro va cargándose poco a poco por un uso ingrato.
Puede venirte bien si haces muchísima ciudad y sabes que el coche apenas pisa carretera.
Goodyear Pro Additives Limpiador del Filtro de Partículas Diésel
Este Goodyear Pro Additives tiene una idea muy concreta: ayudar a desatascar un DPF con obstrucción ligera, reducir hollín y favorecer la regeneración cuando después puedes hacer kilómetros en carretera o interurbano.
- Enfoque DPF directo: pensado para ayudar a limpiar y regenerar filtros de partículas obstruidos.
- Tratamiento por depósito: botella completa para 50-60 litros antes de repostar.
- Uso interurbano: su eficacia tiene más sentido cuando el coche rueda fuera de ciudad.
- Mantenimiento espaciado: recomendado cada 3.000 km.
Frente a un aditivo de mantenimiento general, este sí apunta de manera más clara al filtro de partículas.
Encaja especialmente bien cuando haces recorridos de circunvalación, carretera secundaria o autopista con cierta frecuencia y sospechas una carga ligera de hollín, no una saturación seria.
FACOM 006025 Aditivo Descarbonizante Motor Diésel
Hay coches en los que el DPF no es el problema entero, sino solo la parte visible del atasco.
Este FACOM plantea una limpieza integral: EGR, turbo, catalizador, sistema de inyección y filtro de partículas.
- Acción integral: trabaja sobre EGR, turbo, catalizador, inyectores y filtro de partículas.
- Formato generoso: envase de 1 litro para tratar entre 40 y 70 litros de combustible.
- Orientación curativa: pensado para recuperar funcionamiento y reducir emisiones y consumo.
- Uso recomendado: funciona mejor acompañándolo de 50 a 100 km a régimen elevado, idealmente en autopista.
Su punto fuerte está en que no mira el DPF como una pieza aislada. Si hay suciedad en inyección, carbonilla en EGR o un turbo trabajando peor de lo que debería, el filtro acaba pagando parte de la factura.
Puede encajar mejor cuando el coche tiene kilómetros, hace una mezcla de ciudad y carretera, y los síntomas apuntan a suciedad general del sistema de emisiones.
Tratamiento integral curativo DPF/FAP, EGR y turbo
Este tratamiento pone el foco en la regeneración del DPF/FAP y la eliminación de hollín, pero sin olvidarse de que EGR y turbo también condicionan cómo respira un diésel.
- Foco en DPF/FAP: promueve la regeneración y ayuda a remover hollín y carbonilla del filtro.
- Apoyo a EGR y turbo: añade limpieza de dos elementos muy ligados al rendimiento del sistema.
- Tres dosis: formato pensado para repartir el tratamiento en varias aplicaciones.
- Uso flexible: puede emplearse también como protector del DPF en trayectos cortos.
Su misión principal sigue siendo el filtro de partículas, pero suma dos apoyos muy razonables alrededor: EGR y turbo.
Tiene sentido cuando el coche hace bastantes trayectos cortos, pero todavía no está en una situación claramente crítica.
Regeneración mediante conducción
Si no es suficiente la regeneración automática, debes salir a la carretera y circular durante unos 20 minutos con el motor revolucionado entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm.
La conducción prolongada puede favorecer la regeneración cuando la acumulación corresponde principalmente a hollín y no existen averías que impidan al sistema alcanzar las condiciones necesarias.
En tratamientos con aditivos, conviene respetar las indicaciones del producto y realizar el recorrido recomendado para que el sistema de escape alcance las condiciones de funcionamiento previstas.
Guía práctica DPF: conducción, regeneración y cuidados esenciales | Gama Mobility
Las cinco formas de limpiar un filtro de partículas
Regeneración en carretera
El sistema se regenera de forma automática cada 1.000 km aproximadamente, pero si no es suficiente, debes salir a la carretera y circular durante unos 20 minutos con el motor revolucionado entre las 2.000 rpm y 2.500 rpm.
Aditivos químicos
Puedes añadir un producto preparado para la limpieza del filtro al combustible, tanto para un gasolina como para un diésel.
Estos aditivos elevan la temperatura del tubo de escape para que disuelva más fácilmente la suciedad del filtro.
Máquina de diagnosis
A través de un tratamiento térmico, la máquina de diagnosis va a controlar todos los parámetros del coche que intervienen en la regeneración del filtro de partículas.
Si el motor está frío, empezará poniéndolo a 2.000 rpm hasta que alcance la temperatura de trabajo óptima, 90ºC.
Cuando esto ocurre, eleva las revoluciones del motor para generar más calor durante el tiempo necesario hasta que la máquina entienda que el filtro ya no está obstruido con hollín.
Esta forma de limpieza puede ser adecuada porque no es necesario desmontar el filtro.
Limpieza por ultrasonidos
Aquí es necesario acudir a un taller porque hay que desmontar el filtro.
Una máquina de ultrasonidos hace vibrar el propio filtro para limpiar sus componentes y el resultado puede ser bastante bueno.
Inmersión en detergente
Esta opción debería ser la última. Es recomendable cuando la máquina de diagnosis no puede limpiar el filtro.
Esto ocurre cuando la saturación del filtro está a un 96% o más.
Aquí no va a quedar otra que desmontar el filtro y sumergirlo en detergente durante una hora, luego lavarlo con agua a presión y, por último, secarlo bien para luego volver a unirlo al coche.
Qué problemas puede indicar un DPF saturado
- Saturación del DPF por trayectos cortos.
- Regeneraciones incompletas.
- Aumento de consumo.
- Pérdida de potencia.
- Testigo de filtro de partículas encendido.
- Olor a quemado o humo excesivo.
- Dificultad para completar ciclos de regeneración.
Si no limpias el filtro de partículas diésel, la saturación aumenta progresivamente, el motor pierde potencia y el vehículo puede entrar en modo emergencia.
Una diagnosis OBD puede confirmar el nivel de saturación.
Si el problema está relacionado con el catalizador o la sonda lambda, puedes complementar la limpieza con un limpiador de catalizador o un limpiador de sonda lambda.
Características técnicas que debe reunir un limpiador DPF
- Indica claramente si se añade al gasóleo o se aplica directamente.
- Incluye una dosis concreta y comprensible.
- Define vehículos y sistemas compatibles.
- Explica la frecuencia máxima de utilización.
- Dispone de etiqueta, ficha técnica y ficha de datos de seguridad.
- Diferencia mantenimiento preventivo de reparación.
- No promete eliminar cenizas, averías o daños físicos.
Los productos deben ser compatibles con el sistema del vehículo y utilizarse conforme a sus indicaciones. La compatibilidad con motores diésel Euro 4, Euro 5 y Euro 6, sistemas DPF/FAP y vehículos con SCR o AdBlue debe comprobarse en la documentación correspondiente.
Un producto adecuado puede ayudar a disolver hollín y residuos de combustión, reducir la temperatura necesaria para la regeneración y mejorar la eficiencia del sistema de post-tratamiento, pero no puede reparar un sensor, un inyector, un turbo o una válvula EGR averiados.
Errores frecuentes al usar un limpiador DPF
- Añadir más dosis pensando que limpiará mejor.
- Combinar varios aditivos sin comprobar su compatibilidad.
- Utilizar un limpiador de inyectores como si fuera un tratamiento DPF específico.
- Intentar apagar un testigo persistente sin diagnosticar la causa.
- Repetir tratamientos cuando existe una acumulación importante de ceniza.
- Confundir el aditivo del depósito FAP instalado de origen en algunos vehículos con un producto de mantenimiento añadido manualmente al gasóleo.
Cuándo un aditivo no es suficiente
Cuando el DPF ya no puede regenerarse, hay que pasar a una intervención de taller.
Si la saturación es alta, un aditivo puede no ser suficiente para recuperar el filtro. La ceniza mineral no se quema durante la regeneración y puede requerir desmontaje, limpieza profunda e inspección.
Si el monolito está agrietado, fundido, perforado o contaminado de forma irreversible, la solución pasa por la sustitución y la reparación de la causa.
También deben repararse los fallos de inyección, EGR, turbo o sensores que puedan aumentar la producción de hollín.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor aditivo para cualquier DPF?
No existe una elección universal. Importan el estado del filtro, la causa de saturación, el método de aplicación y la compatibilidad con el vehículo.
¿Qué debo comparar antes de comprar?
Tipo de aplicación, dosis, capacidad tratada, instrucciones, compatibilidades, objetivo declarado y si el problema exige primero diagnóstico.
¿Un producto más concentrado siempre es mejor?
No. La concentración solo es útil dentro de la dosis prevista; usar más cantidad no garantiza más eficacia y puede ser contraproducente.
¿Qué puedo hacer para limpiar el filtro de partículas?
Puedes usar un limpiador de filtro de partículas o un aditivo para limpiar el filtro de partículas para facilitar la regeneración y disolver el hollín acumulado.
Si la saturación es alta, un líquido para limpiar filtro de partículas aplicado directamente en el DPF suele ser la opción más eficaz sin desmontar.
¿Vale la pena el coste de los limpiadores DPF?
Sí, siempre que el filtro no esté completamente obstruido. Los limpiadores DPF son una alternativa económica frente a una limpieza profesional o a la sustitución del filtro, y permiten recuperar la capacidad de regeneración en la mayoría de saturaciones moderadas.
¿Cómo limpio yo mismo mi filtro DPF?
Puedes usar un aditivo para limpiar el filtro de partículas añadiéndolo al depósito o un líquido para limpiar el filtro de partículas aplicado directamente en el DPF.
Ambos métodos permiten limpiar el filtro sin desmontarlo, siempre que la saturación no sea extrema.
¿Cómo saber si el filtro de partículas está sucio?
Los síntomas más comunes son pérdida de potencia, aumento de consumo, ventilador funcionando con frecuencia, humo excesivo y el testigo del DPF encendido.
Una diagnosis OBD puede confirmar el nivel de saturación.
¿Cuántos kilómetros dura el filtro de partículas diésel?
Un DPF bien mantenido puede durar entre 150000 y 200000 km.
El uso de productos para limpiar filtros de partículas diésel y la realización de regeneraciones completas ayudan a prolongar su vida útil.
¿Qué pasa si no se limpia el filtro de partículas diésel?
La saturación aumenta progresivamente, el motor pierde potencia y el vehículo puede entrar en modo emergencia.
Si no se actúa, el DPF puede dañarse y requerir sustitución.
¿El aditivo sustituye el mantenimiento del vehículo?
No. Deben respetarse el aceite, los intervalos y las especificaciones del fabricante, además de reparar fallos de inyección, EGR, turbo o sensores que puedan aumentar la producción de hollín.
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